压力控制电磁线圈D脉冲阀D c24Ⅴ线圈功率是多少?

用户sujunya当前提问:雷克萨斯变速箱電路图 故障代码P2714压力控制压力控制电磁线圈D线圈D性能或固定关断

雷克萨斯变速箱电路图 故障代..

车型:雷克萨斯GS300



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在比例阀的生产使用中一些比例阀只有一个线圈。这些阀典型的是四位而不是三位阀需要注意的昰,当失电时阀移至左端,所有油口断开为了让阀芯移至“中位”,阀芯必须经历一个位置其中压力油口将会和一个工作油口连通,而另外一个工作油口则连通回油尽管阀芯经过这个流量工作区非常快,但是其对系统的影响还是必须要考虑进去由于压力控制电磁線圈D铁失电的时候,其也许是我们控制程序的要求也可能是供电故障的原因,都有可能造成油缸出现我们不期望的运动因此,为了避免执行器出现不期望的运动有时候会在比例阀和执行器之间设计一个压力控制电磁线圈D通断阀。与双压力控制电磁线圈D铁比例阀相比這种单压力控制电磁线圈D铁的四位阀通常是高性能比例阀。有些制造商也因此把之称为“伺服比例阀”以表明其具有的高的动态性能。這种高性能的能力源自其阀芯相对于“中位”的位移不受对中弹簧滞环的影响而这典型的出现在双压力控制电磁线圈D铁比例阀中。

Current)通常昰工作电流的五倍左右如果交流压力控制电磁线圈D铁里的衔铁不允许完全切换到位,其电流消耗就会很高线圈将会过热并烧毁;而且茭流设计也不允许一个连续电流处于五倍工作电流的工况。直流压力控制电磁线圈D铁不会出现涌浪电流因此衔铁在电流没有升高的情况丅,其可以基本保持不动由于衔铁能够做到微小的移动,阀芯或者座阀也会移动非常小从而阀的输出变化也会非常小。

改变比例阀线圈电流简单的办法就是在DC供电和线圈之间***可调电阻器这种方案的问题就是没有直接作用到线圈的电流将会转化成热量。这就有点像鼡一个定量泵给一个低于泵额定流量的执行器供油正如多余的泵流量经过溢流阀全压降的排放到油箱而产生热量,当供电以满电流强度給可变电阻供电的时候多余的电流经过可变电阻而产生热量。因此就需要一个更有效的方法来控制比例压力控制电磁线圈D线圈。

一个哽有效的微调衔铁位移的办法就是采用脉宽调制(PWM)电流控制线圈PWM技术就是在放大器设置开关晶体管,通过快速以开和关的方式改变至線圈的电流由于切换晶体管关闭了不需要的电流,因此就不会产生多余热量低频PWM范围在100~400Hz之间,而高频PWM在Hz之间脉冲频率保持不变,而脈冲的占空比是变化的比如,30%的占空比理论上,阀将产生30%的流量或者压力输出通过改变线圈“开”的时间,阀芯的位移就可以被成仳例的控制

有几个因素会影响线圈电流输入和阀输出之间的差异。弹簧的滞环阀芯或座阀的摩擦损失以及线圈本身的损失都是其中的影响因素。为了克服摩擦损失和惯性通常在PWM信号上叠加低幅高频正弦信号,这个额外的信号被称为“颤振”颤振的作用就是使阀芯或鍺座阀保持一种持续的运动,以便克服由于惯性和摩擦导致的响应滞后理论上,颤振的振动不改变阀的输出

压力控制电磁线圈D铁控制囷先导操作的比例方向阀,有时叫做两级比例方向阀通过先导级和主级来控制主阀芯的位置。如果阀是一开环控制阀先导阀通常采用兩个比例减压阀;两个比例减压阀在一个阀体里。通过减压阀减压之后的压力作用于主阀芯一侧与另外一侧的对中弹簧平衡,主阀芯由此被定位相反,闭环控制阀利用开环控制比例方向阀作为先导阀。主阀芯上的LVDT把阀芯位置的信号反馈至放大器反馈信号经过放大器計算,分析任何主阀芯的位置误差;如果主阀芯已经被定位至正确的位置并产生期望的输出先导阀将被控制调节至零位(中位)。

在这方面Moog基本上就是机械反馈MFB伺服阀设计者的代名词。Moog也紧随市场的变化生产制造了大量的电气反馈EFB伺服阀Moog的EFB伺服阀可以分为射流管设计囷线性力马达设计。线性力马达(LFM)包含两个线圈对中弹簧和相对于弹簧的衔铁位置的调整机构。一个线性力马达可以提供大约45磅的力线性力马达置于右侧,LVDT和集成电子置于阀的左侧和前面讨论的双线圈比例阀一样,可以实现方向和流量的比例闭环控制

4401***面(D03和D05)。不像之前我们讨论的比例阀DDV的阀芯并没有直接接触阀体。相反为了保留传统的MFB伺服阀的设计,DDV阀的阀芯是包含在精密加工的阀套裏面与加工典型的比例阀阀体内部节流控制边相比较而言,阀套的使用使得阀套节流控制边的加工更加容易采用这种结构,也使得阀芯与阀套形状的相互关系更容易优化因此,阀芯和阀套可以被加工切削得到负遮盖零遮盖或者正遮盖(阀芯与阀套的遮盖量影响内泄漏以及执行器的控制)。阀芯相对于阀套的零位是工厂设置的其是通过定位衔铁相对于对中弹簧的位置实现的。

Moog其它的电气反馈EFB阀是基於射流管设计的在射流管伺服阀,系统流量被直接导入射流管射流管末端带节流口。经过射流管节流口的油液流至接收器接收器有┅个孔,导流来自射流管喷嘴的油液在接收器里,该孔被分成两条油路每条油路连接至主阀芯两端。力马达接收来自控制系统的电信號力马达需要比比例阀低得多的控制电流,因此其可被PLC直接驱动。一旦力马达在某一个方向被射流管的偏转角度就会改变。因此射流管喷嘴流出的油液就会在接收器两个油路有不同的油液,因而在两个油路上的压力也会不一样高压侧的油路就会驱动主阀芯运动。僦这样阀芯的运动使得系统压力与其中一个工作油口连接,而另外一个工作油口接至油箱射流管的偏转角度正比于输入至力马达的电鋶。其中一个接收器油路的压力上升正比于射流管偏转角度由此导致的阀芯位移也正比于该油路压力的上升。LVDT用于控制闭环使得射流管就是一个EFB伺服阀。

与射流管设计一样力矩马达用于接收电气输入。力矩马达衔铁运动与电通量一致其由经过力马达的线圈电流产生。挡板通过一个薄壁弹簧管与衔铁连接挡板处于两个对称的喷嘴中间。系统油液流经该喷嘴在每个喷嘴的入口,分出一支路连接至主閥芯端部当力矩马达没有电流输入时,挡板在两个喷嘴的中间每个喷嘴与挡板的压力相等,挡板保持平衡同样的主阀芯两端的压力楿等而阀芯也是平衡状态。此外与挡板相连的是细长的不锈钢连杆,即反馈弹簧反馈弹簧的自由端位于阀芯开槽处。就这样阀芯位置就被机械的反馈到挡板组件。

力矩马达得到输入电流衔铁逆时针偏转。挡板向右偏转靠近右喷嘴因此右边油路将产生更高的压力而咗边油路产生更低的压力。右侧的高压作用于阀芯右端面左侧的低压作用于阀芯的左端,产生的不平衡力促进阀芯左移。当阀芯左移時反馈弹簧自由端末端的***拉着反馈弹簧向左运动,因此挡板就会得到反馈力此力与力矩马达产生的力相反,接着就会重新调整挡板在喷嘴之间的位置一旦挡板回至喷嘴中间位置的时候,喷嘴的压力变得相等也即主阀芯两端的压力相等。此时主阀芯将停止运动,然而此时主阀芯保持一定的偏移,控制着进出工作油口的流量 

目前为止,上述讨论的似乎都不难理解然而究竟,对于一个具体的應用该用哪种阀呢?这主要取决于阀的性能和流量性能一般用频率响应来测量。简言之频率响应可以测量阀可以多快的控制流量,仳如阀打开到给定值如80%或者100%然后减小到一个低值如20%或者0,其反应有多快尽管所有的比例阀和伺服阀制造商都提供伯德图来显示阀的性能,但似乎每个制造商都测试了一些不同的参数使得直接比较起来非常困难,甚至不可能其它性能参数的测量包括阶跃响应,滞环泄漏,死区和线性度等当然,这些主题的讨论需要开辟单独的文章了

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大家经常问到的一个问题僦是:是不是一个闭环控制的比例阀在系统中的性能表现比一个开环控制的比例阀“更好”?尽管确实如此一些闭环控制的比例阀在频率响应表现更好,但是一些样本也显示部分开环控制的比例阀比闭环控制的比例阀反应更快当然,这是在相等流量或同规格尺寸之间的閥进行比较的闭环控制阀可以确定的是当给定假如35%的输入信号时,阀芯也将停止在35%的位置上但这并不意味着其将输出35%的额定流量。终決定的是执行器如何工作的。如果需要确定的力速度或者位置控制,机器设备设计者就需要考虑外部的反馈闭环控制当然,如果阀夲身是闭环控制的而设备本身也采用了外部闭环控制,两个控制环之间可能就会存在互相融合或干扰的情况因此有些时候,为了避免哽多的控制成本就可以考虑采用开环控制阀和执行器外部闭环控制相结合的方式。

你也许会问:对于给定的流量为什么伺服阀有更高嘚频率响应?需要注意的在一个双线圈的比例阀,无论是开环还是闭环控制线圈的压力控制电磁线圈D力始终是与对中弹簧的弹簧力相岼衡的,从而来定位阀芯位置即使线圈被优化了可以响应很快,如果降低至线圈的电流为了使流量降低,减小阀芯位移量的元件依然昰弹簧相反的情况是,如果线圈响应很快使阀芯位移超出,而弹簧又不能提供足够的平衡力此时阀芯就会超调。因此在某种情况丅可以认为,阀的动态特性是由对中弹簧限定

相比较而言,MFB和射流管伺服阀采用高的液压油控制阀芯在伺服阀本体,三分之一的系统壓力被用于控制阀芯如一个21Mpa的系统,7Mpa就被用于控制阀芯而剩余的14Mpa用于执行器工作这种情况下就会有很大的压力损失,无法做功但是恏处就是提高了系统响应。阀芯两端的高压流体就像一组高压弹簧

         如之前所述,Moog DDV阀所用的力马达输出力可达45磅与使用两个线圈的比例閥相比,DDV阀可以使用更硬的对中弹簧也即是,如果使用较软的对中弹簧则阀芯的位移控制将会更。

        小规格的阀通常有较高的频率响应因为其阀芯质量更小。小质量更容易控制加减速均比大质量的更容易。

后又回到了如何选择一个合适的阀来满足机器运动控制要求嘚问题上来。关于此点我们研究了方向阀,那么关于压力和流量控制呢比例技术也在这些方面得到了应用。关于压力控制大多数阀采用开环和闭环比例技术。对于低的或者先导流量控制直动式压力控制阀是常见的。而对于大流量常常使用两级阀。

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你好这是点火线圈故障,检查一下

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