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783号运20飞抵珠海
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11月5日，中国国产于11点54分飞抵珠海航展现场，掀开首秀大型国际航展的序幕。此次前来参展的运-20为783号机，采用了与过去黑色不同的浅灰色涂装，机身编号783采用黑色，垂尾绘有巨大国旗。准备降落的大鸟在本届航展上，还将驾驶运-20、、空警-200等新机进行飞行表演，展示65年来的建设成就和中国工业的发展进步，回报社会各界对空军的关心支持。从日成功首飞，到惊艳亮相珠海航展，运-20仅仅用了不到两年时间，这说明了什么？俗话说，没有钻，不揽瓷器活，运-20必须达到相当的成熟度和可靠性，才能够在万众瞩目的航展中公开亮相，此次惊艳登场，说明中国大型运输机的研发已经获得了重大突破。目前运-20配备了4台俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，这是一款中等涵道比涡扇发动机，未来可能会换装国产型号涡扇-20，据推测，涡扇-20的性能比现在使用的俄制发动机有着不小的提升，空军少将乔良透露，飞机发动机的研发周期一般比一架飞机机身的研制周期要长5~6年，甚至更长，发动机的研制一直是我国飞机制造业的瓶颈。美国等西方国家也对中国进行技术封锁，但是，好消息是，我国正在研发国产发动机，已接近尾声，未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。11月5日，中国国产大型运输机运-20于11点54分飞抵珠海航展现场，掀开国产大运首秀大型国际航展的序幕。
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6楼& 发动机毛子的，机身山寨的。别出来现丑了替补2楼
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发动机毛子的，机身山寨的。别出来现丑了
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这是中国的健美表演吗？？
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胖妞就是胳膊细了点。还要加油啊。
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发动机是中国国产的那就更有力量了，这款发动机也有可能真的是纯国产货！
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不错，继续啊，，，，，装备200架再说
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&对783号运20飞抵珠海回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复运20新涂装抵珠海航展现场 垂尾绘有巨大国旗
来源：环球网
作者：张加军
第1页 :运20新涂装抵珠海航展现场
原文配图：运20飞抵珠海航展现场。
　　环球军事赴珠海特派记者：11月5日，中国国产大型运输机运-20于11点54分飞抵珠海航展现场，掀开国产大运首秀大型国际航展的序幕。此次前来参展的运-20为783号机，采用了与过去黑色不同的浅灰色涂装，机身编号783采用黑色，垂尾绘有巨大国旗。
　　一百多年来，征服蓝天都是中华民族矢志不渝的梦想，也是中国人百折不挠的希冀，中国人对大飞机有一种独特的情节，从运-10到C919，再到运-20，整个民族在征服蓝天的道路上艰难奋进，今天，我们中国人自己研制的运-20在第十届中国航展亮相，值得每个中国人由衷地自豪!
　　从日成功首飞，到惊艳亮相珠海航展，运-20仅仅用了不到两年时间，这说明了什么？俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活，运-20必须达到相当的成熟度和可靠性，才能够在万众瞩目的航展中公开亮相，此次惊艳登场，说明中国大型运输机的研发已经获得了重大突破。
　　中国为何研制运-20
　　中国研制运-20首先是现代战争的迫切需求。在现代战争中，军用运输机――尤其是大、中型军用运输机是必不可少的机种，能够快速、灵活输送大量作战人员、武器装备和给养，实施大规模空投、空降任务，既能够在敌后迅速打开局面，占领战略要地阻挡敌军转进，又能够输送给养物资，支撑部队的作战任务。目前，世界各主要军事强国都在大力发展军用运输机，像我们的近邻日本、印度，无不斥巨资研制、引进大型运输机，用意不言自明。
(责任编辑：UM001)
原标题：运20飞抵珠海航展现场 掀开首秀大型航展序幕
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深度：运20为何要改装成特种飞机 一缺点增加飞行阻力
资料图:11月11日，2014第十届中国国际航空航天博览会在珠海举行，运20进行飞行表演。
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　运-20是我国空军近期主要的大型特种飞机载机。运-20与C-919哪一个适合作为我国新一代特种飞机载机，答案是两个都适合，因为这两种飞机的吨位不同，运-20的最大起飞重量在200吨左右，而C-919大约为80吨左右，根本就不在一个级别，也就无所谓竞争。
　　运-20最大起飞重量大，机体尺寸大、载荷高、内部空间多，因此特别适合改装大型特种飞机，尤其是预警机和空中加油机、电子战飞机等，而C-919的则适合改装为中小型预警机、反潜飞机、电子战飞机等。
　　预警机为例，运-20的机体大、内部空间大、发电机功率高，所以可以安装更大的雷达，探测距离较远，从国内外的工经验来看，为了避免对飞机气动性能有较大的影响，雷达天线直径一般是机身长度的0.3,而天线厚度的又是直径的0.3左右，这样飞机尺寸越大，雷达天线孔径就越大，另外对于大型飞机来说，它的发动机推力大，可以为发电机提供更多的功率，可以支持更大功率的雷达，从雷达距离公式就可以知道，孔径*功率是雷达最重要的两个参数，在同样技术条件下，这两个指标下越大，探测距离就越好。
资料图：飞机越大，雷达越大，有力就这么任性
　　对于预警机来说，大型飞机还有一个特点就是机体空间大，可以容纳更多的工作站，这样的话就可以为战斗机提供更加精细的引导，虽然目前雷达已经实现了目标自动录取、处理和传递，自动化指挥系统也可以综合多部雷达及探测系统的数据，生成空情态势图，然后发送给战斗机，甚至可以自动控制后者进行截击，但是还需要人工对整个作业流程进行监控，尤其空战场合，在许多场合还需要人工的干预，所以预警机的指挥引导能力有两个模式，一个是自动模式，就是把目标数据广播出去，分配给网络内每个战斗机，由后者根据这些数据拦截目标，这些数据刷新率低，精度较差，适合对付轰炸机和巡航导弹这样机动性能较低的目标，一种是人工模块，由指挥引导员对战斗机进行精确的空战引导，一般认为一个工作站只能同时引导两批战斗机，所以我们看到E-2C能够号称同时控制上百个拦截作业，实际上指的是自动模式，如果是空战，那么就会降低到引导6批战斗机，这也是为什么预警机多用较大飞机改装的原因。
　　运-20载荷大还让它具备较好的改装为空中加油机的能力，以运-20的最大起飞重量为200吨计算，根据飞机总体设计，结构重量取0.28，大约是56吨，动力系统及其他设备大约是20吨，那么飞机的载荷大约是120吨左右(燃料加载荷)。这样的话它达到伊尔-78的水平应该没有太大的问题，即供油能力在90吨以上，在作战半径为1000公里的情况下，可以供油60吨以上。可以在机翼和机尾配备多个空中加油吊舱，同时为多架飞机提供空中加油。
　　当然运-20也不是完美无缺，它是为军用运输机而研制的，军用运输机一个问题就是为了方便大型车辆进出，需要在尾部开一个较大的舱门，这个舱门降低了飞机内部的容积，笔者举一个例子，伊尔-76和波音767的尺寸、重量相当，伊尔-76MF的机长为53米，货舱长度为26米(伊尔-76MF)，宽度3.45米，高度3.4米，，波音767的长度为55米，客舱长度40米，宽度为4.7米，高度为2.87米，从这里我们可以看出波音767的内部容积明显大于伊尔-76，尤其是长度几乎是前者的2倍，这样意味着飞机内部设备、工作站更加充裕，加上客机考虑到了乘员的舒适性，工作人员具备更好的环境，可以减轻他们的疲劳程度，有利于在紧张的空战环境中集中精力。
　　运-20载荷大还让它具备较好的改装为空中加油机的能力，以运-20的最大起飞重量为200吨计算，根据飞机总体设计，结构重量取0.28，大约是56吨，动力系统及其他设备大约是20吨，那么飞机的载荷大约是120吨左右(燃料加载荷)。这样的话它达到伊尔-78的水平应该没有太大的问题，即供油能力在90吨以上，在作战半径为1000公里的情况下，可以供油60吨以上。可以在机翼和机尾配备多个空中加油吊舱，同时为多架飞机提供空中加油。
资料图：运-8高新工程载机，注意机尾与上图的区别
　　当然运-20也不是完美无缺，它是为军用运输机而研制的，军用运输机一个问题就是为了方便大型车辆进出，需要在尾部开一个较大的舱门，这个舱门降低了飞机内部的容积，笔者举一个例子，伊尔-76和波音767的尺寸、重量相当，伊尔-76MF的机长为53米，货舱长度为26米(伊尔-76MF)，宽度3.45米，高度3.4米，，波音767的长度为55米，客舱长度40米，宽度为4.7米，高度为2.87米，从这里我们可以看出波音767的内部容积明显大于伊尔-76，尤其是长度几乎是前者的2倍，这样意味着飞机内部设备、工作站更加充裕，加上客机考虑到了乘员的舒适性，工作人员具备更好的环境，可以减轻他们的疲劳程度，有利于在紧张的空战环境中集中精力。
　　对于我国空军来说，在可以预期将来，国产大型客机如C929距离成熟可能还有一段距离要走，远水不解近渴，所以目前改装大型特种飞机应该还会以运-20为主，当然以运-20为基础的特种飞机载机，可能会将运-8高新工程载机那样，取消尾大门，对于后机身进行修形，以提高飞机的航程和留空时间。(作者署名：鼎盛 小飞猪)
　　运20第三架原型机。该机换上了灰色涂装，编号也改为783，意味着该机已经投入科研试飞，这将加快运20的研制速度。(摄影：超级大本营lennon网友)
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