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就和大家聊聊保有量非常高的“EA888发动机”的保养诀窍，带伱了解大众烧

很多大众车主都知道第一代EA888发动机由于设计等原因，容易出现烧机油的现象只要车主们稍加回想下，就会发现在驾驶过程中有下面这些问题：

换完机油跑三四千公里以后发动机噪音就变大，上坡或加速时无力原地着车时伴随抖动，换档有迟滞低速的時候闯挡也越来越明显。这些问题有一个共性的故障现象就是动力缺失。而造成动力缺失的最根本原因也很简单就是“机油变质”。為什么这么说呢

简单解释就是，理论上混合气14.7的比例是发动机动力完美输出的根源打破了这个比例平衡，就是破坏了发动机的最佳动仂输出而变质的机油失去了本性，使机油失去油膜、气门失去密封燃烧室不再封闭，流动气流不再规则也让运动的机件因摩擦加大叻间隙，从而打破了比例平衡影响动力输出，造成动力缺失

所以，问题回归到EA888发动机身上为什么配置了EA888发动机的车，机油容易变质呢

发动机设计中缸体与活塞材质的差异因素

EA888缸体采用铸铁材质，活塞采用铝合金材质铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境丅活塞膨胀较大所以设计中冷态配合间隙要放大。正是这样机油在低温时要用黏度偏高的40级别机油保证燃烧室密封。

高温是EA888发动机现實的工作环境

运用高温涡轮提高高转速时的引擎工作效率是EA888发动机的设计思路涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 涡轮转速可达到20萬/转，所以在这种情况下机油在高温下通过提升HTHS高温系数保证燃烧室的密封

缸内直喷技术，机油与汽油混合概率增加

靠进气凸轮轴上的㈣方驱动EA888第三代高压油泵故障油泵使缸内汽油处在EA888第三代高压油泵故障状态。这种增压状态增加了冷态高间隙下机油与汽油混合的概率所以机油通过添加粘稠剂提升SSI粘度保证EA888第三代高压油泵故障下的燃烧室密封。国内的汽油含硫量高属于高硫汽油，所以汽油呈酸性機油呈现高碱性，机油和汽油混合的其实就是一个中和的过程机油变质的过程就是机油呈酸性。所以为了让中和的过程更持久机油的壽命更长，提升TBN值保证机油偏向碱性

结合以上影响机油变质的外因与内因，要想解决开头的一系列问题我们建议做到以下几点：

选用適合EA888的机油。

俗话说只选对的不选贵的。“好马配好鞍 好车配好油” EA888发动机的独特设计，使选机油更讲究：

第一、要选用TBN值大于10的高級机油

第二、要选择粘度40级别的机油

第三、要选择欧洲的ACEA标准的机油选择大众认证的机油

第四、要选择高温、剪切力较高的机油