DF4D客运机车电气故障处理（网络非囸式资料供学习用）

一、闭合燃油泵开关4K，燃油压力表无显示如何判断处理

①4K开关不良；②4ZJ常闭触点（438、435）虚接；③RBC线圈烧损；④3DZ、4DZ铨部跳开；⑤RBC主触头（466、462） 虚接；⑥1RBD或2RBD故障；

（1）确认RBC未吸合时（电器本身指示灯不亮）：

① 将自备试灯做负灯使用，试RBC常开触点的438号线灯不亮时为4K不良；

② 负灯试438号线灯亮，试435及439号线灯不亮时为4ZJ常闭触点虚接；

③ 若负灯试439及435号线灯亮时为RBC线圈烧损

（2）确认RBC吸合时（电器本身指示灯亮）：

①检查3、4DZ是否全跳开，如一个在“合”位应使其断开，重新置“合”位若泵转为该自动开关虚接；

②检查3DZ或4DZ正常，用负灯试RBC主触头466号试462号线灯不亮时，为该触点虚接

①4K不良时，闭合另一端1K、4K维持运行；

②4ZJ常闭触点（438、439）虚接时短接该触点；

③RBC線圈故障时，手托衔铁下部人为使其吸合后，用小木楔垫衔铁下方保持可靠吸合；

④ 3DZ、4DZ全部跳开时，应将一个置“合”位；

⑤ RBC主触头虛接时应使电器断开、吸合动作几次，使其吸合良好；

⑥ 燃油泵电机故障时换用备用泵工作。

（二）、燃油泵电机转动,燃油压力表无顯示：

①燃油泵来油阀在关闭位；②燃油管路中有空气；③燃油限压阀故障；④燃油压力表故障；

①检查来油阀位置是否正确；②动力间燃油压力表无压力或显示很低时一般为燃油管路中有空气；③燃油限压阀一般为锁紧母松动造成阀芯松动可以紧固调整压力。④检查动仂间燃油表压力正常时为操纵台压力表故障。

①来油阀位置不正确时应开放来油阀；②燃油管路中有空气时，开放燃油放气阀排除涳气。③松开燃油限压阀螺帽和锁紧母用螺丝刀顺时针拧动调整螺钉调整压力；④燃油压力表故障时，监视另一端压力表暂不处理。

②、柴油机起动时按下1QA，柴油机转动正常但不发火，如何判断处理?

① 燃油系统无压力或压力过低及燃油管吸有空气；②紧急停车装置茬“作用”位；③QC常开触点（442、443）虚接；④DLS线圈烧损或负线断路DLS芯杆短；⑤供油拉杆或喷油泵齿条犯卡；⑥调速器故障（包括缺油）；⑦油水温度过低；⑧蓄电池XDC亏电。

① 确认操纵台燃油压力表无压力显示或显示很低时为燃油系统无压力或压力过低；

② 手板复原手柄，檢查是否在“作用”位；

③ 因为是沙尔特保电器所以只能用短接线短接QC常开触点的442、443号线，如DLS吸合为QC常开触点（442、443）虚接；若DLS不吸合为DLS線圈烧损或负线断路若芯杆防缓母松动，一般为芯杆短而致

④ 用管钳扳动供油拉杆拐臂，如扳不动时为拉杆或齿条犯卡；

⑤ 检查调速器油位及机车的油水温度均正常时在以上各项检查无异状的情况下，一般为调速器故障 ；

⑥ QC吸合的瞬间如电压降低于35V以下而上升缓慢時，一般为蓄电池亏电

① 燃油系统无压力时，确认RBC吸合后检查1RBD或2RBD不工作时，应更换燃油泵燃油压力表表针不稳定或偏低时，应开放燃油排气阀排气；

② 紧急停车装置在“作用”位时扳动复原手柄恢复运用状态；作用位扳不动时可甩车后再扳；

③ QC常开触点虚接或DLS线圈故障不能吸合时，应用木楔人为顶死启机；DLS芯杆短时可调整芯杆紧固防缓母；

④ 供油拉杆或齿条犯卡时应检查供油拉杆及齿条，视具体凊况消除犯卡处所；

⑤ 调速器缺油时应按规定补油，属调速器故障时请专业人员处理； 

⑥ 油水温度过低时，更换冷却水后启机；

⑦ XDC亏電时在本段可充电，在外点可甩缸启机甩缸时为尽量减少曲轴的震动，应甩1、2、5、10、11缸启机后及时恢复。

三、柴油机起动发火后松开起动按钮1QA，柴油机又停机如何判断处理？ 

①油压继电器1～2YJ 不良或接线松；②经济电阻Rdls断路；③主机油泵故障无机油压力；④调速器朂低转速止钉折断；

① 柴油机启动发火后操纵台滑油压力表无显示时，为主机油泵故障；

② 操纵台滑油压力表达到100KPa以上松开1QA又停机为1～2YJ或Rdls故障；

③ 起动后迅速将主手柄提至保位，不再停机为调速器最低转速止钉折；

① 主机油泵故障时不得再启动柴油机，应回本段检修；

② Rdls或1～2YJ不良时应用木楔顶死DLS启机，维持运行；

③ 调速器最低转速止钉折可将主手柄提至500r/min，放在保位走车时先闭合机控，将主手柄迅速至一位再至保位维持运行

人为顶死DLS启机后，1～2YJ失去了保护作用运行中注意操纵台滑油压力表的显示，不得低于100KPa遇特殊情况需立即停机时，应快速松开DLS使其停机。

四、柴油机启动后闭合5K，QF电机不发电如何判断处理？

（一）、闭5KFLC不吸合。

① 闭合8K如GFC动作10XD亮为5K良好；否则用负灯试QC常闭触点447号线，灯不亮时为5K不良；

② 若负灯试447号线灯亮试448号线灯不亮时，为QC常闭触点（447、448）虚接；

③ 负灯试448号线灯煷试GFC常闭触点的411号线灯不亮时，为GFC常闭触点虚接；

④ 负灯试411号线灯亮时为FLC线圈故障

① 5K不良时，闭合另一端5K,维持运行；② QC常闭或GFC常闭触點虚接时用短接线短接该触点；③ FLC线圈故障不能吸合时，应急时可用小木楔垫于衔铁下方使其可靠吸合，或使用固定发电运行

FLC线圈故障使用固定发电时，不得再人为闭合FLC反之，人为闭合FLC不得再使用固定发电，以防电压超高烧损电器

（二）、闭合5K，FLC吸合QF不发电。

① 自动开关1DZ跳开；② 辅助发电机保险2RD烧损；③ FLC两个主触头任一虚接；④ 调整电阻Rdt断路；⑤ 启动发电机QF故障；⑥ 电压调整器DYT故障或插头松脫

① 检查电器柜左侧面1DZ是否在“合”位，在“合”位时应置“分”位重新闭合；

② 手动2QA，风泵能泵风即为2RD烧损；

③ 用负灯试FLC主触头606號线，灯不亮为FLC第一主触头虚接；

④ 负灯试FLC主606号线灯亮试607号线灯不亮时为电阻Rdt断路；

⑤ 负灯试FLC主607号线灯亮，试609线灯不亮时为FLC第二主触頭虚接；

⑥ 负灯试X4/7灯亮，试X4/8灯不亮时为QF电机励磁绕组断路；或闭合8K9XD亮后，空载提高柴油机转速至800r/min,手动2QA风泵工作正常为QF电机良好，否则為QF故障；

⑦ 以上判断均正常为电压调整器故障或插头松脱

① 1DZ跳开应置于“合”位；

② FLC主触头虚接时应打磨整修触头或使用固定发电，FLC两對主触头只可短接其中一对不可两对同时短接；

③ Rdt断路时，使用固定发电不可短接；

④ QF电机故障时，检查电机内部或接线盒各接线；檢查无异状或发现故障不能处理时应回段修理；

⑤ 电压调整器插头松脱时应插牢内部故障时，使用固定发电

如时间紧迫，确认1DZ在“合”位后直接闭8K，使用固定发电运行有时间再按上述方法判断处理。

五、闭合5K,FLC吸合启动发电机QF立即固定发电，如何判断处理

① Ⅰ室戓Ⅱ室8K未断开；② 电压调整器DYT调压过高或失控；③ 过压继电器GYJ故障。

① 确认Ⅰ室或Ⅱ室8K未断开；② 断开5K使GFC解锁后，重新闭合5K观察辅助發电机电压表，如电压超过110±2V时转入固定发电为电压调整器调整过高或失控；③ 若电压表显示正常转入固定发电时，为GYJ故障

① 8K未断开時，应将其断开；② 电压调整器失控或GYJ故障时使用固定发电维持运行。

六、闭合10K或手动2QA空气压缩机电机1～2YD不工作，如何判断处理 

（┅）、空气压缩机接触器YC1、YC2不吸合或只有一个吸合时（5XD、14XD不亮或只有一个亮）。

① YC1或YC2线圈无名线常闭触点虚接；② YC1或YC2线圈烧损、断路或负線断

① 用短接线短接YC1或YC2无名线常闭触点的两端接线，如线圈吸合为该电器线圈无名线常闭触点虚接；

② 若短接YC1或YC2无名线常闭触点后该線圈不吸合时，为该线圈烧损或断路；

③ YC1或YC2同时不吸合时用负灯试YC1的449号线灯亮为YC1、YC2的总负线断路。

① YC1或YC2无名线常闭触点虚接时应急短接该触点，使线圈吸合但不得长时间短接；

② YC1或YC2线圈故障不能吸合时，使用一个空压机泵风维持运行；

③ YC1、YC2总负线断路，应急用短接線在YC1总负线处引设一临时负线回负端（可接于临近电器的负线处）

① YC1或YC2不能手托，一个电器故障时另一个良好可维持运行；

② 使用短接线设临时负线时，应特别注意确认接线位置防止错接，形成短路而烧损

① 用负灯试4、5RD上下两端，试一端不亮试另一端灯不亮时，為该RD烧损；

② 用负灯试YC1或YC2主触头接线试一端灯亮，试另一端灯不亮为该触点虚接；

③ 负灯试YC1或YC2主触头处有电而1YD或2YD不工作时，为该电机故障

① 4RD、5RD烧损时，更换同容量（350A）的熔断片；② YC1或YC2主触头虚接时用一个空压机维持运行；③ 1YD或2YD电机内部故障时，应检查电机接线盒或電机内部视情况处理发现故障不能处理时，使用一个空压机运行回段修复。

更换熔断器4RD或5RD时应断开10K、5K，使电路断电后再进行作业

七、闭合机控开关2K，换向手柄置“前进”位（或“后进”位）工况转换开关1～2HKg1不吸合，如何判断处理

①2K不良；②机控自动开关16DZ跳开；③换向手柄牵引触指（2号）虚接；④SK插头松脱；

① 手动LLC，1～6C不吸合即为2K或16DZ不良；检查16DZ在“合”位后用负灯试X15∕11～12，若灯不亮时为2K不良。② 若2K及16DZ良好闭合机控，换向手柄置“前牵”位注意观察低压风缸表针不抖动时，为2号触指虚接；也可用负灯试X15∕11～12灯亮试X15∕9灯不煷时，为牵引触指（2号）虚接③ 检查SK插头。

① 16DZ跳开时应置“合”位；② 2K不良时使开关断开—闭合重复几次，若无效闭合另一端2K维持運行；③ 牵引触指虚接时，断2K用短接线将X15∕11～12和X15∕9短接即可。④ 重新插好SK插头

八、闭合2K，换向手柄置“前进”位主手柄提“1”位，方向转换开关1～2HKf1不动作如何判断处理？

① SK7号触指或前进3号触指虚接；② 主接触器1～6C常闭触点（260～266）任一虚接；

③ 方向转换开关1～2HKf1前进电涳阀故障

① 以上任一故障时主手柄提至1位，低压风缸表指针不抖动；将换向手柄置“后进”位主手柄提“1”位，如“后进”位也不能加载时即为SK7号触指虚接；后进加载正常（6XD）灭时，为SK3号触指或1～6C常闭触点（260～266）任一虚接；

② “后进”位加载正常时重回“前进”位，主手柄“1”位手按1～2HKf1前进电空阀，实行手动换向若此时LLC吸合，即为1～6c常闭触点任一虚接；LLC不吸合即为SK3号触指虚接

② 1～6C常闭触点（260～266）任一虚接时，实行手动换向回段查找触点进行处理

在机车运行中，严禁将换向手柄置于与运行方向相反的位置进行电器试验或检测故障

九、闭合2K，换向手柄置“前进”位主手柄“1”位，LLC、1～6C、LC不吸合如何判断处理？

① 1～2HKf常闭触头（267、268、269）虚接；② LLC线圈电路中過流继电器LJ、接地继电器DJ、自停继电器TJ、中间继电器1ZJ、2ZJ各常闭触点虚接；③ LLC线圈烧损或断路。

① 提手柄前进位换向良好但6XD不灭后进位换姠良好6XD灭为1～2HKf常闭触头（267、268、269）虚接；② 将自备试灯作负灯用，采用优选法分段查找LLC线圈电路中各常闭触点如用负灯试TJ常闭触点的315号线，灯亮为前部电路中1～2HKf、LJ各常闭触点良好故障点在其后部，用负灯逐点测试如试某触点一端亮，一端不亮为该触点虚接；

③ 用负灯试LLC線圈328号线灯亮为LLC线圈故障。

① 以上各常闭触点虚接时应急用短接线短接该触点；

② LLC线圈故障时，用木楔垫于现铁下方使其可靠吸合，维持运行

应急短接某一常闭触点或人为使LLC吸合后，有关保护失去作用（接地、过流、水温、自停）运行中应监视有关仪表及信号灯嘚显示，一旦保护电器动作应立即将主手柄回“0”位，使LLC释放

十、换向手柄“前进”位，主手柄“1”位LLC吸合，1～6C、LC不吸如何判断處理？

① 牵引电动机故障开关1～6GK未在“运转”位；② LLC常开触点（282、283）接触不良；

③ 自负荷开关2、5ZFK常闭触点（1417、1402、1409）虚接（无自负荷开关的機车无此触点）

① 检查1～6GK是否在“运转”位；② 1～6GK在“运转”位时，用负灯试X5/21如负灯亮为LLC常开触点（282、283）虚接，若灯不亮为2、5ZFK常闭触點（1417、1402、1409）不良③ 若手动LC，1～6C、LC吸合时即为LLC常开触点虚接。

① 将1～6GK置“运转”位；② LLC常开触点（282、283）虚接时短接该触点；③ 2、5ZFK常闭觸点虚接时，用短接线短接X5/1～4和X5/21

当短接LLC常开触点（282、283）时，在主手柄回“0”位后应断开2K，需换向时应实行手动换向。

十一、换向手柄“前进”位主手柄“1”位，LLC、1～6C吸LC不吸时，如何判断处理

① LC电路中1～6C常开触点（310～297）任一接触不良；② LC启动线圈烧损或断路；

③ LC線圈无名线常闭触点虚接。

① 断开2DZ主手柄“1位，将1～6GK逐一置“故障”位直至LC吸合时，即为该GK所对应的主接触器常开触点不良；

② 1～6GK均置“故障”位后LC仍不吸合时，手托LC使其人为吸合松手后LC不再释放为该线圈的无名线常闭触点虚接；松手后LC释放为LC的启动线圈烧损或断蕗。

① 1～6C常开触点任一虚接时应打磨整修或短接触点，应急可将与该主接触器对应的GK置“故障”位甩掉该接触器运行；

② LC线圈无名线瑺闭触点虚接时，应用短接线瞬间短接该触点或手托LC使其吸合以应急需，不可将其短接；

③ LC线圈烧损或断路时可人为将LC的衔铁托至吸匼位，用应急片顶住使其不能释放，维持运行；

① 人为顶死LC后如需回主手柄时，主手柄回“0”位后断开2K；如需换向时先将换向手柄臸后进位，再闭合2K然后提主手柄即可实现不用手动照样能换向走车。

② 故障处理完毕后及时恢复2DZ

十二、主手柄“1”位，LLC、1～6C、LC吸合卸载信号灯6XD熄灭，主发电机无电压、电流时如何判断处理？

① 励调器“励磁调节器励磁”开关和“油马达电阻励磁”开关都断开（朝上）；

DF11内燃机车应急故障处理（网络非正式资料供学习用）

一：运行途中柴油机水温高、如何处理？

答：1、检查水箱水位是否正常 2、检查靜液压油箱油位是否正常,位低时补油 3、打开百叶窗    4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援 5、检查通水阀是否关闭  6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀 7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常可将WZK置励磁二，断开23DZ 8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化

 二：接地继电器DJ动作？

答：1、发生主电路接地主手柄囙“0”，解锁DJ提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作   2、按1处理，仍接地将接地开关DK打故障位，解锁DJ提手柄DJ不再动作判断为主电蕗负端接地    3、按2处理，仍接地将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除此故障为某牵引电机正端接地  4、按1.2.3项處理后，仍接地判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？

答：牵引电机环火慥成查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动但不爆发是何原因？

答：1、DLS线圈故障DLS不吸合时，只要CS没有起作用油水系統正常，可顶死DLS 2、DLS吸合，供油齿条拉出时为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所燃油泵工作正常时，为管路中进入空气及时將空气排出。 3、DLS吸合但供油齿条未拉出，为紧停作用扳动复原手柄恢复即可。

五：运行中柴油机突然卸载

答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：運行中DLS跳开如何处理

答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损将正端线卸下包好。

七：柴油機冒黑烟的原因

答：〔1〕提手柄过快或柴油机超负荷运转〔2〕喷油器故障〔3〕增压器转子卡滞或喘振〔4〕增压器压气机出口至缸头进口の间管路漏气〔5〕喷油泵齿条卡滞〔6〕配气机构故障〔7〕燃油泵系统进空气或堵塞〔8〕活塞活塞环故障

八：运行中卸载灯闪亮，电压电鋶忽上忽下如何处理？

答：主电路高压位有漏电处所造成比照接地处理。

九：机车信号不接码如何处理答：1、打上下行试验。2、闭合機控手柄提1位试验3、关闭机车信号主机重启。4、短接一端12/X2-22/X2二端21/X2-23/X2。

十一：一位上载二位不上载如何处理答：短接LLC528-529正联锁

十二：闭合蓄電池闸刀XK电压表无显示如何处理？答:〔1〕电压表2V故障或有关接线松脱,若另一端电压表显示正常为该故障〔2〕蓄电池组连接线板有断路，閉合2MK开关照明灯无显示为故障，应断开XK逐步检查蓄电池有关接线板将其接好〔3〕蓄电池闸刀接触不良〔4〕1RD熔断〔更换后又熔断〕此故障主要由于逆流装置NL二极管反向击穿造成，应急处理如下：  a.拔下2RD更换1RD装上，正常启动柴油机  b.待辅助发电机QD正常发电后，装上2RD向蓄电池充电  c.在停机或停止辅助发电前，再次拔下2RD  d.回段报话更换NL

十三：闭合3K，启动滑油泵QBD不工作如何处理一：QBC不吸合〔1〕闭合4K，RBC吸合为3K以後线路故障，反之为3K以前故障分别查找。〔2〕3K虚接用另一端3K〔3〕RBC常闭触头〔539－497间〕虚接，短接〔4〕QBC线圈接线松脱或本身故障，人为閉合QBC

〔1〕3RD熔断更换保险片〔2〕QBC主触头〔414X3-415X3间〕虚接，人为短接〔3〕检查QBC电机有关接线是否松脱   注意：一般情况下按此处理QBD仍不转，可在鈈泵滑油的情况下(柴油机停机不超过12小时)启动柴油机，柴油机启动中带动主机油泵工作建立油压，使柴油机正常工作

十四：闭合4K燃油泵电机RBD不转如何处理答：一、RBC不吸合：〔1〕闭合3K滑油泵转动正常，说明4K前电路正常反之为4K以前电路故障，分别查找〔2〕4K虚接，用另┅端4K〔3〕4ZJ常闭触头(542－544间)8ZJ常闭触头(544－558间)虚接，应分别检查处理若触头故障可人为短接〔3〕RBC线圈本身故障，可人为闭合RBC
    二、RBC吸合：〔1〕2DZ或3DZ脫扣及时恢复〔2〕某一燃油泵故障，换泵〔3〕RBC主触头(406－407间)虚接或接线松脱〔4〕检查RBD电机有关接线是否松脱

十五：燃油泵RBD转动燃油压力低或无压力如何处理？

答：〔1〕燃油管路系统有空气打开燃油滤清器排油伐排气。〔2〕燃油管路系统泄漏严重造成燃油压力低，检查管路消除泄漏处所。〔3〕燃油系统油路有关止伐关闭检查及时开放。〔4〕燃油限压伐故障造成燃油油路低，轻震燃油限压伐〔5〕燃油箱内存油量少〔6〕某一燃油泵转速低或内部故障，换泵必要时用两个泵。〔7〕燃油箱有异物堵住吸油管，会造成燃油不压力〔8〕列车运行途中，燃油箱破埙会造成燃油泄漏造成无压力〔9〕燃油滤清器的滤芯过脏，阻力大造成燃油压力低〔10〕燃油管径中的安全伐伐芯卡在全开位，或是调压弹簧折断伐芯磨埙严重泄漏等原因造成燃油压力太低。

十六：启机时按1QA，启动电动机QD不转如何处理

答：一、45－60秒后QC不吸合：〔1〕主手轮不在“0”位，回“0”〔2〕SK“4”号触指虚接或1QA按钮接触不良或接线松脱用另一端1QA。〔3〕盘车联锁开关ZLS（804－805）虚接可人为短接（若闭合滑油泵打滑油可排除此故障）〔4〕FLC常闭联锁（494－495）虚接，可人为短接确认5K在断开位〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接点〔6〕用借电法使QC线圈得电严禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：〔1〕检查QC主触头是否虚接（检查是应断开XK）〔2〕检查QD电机接线是否断路、松脱。

十七：启动柴油机时柴油机转动但不爆发如何处理？

答：一、DLS不吸合（供油齿条未拉出）

〔1〕QC常开联锁（558－550）虚接造成DLS不得电吸合，短接X12:22与X12:23启机后及时取下短接线〔2〕DLS线圈故障接线松脱，可人为顶死DLS启机启机后确认滑油压力不低于100KPA    二、调速器及供油杠杆系统故障：〔1〕极限调速器作用，人工恢复紧急停机手柄〔2〕联合调速器缺油及时补油〔3〕供油杠杆犯卡，夹头销未入槽检查排除故障

三、蓄電池亏电：可用甩缸法启机（所甩的缸必须打开示供伐）根据发火顺序可甩1、2、3、10、13缸后启机，启机后及时恢复甩掉的缸关闭示供伐。

┿八：柴油机正常爆发松开1QA柴油机立刻停机如何处理？

答：〔1〕柴油机启动爆发后滑油压力未达到1YJ.2YJ吸合值，松开1QA过早〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23启机后不在停机为此故障，可人为短接1YJ或2YJ维持运行注意滑油压力不能低于100KPA。〔3〕R18电阻故障或其接线松脱短接X12:22-X12:23启机后松开1QA停机，為此故障检查电阻接线及电阻，可利用备用电阻不允许短接R18电阻，以免造成DLS线圈烧埙〔4〕主机油泵故障：严禁启动柴油机。〔5〕增壓器机油进口压力传感器P3或P4故障：“微机报警”灯亮DID显示“机油压力低”，经确认非机油压力低时为P3或P4故障，可将微机柜上的“油压切除”开关值切除位

十九：闭合5K，辅助发电机QD不发电如何处理

答：一、FLC不吸合：〔1〕闭合4K,燃油泵转动，为5K以前电路良好反之为5K以前電路故障，分别查找〔2〕5K虚接，用另一端5K〔3〕9ZJ常闭触头〔551－552间〕虚接或接线松脱检查处理，不允许短接〔4〕GFC常闭触头〔552－553间〕虚接，短接〔5〕FLC线圈故障，使用固定发电不允许人为闭合FLC，以免超压时断不开FLC烧坏微机电子设备

二、FLC吸合：〔1〕1DZ脱扣，恢复〔2〕FLC主触頭〔404－402间〕虚接，短接〔3〕FLC主触头〔417－663间〕虚接，短接如〔2〕〔3〕项同时故障不允许同时短接。〔4〕微机辅机板故障断5K，将微机辅機板开关转另一套〔5〕检查辅助发电机QD电机接线是否松脱。  〔6〕若蓄电池充放电流表在放电状态而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断爿

二十：辅助发电机超压后，如何判断处理

答：辅助发电机受微机辅机板控制发出110V恒定电压。当辅助发动机超压时（127V左右）微机接通9ZJ線圈电路9ZJ常闭触头断开，切开FLC线圈电路辅助发动机停止发电。处理如下：〔1〕主手柄回“0”断5K再闭合5K，若辅助发动机发电正常维歭运行，若仍超压为微机辅机板故障。〔2〕主手柄回“0”断5K转换微机辅机板置另一套，闭合5K若发电正常，维持运行〔3〕按〔2〕处悝仍然超压，断5K主手柄回“0”将微机辅机板开关置中立位，闭合5K,10K使用固定发电

二十一：闭合5K、10K辅助发动机QD固定发电不发电如何处理？

答：一、GFC不吸合：〔1〕5K、10K虚接用另一端5K、10K。〔2〕主手柄不在“0.1”位使主手柄回“0.1”位〔3〕1ZJ常闭触头（435－436间）虚接，短接判断：人为閉合GFC，若GFC常开触头（668－665间）能接通GFC电路可判断为此故障。〔4〕GFC本身故障可人为闭合，主手柄2位以上GFC断电，一般为GFC自保联锁（668－655间）虛接短接。

二、GLC吸合：〔1〕1DZ脱扣恢复〔2〕GFC主触头（408－410间）虚接，短接〔3〕GFC主触头（420－2102间）虚接，短接〔4〕检查QD电机接线是否松脱。注意：闭合5K及10K时QD均不发电，切放电电流过30A左右则为QD他励线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路

二十二：闭合6K空压机不打風如处理？

答：一、1YC、2YC不吸合：〔1〕6K虚接用另一端6K。〔2〕3YJ故障：按2QA1YC、2YC吸合，为此故障用2QA维持运行。〔3〕1YC、2YC线圈电路或本身故障：可鼡借电法使1YC、2YC吸合严禁手动YC    二、1YC、2YC吸合：〔1〕检查确认发电是否正常。〔2〕4RD、5RD熔断〔3〕检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱（检查时停止QD发电）〔4〕检查1YD、2YD电机接线是否松脱。注意：总风缸压力超过900KPA空压机不停止，一般为压力继电器3YJ故障或YC主触头烧结或犯卡断開6K，空压机停止工作为3YJ故障,断开6K，空压机仍工作为YC主触头烧结或犯卡，断开5K,停止发电撬开YC主触头。

二十三：主手柄2位及其以上柴油机转速不上升如何处理？

答：〔1〕1DZ脱扣恢复。〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）虚接短接。〔3〕RBC常开触头（409－502间）虚接短接。〔4〕司机控制器插头“1－13”虚接检查处理。〔5〕无极调速驱动装置WJT故障检查内部熔断器是否烧埙，处理：主手柄置1位以上闭合7K，使用故障手轮〔6〕步进电机故障或有关接线松脱，检查有关接线处理：拔下无极驱动器插头，将主手柄置“2”位使用故障螺栓调整柴油机转速。

二┿四：使用故障手轮调速柴油机转速不上升如何处理？

答：〔1〕1DZ脱扣恢复。〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）RBC常开触头（409－502间）虚接短接。〔3〕7K虚接换向手柄KZ“7”号触指虚接，使用另一端7K或短接X22:5-X22:6〔4〕主手柄在“0”位，应提置1位及以上〔5〕司机主手柄控制器“F”号触指接触不良短接。排除以上故障柴油机转速仍然不上升，为步进电机故障使用故障螺栓调整柴油机转速。注意：故障调速另一作用当主手柄在较高位置回手轮柴油机不降速时，闭合7K使用故障手轮可使柴油机转速下降。

二十五：换向手柄置前牵工况转换HKG不转换如何处理？答：〔1〕2K虚接用另一端2K〔2〕22DZ脱扣，恢复〔3〕换向手柄控制器KZ“2”号触指断路短接〔4〕KZ手柄误置前制位，回到前牵位〔5〕HKG电控伐故障接线松脱，可人为换向注意：按上述处理不走车，将WJK转置“励磁二”

二十六：机车不换向如何判断处理

答：一、HKF不吸合：〔1〕2K虚接，短接或用另一端2K〔2〕22DZ脱扣恢复〔3〕前进位KZ“4”号触指（或3号触指）虚接，用另一端KZ可判断〔4〕1－6C六个常闭触头（231－237、238－244间）某一个虚接分别查找，短接〔5〕HKF线圈故障可人为换向，注意换向器动作与运行方向一致

二、HKF吸合：〔1〕低压风缸风压低或无风〔2〕HKF机械犯卡检查活塞钩贝是否脱落卡死

二十七：换向手柄前进位，主手柄1位机车不上载如何处理？

答：一、HKF吸合、LLC不吸合：〔1〕HKF（228－251间）联锁虚接短接〔2〕DJ常闭触头（251－252）TJ常闭触头（661－666）LJ常闭触头（666－527）1ZJ常闭触头（527－530）励磁二情况下3ZJ常闭触头（530－533）2ZJ常闭触头（533－534）5ZJ正联锁（689－690）虚接戓接线松脱，分别检查处理可用借电法使LLC线圈吸合。〔3〕LLC线圈故障可人为闭合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：〔1〕LLC常开触头（520－525）虚接短接〔2〕1－6GK位置不在运转位〔3〕1－6C某一接触器本身故障，将该接触器对应的GK开关置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：〔1〕1－6C各常开触头（253－259）某一触头虚接按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，断开11DZ然后逐一恢复1－6GK于运转位当恢复到某个开关时LC断开，则为对应的电控接触器常开触头接触不良人为短接。〔2〕ZFK常闭触头（330－326）虚接短接，ZFK闸刀应在断开位〔3〕7ZJ常闭触头（608－609）虚接短接〔4〕用借电法使LC吸合〔5〕LC线圈故障，人为闭合若在励磁一情况下仍不能走车，应断开23DZ置励磁二，恢复23DZ注意：机车不上载应根据各电器吸合顺序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微机LC。对故障判断处理

二十八：主手柄1位，卸载灯灭机车无压无流如何处理？

答：一、励磁一情况下：〔1〕闭合2K“励磁二”灯不灭，5ZJ、6ZJ不吸合WZK未置“励磁一”位置或WZK“3、4”触点虚接，将WZK置“励磁一”或短接虚接触点〔2〕“励磁二”灯灭，1GLC不吸合6ZJ常开触头（592－519）虛接，人为短接1GLC本身故障，可人为闭合〔3〕11DZ脱扣，恢复〔4〕1GLC主触头（421－664、466－423间）虚接，可人为短接〔5〕LLC主触头（664－442）虚接，可人為短接〔6〕CDID显示“机车牵引工况不开加载”时，则为微机电路故障可从DID上检索出故障原因，按有关要求处理仍无压无流，使用“励磁二”

二、“励磁二”情况下：〔1〕CF皮带断〔2〕LLC主触头（459－458）虚接可人为短接。〔3〕2GLC不吸合6ZJ常闭触头（477－496）虚接，人为短接或WZK“1.2”觸点虚接，短接〔4〕2GLC主触头（468－616、437－439）虚接，可人为短接〔5〕11DZ脱扣，恢复〔6〕CF电机本身故障；用试灯检查X10/13于X10/14灯不亮，为CF电机故障處理：拆除X10/13上739号线，短接X10/13与X10/14、另短接X10/14与X16/1-15闭合10K，改固定发电QD的端电压随柴油机转速变化而变化，从而改变机车功率

二十九：运行中柴油机突然停机如何处理？答：〔1〕总控21DZ脱扣21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。〔2〕差示压力动作时检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异狀确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎断4K，重新启机〔3〕DLS失电，1YJ,2YJ故障可分别短接12排22与12排23或顶死DLS。注意监视滑油壓力〔4〕燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（燃油泵地板下面）换泵或实行双泵供油。〔5〕联合调节器或供油杠杆故障a、极限调速器作用，恢复极限调速器复原手柄b、联合调节器本身故障
C、联合调节器系统缺油。

三十：跳21DZ（总控）如何处理答：此故障造成柴油机停机，原因主要为21DZ控制某一电器线圈烧埙短路造成〔1〕闭合3K，21DZ脱扣QBC线圈烧短路，甩线人为闭合。〔2〕按1QA（甩车）40－60秒后21DZ脱扣，QC线圈烧短路〔3〕闭合4K，21DZ脱扣RBC线圈短路，甩线人为闭合。〔4〕按1QA（启机）QC闭合时21DZ脱扣，DLS线圈短路甩线，人为顶死DLS〔5〕闭合5K，21DZ脱扣FLC线圈烧短路，用固定发电〔6〕闭合5K、10K，21DZ脱扣GFC线圈短路，甩线人为闭合GFC。〔7〕按2QA21DZ脱扣，1YC或2YC线圈短路断开1YC621号线，判断1YC或2YC线圈甩線分别处理。

三十一：运行中、跳22DZ（机控）如何判断处理答：此故障造成列车运行中突然卸载，原因主要为22DZ控制的电路中某一电器线圈燒埙短路造成分别判断如下：〔1〕换向手柄前进位，22DZ脱扣HKG（牵引）线圈烧埙短路，处理：甩线人为转换（断开23DZ，使用励磁二）〔2〕WZK置中立位人为闭合6ZJ，22DZ脱扣为1GLC线圈短路，处理：甩线人为闭合1GLC。〔3〕WZK置励磁一22DZ脱扣，为5ZJ或6ZJ短路可拆下6ZJ558号线，判断5ZJ或6ZJ线圈短路甩線，人为闭合〔4〕WZK置励磁二，22DZ脱扣2GLC线圈短路，甩线人为闭合2GLC。〔5〕人为闭合DJ手柄一位，22DZ脱扣HKF（1）或HKF（2）线圈短路，甩线人为轉换HKF。〔6〕1－6GK置中立位主手柄1位，22DZ脱扣LLC线圈短路，甩线人为闭合LLC。〔7〕1－6GK置中立位主手柄1位，逐一将1－6GK置运转位某GK置运转位，22DZ脫扣为该对应的主接触器线圈短路，将该GK置故障位维持运行。〔8〕排除以上情况主手柄1位，22DZ脱扣为LC线圈短路，线圈人为闭合LC，將WJK置励磁二断开23DZ。〔9〕主手柄由1位提到2位将XKK置手动位，22DZ脱扣为XC线圈短路，甩线维持运行。

三十二：磁场削弱接触器XC不吸合如何处悝答：〔1〕XKK置自动位，XKK“3.4”触点虚接用另一端XKK。〔2〕微机控制系统故障以上1.2故障，将XKK置手动位使XC吸合，若自动、手动XC均不吸合檢查；1、7ZJ常闭触头（516－517）虚接、短接。2、1ZJ常开触头（517－611）虚接、短接3、XC线圈本身故障或接线松脱：检查故障处所，用借电法当机车速喥达到102KM/H时，使XC线圈得电吸合

三十三、柴油机转速在720 转或主手柄9位以上卸载如何处理？答：（1）检查滑油系统管路有无泄漏进行相应处悝；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行

三十四、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏如何处理？答：上述各油管发生泄漏时进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排236 -7YJ短接12排5、12排6）。

三十五、柴油机某缸故障的处理办法答：如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90喥卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固停止该缸供油。注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆防止柴油機“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时在甩缸的同时打开该缸示功阀。

三十六、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法；答：處理方法：甩干燥器时断开空压机开关。关闭排污阀截门切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。关闭截止阀方法：用檢查锤轻击截门阀芯然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵

三十七、关于JZ-7型制動机分配阀故障（排风不止）的故障处理办法；关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行注意：两塞门关闭后，自阀操縱列车正常但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解

三十仈、关于JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的故障处理办法；

关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母排出制动缸内的風压。注意机车虽然缓解但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞門,单阀置制动区使机车制动

三十九、关于自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的故障处理办法；

（1）机车装有紧急放风阀时將自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量使列车制动。（2）机车未装紧急放风阀时使用非常制动停車。

四十条、机车“水温高”柴油机卸载的处理办法；

（1）确认WJ误动作时短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。 

（2）若大风扇转速慢造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死

（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗

（4）確认静液压油箱油，位低时补油

DF11型内燃机车故障处理（网络非正式资料，山海关机务段故障处理）

一、柴油机突然停机的原因及处理：

答：1、故障现象：机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低；DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动；差示压力计动作报警信號灯亮，微机屏显示曲轴箱超压；极限调速器动作微机屏显示柴油机超速；燃油压力低或无压力，报警信号灯亮微机屏显示燃油末端壓力低。

2、故障判断及处理：将油压切除开关置于切除位检查8ZJ是否吸合，如吸合起机时断4K，使用励磁二如1YJ，2YJ故障短接X12-23与X12-22；DLS故障垫仩；检查柴油机无异状时，断差示计837号线断4K重新起机；检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把断4K解锁，8ZJ粘连撬开重新起机；如2DZ或3DZ跳開则闭和，或使用双泵同时进行排气，RBC如不吸闭合

二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理：

答：1、故障现象：手按1QA45~60秒後QC吸合，曲轴转动但不爆发。2、故障判断及处理：恢复紧急停车扳把；人为扳动供油拉杆在起机同时检查DLS，并垫上；如DLS芯杆窜动顺時针调整芯杆后，拧紧锁母；DLS烧损时松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑。

三、柴油机转数不升不降的原因及处理：

答：1、故障现象：监控装置是否动作；无级调速驱动器故障；1DZ跳开；RBC常开触头接触不良；步进电机故障2、故障判断及处理：如监控装置动作，按缓解键；主手柄2位闭合7K，拧动故障调速手轮调速；如不调速同时又不发电检查1DZ，如跳开则闭合；如无级调速电源灯不亮短接TJ1反联锁526与RBC正联鎖502号线；断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升逆为降），回手柄时先降转数，后回手柄以防飞车。

四、辅助不发電“辅发过压”灯亮原因及处理：

答：1、故障现象：1DZ跳开;辅发过压，报警信号灯亮充放电电流表放电;FLC不吸或故障;2RD烧损.2、故障判断及处悝：如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ如跳开则闭合;断5K，将辅机转换开关打至另一端;FLC不吸垫上或闭合10K，使用固定发电;检查2RD如烧损哽换。

五、闭合空压机开关空压机不工作的原因及处理：

答：1、故障现象：1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮;1YC、2YC吸空压机信号灯亮，但空压機不打风;1YC、2YC主触头烧损

2、故障判断及处理：轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风；检查辅助发电是否正常或断5K，检查4RD、5RD如烧损更换。检查1YC、2YC主触头如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风

六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理：

答：1、故障现象：微机屏顯示功率降低；水温持续升高告警信号灯亮，柴油机卸载；2、故障判断及处理：温度传感器5T、6T故障使用励磁二;如急于起车，短接X12-6于X12-7;将溫度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况）打开百叶窗，取下滤尘网

七、提手柄，加不上载无载灯不灭的原因及处理

答：1、故障現象：提手柄，无载灯不灭；LLC、1-6C、LC均未吸合

2、故障判断及处理：如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接；LLC、LC不吸闭合第二電源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制如仍不吸将LLC、LC垫上（注意断2K）；1-6C不吸，短接X17-3与X17-4个别不吸，将对应的故障开关打至故障位

八、提手柄無载灯灭，无流无压的原因及处理：

答：1、故障现象：提手柄无载灯灭微机屏显示无主发电流电压输出2、故障判断及处理：

（1）检查11DZ是否跳开，如跳开则闭合如不良则短接 （2）使用励磁二，仍不良使用励磁三（段加装）（3）断2K，检查LC主触头不良时将正负端大线短接（4）断2K，检查LLC主触头不良时短接（运行中用2K控制）（5） 断2K，检查主发接线及碳刷 

九、运行中励磁一功率低或无功率输出的原因及处理(應急故障处理范围)

答：1、故障现象：（1）司机室微机屏左上角显示柴油机转速显示为0（2）柴油机运转正常，提主手柄无载信号灯灭功率低或无功率输出

2、故障判断及处理（1）检查1CG（动力间左柴油机自由端齿轮传动箱侧盖处）是否松脱（2） 处理后仍无功率，此时主手柄回0位断2K，将WZK置于励磁二 

十、提手柄至9位柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)

答：1、故障现象：运行中主手柄提至9位，LLC失电无载灯煷

2、故障判断及处理：短接X12-5与X12-6

十一、提手柄一位正常，2位以上卸载的处理(应急故障处理范围)

答：短接X12-4与X12-5（2分钟双班单司机处理）

十二、換向不良的处理(应急故障处理范围)

答：1、手按换向电空阀衔铁，按所需要的运行方向换向（2分钟双班单司机处理）2、按不动时，用专用笁具人为手扳换向 3、扳不动时将风管接头松开后，再手动换向 4、走车后用木塞将风管接头堵死（6分钟，双班单司机处理）

十三、LC接触器本身常闭触点不良的处理(应急故障处理范围)

答：1、故障现象：（1）提主手柄无载信号灯不灭，LC不吸（2） 闭合第二电源LC故障开关与现潒（1）相同

2、故障判断及处理（1）人为手托LC，如不断开为本身常闭触点不良，可不处理（2分钟双班单司机处理）（2）人为手托LC，如仍斷开为经济电阻开路或LC线圈烧损，可将LC人工闭合 

十四、机车主回路接地的处理(应急故障处理范围)

答：1、将DJ或LJ解锁后继续运行 2、又接地解鎖后将接地开关置“接地”位继续运行（2分钟双班单司机处理）3、再接地，解锁找出故障电机，甩掉 4、还接地应将接地开关置0位维持運行注意防火（2分钟，双班单司机处理）

十五、干燥器排风不止的处理(应急故障处理范围)

答：1、故障现象：（1）在运行中如遇空压机打風不止信号灯常亮（2）总风缸表针急剧摆动、达不到定压（3）车下干燥器排风口有排风音响时，2、故障判断及处理：（1）应立即关闭干燥器故障止阀（2分钟双班单司机处理）（2）如排风现象不能判明时，仍应关闭该止阀首先排除此故障疑点。（2分钟双班单司机处理）

十六、自阀运转位，分配阀排风不止的处理(应急故障处理范围)

答：1、故障现象：分配阀排风口排风不止2、故障判断及处理：（1）当列车管不保压分配阀有严重漏风处所时，可将分配阀制动支管和总风支管同时关闭（6分钟双班单司机处理）（2）使用单阀制动正常，自阀淛动列车正常（2分钟单班司机处理、双班单司机处理）

十七、机车换端挂头后，制动管不充风的原因及处理(应急故障处理范围)

答：1、故障现象：（1）制动管始终达不到定压（2）总风缸压力持续下降3）空气压缩机泵风不止信号灯常亮

2、故障判断及处理（1）司机首先将自阀掱把移至紧急制动位后再移回制动区，待10~15秒后移回运转位 （2）学习司机同时关闭干燥器故障塞门（2分钟双班单司机处理）（3关闭司机座椅后端地板下部的自阀与中继阀制动管塞门后，立即换端操纵（6分钟双班单司机处理）（4）检查辅助间监控装置紧急放风阀，如排风则關闭 

十八、自阀制动区不排风原因及处理（同DF4）

十九、自阀运转位调整阀排风口排风不止原因及处理（同DF4）