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北京“一日游”九成为犯科022同城结交网
作者：公主岭新闻网
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北京“一日游”九成为犯科
收费紊乱、强制购物等"四宗罪"突出
　据新华社北京10月4日新媒体专电
　　记者&十一&时代采访发明，尽量新旅游法已经实验，可是北京&一日游&线路诱骗旅客题目依然突出。
　　记者归纳起来，犯科&一日游&大抵有以下&四宗罪&：
　　一曰告白&唬人&，难辨真假。1日下战书，在天安门广场，记者碰着一位自称是&北京旅游集散中心&营业主管的白密斯在披发告白。在她塞给记者的&一日游&告白上，标有&国旅&&国营&&旅游局指定长城一日游单元&等字样。
　　记者发明，犯科&一日游&多半在天安门、前门、北京站等知名所在设立宣传站点，披发告白。而告白上除了以低价吸引旅客外，多半标明&国旅&&指定观光社&等势力巨子字样。而记者致电国旅，事恋职员奉告，国旅已经不做&一日游&项目。
　　二曰收费紊乱，坐地涨价。记者1日报名介入了一个标价260元的&古都一日游&线路。但2日清晨记者来到天安门广场时，却被奉告：&时刻太晚了，只能参报另一个团。这个线路是340元了，必要特殊付费80元，这是颐和园游船的票钱。&
　　在长城一日游线路，记者发明，统一车上，搭客报名时的价值竟不沟通，100元、150元、180元的都有。有游客提出质疑，车上导游竟说：&这是你们报名的营业员的题目，跟我不要紧，报名时说好几多，我就收几多。&
　　三曰景点缩水，车上&旅行&。记者在旅游告白上看到，&长城贵客专线&一日游有12个景点，不外报名时被奉告，只有长城、十三陵、十三陵水库三个景点。然而到了景点，导游竟说：&十三陵的定陵本日封锁，进去也没什么意思，在车上看看就可以了。我们本日先去八达岭居庸关长城，再去明皇蜡像宫，返来路上有想去鸟巢、水立方的旅客在鸟巢下车，不想去的随车回到前门。&
　　而在&古都一日游&线路中，导游给以旅客游览颐和园的时刻只有半小时。来自安徽的一对母女诉苦：&人这么多，时刻太求助了，拍张照片时刻也不足。&
　　四曰强制购物，还说&自愿&。新旅游礼貌定，观光社不得指定详细购物场合，不得布置另行付费旅游项目。但在记者介入的&长城一日游&中，，吃午饭前必需到一家玉器店旅行半小时，并让旅客签署&自愿介入购物&协议书。
　　导游竟说：&并不是逼迫购物，景区没有效饭的处所，购物所在和用饭的处地址一路，在购物点统计大好人数，人家才好给咱做饭吃。&并说：&这是旅游法出台后正规的协议书，各人帮资助具名，是为了旅游局查的时辰筹备的。&
　　今朝，中国国旅、中青旅等多家大型观光社均已退出北京一日游市场。但犯科&一日游&却打着&国旅&&北京旅游集散中心&的旗帜，披发种种传单告白，并加印旅游部分打点部分印章作为噱头揽客。
　　一位观光社业内人士透露，犯科观光社占据北京&一日游&市场份额90％以上，正规观光社&一日游&市场份额不到一成。
　　据说明，因为犯科&一日游&猖狂，抢走了大批客源，导致正规&一日游&线路萎缩。中国国旅事恋职员汇报记者，今朝国旅只做北京5日游。
　　另一些做正规&一日游&的企业，如北京旅游集散中心，因为宣传少、处事不到位，难以满意旅客必要。
　　业内人士以为，北京&一日游&斲丧需求兴隆，但市场打点紊乱。
　　北京交通大学旅游系主任张辉等专家暗示，有关部分要将此项目作为一种民众处事来举办培养，为旅客提供价值公道、处事完美的正规旅游线路，从而挤压犯科旅游的空间。
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作者：hnsdkdngj
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复制网址,分享给朋友　　导读：国庆长假出游高峰刚过，在同城网选定云南游付钱后却意外被退团，为什么付了钱却去不了？出门旅游怎么就这么难？本期《天天3?15》重点关注：旅游网站服务何时能发生质变。　　中广网北京10月10日消息 据经济之声《天天3·15》报道，国庆长假刚刚结束，黄金周期间出游的人们都已经陆续返回自己生活的城市，但是人们的出游的热情却并没有随着假期的结束而冷却，不少人选择在节后错峰出游。这时候报名出游的主要是老年人、自由职业者、国庆加班族还有蜜月游的群体。　　在线旅游预订很受人们喜爱，各大旅游网站适时推出了合适的旅游线路，但是在线旅游预订的服务质量却不那么让人放心。北京的吴先生是某公司的经理，他想要在十一国庆之后让公司的几位退休老人去云南游玩，于是联系了同城网并且爽快的付了钱，但是老人们却没能够成行。　　消费者有话说：网上预定旅游被退团　　吴先生：今年想给公司职工谋一点福利，在9月底的时候想让大家出去玩。我们坐飞机老是从同城网买机票，看到同城网还有旅游的网点我们就订了三张去云南昆明6天的行程。跟同程网联系了，下了订单。在30日上午的时候他们就把钱划走了，提前也没有跟我们说什么注意事项。　　钱划走大约20几分钟后，同城网跟我们公司打电话说云南线路去不了了，先把钱退回来了。多次跟他们协商，同城网推托说这里面有60岁以上的老人有两个去不了，但是还有不到60岁的人，同城网也没有让他组团去云南玩。　　记者：钱后来退了吗？　　吴先生：到现在也没有退。9号下订单30日下午同程网上发的短信，说在15个工作日之内把钱退回来。　　记者：之前订票的时候同城网有没有提醒，60岁以上的老人是不能去的？　　吴先生：什么都没有。　　记者：那29号订票的时候订票成功了？　　吴先生：对，因为当时把钱都划走了，没有什么问题。后来等了大约20分钟左右，打电话过来说去不了，说要把钱退回来。　　记者：10分钟、20分钟这么快就有反映，是因为划完钱以后你们给他提供过个人信息吗？　　吴先生：在划钱之前就把所有的信息就提供给他们了。　　记者：订票的时候，有老人的信息他们是知道的？　　吴先生：所有的信息都提前告诉他们了。当时同城网没有提什么老人不老人，然后他们把帐号要走把钱划完了。等我下午回来问了问公司职工的情况以后，我跟他们交涉，提到说有老人的事，同城网说到时候把钱退回来。 　　记者：在之前订票的时候没有交涉吗？如果老人不能出行是条件之一的的话，他们之前应该跟你们是有沟通的。　　吴先生：没有，他们肯定没有沟通到老人的问题，并没有提出说60岁以上的老人就不行。　　吴先生公司职工：当时是我订的，同城网说只要我们确定了就可以付款，我们就付款了。当天下午同城网打电话来，说没有位子，要给我们退款。　　记者：付款的时候他没有说先帮你查一下有没有位置吗？　　职工：没有。　　记者：那之前你跟他们沟通的时候，有没有告诉他们说这边有两位老人？　　职工：我把身份证都告诉他们了，身份证号他们都可以查。　　吴先生：他跟我们职工说的是没有位子了，我找他们交涉的时候他又说有60岁以上的不能接待，这都是同一个联系人给的理由。　　记者：之前订线路的时候说是有位置的？　　吴先生：肯定是没问题的，不然我们何苦要给他打钱呢？在打钱之前都是没问题的。　　·　　商家有话说：旅游团有年龄比限制　　记者随后拨通了这位回答了两种不同理由的工作人员的电话，对于没有位置的说法他给出如下解释。　　客服：因为限制所以才没有位置，咱们这个收费是按一定比例的，如果是3个正常年龄层次的我们可以说有位置，但是老年人加进来的话，年龄比例这边失衡了，所以就造成没有位子。　　这边收客都有一个收客标准的，云南那边对55岁、54岁的老人都有收费标准。54岁就不接待了，或者说要加很多的钱。云南这边没法接待嘛，所以我们这边收不了。　　业内人士：下订单前应核实信息　　关于云南游都有哪些特殊的要求，其他旅行社又是如何与游客沟通，如何核实情况的？付钱之后又突然取消参团名额的事情是不是普遍发生？到底是先确定是否有名额还是应该先付钱呢？记者联系到了一位资深的旅游业内人士，他一一回答了这些问题。　　记者：去云南旅游，参团年龄上有没有特殊要求？　　旅游业人士：具体要根据日程安排来决定。有针对老年人团组，也有针对年轻人团组，会建议大家参加适合自己的行程安排。　　记者：每次和消费者沟通的时候是不是会提前先核对对方的情况，如年龄的情况，然后再来谈是不是有位置或者名额？　　旅游业人士：按照正常操作流程，客人报名的时候我们会有几种日程提供给客人，客人确定了日程安排之后，第一时间要查机位，包括我们的日程安排，还有酒店是不是有房间，是不是有机位等。我们会跟客人咨询年龄、身体状况以及其他的信息，这些信息录进去之后才能正式开始报名。　　记者：是不是位置和名额确定之后才会让对方付款？　　旅游业人士：双方达成一致的日程安排，我们会分发一个确认书，客人确认之后才开始收取旅行的费用。如果付钱后过了10分钟，突然通知没有位置或者说名额取消了的话，一般有两种原因。第一有可能是满员了，还有一种可能原本是要收30个团员才能走日程安排，可能这个时候只收20个人，把刚刚报名的三个人录入进去才发现这个团不能成形。但第二种情况一般都是在两三天之后才能反映出来的信息， 10分钟之后就反映出来的话我认为可能是满员。　　记者：如果是满员的话，一开始查不出来吗？　　旅游业人士：能查出来。　　记者：有没有可能是因为年龄比例失衡？　　旅游业人士：年龄比例失衡这种情况一般会在报名的时候就会跟大家说，已经报团因为年龄差距原因不能成团，这种事情应该是没有的。年龄比例失衡在业内来说，没有这样的理由。客人报名的时候操作人员要做确认。　　记者：之前没有确认信息，后来发现了突然取消行程，这会是什么原因呢？　　旅游业人士：首先，沟通当中肯定是有一些问题，没有做准确的客户信息的问知和询问。另外，一些旅游团会推出一些特价团，会有一些推荐购物的景区，可能旅行团认为年龄大的人买东西可能会少一些，所以拒绝老年客人。 　　·　　商家有话说：付款前未提醒年龄限制 是己方过失　　旅行社是在核实完信息之后才让对方付钱的，但是同城网是让对方先付了钱，之后虽然表示退钱，但是也是要在15个工作日之后，吴先生很担心他的钱无法退回。记者再次拨通了同城网工作人员的电话。　　记者：当时的订单金额大概是多少？　　同城网客服：退款的金额是7260块钱。　　记者：为什么要退这个钱？　　客服：我们这边没法接待了，当时位子已经满了。　　记者：一开始在订的时候吴先生跟您这边有过沟通吗？　　客服：有过沟通。　　记者：当时确定是有位子的？　　客服：当时没拿名单过来，他直接付款了，然后当我把名单输进去之后，发现年龄层次上面有限制，所以就说接待不了了，只能给他办理全额退款。　　记者：到底是位子不够，还是因为年龄大的缘故？　　客服：年龄大的缘故也有，信息输进去一看年龄比例已经失衡了，我们没法接待。　　记者：有年龄限制为什么之前没说呢？　　客服：约定的时候说是三个成人，没跟我说年龄层次。我这边也没有问，以为是正常年龄。　　记者：你们的年龄标准是什么？　　客服：年龄标准是54岁以下。　　记者：付钱之前已经确定位子了，怎么后来又说是年龄失衡取消位子呢？　　客服：付款跟名单拿到我这边几乎是同时的，所以我把名单输进去之后发现没有位置。　　记者：付款之前为什么不提醒？　　客服：这是我的失误，我确实没有跟他说。　　记者：退款确定已经退回了吗？　　客服：退款9月30日就已经办理完了。30日的时候申请了退款，我们在30日下午2点40分的时候给他们发了一条短信，之后的一些行程是由银行他们那边来做。　　律师建议：构成单方违约服务不到位　　主持人：在这个事件当中商家到底是不是应该付法律责任，如果是的话，应该付什么样的责任？　　北京朝阳律师事务所律师胡刚：同城网全名叫做苏州同城旅游网络科技有限公司，在这个事件里面是否承担了旅行社的责任，这是比较关键的问题。因为按照我们国家的旅行社的条例，第6条、第7条和第46条的规定，旅行社经营相关的旅游业务的情况，必须要获得相应的行政许可，如果没有获得行政许可开展相应的旅游业务的话要应当责令改正服务，最严重的是要从50万元以下的罚款。也就是说怎么确定是否恰当要看收款方是谁，如果是同城网络科技有限公司的话，他的身份地位恐怕不是恰当。　　如果是一个有旅游资质的公司更恰当一点，合同已经签订了，现构成单方解约，而解约理由就是所谓的年满60岁以上。首先解约理由就是违法的，我国老年人权益保障法第四条明确规定禁止歧视、侮辱、虐待或者遗弃老年人。这种价格上的行为可以很直观的认为他是一个歧视老年人的行为，虽然旅行社在某些程度上存在对老年人的特殊待遇，从本质上来说违反国家老年人权益保障法的规定的。如果要承担责任的话，不仅仅是退费，还要承担违约金的问题，恐怕弥补其他损失的问题。当然，旅行社条例专门有一条就是第59条拒不履行旅游合同约定义务的，最严重可以被吊销旅行社业务经营许可证。　　经济之声特约评论员包华：我认为首先同城网在服务上出现问题，在他本身对于招揽顾客有一些比例方面的要求、年龄方面的要求的情况之下没有提前告知消费者，在这种情况之下他应该承担一个单方面解除合同的责任。　　另外一方面，销售人员曾经提到过年龄上有一个正常标准，当记者在追问的时候说是54岁以下我个人觉得很蹊跷。人本身的年龄不是一个标准问题，只有在民事行为能力才是一个标准，就是18岁以上或者是16岁以上，要是一个成年人都应该可以去旅游。　　云南是一个有海拔的地方，这种情况下如果是老年人上去会在身体方面会、旅行社的配备人员方面有一些特别的要求，这些要求都是旅行社应该提示给消费者的。在没有任何提示的情况下消费者打款，然后双方签署文件，旅行社肯定存在服务瑕疵问题。旅行社承担的不只是退费的问题，他使得这几位老人没有办法在国庆节期间出游，这个损失对于老年人来说还是很看重的。　　专家分析：需强化团购网站服务流程　　主持人：同城网可能要承担一系列的责任，如果旅行社自己也承担了一定的风险和损失，怎样来强化这个网站的服务流程呢？　　胡刚：其实，相关的网站在管理流程上或者服务流程上明显存在缺陷或者瑕疵的。同时，服务提供者比较坦率的承认了自己的一些缺陷。但是在这种背景下，如何的完善我们管理流程？如何的依法做好我们的服务，目前讲在旅游服务、产品竞争非常激烈的情况下占据自己的一席之地，恐怕商家也是需要广大消费者共同关注的。　　包华：消费者是为了找一种消费的感受，一种旅游的感受。在这种情况之下，旅行社就应该对消费者提供到一个足够的提示义务。很多旅行社给消费者的告知书中都会有一系列的提示，包括满足一些身体方面的条件，尊重当地的文化传统，自身的相关病症等等，一系列的内容都要有充分的提示，而同城网都没有做到。　　现在，就同城网个体商家而言，需要能够把对消费者的产品的相关特点提示、相关风险提示以及公司提供相关产品的说明提示给出来。这些提示性的文件对于消费者来说非常重要，从某种意义上来说消费者安排接受旅游产品的时候，会没有机会选择其他产品了。　　律师建议：消费者需考量网站资质　　主持人：从消费者的角度来看，如果说要在选择网上预订一些旅游产品、酒店、机票或者是门票等，应该怎么做才能更好的维护好自己的权益呢？　　胡刚：恐怕要解决资质合格的问题，不管是旅游网站的经营者或是其他的机票经营者也好，首先应该获得相关的销售服务。　　主持人：作为消费者来说怎么样去考量他是不是有合法的资质？　　胡刚：一般来说，相关的政府网站里面都能查到相应的资质，大的网站的经营者相关的资质比较全面，出现很多的瑕疵可能是通过电话订购。通过网络往往会通过有大量的书面形的协议，电子版的合同，通过电话订购双方没有书面格式合同签订的过程，所以会产生双方产生一些矛盾。对于电话订购的客户来说，完善网站旅游信息，完善网站旅游的管理流程应该进一步加强服务。　　包华：消费者在选择旅游产品的时候首先应当跟商家沟通好，比如说有些地方有病症，有些地方天气不好，甚至于有些当地纷争。这些都是消费者要确定这个地方是否适合旅游的因素，所以我个人建议消费者一定要先考察好旅游地。大鹏物运(苏州)有限公司
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货运APP，在同城配送领域可行吗?
& 在滴滴打车、快的打车软件风靡全国之际，很多企业也在探索如何将其应用到公路货运领域用以整合社会运力资源。但一方面大多数人聚焦的是干线运输中的长途货车运力资源，另一方面该模式基本还停留在设想阶段，进入产品化进程的不多。笔者一直在思考的是：如何把打车软件模式应用到同城短途配送（100公里内）领域当中，并进行产品化。
一、市场容量
& 同城短途配送车量规模：截至2014年4月，全国载货汽车保有量为2084万，其中轻型载货汽车为1355万辆，占比65%，且轻型载货汽车月增量占载货汽车月增量70.3%，仍然是载货汽车的最主要的增长点（数据来源：国家统计局）。从以上数据中不难看出：1、载货汽车是一个千万级的大市场；2、增长势头迅猛；3、平均到每个区/城市，至少有数百辆的载货汽车保有量，除去挂靠公司的货车之外，还有着基数不小的社会货车运力池。比起干线运输的车辆，短途配送更具备灵活性和周转率，对社会运力资源的需求更大，对运输效率和时效性的要求更高，更加适合打车软件模式的应用。
二、用户/使用场景
& 同城短途配送市场由货主、货车司机组成。
&&专线企业，使用场景：落地配、送提货、分拨等；
&&小微企业货主，使用场景：小批量发货；（备注：小微企业货主一般集中在建材、农贸、服装、苗木等专业市场，运输需求基本靠社会运力来解决；而大中型企业货主一般都有长期使用的合同车辆，使用社会车辆的意愿不强。）
&&个人用户，使用场景：公司或个人搬家等。
& 专注于短途配送（200公里内）的轻型和微型载货汽车司机群体，包括：
&&轻型载货汽车：车长小于7米，总重量小于4500公斤。
&&微型载货汽车：车长小于等于3.5米，总重量小于等于1800公斤。
& 除了长期合作、有稳定货源的车辆之外，大部分社会货车平常主要停靠在专业市场周边或城乡结合部等位置，靠发小名片和趴活等待货源上门。
三、用户痛点
&&找车难。大部分货主都会有一些常期合作的车辆，但有时会出现以下情况：（1）平常合作的司机己经接了别的货源，无法替自己运货；（2）某天的运货量大，平常合作的车不够装；（3）不想把鸡蛋放在一个篮子里，想找不同的车试着运运，未来使得自己选择面更大；
&&服务无标准。社会车辆的运输服务没有标准，司机接货不及时、临时提价、不愿意等待、送货不准点、野蛮装卸、与收货方争吵等；
&&货物无担保。要担心货损货丢，更要操心货损货丢后的处理。
& 总而言之，在同城配送场景里，价格不是货主最关心的因素，货主的最关心的在于&安全、省心&。
&&货源真实性不高。目前很多配货平台的货源真实性不高、且多为过期信息，导致司机配货成功率不高；
&&接活方式被动。（1）坐等合作方的电话联系；（2）在专业市场中发小卡片+专业市场外趴活；
&&接活量少。根据我们的调研结果显示，一般的小货车司机，每天最多只能接到0－2趟活（从时间上其实可以跑4-5趟）；一个月里有1/3左右的天数可能接不到活，车一停下来都是成本。
四、用户价值
& 根据用户的痛点，如果设计短途货源的叫车平台，可以实现以下的用户价值：
&&随时叫车。解Q车不够用、临时叫车难的问题；
&&增大用车选择面。车辆选择从以往专业市场门口10-20辆车左右的选择面扩大到整个云端的车，并且货主可以按车型、运价选择车辆，某种意义上，拥有了自己的&虚拟车队&；
&&诚信认证。首先，司机注册时即由叫车平台查验三证，确保交易个体的诚信度；其次，由于交易在线化，货主和司机双方可以进行在线互评，交易行为的诚信度也得到相应的保证，解决传统方式叫车中，货主无法了解司机诚信度的问题；
&&第三方担保。打车软件的服务提供方虽然是单个的出租车，但背后有出租车公司这样的企业方进行某种程度上的担保。而货主在使用社会车辆的过程中，货主是直接与个体货车司机联系，]有担保，出现问题（跑单、货损、货跑、服务不到位等）时没有第三方协助解决，没有娘舅，自已解决又耗时耗力不省心。而叫车平台可以通过游戏规则的设定，对司机的服务行为进行约束和规范。
&&提高效率和收入。司机从每天跑1-2趟提升到每天跑4趟，包括接一些回程货，让货车根本停不下来；
&&约束货主行为。引入类似于支付宝的&保证金&机制和第三方在线支付系统，货主先把运费打入第三方平台，如货主发生临时提价、或者有约再先之后又把货给了其他司机等情况，则扣除部分保证金给司机，对货主形成约束；
&&运费即时到帐。传统的场景中，货主往往等到运输结束并向收货方确认后，再付钱，而司机就要在送货完成之后，再空跑一趟回程车去货主那拿款，中间还提担心货主那会不会有什么变数；一些货主甚至对熟悉的车辆还会压款，产生比较长的帐期。而通过&保证金&机制的引入，在货送到后，收货方确认后，货主可以在线确认，将运费即时支付给司机；
&&风险转移。通过在接单过程中绑定在线购买货物运输险的形式，将运输风险进行转嫁和分摊，解决后顾之忧；同时，由于同城短途运输的货物价值一般不会太高（上限一般为十几万元），所以保费也很低廉。
& 当然，对政府和社会还有相当的价值，这里就不一一赘述了。
五、产品设计
& 开发同城短途配送的叫车平台产品，需要实现以下功能:
&&定位。对货源、车主进行位置定位，这是车货精准匹配的基础，因为短途货车基本上只会接附近15公里内的货源；
&&车货匹配。货主发货+找车、司机找货+抢单，实现货主主动找车、司机主动找货的功能，尤其是把司机在传统场景下的坐商改变为行商；
&&诚信体系：这里的诚信体系有两个概念:1、交易个体本身的诚信，主要通过查验三证来解决；2、交易行为的诚信:主要靠交易后的互评来解决。评价低到一定程度的货主和司机，要进入黑名单，不允许再使用平台；诚信级别高的司机和诚信级别低的司机，在货主端的平台上是能够显示出来的，以便于货主决定把货交给谁来承运；
&&保险。货损、货丢关键要靠接入保险来解决，在订单确认环节中接入在线投保；
&&担保＆支付。货主先把运费打到第三方支付平台中，司机运输结束，货主确认满意后在线付款；
&&评价。完成交易后双方可以进行互评，为诚信体系积累数据，
&&黑名单。评价很差的司机，进入黑名单，注销帐号。
& 当然，真正把滴滴打车、快的打车模式移植到公路货运领域并进行产品化，还有很长的路要走，尤其需要突破诚信、保险、担保＆支付三大核心功能。
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