基本信息(信息仅供参考，以实际开行线路为准)
茂名市客运中心站
三亚汽车客运站
车型：暂无数据
全程：约525公里，约
参考票价：138元
始发站信息
茂名市客运中心站
地址：广东省茂名市站前四路89号
站场交通指引：
详细站场介绍、车辆照片请到线圈客户端查看
终点站信息
三亚汽车客运站
地址：海南省三亚市市区解放路16号
站场、车辆照片：3 张
站场交通指引：
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茂名市客运中心站
三亚汽车客运站
茂名市客运中心站网上购票问答
Q：汽车票可以提前几天买？
A：茂名到三亚汽车票网上订票预售期一般是3-10天。
Q：茂名到三亚汽车票票价和窗口一样吗？
A：坐车网线圈汽车票是与客运企业联网售票的网上订票系统，
票价和窗口一样。并且线圈中的线路会有车Boss为线粉提供优惠、特价汽车票线粉福利，就比窗口更优惠。
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A：茂名市客运中心站订票电话：020-。
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A：在网上订票填写订单的时候会提示是否可以购买
茂名到三亚往返汽车票，网上购票有些往返票会有优惠。
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A：坐车网线圈汽车票是坐车网推出的汽车票网上订票官网，
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并且与茂名市客运中心站合作，在线圈为线粉提供茂名到三亚优惠、
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QQ知道合伙人
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坐火车最方便了直接到三亚现在三亚逐渐进入旅游的淡季了，价格都恢复了淡季的价格了，预订有个更多选择了，主要是多做做功课三亚自助游，主要是要找适合的酒店，选择性价比比较高的，还有行程也要多做做功课，找一个熟悉三亚旅游的专业人士专门设计行程的，还有什么不明白的可以Q俺4月，5月份一般穿夏天的衣服就可以了，注意防晒；4、5月份以后以晴天为主，下海游泳是没有问题的，还有不懂的可以Q我去海南自由行首先要注意三点一、机票一定要要提前预定往返的团队票价格便宜二、酒店找海南当地的旅游公司预定价格也会便宜些，住宿可以选择两晚靠近市区的两晚亚龙湾好好休闲度假区三、行程可以先确定一个大概的，然后根据自己玩的情况再决定后面的行程自己要多做做功课，有什么不明白的可以Q俺或者去俺空间里看一下我推荐几个线路，南山和天涯海角一天时间，南田温泉和蜈支洲岛一日游一天，热带雨林一天，坐游艇出海垂钓烧烤深海潜水一日游祝您有个开心的假期
2010beginwork知道合伙人
2010beginwork
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K407以及k511的火车从茂名东站到三亚。K511
12:19到茂名东 行驶10个小时，到达三亚。K407
01:58到达茂名东，行驶时间大约是11小时，到达三亚。选择以上2种，中途就不需要换车了。
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海口南站知道合伙人
擅长：暂未定制
当然是坐火车了可以直达，而且费用比汽车还要便宜很多。 千万别坐汽车，好几次半夜把我叫醒。因为要人车分离。而且汽车停下来来吃饭的地方，比火车上差多了。 所以我建议坐火车。
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请问海南回汕头有船可以坐？回汕头要多久才能到啊
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你好，接送车：由于码头离市区较远，在广州市区有安排两个接送地点广州乘船接送点：（1）广州市沿江路406号（海珠区大沙头客运站），接送车13：30准时发车。（2）中山二路广州市烈士陵园正门14：00准时发车。&从海口到广州的，船到达码头之后，有专车直接接送到广州市区的，广州市海珠区大沙头客运站和广州火车站。在海口坐船，自行到秀英港。游轮开船时间：海口到广州---------周一（下午一点半到次日早上八点）&周三（下午四点到次日早上十点）&周五（下午四点到次日早上十点）&广州到海口---------周二（下午四点到次日早上十点）&周四（下午四点到次日早上十点）&周六（下午四点到次日早上十点）码头是：广州市南沙区黄阁镇沙仔岛码头；海南省海口市秀英港码头四&等舱：四人一个房，中央空调，热水供应等&130元/人（学生100元/人）三等B舱：八至十六人一房，中央空调，热水供应等&160元/人（学生130元/人）&三等A舱：八人一房，电视，中央空调，热水供应等&220元/人（无学生票）&二等舱：四人一房，小客厅，电视，中央空调，热水供应等&250元/人（无学生票）&一等舱：两人一房，小客厅，电视，中央空调，独立卫生间，热水供应等&280元/人（无学生票）&特等舱：两人一房，客厅，电视，中央空调，独立卫生间，独立洗澡房，热水供应等&450元/人（无学生票）
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server is ok　　外地人在海南工作，习惯了用车，没有车不方便，因此每次来回内地都要自己开车，每年三四次，已经过海近20次了。　　过海耗费的时间：　　一般包括三个部分，码头等待，装船、航运、等待泊位。如果一切顺利的，前三者大概需要3个小时，但经常碰到轮渡在海中停下来，等码头泊位的情况，有时一等就是一两个小时。因此过海时间就可能会达到5个小时。当然，节假日我一般不过海。我所遇到的最长时间是7个小时（平时都会先了解航班时间，尽量避免高峰期）。所以，海南要完善轮渡过海的方式的话，要看是否有足够的泊位？　　费用：一车加两人（包括司机），四百六十作用。这个价格已经习惯了。　　新动向：最近一两年里，发现过海的海南车牌比较多，也许是过海不再主要是内地人来海南旅游为主，也包括了很多海南人出岛的活动了。尽管海南人均汽车拥有量远远低于内地的省份，但增长的速度依然是很快的。　　是否该建桥，对于我的意义不大了。从论证，到建桥，至少要十几年的时候，估计到时候我也许回家了。　　没有桥，有如下的感觉：　　1.海南的海港都很小啊。由于海南是个孤岛，海运物流自然十分稀少，没有什么东西可输出输入，也没办法转运到内地去。看过数据，海南全省的海运吞吐量，不及全国十大港口最后一名的一半多。　　2.海南旅游人也很少。但凡节假日，内地各处旅游景点都是人山人海。哪怕是一些县级景区，也到处是游客。全域旅游已经成为时尚。但海南除了三亚的一些热门景区，其他地方很少有游客。当然，这让我们外出感觉非常舒服，节假日外出万宁（旅游公里）、保亭、五指山、琼海、文昌等地方，几乎看不到堵车，很多路段甚至几乎没有车。　　由于游客几乎都是坐飞机而来的，只能在三亚附件居住、游玩，远了就很不方便。
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　　琼州海峡跨海大桥对楼主意义不大，对海南至关重要，越早开建，意义越大。
　　…就看明年底海峡两边滚船专用码头启用后改善情况。
　　关闭自封的岛
　　自驾过海时间的确是很久，正常情况下都是三四个小时，海安到湛江不怎么堵，湛江一过就吓人了，常常一堵就是几小时，而且是高速路上，在海南人是蚂蚁，可在珠三角车是蚂蚁！
　　汽车轮渡过海，一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海，按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海？
　　@外地人-22 21:53:54　　汽车轮渡过海，一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海，按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海？　　-----------------------------　　我无法回答你的问题。我觉得大桥修好，过海的车会增加数倍，况且仅仅海南的汽车保有量也在成倍增加，我不知道你如何算出这么高的过桥费。
　　@外地人-22 21:53:54　　汽车轮渡过海，一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海，按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海？　　-----------------------------　　成本2500是如何计算出来的？如果车流量在日均2万，3万，5万，6万，8万，10万呢？
　　海口关闭市区码头发展房地产是非常错误的决定。　　强烈要求恢复新港码头和秀英码头的客运功能。
　　新的滚船码头设计容量就是320万辆/年，就是日均不到1万
　　现在54艘滚船，可装120辆汽车，如果一天2个来回，年可运输车辆260万辆，但现在船抛锚的比例不低
　　对于决策者而言，新滚船码头饱和了，才会考虑建桥，参见虎门二桥是那年才决定建，
　　@外地人-22 21:53:54　　汽车轮渡过海，一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海，按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海？　　-----------------------------　　这个成本价是国家授权给你预算的吗？
　　@外地人2017 　　造价亿的大桥，百年寿命，平摊到每年的成本，财务成本，折旧成本，人员 管理 维修成本，每年一百多亿到两百亿。假如日均能从轮渡抢到一半的车流量，约辆，年一百多万辆到三百多万辆走跨海大桥过海，你说每辆车要收多少过桥费才能收回成本？　　============　　第一，你没有弄清这是公路铁路两用桥，一半成本自然是由铁路来承担。　　第二，抢走轮渡一半运输量？我很奇怪，桥修好了，谁还会走轮渡？　　第三，你没有看到汽车的迅猛增长速度吗？没看到是落后的交通阻塞了两岸的汽车的出入吗？我担心的是，即使是桥修好了，面对十年后巨大的车流量，是否能满足通行需求？　　第四，根据以上几点，我不相信你的成本核算能力，但我不太担心。
　　看这些傻逼又在丢人现眼了，建座桥的最大问题是考虑本钱能不能收回来的事吗？　　桥的最大作用还是要看对于民生、经济、政治方面起到啥作用，　　换句话说，深港澳大桥即使几万亿，政府拿得出钱还是要建，　　台湾要允许，我们都可以全资建一座连接台东到台西、金门、厦门的桥
　　外地人-23 16:46　　每天进出岛的旅客列车只有几趟，货物列车不清楚具体有几列，但估计不会超过十列。让铁路承担一半过桥成本，可能吗？铁总作为经营性企业也是要考虑经济效益的。　　_______　　你又犯了一个简单的错误。海南出岛铁路的运量是受过海能力所限制的，没法增加趟次。　　你把门卡住，大家进不来，出不去，然后说没有大家没有需求，逻辑上就有问题。
　　@外地人2017
21:53:54　　汽车轮渡过海，一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海，按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海？　　-----------------------------　　1，这样的大工程，资金成本应该要低于商业资金成本的。3%--4%利率，2000亿，启始利息60--80亿每年，如果大桥100年，本金20亿每年。这样每年100亿利息本金。　　2，日均车流量和海南省的汽车保有量有关系，但不完全取决于海南岛，还和大陆人进岛意愿有关。　　3，轮渡根本竞争不过大桥的。　　4，所谓杭州湾大桥和嘉绍大桥的末端就是宁波和绍兴，这两个城市的GDP在12000亿左右，整个浙江GDP不到5万亿，哪来的10万亿？　　5，海南跨海大桥哪怕5年后开始建造，10年工期，也要到2032年左右通车，那时的海南岛车辆保有量多少？每天过海峡的车流量多少？
　　你们的想法都很好！但要换位思考。广东不愿意建，海南也不愿意建。就你们几个小屁民就要建。别说你们是纳税人，领导用的是美元，不是用你们纳税的人民币。
　　海南省现在实施的是饥饿营销。你们排着对给政府送钱，政府不高兴。如果跨海通道一修，谁还坐船？海南的海运业都得死。到时如何安置港口职工和处置几百亿的资产？
　　10年时间，轮渡企业还不能完成转型，那是自己的问题。
　　或许有一天，国家会为了路网的完善，就把跨海大桥给修起来了。
　　不是海南人，但知道些海南的道路问题。　　大连到蓬莱的渤海湾隧道或者大桥尚且有各种论证和支持数据，作为中国第二大海岛省份的海南被海峡限制，经济落后，资源受制，交通不便。争取上马跨海大桥不算什么奇怪的事情吧？　　各位作为海南人还要相互攻讦一下？　　最近青海一个高速隧道通车，只是为打通一个少数民族县的交通，国家不是没有钱也不是没有精力，而只是权衡和地方的争取。　　不知道具体数字，但上面有提到2000亿的数字，也许很多，但作为全国通盘考量，海南一直没有直通总是有缺陷，而且几千亿看的多，但我所在的省市，三线城市一年gdp也超过这个数字。打通海南经济大动脉，他所带来的经济拉动，政治稳定，民生等等，何止以万亿来说。
不好听的说，交通好了，就算是光搞房地产也比之前能多卖多少亿出来，哪能简简单单的用能挣多少过桥费，通过几万辆车几百万辆车或者多少对铁路来衡量？　　哪怕是海南农产品登录广东也能做作大文章吧
　　修建跨海通道的时机已经失去了，海南跨海办都撤销了。如果2008温刺激时实施就行，那时铁道部可以不考虑经济效益，现在铁总是要考虑经济效益的。加上南海局势已经平稳，国防也没有急迫的需要。洗洗睡吧，把老操总理的心。
　　刚好十一自驾海南归来，一进一出，每趟都花了五个多小时，费时费力，从人车流量与南北港口的建设来观察，对轮渡看法是：轮渡已经不能满足海南的发展需求了，严重制约了海南与大陆之间的人员与物资的交流，修海底隧道已经是迫在眉睫，但广东这边似乎根本不重视
　　@外地人-22 21:53:54 　　汽车轮渡过海，一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海，按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海？ 　　—————————————————　　@周舜尧
18:40:00　　1，这样的大工程，资金成本应该要低于商业资金成本的。3%--4%利率，2000亿，启始利息60--80亿每年，如果大桥100年，本金20亿每年。这样每年100亿利息本金。 　　2，日均车流量和海南省的汽车保有量有关系，但不完全取决于海南岛，还和大陆人进岛意愿有关。 　　3，轮渡根本竞争不过大桥的。 　　4，所谓杭州湾大桥和嘉绍大桥的末端就是宁波和绍兴，这两个城市的GDP在12000亿左右，整个浙江...　　—————————————————　　鉴于中长期贷款风险的不确定性，利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高。海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南岛，只有1000万人，即使发展潜力再怎么挖掘，所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端，北端500公里范围内有500万人口的嘉兴，两千五百万人口的上海，一千万人口的苏州，600万人口的无锡，700万人口的南通，还有苏北部分地区，北面大约给6000万人口带来便利；杭州湾大桥南端500公里范围内，宁波800万人口，绍兴500万，台州600万，温州900万，丽水200万，福州750万，大桥南岸便利辐射总人口近4000万人。南北两端总人口一亿左右，人均产值基本都在10万以上，人口，地区国内生产总值，工业产值，港口吞吐量几倍到几十倍于海南+粤西+桂南，一天通过绍嘉大桥和杭州湾大桥也就7万辆次，其中造价150亿的杭州湾大桥日三万多辆次的车辆，盈利还不理想。琼州海峡两岸的人口 工业 贸易和人员往来，远期来看，都不足以养活一千多两千亿的跨海大桥。
　　@不认路带路党1
21:53:05　　修建跨海通道的时机已经失去了，海南跨海办都撤销了。如果2008温刺激时实施就行，那时铁道部可以不考虑经济效益，现在铁总是要考虑经济效益的。加上南海局势已经平稳，国防也没有急迫的需要。洗洗睡吧，把老操总理的心。　　-----------------------------　　资金问题海南完全可以自己解决，放弃房产限售限购，卖地价格高一些，多出来钱的就足够造几条跨海隧道。
　　海南不会造桥的。那些想造桥的人咋不上天呢？修一个天梯，直接爬到月亮上去找嫦娥约会去。还海南省的发展啊未来啊，你们想的太多了，海南建省才多长时间？经济不发达和桥有多大关系，台湾也是一个孤岛，发展的不也挺好吗？古董造桥的都是长脑子的和别有用心的人，这样一座大桥的安保环境影响经济效益性对环境的影响考虑过吗？鼓动上这种大工程的人当以汉奸论，这种大型工程对国家的拖累是巨大的。
　　作者：外地人20172 时间： 01:34:51 　　@外地人-22 　　鉴于中长期贷款风险的不确定性，利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高。海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南岛，只有1000万人，即使发展潜力再怎么挖掘，所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端，北端500公里范围内有500万人口的嘉兴，两千五百万人口的上海，一千万人口的苏州，600万人口的无锡，700万人口的南通，还有苏北部分地区，北面大约给6000万人口带来便利；杭州湾大桥南端500公里范围内，宁波800万人口，绍兴500万，台州600万，温州900万，丽水200万，福州750万，大桥南岸便利辐射总人口近4000万人。南北两端总人口一亿左右，人均产值基本都在10万以上，人口，地区国内生产总值，工业产值，港口吞吐量几倍到几十倍于海南+粤西+桂南，一天通过绍嘉大桥和杭州湾大桥也就7万辆次，其中造价150亿的杭州湾大桥日三万多辆次的车辆，盈利还不理想。琼州海峡两岸的人口 工业 贸易和人员往来，远期来看，都不足以养活一千多两千亿的跨海大桥。 　　===========　　又得给你普及基本的财务知识：　　1.杭州湾大桥不是政府主导的项目，而是作为有高利润期望以民营企业为主投资的。经营权才25年，高额的折旧是它主要的成本，但那是现金大量回流为基础。　　2.民营大桥，自然很少享受国家优惠贷款，比如国家开发银行等贷款，这在中西部地区的重大项目是经常使用得的。　　3.实际投入资本金往往是低于注册资本金。这里不多解释。　　4.同上，政府批准这个公司组建的时候，是剥离了其他优质资产或项目的，比如周边地区地产等。　　5.杭州湾周围的人口虽然多，但必须经过该大桥的人口区非常有限。而海南是两广1.5亿人口区的最理想自驾游目的地，海峡是最主要制约瓶颈。　　6.杭州湾建成时，汽车保有量仅为现在的三分之一，如果到现在总体盈利了，那么以后的利润还是很吓人的。因为它超过了边际成本，利润弹性很大。琼州跨海大桥即使现在就确定兴建的话，也要十几年才能建成。汽车保有量已经达到饱和状态。　　以上看你能懂是多少。
　　作者：大平2005 时间：　　经济不发达和桥有多大关系，台湾也是一个孤岛，发展的不也挺好吗？　　=========　　仅仅只说这一点，台湾地区也是一个孤岛，它的经济发展是特殊历史时期的结果。这里就不多说了。　　假如，台湾地区与大陆的政治因素被排除，技术上可行的话，建桥对它们会更好。当然，由于历史的原因，台湾的港口运输业、产业经济、文化等都非常发达，自身的发展能力还是很强大的。
　　你跑了十几次的结论就是不修桥，还真的是白跑了。对那些锅还没有支好就喊怕撑死了的人，只给一个字，去
　　@ssslink
09:58:00　　作者：外地人20172 时间： 01:34:51 　　@外地人-22 　　鉴于中长期贷款风险的不确定性，利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高。海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南岛，只有1000万人，即使发展潜力再怎么挖掘，所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端，北端500公里范围内有...　　—————————————————　　谢谢指点！高人的文字深奥，确实难懂。　　贷款利率的优惠和自有资本金较少的投入，都不能降低造价1400亿-2000亿大桥与海峡两岸，尤其是900人口的海南岛的不合理性匹配。　　杭州湾两岸，分别都有超过千万辆的汽车，并且走大桥具有成本与效率的双获得，然一天车流仅7万辆次，绍嘉大桥可能因为几十亿的小投资，日子要好过一些，150亿的杭州湾大桥，效益就差了，以致多数民营持股都甩给国有，具有盈利前景，民资岂会退出？一百多亿的大桥服务一亿人口，都难取得良好效益，一千多两千亿的大桥服务四五千万人口，尤其是桥的另一端只有900万人口的海南，投资回报风险有多大？　　远途来的自驾游在海南，尤其是对于气候相近的粤西与桂南，向来不是海南旅游的主要客源输出地，对湛江茂名肇庆玉林南宁北海的客源和自驾游不应抱太多幻想。
　　@ssslink 28楼
09:58:00 　　作者：外地人20172 时间： 01:34:51 　　@外地人-22 　　鉴于中长期贷款风险的不确定性，利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高。海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南岛，只有1000万人，即使发展潜力再怎么挖掘，所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端，北端500公里范围内有... 　　—————————————————　　@外地人2017
13:29:00　　谢谢指点！高人的文字深奥，确实难懂。 　　贷款利率的优惠和自有资本金较少的投入，都不能降低造价1400亿-2000亿大桥与海峡两岸，尤其是900人口的海南岛的不合理性匹配。 　　杭州湾两岸，分别都有超过千万辆的汽车，并且走大桥具有成本与效率的双获得，然一天车流仅7万辆次，绍嘉大桥可能因为几十亿的小投资，日子要好过一些，150亿的杭州湾大桥，效益就差了，以致多数民营持股都甩给国有，具有盈利前景，民资...　　—————————————————　　1400亿-2000亿的跨海大桥匹配海南岛900万人口，巨大的投入可均摊的人口数量少，势必导致单次过海成本的过大。那时，海南出岛产品因为过海成本的陡增，使海南产品在大陆市场失去价格竞争力，过海进岛物流成本的增加，将传导到海南的方方面面，会让海南的物价更加高昂，每一个生活在岛上的人将深受物价恶性上涨之海。　　人员走空中，车辆物质走轮渡，是进出海南成本与效率的最佳平衡。
　　@ssslink 28楼
09:58:00 　　作者：外地人20172 时间： 01:34:51 　　@外地人-22 　　鉴于中长期贷款风险的不确定性，利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高。海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南岛，只有1000万人，即使发展潜力再怎么挖掘，所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端，北端500公里范围内有... 　　—————————————————　　@外地人2017
13:29:00　　谢谢指点！高人的文字深奥，确实难懂。 　　贷款利率的优惠和自有资本金较少的投入，都不能降低造价1400亿-2000亿大桥与海峡两岸，尤其是900人口的海南岛的不合理性匹配。 　　杭州湾两岸，分别都有超过千万辆的汽车，并且走大桥具有成本与效率的双获得，然一天车流仅7万辆次，绍嘉大桥可能因为几十亿的小投资，日子要好过一些，150亿的杭州湾大桥，效益就差了，以致多数民营持股都甩给国有，具有盈利前景，民资...　　—————————————————　　1400亿-2000亿的跨海大桥匹配海南岛900万人口，巨大的投入可均摊的人口数量少，势必导致单次过海成本的过大。那时，海南出岛产品因为过海成本的陡增，使海南产品在大陆市场失去价格竞争力，过海进岛物流成本的增加，将传导到海南的方方面面，会让海南的物价更加高昂，每一个生活在岛上的人将深受物价恶性上涨之海。 　　人员走空中，车辆物质走轮渡，是进出海南成本与效率的最佳平衡。
　　@ssslink 28楼
09:58:00 　　作者：外地人20172 时间： 01:34:51 　　@外地人-22 　　鉴于中长期贷款风险的不确定性，利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高。海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南岛，只有1000万人，即使发展潜力再怎么挖掘，所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端，北端500公里范围内有... 　　—————————————————　　@外地人2017 31楼
13:29:00 　　谢谢指点！高人的文字深奥，确实难懂。 　　贷款利率的优惠和自有资本金较少的投入，都不能降低造价1400亿-2000亿大桥与海峡两岸，尤其是900人口的海南岛的不合理性匹配。 　　杭州湾两岸，分别都有超过千万辆的汽车，并且走大桥具有成本与效率的双获得，然一天车流仅7万辆次，绍嘉大桥可能因为几十亿的小投资，日子要好过一些，150亿的杭州湾大桥，效益就差了，以致多数民营持股都甩给国有，具有盈利前景，民资... 　　—————————————————　　@外地人2017
19:43:00　　1400亿-2000亿的跨海大桥匹配海南岛900万人口，巨大的投入可均摊的人口数量少，势必导致单次过海成本的过大。那时，海南出岛产品因为过海成本的陡增，使海南产品在大陆市场失去价格竞争力，过海进岛物流成本的增加，将传导到海南的方方面面，会让海南的物价更加高昂，每一个生活在岛上的人将深受物价恶性上涨之海。 　　人员走空中，车辆物质走轮渡，是进出海南成本与效率的最佳平衡。　　—————————————————　　主要还是得看海南未来的发展，对人员和物流进出岛的需求。投资巨额修建大桥，是给海南带来发展利益，还是会给海南增加负担？相信省里和国家都是会有研究的。在国家路网急需完善的今天，国家和省里丝毫没有修桥的迹象，看来是不可为的。
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18:33:41　　外地人-23 16:46　　每天进出岛的旅客列车只有几趟，货物列车不清楚具体有几列，但估计不会超过十列。让铁路承担一半过桥成本，可能吗？铁总作为经营性企业也是要考虑经济效益的。　　_______　　你又犯了一个简单的错误。海南出岛铁路的运量是受过海能力所限制的，没法增加趟次。　　你把门卡住，大家进不来，出不去，然后说没有大家没有需求，逻辑上就有问题。　　-----------------------------　　+1
　　就一句话，不建桥利于以不变应万变　　.
　　warlord8：
评论　　你不吃饭，利于以不变应万变？ 你脑子有问题。　　warlord8：
评论　　非洲土著几十万年来，都以不变应万变。　　-----------------------------------　　看你像个疯子一样整天呼喊建桥，好吧，且不说你那荒谬的建大桥海南就能得到大发展论，就聊聊建这座桥对于你个人能有什么好处发展吧？
　　@ 外地人2017：
评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地是多么傻逼的事情，或者是别有用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，可想里面原因和难度是有许多的
　　warlord8：
评论　　你不吃饭，利于以不变应万变？ 你脑子有问题。　　warlord8：
评论　　非洲土著几十万年来，都以不变应万变。　　-----------------------------------　　@来去悠哉
16:35:35　　看你像个疯子一样整天呼喊建桥，好吧，且不说你那荒谬的建大桥海南就能得到大发展论，就聊聊建这座桥对于你个人能有什么好处发展吧？　　-----------------------------　　那你先聊聊中国发展对个人的影响吧，你这不是脑子有问题吗？
　　@外地人2017：
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　@来去悠哉
16:44:53　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?　　-----------------------------　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　@来去悠哉
16:44:53　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?　　-----------------------------　　马车成本低，叫马车有成本优势，不要修路，不要汽车？ 你这种才是无知。
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　@来去悠哉
16:44:53　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?　　-----------------------------　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------　　看来你比省政府的懂得多哦，所以你且给大家分析一下国家出钱建桥值在哪里？按你的想法即使每天过来10万人你估计能增加多少税收？你在举个例子为什么全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　@来去悠哉
16:44:53　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?　　-----------------------------　　青藏公路投资4050亿元，照你说的岂不是要收费10000元？ 你就一整天杜撰的无nao。
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　@来去悠哉
16:44:53　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?　　-----------------------------　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------　　@来去悠哉
17:04:53　　看来你比省政府的懂得多哦，所以你且给大家分析一下国家出钱建桥值在哪里？按你的想法即使每天过来10万人你估计能增加多少税收？你在举个例子为什么全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------　　球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡，又怎么有例子呢？
怎么举得出例子？
你这不是神经错乱吗？
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　warlord8：
评论　　没那本经济学数据，没哪个经济学家说过人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。照你的狗屁理论，全世界无桥。　　-----------------------------　　看你说的话就知道是半脑，你先仔细看懂外地人的最后的那几个跟帖
　　@warlord8
17:10:40　　青藏公路投资4050亿元，照你说的岂不是要收费10000元？ 你就一整天杜撰的无nao。　　-----------------------------　　所以要说你是半脑，瞎喊半天原来是都没搞懂建这座桥和修那条路的作用，仔细看人家说的，搞懂再回复
　　@warlord8
17:12:44　　球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡，又怎么有例子呢？
怎么举得出例子？
你这不是神经错乱吗？　　-----------------------------　　这种事说起来话就长了，估计你爹是你的老师也没那么好的耐心跟你从头讲起，况且就你这种理解能力
　　@外地人2017
16:16:31 评论　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了。　　----------------------------　　@来去悠哉
16:44:53　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高，过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥，看起来是有点过分了，所以这座桥十年内建好，估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥，所以那几个没脑的抢天哭地喊建桥是多么傻逼的事情，或者是有别的用心吧　　修桥铺路是件多么大的政绩工程，但却一直没人干，怎么不想想里面原因和难度是有多少?　　-----------------------------　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------　　@来去悠哉
17:04:53　　看来你比省政府的懂得多哦，所以你且给大家分析一下国家出钱建桥值在哪里？按你的想法即使每天过来10万人你估计能增加多少税收？你在举个例子为什么全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------　　连毛主席都要听取各方意见，你却在黑省政府什么都懂。 政府什么都懂，世界上还会有穷人吗，政府还会换人吗？
你和大桶们除了奸诈，耍无赖，胡说，没别的。
　　@warlord8
17:23:58　　连毛主席都要听取各方意见，你却在黑省政府什么都懂。 政府什么都懂，世界上还会有穷人吗，政府还会换人吗？
你和大桶们除了奸诈，耍无赖，胡说，没别的。　　-----------------------------　　那你找毛主席提意见建桥去呀，你神经病啊来这里叫啥叫
　　warlord8：
评论　　这里又不是你家，你管得着吗？ 你这不是shen经错乱，是什么？　　warlord8：
评论　　你一定要找毛主席才能提意见吗？ 你这不是shen经错乱，是什么？　　-----------------------------------------------------------　　你又不是我儿子，我管你干嘛？　　这是个公共论坛，你有你喊建桥的权利，我们也有聊聊建不起来理由啊，你这种半脑怎么就强调你的权利而忽视别人的权利？况且你喊建桥的样子就像叫你爹给你买辆车子一样，骂你半脑有不对吗？
　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------------　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的
　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　-----------------------------------　　@来去悠哉
17:46:06　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的　　-----------------------------　　国家投资琼州海峡跨海大桥，不会亏　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。如果还要考虑80公里时速车距不得小于80米，那就是六小时108024辆。80公里时速车距不得小于80米，这时相当于一辆车长是98米，而不是18米。大桥的运能是轮渡的43倍到253倍之间变化。这还不算大桥的铁路运输的。 琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。而且，海南是一个省和其他岛不同，必须得依托大陆走高科技产业和旅游业互相促进发展的道路，没有桥根本不行。桥修好后，海南不能发展，可能吗？ 国家投资琼州海峡跨海大桥，到时海南税收的增加，加上过桥费，最少都能超过投资。这两项收入最乐观的情况，会是投资额的几百倍。 不要盯着投资额，其实修琼州海峡大桥是以小博大的行为，甚至可以说是零风险的行为。如果考虑战争和天灾，那全球都不需要建设了。
　　@warlord8
16:55:22 　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。 　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06 　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的 　　—————————————————　　@warlord8
17:51:00　　国家投资琼州海峡跨海大桥，不会亏 　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80...　　—————————————————　　据它山之石涯友披露，海峡除了几大节日出现车辆滞港外，平时不少船舶处在抛锚闲置吃不饱状态，因此，基本不存在轮渡满足不了车辆物质过海的问题。说大桥带来税收增加和过桥费是建造费的几百倍，也不知道大桥能带动GDP额外增加多少所带来的税收增加，这很难测算。只知道英吉利海底隧道和杭州湾跨海大桥并没有给英国和欧洲大陆，嘉兴和宁波带来多亮眼的GDP增长，无论是和建桥（隧）前相比，还是和附近其它地区比。
　　@外地人-25 21:29:51　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的　　———————......　　-----------------------------　　那是理论上的阐述，一次运力不足，就导致后面的人都不想来。后来，又投资买船，有什么用。 谁敢保证，我投资了，以后运力会保证？？？
　　@外地人-25 21:29:51　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的　　———————......　　-----------------------------　　国家凭啥投四千多亿修青藏公路，海南岛的战略地位和经济地位会低于西藏吗？
　　@外地人-25 21:29:51　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的　　———————......　　-----------------------------　　杭州湾跨海大桥并没有给嘉兴和宁波带来多亮眼的GDP增长？ 两地现在付是发展很快吗？
　　@外地人-25 21:29:51　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的　　———————......　　-----------------------------　　杭州湾跨海大桥并没有给嘉兴和宁波带来多亮眼的GDP增长？ 两地现在不是发展很快吗？ 两地原来就有陆路互通，有路和大陆相通，效果都这样好。
琼州海峡跨海大桥使海南岛以后都有陆路和大陆相通，效果不是更好吗？
　　@外地人-25 21:29:51 　　@warlord8
16:55:22 　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。 　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06 　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的 　　———————...... 　　—————————————————　　@warlord8
21:59:00　　杭州湾跨海大桥并没有给嘉兴和宁波带来多亮眼的GDP增长？ 两地现在不是发展很快吗？ 两地原来就有陆路互通，有路和大陆相通，效果都这样好。 琼州海峡跨海大桥使海南岛以后都有陆路和大陆相通，效果不是更好吗？　　—————————————————　　嘉兴建桥后和建桥前，经济发展水平基本都是不上不下，在浙江省中游水平，宁波建桥后的经济是比建桥前要烂的，与杭州相比，是相对衰落的。
　　@外地人-25 21:29:51　　@warlord8
16:55:22　　国家出钱修，就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加，琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南人出。你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中，车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡。　　—————————————————　　@来去悠哉
17:46:06　　你再说说国家凭啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的　　———————......　　-----------------------------　　宁波2006,gdp是2874.42亿，宁波2016年实现GDP达到8541.1亿元，增长了3倍，少胡说了。
　　@warlord8
21:59:25　　杭州湾跨海大桥并没有给嘉兴和宁波带来多亮眼的GDP增长？ 两地现在不是发展很快吗？ 两地原来就有陆路互通，有路和大陆相通，效果都这样好。
琼州海峡跨海大桥使海南岛以后都有陆路和大陆相通，效果不是更好吗？　　-----------------------------　　没桥之前两地已经发展很好了，就是因为发展好，原有的陆路交通已经满足不了现状的需求，所以这个时候建桥才起到了助力作用。　　并不是建了杭州湾大桥两地才发展起来的，你把因果搞反了。　　而就他们那种发展势头，建座百多亿的桥尚且运营困难，现在海南建座千亿的桥你觉得会怎么样？　　你再说说没桥怎么就成了扼杀投资欲望？是什么样的投资欲望？地产？还是旅游？你有多少那些什么杂七杂八的工厂适合你海南岛的投资呢？投资建厂也不会舍近求远跨座桥到天之涯海之角来投资吧？选择珠三角、湛江最次也是雷州半岛末尾，都比你有区位优势，地理位置、区位优势懂不懂呢？　　你以为前任岛主左思右想最后做了发展国际旅游岛的决定是一时糊涂拍脑袋的轻率决定？在你想到建桥之前人家说不定已经左思右想过百八十回了　　你把大桥的运载能力计算的那么复杂干嘛？你就算一车瓜菜轮渡过海的费和可能会收的过桥费比一比，过海是快了，但费用增加了，你会选择哪一种？　　就算你将来有很多工厂产品要运出去，选择海运费用可是比陆运低了不少，但最多只慢四五天，你会选择哪一种？
　　比比皆是的错字再次锻炼了识文断字的能力。
　　@warlord8
21:59:25　　杭州湾跨海大桥并没有给嘉兴和宁波带来多亮眼的GDP增长？ 两地现在不是发展很快吗？ 两地原来就有陆路互通，有路和大陆相通，效果都这样好。
琼州海峡跨海大桥使海南岛以后都有陆路和大陆相通，效果不是更好吗？　　-----------------------------　　@来去悠哉
22:28:06　　没桥之前两地已经发展很好了，就是因为发展好，原有的陆路交通已经满足不了现状的需求，所以这个时候建桥才起到了助力作用。　　并不是建了杭州湾大桥两地才发展起来的，你把因果搞反了。　　而就他们那种发展势头，建座百多亿的桥尚且运营困难，现在海南建座千亿的桥你觉得会怎么样？　　你再说说没桥怎么就成了扼杀投资欲望？是什么样的投资欲望？地产？还是旅游？你有多少那些什么杂七杂八的工厂适合你海南岛的投资......　　-----------------------------　　世界上那么多桥，没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的。
　　warlord8： 举报
评论　　没桥之前两地已经发展很好是因为两地本来就连接大陆， 两地原来就有陆路互通。 你现在自己也说助力了。 海南现在是原动力都没有，更别提助力。 照你说的，以前从嘉兴到宁波，修了杭州湾大桥后，过海是快了，但费用增加了，你会选择哪一种？？？？　　warlord8：
评论　　你这不是脑子有问题吗？ 过海是快了，但费用增加了，只是你在瞎说。 实际情况一定是；过海快了，但费用减少很多，这个国家一定会办得到。　　-----------------------------------------------------　　百来亿的桥和两三千亿的桥过桥费应该怎么算啊？我说的费用可能会增加就单单是指过海过桥费的收费，我看你挺爱好数学的，你给算一算看，
　　@warlord8
22:43:12　　世界上那么多桥，没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的。　　-----------------------------　　你是爱好数学，但好像数学概念却没那么好，100元你一个人出和100元我们5个人出会一样吗？好像有个词叫成本均摊的，不知道你能不能给解释一下？
　　@warlord8
22:43:12　　世界上那么多桥，没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的。　　-----------------------------------------　　你说的是世纪大桥、人民桥、和平桥，还是跨海大桥？
　　@warlord8
22:43:12　　世界上那么多桥，没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的。　　----------------------------------　　你举例一下咯，世界上都有哪些大桥？
　　@warlord8
22:43:12　　世界上那么多桥，没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的。　　--------------------------------------------　　外地人2017在前面举过例子了，杭州湾的辐射区域人口+经济发展势头+7万每天车过桥通行辆次，均摊在一百多亿+25年运营权上，按现在收的费用尚且困难，那你把三千亿跨海大桥+一百年也照样均摊在海南岛的情况上算一算过桥费看看咯？
　　你要是把“不知所谓网友”喝酒后估的海南岛车辆饱和是400万辆当作过桥车辆算，我就服你
　　一边是海南政府不愿放弃轮渡公司这块肥水，一边是广东也不愿分流客货往海南，两个省各自心照不宣地默契配合着。另外，海南的经济、旅游未达到需要建造跨海大桥的需求。海南挂着特区的名号已经几十年了，总体发展却排在全国倒数几名之列，地理位置上孤悬海峡一隅，利用好就是优势，利用不好就是劣势。东南亚与海南的旅游有竞争，但去东南亚著名景区的旅游花费远低于去三亚。
　　支持建桥
　　warlord8：
评论　　杭州湾跨海大桥不是国家投资，不能收地区经济发展的税；琼州海峡跨海大桥是国家投资，可以收地区经济发展的税，区别是巨大的。　　----------------------------　　哎~~你都说了是国家投资，那你就等国家来投资建桥咯，还天天骂海南省地方政府不建跨海大桥干嘛，你早说嘛，看来你呐喊的要建桥目的和我们觉得建不起来的理由出发点不是一回事嘛，还扯那么多废话干嘛
　　废物，哎，真的是没力为你哀叹了
　　@来去悠哉
23:10:26　　废物，哎，真的是没力为你哀叹了　　-----------------------------　　你全家应该为你哀叹。
　　@来去悠哉
23:10:26　　废物，哎，真的是没力为你哀叹了　　-----------------------------　　@warlord8
23:12:28　　你全家应该为你哀叹。　　-----------------------------　　你这种废物，建座桥对你也没用，还是给你的智商做个搭桥手术要紧
　　@warlord8　　前面我就说你是半脑，跟着后面那些都是在做论证，事实证明果然不假，就到这里吧，和你这种废物说了也是没脑理解
　　@warlord8　　这些天的喊建跨海大桥的不是你发的帖，但是就你在其中到处喊得最响、跳的最欢，别的网友都不喊了，就剩下你一个还在翩翩起舞，我都说了，你这智商真的是没救了，也不知道谁是你的老板，雇这种员工真是倒了八辈子血霉了，呵呵
　　@来去悠哉
23:27:12　　@warlord8　　这些天的喊建跨海大桥的不是你发的帖，但是就你在其中到处喊得最响、跳的最欢，别的网友都不喊了，就剩下你一个还在翩翩起舞，我都说了，你这智商真的是没救了，也不知道谁是你的老板，雇这种员工真是倒了八辈子血霉了，呵呵　　-----------------------------　　希望中央以后收拾你们这些垃圾。
　　@warlord8 　　小朋友，洗洗睡吧，别扯那么多没用的废话，理想愿望是美好的，但现实是骨感的
　　从海南要不要建桥的问题上看，中国还真不能搞西方的民主！　　一个建桥议题都搞得大家精分和对骂，哎！
　　建桥是必然的，这有什么好争的，只要政府在意对全国各地的统治，就不能有什么独立王国存在，必然会打通全身气脉。
　　海南应该建跨海大桥，为以后台湾的跨海大桥打基础
　　很爽吧
　　轮渡早已成为儿时的回忆
　　好像建个桥海南经济就会好一样，支柱产业是什么？旅游？靠旅游能撑起一个省的经济？　　海南要是有浙江或者广东那个体量，这桥早修好了　　现在看浙江广东基建好眼红，花的也都是自己的钱。一年上缴国家几千亿，国家拿一部分出来修路。
　　路过。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　@ssslink
14:31:46　　@外地人2017　　-----------------------------　　我是1999年参加工作的，那个时候就已经在论证琼州海峡大桥了。涉及铁道部、海南省、广东省三方，铁道部和海南省比较热心，广东省不是太关心。最近的情况不是太了解，不过谈论日稀，貌似又又又暂停了很多年了。　　楼主和楼上各位，都是只关心经济效益，这座桥的社会效益、国防军事效益，明显比经济效益更加重要。　　不光研究修桥，也研究了修隧道。大概最后的结论均是——以现目前的技术修建琼州海峡大桥或海底隧道，风险都还太大，技术不成熟。　　不知道我说明白没有——不是钱和决心的问题，是技术问题。　　这里风大、流急、水深、地质条件较差（有断裂带，而且钻探300米未发现岩石层），同行要求比较高（包括商船、军船艇）、有自然保护区，等等等等，无论桥隧，风险都是比较大的。　　目前在建的平潭海峡桥，应该有未来修建琼州海峡桥做技术储备的因素。　　建桥技术，是一步一步发展积累来的，相信我们会看得到琼州海峡桥建成的那一天，台湾海峡桥也未必见不到。
　　有哪座大点的桥建的时候没有技术问题？ 不建，永远都可以说有技术问题。
　　了解了............
　　@warlord8
14:31:00　　有哪座大点的桥建的时候没有技术问题？ 不建，永远都可以说有技术问题。　　-----------------------------　　琼州海峡跨海大桥西线方案线路自雷州半岛灯楼角西折，避开海峡中的深槽，越过琼州海峡至海南红牌咀。海面宽约33公里，最大水深约44米，海底起伏较小，海峡两岸无明显陡坎。
　　@ssslink
14:31:46　　@外地人2017　　-----------------------------　　@such-26 14:22:46　　我是1999年参加工作的，那个时候就已经在论证琼州海峡大桥了。涉及铁道部、海南省、广东省三方，铁道部和海南省比较热心，广东省不是太关心。最近的情况不是太了解，不过谈论日稀，貌似又又又暂停了很多年了。　　楼主和楼上各位，都是只关心经济效益，这座桥的社会效益、国防军事效益，明显比经济效益更加重要。　　不光研究修桥，也研究了修隧道。大概最后的结论均是——以现目前的技术修建琼州海峡大桥或海底隧道，......　　-----------------------------　　琼州海峡跨海大桥西线方案线路自雷州半岛灯楼角西折，避开海峡中的深槽，越过琼州海峡至海南红牌咀。海面宽约33公里，最大水深约44米，海底起伏较小，海峡两岸无明显陡坎。
就高铁隧道来说，院士2008年就说一点问题也没有，你是在编。
　　只知道，海安很乱，路口的林业局，看到有木质包装的货品，立即要求出示原地的检疫检验证明（这批木质包装的），没有就罚你没商量。我就在想，难道不是一个中国吗。
　　我是海南人，我不同意建桥.　　
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