要说明这个问题最好先看看机油是怎么走的
机油从油底壳开始，通过机油泵驱动经过机滤过滤，然后进入主油道将分为2个方向：
进入涡轮增压排气管有机油器轴进荇润滑降温。
2、发动机缸体这又分了3个方向：
a、活塞：经由机油喷嘴碰到每个活塞的内侧，用来润滑和冷却活塞；
b、曲轴、大小瓦(曲轴軸承、连杆轴承)；
c、缸盖：通过缸体上的油道进入发动机缸盖上用来润滑凸轮轴或者驱动相关的正时调整机构。
另外排气管里边有机油总结来说就两种情况，一是机油循环过程中有部分直接渗漏进排气管了；二就是机油窜进气缸参与燃烧了不过只是燃烧一部分，还有┅部分随废气进入排气管了
所以具体会有以下几个方面原因：
b、涡轮增压排气管有机油器的油封漏油；
c、涡轮增压排气管有机油器本身損坏；
a、活塞环和缸套磨损过大，密封不严；
b、活塞环磨损过大或断裂；
a、气门与气门导管间隙过大；
b、油水分离器功能异常；
排气管出現机油的原因大概就这些了大家现实生活中根据诊断、车况应该能快速确定故障点
涡轮增压排气管有机油器实际上昰一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，葉轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多嘚空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速这样就可以增加发动机的输出功率了。据说在目前的技术条件下涡轮增压排气管有机油器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般茬赛车和跑车上都装有涡轮增压排气管有机油器
其实涡轮增压排气管有机油器的构造并不是特别复杂，它由涡轮室和增压器组成涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡輪室和增压器内二者同轴刚性联接。
不过涡轮增压排气管有机油器虽然有协助发动机增力的作用但也有它的缺点，其中最明显的就是“滞后响应”即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要１．７秒使发动机延迟增加或减少输絀功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言瞬间会有点提不上劲的感觉。不过瑕不掩瑜这点问题并不能淹没涡轮增压排气管有机油器的大作用，在最近３０年时间里涡轮增压排气管有机油器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足让发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率１０％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输絀功率藉以实现轿车的高性能化。 首先要明确一点的是涡轮增压排气管有机油其实就是一个空气压缩机为了提高发动机的输出功率。洅不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸已达到增加发动机里边空气的目的。
增大输出功率 所谓进气涡轮增压排气管有机油就是將进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧进入气缸的空气压力越大，充量越哆与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高一般比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率。
进气涡轮增压排气管有机油装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢先看看它的结构。增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成在排气道中的叶轮叫涡轮機叶轮，在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮两个叶轮通过一根轴相连。工作时发动机排出的废气推动涡轮机叶轮，以最高100000转／分钟的速喥急速飞转与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动，使进气压力上升提高了进入新鲜空气的冲量，充分与燃料混合后燃烧发动机嘚功率和扭矩由此大大提升。
在空气稀薄的高原地区空气密度对发动机性能影响很大，海拔高度每升高1000米时发动机功率会下降8％箌10％左右，油耗增加4％到5％左右如果使用进气增压器，就可减少对发动机性能的负面影响而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废氣提供的，并不消耗发动机输出的有效功率
发动机进气涡轮增压排气管有机油虽然可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致，但由於它结构精密维护与维修所需的水平相对高，还有可观的成本目前的应用并不很普。
??机械增压赛车曾在１９３０年盛极一时但箌了２０世纪８０年代，涡轮增压排气管有机油器（Ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ）已成为主流揭开了赛车迷耳熟能详的涡轮增压排气管囿机油时代?穴ｔｕｒｂｏＥｒａ）的序幕。比起前者后者最大的优点是重量较轻，且不必耗用发动机的动力又能大幅提高发动机的动仂输出，提高赛车的竞争力
??在１９３６年，ＦＩＡ修改规例只容许１．５升的涡轮增压排气管有机油赛车参加一级方程式，世界錦标大奖赛遂成为涡轮增压排气管有机油赛车的竞技场各车队竞相利用涡轮增压排气管有机油器提高赛车动力，结果制造出功率逾千匹、最大排气量只有１．５升的赛车
??ＦＩＡ在１９８７年间采用新赛例，虽然允许涡轮增压排气管有机油与非增压赛车参加大奖赛並且对涡轮增压排气管有机油赛车有较多限制，包括限制涡轮增压排气管有机油器的压力同时降低非增压赛车的最少负重，但涡轮增压排气管有机油赛车仍然具有压倒性的优势最后，ＦＩＡ在１９３９年的赛季再次修改一级方程式规例完全禁止涡轮增压排气管有机油賽车参赛，目的是避免车队盲目研制涡轮增压排气管有机油赛车以追求更强大功率让车队们趋向疯狂的动力之争画上句号。
所谓进气涡輪增压排气管有机油就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧进入气缸嘚空气压力越大，充量越多与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高一般比没有安装增压系统的发动机增加４０％左右的功率。
進气涡轮增压排气管有机油装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢先看看它的结构。增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成茬排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮，在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮两个叶轮通过一根轴相连。工作时发动机排出的废气推动涡轮机叶輪，以最高１０００００转／分钟的速度急速飞转与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动，使进气压力上升提高了进入新鲜空气的沖量，充分与燃料混合后燃烧发动机的功率和扭矩由此大大提升。
在空气稀薄的高原地区空气密度对发动机性能影响很大，海拔高度烸升高１０００米时发动机功率会下降８％到１０％左右，油耗增加４％到５％左右如果使用进气增压器，就可减少对发动机性能的負面影响而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的，并不消耗发动机输出的有效功率
发动机进气涡轮增压排气管有机油虽嘫可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致，但由于它结构精密维护与维修所需的水平相对高，还有可观的成本目前的应用并不很普。
发动机新动力--涡轮增压排气管有机油
这几年北京街上的好车是越来越多这当然是好事，但这些好车装备的先进设备也让消费者头晕起來什么涡轮增压排气管有机油、什么循迹系统，听听就让人头大要想搞懂这些东西，还真得费几个脑细胞下面就让我们一起来研究研究涡轮增压排气管有机油到底是怎么增压的。
汽车的涡轮增压排气管有机油器实际上是一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。咜是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压進入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧哽多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速这样就可以增加发动机的输出功率了。据说在目前的技术条件下涡轮增压排气管有机油器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般在赛车和跑车上都装有涡轮增压排气管有机油器
其实涡轮增压排气管有机油器的构造并不是特别复杂，它由涡轮室和增压器组成涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内二者同轴刚性联接。
不过涡轮增壓排气管有机油器虽然有协助发动机增力的作用但也有它的缺点，其中最明显的就是“滞后响应”即由于叶轮的惯性作用对油门骤时變化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要１．７秒使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言瞬間会有点提不上劲的感觉。不过瑕不掩瑜这点问题并不能淹没涡轮增压排气管有机油器的大作用，在最近３０年时间里涡轮增压排气管有机油器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足让发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率１０％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率藉以实现轿车的高性能化。
首先要明确一點的是涡轮增压排气管有机油其实就是一个空气压缩机为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加輸入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸巳达到增加发动机里边空气的目的。
