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24小时热门搞笑【汽车】有哪些可以应用于日常驾驶的赛车驾驶技术？_汽车_易房网
有哪些可以应用于日常驾驶的赛车驾驶技术？
作者：admin
驾校和前辈一般不会教的、有助于安全行车的、能减少车辆损耗和燃油消耗的（最好还是相对简单易学的）赛车驾驶技巧和习惯。 易房网小编为您精选了部分网友的
驾校和前辈一般不会教的、有助于安全行车的、能减少车辆损耗和燃油消耗的（最好还是相对简单易学的）赛车驾驶技巧和习惯。易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
目前排名第一的答案有很多误区，接下来做说明。“1.在遇到路口突然冲出车辆、行人或动物时，不论什么天气状况，猛踩两脚刹车（科目一的手册可能会说是雨天踩两脚刹车，最好养成这个习惯不然雨天就会忘 了），第二脚踩到底不要松开直到车辆停止，同时握紧方向盘不动，千万不要想着猛打方向盘去躲避（猛打方向即便是赛车也会翻）。”对于装配有ABS的车（目前国内多数乘用车已装配ABS），一脚刹车踩到底，中间不要松。ABS会自动控制制动压力从而控制滑移率使制动距离最优化。一般路况下驾驶员操控无ABS的车几乎无法比有ABS的车制动距离更短。原因有很多，不展开。这种情况下两脚刹车时完全错误的，在制动初期车速较快，只有迅速建立制动压力，才能有效缩短制动距离（制动初期的0.1秒和制动末期的0.1秒有天壤之别）。记住，扶稳方向，一脚刹车踩到底！关于是不是要打方向，要看路况。ABS会保留轮胎的一部分侧向力做转向用，也就是可以猛打方向躲避，不碰撞车绝对不会翻，因为车轮大部分提供制动纵向力，此时打方向会有转向不足，没有同速度下不踩制动转向灵敏，但是可以转向，这也是ABS三大目标之一，制动减速度，可转向性和稳定性。2.“车辆失控、爆胎、轮胎失去抓地力这些属于同一类情况。如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。当车辆失控的时候一定要抓紧方向 盘，因为车身的旋转，车轮很可能会随着转向，你一定要靠自己胳膊的力保证方向是正的，不让车轮乱转。如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、 离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会 使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。”冰雪路面挂不挂空挡意义完全不是所描述的“如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。” 在一些情况下，冰雪路面上，发动机带挡拖滞会使轮速难于恢复，产生的车轮滑移对制动减速度和稳定性都有影响。普遍来讲，空挡时车身的控制都会更简单更好。但对于普通驾驶员，还是建议全程带挡行车。车失控有很多情况：转向不足，也就是车的转向跟不上驾驶员打的方向，多数原因是车速太快，车身稳定系统对这种情况的纠正能力非常有限。正确的做法是，降低车速并减小方向输入。转向过度，也就是甩屁股，装有ESP的车出现转向过度的机会很小。出现转向过度的原因是后轴比前轴先开始侧向滑动。能够越早感知到转向过度救车的成功率就越高。对于一般驾驶员，如果发生甩尾，要以最快速度降低车速，切忌猛打方向！！！将刹车踩到底，车轮抱死，车会延惯性方向行进，虽然车在打转，驾驶员在这种情况下是能够预知车行进方向的（赛车如果完全失控，车手会将四个车轮锁死，这样其他车手也能预知失控车的前进方向）。最容易出现的问题就是，驾驶员本能反打方向，打的又很多，回方向速度又慢（应快打快回，且不需要打很多），这样出现反向的转向过度，甚至翻车（这情况见的太多了）。转向过度救车需要长时间练习，克服本能反应。如果没练习过，扶住方向不要猛打，同时刹车到底。“如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。” -- 你的评论可能关乎他人生命，一定要严谨，拒绝键盘车神！//-------------------
添加 ---------------昨天没看最后一段，今天看完，有些问题补充。“也就是所谓的飘移过弯，这是需要在转向不足的时候踩油门，转向过度的时候松油门，同时不断修正方向（前驱车后驱车会有区别），”对于后驱车，以上描述部分正确但不全面。后驱车在转向不足时是否能够通过给油修正是个非常复杂的情况，前面已经提到对于转向不足无论前驱后驱，多半因为车速过快，前轴转向时出现横向滑移。通过减少方向角输入或者降低车速可以恢复前轴抓地，减小转向不足。或者，使后轴出现更多的侧向滑移，比如后驱车猛给油，这确实可以迅速的让车从转向不足转到转向过度状态，但前提是转向不足并不严重，而且后轴要迅速产生滑移（大马力车才做的到），否则，给油只会让车加速，出现更严重的转向不足，车还是向外滑。转向过度的时候，确实应该减小油门，减弱后轴滑移，但如果猛收油，发动机拖滞后轮，反而会加重转向过度。漂移其实就是可控的转向过度，通过油门和方向，给多少油打多少方向很难客观评价，但漂移并不神秘，有一般驾驶经验的人练几天都可以。曾经培训过漂移，大多数人一天就有感觉了！前驱车相对简单，一般给油会转向不足，因为轮胎纵向力提供驱动，能提供的侧向力减小，也更早的出现滑移。收油的时候易出现转向过度，因为轴荷转移。还有就是不分前后驱，制动同时转向时易出现转向过度，因为轴荷向前转移，后轴抓地力下降。//-------------------
晚对排名第一的答案补充说明 ---------------严格的说，我以上的内容并非对题目的回答，仅是对排名第一的答案中出现的问题做说明，接下来继续。关于提到的两脚刹车，答主提到" 回复 远行客 ：第一脚把刹车盘上的水膜，脏东西刮掉，让刹车盘到达工作温度，第二脚进行制动"关于水膜，这个确实有影响，但是需要多大了力可以消除水膜呢？一般全力制动时，轮缸压力在100bar以上，而消除水膜只需要2bar,脚轻轻搭在制动上都会有大于5bar的压力，所以在全力制动最初的一瞬间水膜就已经没有了。关于脏东西，一般没什么脏东西，要是有也不是这一脚能踩掉的，比如生锈。关于温度，这个有一定道理，但是我们看看两脚刹车会损失什么。一般驾驶员从零踩到最大制动力需要大约300毫秒，松开刹车再踩到最大至少要500毫秒，第二次建压速度会慢，为什么？因为真空助力器里真空度在第一脚刹车后降低了。这就是为什么连续踩，刹车越来越硬，因为助力越来越小。就用500毫秒计算，时速一百公里的时候，制动距离要长出十多米，而实际情况只可能更糟！所以紧急情况两脚刹车是完全错误的！关于提到开了什么什么车，什么100%，我已经明确说明了，车身稳定系统对转向不足修正有限，超过物理极限的事做不到！为什么急加油并打方向会转向不足或过度？因为此时轮胎大部分提供了纵向力，能提供的侧向力减小，前轴滑了就转向不足，后轴滑了就转向过度，此时电子系统能不能控制？当然能！怎么控制？发动机降扭，并对车轮制动！为什么还会转向不足或过度？不是系统控制不了这情况，而且系统会留有一部分空间让车轮滑！对于转向不足和过度的控制不是一出现就要完全控制住的，越运动的车这部分空间越大，留给驾驶员控车的空间！如果你没能力控制车，系统再干预保证没有危险！这也正是之前工作的职责所在！手机打字真心累！对于安全驾驶这件事要格外谨慎，再说一次，你的答案可能关乎别人生命！请你严谨！！文中提到的数据全部来源于实车实验，我能对我的答案负责！！
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邻车减速刹车你也要减速刹车
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跟趾动作 跟趾动作是赛车运动中的基本动作，也是MT的专属动作。操作得当可以让车辆维持一定的引擎转速保持出弯时的加速动力，充分享受弯道侧向G值带来的乐趣。在瞬间作出刹车、踏离合器、换档加油一系列动作，必须彻底了解油门、档位、速度、转速之间的互动关系，因此同时也是赛车运动最高难度的技巧。 何为跟趾？ 跟趾动作的操作其实不难，先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一挡，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门睬到底加速．凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：1、车手开始刹车。2、车手踏下离合器。3、降档。4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。 当然，跟趾技术用在日常驾驶中，与赛道驾驶是有一些不一样的。首先，发动机工作的激烈程度不一样，日常驾驶，发动机不可能一直工作在极限转速；其次，日常驾驶有很多时候是自然减速而导致减档的，这个时候，有更充分的时间去用更简单的方式即减档轰油的方式来分解完成“跟趾”，所以，“跟趾”用在日常行车主要是用在刹车后需要立即减档并在新档马上加速的情况，掌握了跟趾，会使自己的驾驶更加流畅并富于动感和乐趣，而且对发动机和变速箱都是有一定好处的。当然，我并不想在这里提倡飙街车，但掌握相对激烈的驾驶技巧其实对于安全行车也是有必要的。 想要练习跟趾的驾驶者，首先最好能对自己的车的踏板做一下简单的改装，一般非运动版的车，踏板都偏小，做跟趾不是很方便，可以加装轻量化运动踏板，有必要的时候可以调整踏板的高度，一般可以调高油门踏板的高度，会使跟趾更简单一些。当然，即使是专业车手，有的也习惯于在普通踏板上做跟趾，这可以说完全可以依据个人的喜好和动作特点。比如有的车手做跟趾的时候，右脚掌几乎完全横着，有的车手则只是略微偏一下右脚用脚掌外侧去压油门。可以根据自己的踏板、脚下空间和动作习惯来逐渐找到最适合自己的动作形态。 开始练习时，可以在低速下练习，而且最好在相对空旷的地方，主要是练习踩刹车后横脚掌踩油的动作，结合踩离合减档。开始的时候，比较难做到刹车平稳，因为当你想去踩油门的时候，刹车踏板上的力度会相对难控制一些。逐渐的，便能做的很好。然后逐渐的做的细腻，能够独立的控制刹车的力度、过程和油门的时机、深度。 掌握了跟趾，你将进入更有乐趣的驾驶世界。（推荐视频驾驶讲堂《手动挡跟趾动作技巧》）
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薛迟在其回答中提出了很多问题，我也在这里统一回复一下。首先要明确的是，题主的问题是“有哪些可以应用于民用驾驶的赛车驾驶技术？”我不明白为什么会有很多人跑来说自己开了几十年车……之类的话。如果你说你开了几十年赛车那样会比较扣题。我所说的两脚刹车也是在赛车驾驶培训中必然会学的东西。我的答案一直围绕赛车驾驶技巧可以用到民用中的问题去回答。至于薛迟提到的ABS和ESP，我亲自感受过福特野马2.3T车型，奔驰C63 AMG车型，甚至奥迪S8，在主动安全系统全开的情况下，带转向踩油门时同样会出现转向过度和转向不足的情况。这些安全系统都是有极限的并非100％。PS：我只是举例说明，请不要和我说一般人谁会买这么大马力的车！！！另外说一句，我不是车神，也不用键盘玩车。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～首先，赛车减小车辆损耗和降低油耗对民用车最有帮助的是，始终保持变速器的挡位和发动机的转速在最合适、最高效的工况下。通俗一点就是不要出现过多的低挡位转速触及红线或者高挡位转速低于怠速的情况。这样可以有效保护发动机和变速箱，同时可以实现机械结构最高效的运转以达到降低油耗的目的。其次，对于行车安全，赛车驾驶对普通驾驶最有效的帮助就是紧急情况的处理。在车辆失控、爆胎、冰雪路面轮胎失去抓地力或者路口突然冲出车辆、行人或动物时，如何控制车辆避免加大损失。下面我细说几点：1.在遇到路口突然冲出车辆、行人或动物时，不论什么天气状况，猛踩两脚刹车（科目一的手册可能会说是雨天踩两脚刹车，最好养成这个习惯不然雨天就会忘了），第二脚踩到底不要松开直到车辆停止，同时握紧方向盘不动，千万不要想着猛打方向盘去躲避（猛打方向即便是赛车也会翻）。可能有些知友会说，不躲避撞到人怎么办？只要你是在减速状态下，撞到人的时候时速低于40就不会造成太大伤害，但是如果你猛打方向，很可能全车人都会被你害死。如果你非要说高于40怎么办，那你就问问自己为什么开那么快吧。2.车辆失控、爆胎、轮胎失去抓地力这些属于同一类情况。如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。当车辆失控的时候一定要抓紧方向盘，因为车身的旋转，车轮很可能会随着转向，你一定要靠自己胳膊的力保证方向是正的，不让车轮乱转。如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。拉力车手一般会通过保持车辆处于失控边缘的情况来过弯，也就是所谓的飘移过弯，这是需要在转向不足的时候踩油门，转向过度的时候松油门，同时不断修正方向（前驱车后驱车会有区别），这个技术在一些山路失控不严重的情况可以帮助你救车，但是没有系统学习过的人请不要尝试。最后，还是推荐大家去参加一些车企举办的安全驾驶培训，或者尝试去考取赛车驾照，那样肯定会让你对驾驶有一个更清晰地认识。
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1. 首位的，全神贯注。我就是在开车，所有与车路无关的活动都是影响影响安全的。我在副驾老婆会突然说收音机上一句话怎么怎么样，我都说没有听见。2. 安全带。不多讲了，老外的汽车都讲“汽车文化”了，他们都系安全带，咱就老老实实吧。没五点那么麻烦（安全），三点也够被动保护了。3. 方向盘（及时）握位。个人是3、9，依个人习惯吧各种说法也有，3、10，4、10也未尝不可。更重要的是，一定要两只手一直握在方向盘上，除了换档，手刹手一定要及时握回方向盘。只一根手指搭在方向盘最下的做法，不敢苟同。高速长时间驾驶轮换双手休息很正常，但是如果可以，尽量保持双手握持，高速上应对意外，更要眼疾手快。双手正确姿势可以最短时间内，做出正确反应。4. （不太重要的）走线。保证交规内安全的前提下，注意入弯出弯走线，即使不为提高过完速度，一样速度下，标准的走线也可以降低过弯带来的离心力，提高驾乘舒适性。5. 跟趾 @ 王先生 你赢了。6. 前门窗放弃深色的隐私贴膜。浅色贴膜才安全，尤其夜间行车。7. 既然说到燃油经济性。把你的后备箱时常清空，赛车会塞满后备箱？8. 保持发动机高转速（换档时机，谢小伙伴提醒）。不是红线，是扭矩最大的时候的转速，一般家用车3000转左右。这个转速下，车的动力最足，反应灵活，油耗较低。汽车的说明书上也会有说明，经济油耗是在什么工况下测得的。比如说明90km/h会获得更佳的燃油经济性，在对比发动机扭矩曲线，就看出是一致的。不是慢（转速低）就省油。
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利于安全的应该是戴头盔
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有几个小技巧，和赛车关系不大长时间半离合对离合器并不好，正确的方法是通过油门增加离合平顺性，加快离合速度，Mt车型。在情况允许的时候可以做两脚离合，一脚空挡，一脚进档，可以保护同步器。当然了，要Mt车型。液压助力转向的车型，最好不要把方向打死。在情况允许的时候，做切弯动作，但不要切得太死，赛车是为了更快的过弯和出弯速度。生活上，合适的切弯可以很大程度上提高乘坐舒适性。
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推荐优酷up主的38号车评中心，里面讲解了赛车的基本技巧，手动挡进阶技巧，还有行车安全，关于汽车知识和安全貌似应该38号是很良心的up主了，建议都去看看吧
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开赛车最重要的就是 不做傻事 而且 要假设所有靠近你的司机都会做傻事 至于驾驶技巧用来日用省油和减少损耗 不存在
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被人超车就追
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紧急情况 所有人绝对是凭本能去做的 不管看再多资料 学再多技术 都是纸上谈兵。区别在于有经验的人本能会更好。我觉得与其谈这些东西不如去世纪体验一下汽车失控，我觉得大多数车主都没体验过打滑 失控的操作，厂商一般都邀请媒体去做这些培训，但我觉得普通车主要是能有机会去培训极限驾驶，当危机真正来临的时候能多一份从容。
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1、挂档。2、踩油门。3、踩刹车。谢谢。
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有助于安全行车和减少油耗的话，赛车里的返航员配置很有帮助，特别是在陌生路段
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开慢点似乎真的很难对我来讲
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有很多啊，比如我最爱的加油门快速松离合起步，还有弯道切弯，两脚离合换挡，无离合器换挡什么的
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赛车时，坐在副驾驶上是什么滋味啊？
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发表于 07-1-5 22:18:30
什么感觉的，紧张的死掉还是.......?
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发表于 07-1-6 15:45:59
问的好。没人敢答呢
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发表于 07-1-6 19:24:56
呵呵，06年我带一个特别喜欢赛车的哥们，去基地练车，刚到基地，我抽了棵烟，他已经迫不及待的戴上了头盔，非常强烈的要求我带他跑一圈，一圈回来后，他已经不在出声，脸色发白，只说了一句“咱回去吧，我不坐了。。。。。”
&&还有一种就是，坐完车后，兴奋的大喊“太牛B啦，原来车还可以这么开。。。”
&&而真正在比赛中，坐在车手旁边的就是领航员了，他们坐在赛车里的感觉就是，快。。。加油
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发表于 07-1-6 19:26:17
听着就爽!我也想试试!
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发表于 07-1-6 20:06:12
最快时速多少哇？
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发表于 07-1-6 21:13:53
帮你们改掉一有关赛车的误区吧，赛车并不完全比的极限速度，更重要的是弯道速度，以后大家可不要动不动就问人家，最快跑多少啊？？跑拉力的极限速度，并没有F1的极限速度那么快，但是在沙石路面上，要比柏油路面上的附着系数底很多，所以当车跑到100公里以上的速度时候，车就像浮在水面上一样很难操控，也就是说，在沙石路面上超过100公里以上，感觉就会很快，上次我带我的朋友最快也就跑到了140公里的速度
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发表于 07-1-7 09:38:02
副驾驶是驾驶员的导航图，要给驾驶员指引方向。他的滋味就象在打电玩！
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发表于 07-1-7 12:25:25
飘起来肯定很爽
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发表于 07-1-14 20:01:56
好像尝试一下欧！
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发表于 07-1-15 08:16:33
呵呵,尝试,有梦想终究会实现的,但是肯定会把你吓坏的
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发表于 07-1-16 01:56:29
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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发表于 07-1-16 14:18:01
:pa :pa :pa :pa
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发表于 07-1-16 22:25:55
我看过越野车比赛
在金港,真是不错,最后冲刺前是一个几个90度的转弯,很多车到了那里都出问题,最差的一个差点把旁边的墙都撞坏了.
副驾的作用好象很重要的,因为还有一个奖项是最佳副驾呢.
不过他具体做什么还是真不太知道
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发表于 07-1-17 18:22:25
找不到北！
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发表于 07-1-23 11:51:06
在拉力赛中,领航员就是车手眼睛,他的主要作用就是告诉车手下一个弯道角度的大小,和弯道与弯道之间的距离,以及路况,一个好的拉力车手在比赛中,如果没有领航员,那车手是不会开车的
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初中生, 积分 407, 距离下一级还需 93 积分
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发表于 07-2-2 23:38:32
:pa :pa :pa :pa :pa :pa
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大学生, 积分 2481, 距离下一级还需 519 积分
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发表于 07-2-2 23:48:44
估计比较爽
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大学生, 积分 1763, 距离下一级还需 1237 积分
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发表于 07-2-3 00:24:36
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大学生, 积分 2479, 距离下一级还需 521 积分
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发表于 07-2-3 19:51:37
人和人的感觉是不一样的啊
GMT+8, 17-4-16 04:57
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