39液压四柱式举升机开题报告-第2页
上亿文档资料，等你来发现
39液压四柱式举升机开题报告-2
点是:第一,为确保安全,安置举升机时的要求非常严；如图2所示,四柱举升机有四根立柱、两根横梁、用于；国内的情况和发展趋势；解放后,特别是改革开放以来,我国的汽车维修行业有；有人说:对于汽车维修企业来说，汽车举升机可能是除；研究的基本内容；基本框架；市场分析；不同的维修企业根据财力、维修项目、车间大小的不同；两柱举升机是当前被广泛采用的主流举升机，是大部分；1
点是:第一,为确保安全,安置举升机时的要求非常严格,否则在举升过程中容易摇晃或颠覆;第二,由于此举升机常采用车轮自由型的方式支撑汽车,如需采取车轮支撑型的方式维修汽车则甚感不便,如检查悬挂系统、检查转向机构间隙或进行车轮定位检验等;第三,由于举升臂和立柱承受悬臂或载荷所产生的巨大应力,其承力件易于磨损。因而双柱举升机的安全工作寿命一般要比四柱举升机低。如图2所示,四柱举升机有四根立柱、两根横梁、用于支撑汽车的两个台板。举升前,汽车很容易正确无误的驶上四柱举升机的台板。由于台板内侧设备有凸缘,当汽车驶上台板时也不致于坠入其间的空隙中,车轮支承型四柱举升机的优点是:第一,举升机装载汽车时勿需较高的技术,操作又很简单;第二,承载时非常稳定;第三，支承载荷受力简单,应力较低,从而延长了设备的使用寿命;第四,由于具有较高的使用价值,从经济上来看也是合算的;第五,易于维修;第六,在车间现场进行安装也较方便，只要地面平坦,其混凝土厚度能够牢固立柱的地脚螺栓即可。四柱举升机的缺点是:和双柱举升机相比,占地面积较大,对汽车检修区域的可接近性差。国内的情况和发展趋势解放后,特别是改革开放以来,我国的汽车维修行业有了很大的发展，为之服务的汽车维修设备行业已成为我国的新兴行业并不断发展壮大。各种举升机设备如雨后春笋,不断涌现,质量不断提高,销量逐年增长。有人说:对于汽车维修企业来说，汽车举升机可能是除厂房外的最重要的投资,因为它具有至关重要和不可替代的作用，甚至直接影响到汽车维修业务的兴衰。汽车举升机是汽车维修设备行业的支柱设备之一,让我们生产出更多、更好、更受用户欢迎的汽车举升机,为汽车维修企业服务。 研究的基本内容基本框架市场分析不同的维修企业根据财力、维修项目、车间大小的不同，举升机需求类型也不仅相同。两柱举升机是当前被广泛采用的主流举升机，是大部分的经销商销量最大的举升机类型。对于国内使用较为普遍的一些两柱举升机品牌而言，国产的价位约在0.6～1.4万元，进口的约在1.8万～2.8万元。这种举升机安装起来很快，不需要大范围地开挖，也不需要对维修厂的整体布局进行一些永久性的变动。两柱举升机噪声较小，升降平稳，可调整不同车型的支撑部位。这种举升机适用于举升中小汽车进行维修及装配工作。主要用户为以总成大修为主的修理厂及4S店。四柱举升机国产设备的价位在1.0～3.5万元，进口品牌在1.8～4.5万元，价格随着举升吨位的提高而增加。可适用于大多数车型。但是四柱举升机宽大的支承装置往往会妨碍工人干活。主要用户为快速保养为主的小型企业，因为快速保养业务需要车辆能够快速起降，如果购买两柱举升机则需要在车辆起降过程中花费一些时间。同时4S店对四柱举升机也有很大的需求。剪式举升机使用方便，不用时不占空间，受到很多实力雄厚的特约维修站的欢迎，这也是未来举升机的发展方向。一般国产设备价位在1.0～4.0万元，进口产品在1.5～4.5万元。但剪式举升机较为精密，做工不好或者设计不好就容易导致台面不平、单边升降等危险发生，如果利用剪式举升机作四轮定位仪的平台，要求就更加严格。市场发展趋势1、市场容量将不断扩大随着中国汽车保有量的不断增多，私人购买成为购车的主流，售后市场也将得到蓬勃发展，举升机在未来的需求量也将不断增加，据业内专家预测，在未来三年内，举升机市场将维持在8％～12％的增长率。2、产品智能化将不断提高随着技术开发的日薪月异，举升机在设计方面越来越智能化和人性化，将会向遥控、电脑控制方向发展。同时随着技术的不断成熟，其标准也将逐步统一化。技术先进、质量稳定的产品将占领市场。3、售后服务贴近用户需求举升机产品的售后服务随着竞争的激烈，从初期产品的安装、到后期的维护，厂商服务将会更加贴近用户的需求。4、海外市场将是未来主要增长点我国大概拥有的车辆2400多万辆，美国约2亿辆，日本8000多万辆，国内的汽车数量目前只占世界7亿总数的3％，对于举升机厂商来说，应该将视角伸向国外的庞大市场。举升机全球的市场规模约为100亿美元，目前已经有不少厂商，通过开拓海外，分享到了国际市场的蛋糕。我们获取了目前该市场整体发展状况，发展潜力、市场内主要品牌竞争力、流通渠道现状及间接了解了消费者对举升机购买行为等相关信息。我们认为：这一市场发展势头良好，具备一定的市场机会，但产业内部总体发展还存在规模小、竞争力弱等诸多问题。对于国内品牌来说，提高产品性能与可靠性，树立企业形象，发挥原有销售渠道优势，进一步扩大市场范围，改进售后服务，拓展海外市场，这都是国内举升机任重道远且亟需改进的地方。 研究的重点和难点设计重点：立柱、梁、桥身的设计计算；钢丝绳强度校核，滑轮轴承的选用和校核
拟解决的关键问题立柱、梁、桥身的设计计算；钢丝绳强度校核，滑轮轴承的选用和校核选择是纯机械机构还是液压机构 研究的方法及措施课题技术分析和方案论证可四轮定位四柱式汽车举升机设计主要技术指标一、 最大举升质量4000公斤(丰田坦途裸车3.3吨，福特猛禽裸车重3.6吨)；最大举升高度2000毫米；有四根立柱、两根横梁、用于支撑汽车的两个台板。本设计只采用一个液压缸,其他立柱通过钢丝绳连接以实现同步举升；符合汽车举升机行业安全标准。方案论证方案一：纯机械结构，设想由齿轮――齿条结构做主动力结构，由电动机带动齿轮转动，齿轮与固结在升降板上的齿条啮合，带动齿条上下运动 从而达到举升的目的。简单示意图如图6，具体过程如图7所示。 图6结构示意图 图 7 过程框图此结构的优点是结构简单，易于操作，传动精度高，响应快等等，但也存在着十分巨大的问题：第一，由于是四柱举升，按照上面结构，势必要在每个柱上都设计此结构，并可能需配置4个电动机，不仅增加额外重量，而且经济性也不好，同时对同步举升存在缺陷。第二，由于是齿轮――齿条啮合的举升，所以汽车的重量都由轮齿间的啮合力平衡，对齿轮齿条的刚度要求很高，而且长期负载，容易产生疲劳失效。方案二：液压结构。设想由液压结构带动钢索伸缩运动，钢索的另端经过滑轮固结在柱上，液压缸固结在平板上，由于钢索的伸缩，产生反作用力，举升汽车。具体过程如图8图8 过程框图 优点：（1）液压传动可在运行过程中进行无级调速，调速方便且调速范围大。（2）在相同功率的情况下，液压传动装置的体积小、重量轻、结构紧凑。（3）液压传动工作比较平稳、反应快、换向冲击,能快速启动、制动和频繁换向。（4）液压传动的控制调节简单，操作方便、省力，易实现自动化，当其与电气控制结合，更易实现各种复杂的自动工作循环。（5）液压传动易实现过载保护，液压元件能够自行润滑，故使用寿命较长。（6）由于液压元件已实现了系列化、标准化和通用化，过制造、使用和维护都比较方便。主要缺点：（1）由于流体流动的阻力损失和泄漏较大,所以效率较低。如果处理不当,泄漏不仅污染场地,而且还可能引起火灾和爆炸事故。（2）工作性能易受温度变化的影响,因此不宜在很高或很低的温度条件下工作 通过综合考虑和对比，利用液压结构在汽车举升机构中具有明显优势。 预期成果汽车举升机的安全保证措施今天全世界都对在危险作业环境下工作的人们的安全寄予极大的关注。汽车举升机具有潜在的危险,因为人们要在其下面工作，当其升降时如不小心,也会碰伤手足。近年来不少国家还制定了专门性法规,以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。汽车举升机的安全保证措施主要应从两方面着手:一方面应从设计制造方面采取措施,好提高汽车举升机的安全技术特性;另一方面则应在使用维修过程中遵循严格的操作规程,保证汽车举升机能在良好的技术状态下正确的运行。设计制造方面的安全保证措施当今世界上的许多先进技术,如自动控制、光点开关等,已广泛应用到各种安全装置的设计领域,因而在设计制造举升机时,应结合产品的特点,积极采用先进、可靠、实用的现代安全技术。以下仅列举多数举升机上普遍采用的安全保证措施:举升机应能经受超负荷试验(包括举升和支承)。一般应为最大举升能力的125%,此时举升机的构件不得有任何永久性的变形和损坏。所有的操作控制机构均应采用“双重保险”，以防误操作，即举升机运行前必需要操作两个控制机构（或按钮开关）后才能启动。所有的控制电路均应采用“失效保护”，即任何单个元器件失效，也不会使举升机下坠或上升所造成非常危险的局面。所有的举升机器件均应有第二支承系统，原有的提升系统失效时，它能自动进行有效的支承。所有的柔性提升手段，如钢丝绳、链条等，均应有足够的安全系数，并在制造厂设置的防护罩内传动。所有的运动部件均应有防护装置，以免撞击操作人员的任何部位，特别是手、足、衣服等。所有举升机的设计均应把举升重物滑移的可能性降到最低限度。使用维护方面的安全保证措施使用维护方面的安全保证措施涉及的范围很广，包括举升机使用前的准备工作、举升汽车时应该注意的事项、承载时的稳定性、降下汽车时的注意事项、日常及定期维修检查工作等。虽然汽车举升机已有80年的历史，其设计原理并无多大改变，但如果忽视安全要求、超载使用、疏忽大意，仍然会造成严重事故，甚至发生人身伤亡。因此安全问题一定要引起使用单位和操作人员的高度重视。这里仅就使用维护举升机时普遍应注意的事项说明于后:使用中的举升机每天都应进行检查，发现有故障或零部件损坏时，不得继续使用。 举升机不得超载使用，每台举升机的额定载荷均注明在设备的铭牌上。特别要注意防止偏载，即整机虽未超载而某一举升臂却已超过允许的额定载荷。故欲举升那些前后轴载荷严重分配不均的汽车时应特别注意，能满足要求的才能装载使用。安置汽车和使用举升机时均应由经过培训并经考核合格的人员操作。举升汽车时，车内不得有人。举升机升降和使用时，顾客和无关人员应远离举升机。举升机区域内不得有任何障碍物。如油脂、废物、瓦砾等。当汽车驶上举升机前，应清除通道，不得驶过或撞击举升臂、连接件、车轴支承器等，以防损坏举升机或汽车。要注意某些汽车上的零部件由于移动或安装位置的不同会引起重心的急剧变化，从而导致举升汽车时的不稳定。举升机下降时，应将汽车下面的工具箱、台架及其它设备全部移开。要降下举升机前，还必须松开解锁装置。注意：如欲在汽车下面进行维修作业时，应将举升机提升到足够的高度，以便锁紧装置啮合。结论。本文首先对所有的汽车举升机的情况进行了简单的的阐述，并介绍了各类汽车举升机的结构特点，对汽车举升机有了初步的认识。然后在根据各类汽车举升机的各种使用要求，结合前人设计的举升机的各类结构，按照自己所要设计的举升机的要求对汽车举升机进行了结构反方面的设计。本次所设计的举升机是采用以液压驱动，液压缸为举升装置以及钢丝绳为同步装置的普通液压四柱式汽车举升机包含各类专业文献、外语学习资料、生活休闲娱乐、应用写作文书、各类资格考试、行业资料、幼儿教育、小学教育、高等教育、39液压四柱式举升机开题报告等内容。　
　液压举升机开题报告_机械/仪表_工程科技_专业资料。河北建筑工程学院 毕业设计(论文...同时 4S 店对四柱举升机也 有很大的需求。 剪式举升机使用方便,不用时不占... 　双柱式、四柱式、驱动式、接触车架式、对称式、非对 称式、小行程、大升程...(8)在无故障工作基础上,机械式举升机的使用继续进行到 3000 次,则液压举升机... 　广东技术师范学院 本科毕业论文(设计) 本科毕业论文(设计)开题报告 毕业论文系别...本课题设计的四柱式汽车举升机是汽修厂常见的汽车维修设备,并采用液压举升 方式... 　大学生毕业论文开题报告标... 大学毕业论文标准格式 论文选题方法1...双柱液压式汽车举升机液压... 36页 2财富值 四柱汽车举升机设计说明书 32页... 　四柱液压式举升机的设计_机械/仪表_工程科技_专业资料。云南农业大学工程技术学院毕业设计说明书 毕业设计说明书四柱液压式举升机的设计 摘 要 由于我国汽车维修检测... 　液压四柱式举升机开题报... 14页 免费 四柱汽车举升机设计说明... 32页 4下载券 毕业设计四柱液压汽车举... 41页 免费 四柱汽车举升机设计说明... 35页 2... 　四柱举升机毕业设计(最强)_工学_高等教育_教育专区...1950 年 Bardbury 将机械式 螺旋驱动机构改为液压...从而使得调整结果 报告中的前轮单独前束值有可能为不... 　四柱液压举升机安全操作规程_机械/仪表_工程科技_专业资料。四柱举升机安全操作规程一、举升机在每日第一次使用前,应进行空载运行检查。 使 用前应清除举升机附近妨... 　双柱液压式汽车举升机液压... 36页 2财富值 四柱汽车举升机设计说明书 34页 免费 普通式双柱汽车举升机设计... 32页 免费 三峡大学机电一体化专业毕... 14...&&&& 服务热线& 020- &9:00-18:00
输入关键字进行搜索
四轮定位的概念
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏不正、不归位或者轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束，这样前轮定位和后轮定位合起来叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
1、主销后倾角
定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如同购物推车的前轮会自动转自你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使方向盘变得沉重。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。
2、主销内倾角
定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的角度，这样汽车本身的重力使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。
有了主销内倾角可使车重平均分布在轴承上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若主销内倾角为0，则车重和地面的反作用力使车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外，内倾角也是前轮转向后回复正力的来源。内倾角在车辆悬架设计之初就已经设定好，通常是不可调整的。
3、车轮外倾
定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎和地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬架系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化，外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与车轮前束配合，提高直进稳定性及避免轮胎损耗不均。增加负的外倾角需配合增加负的前束值，增加正的外倾角相应地也需增加正的前束值。
4、车轮前束
定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为正，向外为负。前束的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。前束为正时会造成转向不足，为负时会增加转向过度的趋势。
二、四轮定位仪的评述及其工作原理
1、四轮定位检测仪用表态检测汽车的车轮定位参数，由电脑自动与原厂的设计参数进行对比，对汽车四轮定位算出偏差值，指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整，使其符合原来的设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便，行驶稳定可靠，并减少轮胎的偏磨损。现在的四轮定位仪已经很先进，激光电脑式的定位仪经过输入后，其液晶显示屏可显示其轮胎位置的现状，并可告知应该调整的角度。在校正器的配合下，很快便可将轮胎较正妥当。维修行业“四轮定位检测仪”的电脑都存储了大量汽车车型四轮定位的资料。
四轮定位仪主要由两部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由角度计及电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）两种传感元件组成。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角；角度计用来测量外倾角，在转动转向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。
四轮定位检测仪的种类很多，根据传输形式可分为有线传输和无线传输。用有线传输形式的四轮定位仪，不易因光线折射而引起数据变化，操作方便。用无线传输的四轮定位仪，主机不与电脑相连，因此无需把电脑放在工作现场，设备体积小，重量轻。根据传感器的不同种类，分红外线传感、激光传感等。用激光或红外光检测系统，检测时不受外界环境的影响，测量精度高。
2、四轮定位仪的测量原理
市场上种类四轮定位仪因所用传感器和信息传输方式不同而在结构上产生差异，只是导致了测量方法上的差别，却未改变其测量原理。无论市场上哪种型号的四轮定位仪，其测量原理都是一致的。
测量时将转盘置于前轮下，摆正滑板于后轮下，并使车体摆正，转向盘位于中间位置。把四轮定位仪的前后测量头通过卡具安装在车轮上，连接好相关导线（有线式的）后即可开始测量，测量时，主机向测量头发出摆正控制指令，以保证测量头传感器与车轮同轴，测量头摆正后，通过发出的光束照射或后射（光学式）的方式，或通过拉线（拉线式）在水平面内便形成一封闭的直角四边形，如图1所示，据此即可用测量得到的数据与四轮定位仪默认的测量基准线（汽车纵向轴线）比较。当前束为0时，在同一轴左右轮上测量头传感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出的上述两条光束互相平行，但不重合时，即表明左右两轮不同轴，车轮有错位。根据光偏的信息就可算出左右轮的轴偏角（退缩角），当左右轮存在前束时，在左轮测量头传感器上接收到光束位置会相对于原来的零点位置有一点偏差值，可以有正负之分，这一偏差值即是右轮的前束值。同理在右轮测量头传感器上接收到光束的位置相对于原来的零点位置的偏差值就是左轮的前束值。
依据上述测量原理，可检测出位于该四边形内的待测车辆的前后轴的平行度，即可得到推进角的大小和方向，其测量原理的示意图如图2所示。
车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角都是用角度传感器测量。除车轮外倾角外，只能采用建立几何关系上的间接测量，即用空间转换方法，以测量转向轮上某个方位的角度随着转向轮绕主销回转时的变化量是随着主销倾角的大小而异，与主销倾角、转向轮转角有确定的几何关系。因此，只要测得这个方位角的变化量即可利用已知的几何关系计算出相应的主销倾角。
三、浅析宝来车及上海别克车的四轮定位
A、宝来车的四轮定位
一、车轮定位的检测
1、检测条件
a、悬架、车轮轴承、转向杆系间隙正常且无损坏
b、同一车轿上轮胎花纹深度差不超过2mm
c、轮胎气压正常
d、车辆未承载，燃油箱必须加满，备胎和随车工具已安装到正确位置，风档/前照灯清洗系统罐已加满。
e、检测车轮定位时，确保滑动台座和转盘不要碰到止点位置。
注意：必须正确调整检测设备，并安装到车上。车轮定位台和定位仪在保养期内，每年至少检测一次，若有必要，进行调整。
2、检测过程
必须补偿车轮径向跳动，否则将影响测量结果的准确性。若不补偿径向间隙，无法正确调整前束。
二、车轮定位的调整（宝来定位要求参见附表1）
1、前桥外倾角的调整
若数值超出允许值，必须检查车辆的横向偏差，若有必要，进行补偿。只有移动副车架才能轻微改变外倾角。
a、如图3所示，松开螺栓1和2，移动副车架直至两倾角相等。
b、移动副车架可改变后倾角。
c、检查主销后倾角。
d、用新螺栓紧固副车架，螺栓的拧紧力矩为100N•m
2、后桥外倾角的调整
后桥外倾角不可调整，若数值超差，首先必须检查车辆横向偏差，若有必要，进行补偿。若测量值超出允许值，必须检查车身后桥的损坏情况，若有必要进行更换。
3、调整后桥前束
后桥的前束不可调，仅当移动轴承支架，才可使前束值调到相等。若后桥前束值超差，必须检查车辆横向偏差，若有必要进行补偿。若测量值超出允许值，必须检查车身后桥的损坏程度，若有必要进行更换。
如图4，横向移动轴承支架1。
4、调整前桥前束。
若前桥前束的数值超差，必须检查车辆的横向偏差。若有必要进行补偿。
如图5所示，松开锁紧螺母，旋转左或右拉杆调整前束。在做此项工作时，将开口扳手置于拉杆六角螺纹上（图中箭头所示）。将锁止螺母的力矩拧到50N•m，重新检查前束。拧紧锁止螺母后，前束值可轻微变化。若调整值与要求值偏差不超过2&，则调整有效。
5、检查左/右侧车轮锁止情况
（1）、只有在下列情况下才有必要检查：
a、车轮锁止自转向中心点从一侧向另一侧偏差超过2&。
b、在最大转向角锁止位置，转向车轮与前桥部位或车身接触。
c、左右转弯半径不同。
（2）、如图6所示，在最大转角锁止位置，前桥部分与轮胎（图中箭头所示）间距离必须相等，若距离不相等，可通过调整左右调整杆进行调整。
（3）、例如，如果右轮锁止间隙小于左轮锁止间隙，那么松开调整杆锁止螺母，逆时针转动左侧调整杆（调整杆外侧）。再反向转动左侧调整杆，使两侧尺寸相等（朝向调整杆方向）。最后再重新检查间隙是否正确。
（4）、调整后，按前述要求检查总间隙，拧紧锁止螺母后，间隙值会轻微改变。
（5）、若调整值与要求值相比偏差不超过2&，说明调整有效。
（6）、注意，在转动调整杆后，确保防护套未扭曲。
至此，宝来车的四轮定位已经调整完成，但上海别克车的车轮定位与宝来车的四轮定位略有不同，下面具体介绍上海别克车的四轮定位。
B、上海别克车的四轮定位的检查与调整（上海别克车的调整要求参见附表2）
1、前轮外倾角的调整
（1）、拆卸过程
a、举升车辆并稳固地支承住。
b、从前车桥和后车桥上拆下轮胎和车轮总成。
c、从车辆上拆下撑杆。
d、将撑杆放在虎钳上并用锉刀将孔锉成横向（椭圆形）的，然后比较锉前与锉后的孔，如图7所示。调整前轮外倾角，锉撑杆与转向节下部连接孔；调整后轮外倾角，锉撑杆与转向节上部连接孔。
（2）、安装程序
a、将撑杆装在车上。松松地安装撑杆与转向节连接螺栓，让转向节能够移动。
b、将车辆摆正，并固定转向轮。
c、如图7所示，调整车轮外倾角1，调整好后，将撑杆与转向节连接螺栓上紧至123N•m。
d、降下车辆。
2、前轮前束的调整
a、拆下小密封卡箍。
b、将车辆摆正，并固定转向轮。
c、如图8所示，松开转向横拉杆上的六角螺母2，转动转向横拉杆轴1，以获得正确的前束角。
d、使每个转向横拉杆转过的螺纹数尽量相等。
e、在上紧锁紧螺母2之前，进一步确定转向横拉杆端头3是垂直向下的，然后将转向横拉杆端头上的六角螺母2上紧至68N•m，且应确保密封件没有扭曲。
f、安装密封件卡箍。
3、后轮前束的调整。
a、如图9所示，松开后轮转向节轴连杆上的六角螺母。
b、如图10所示，通过转动调整螺母，调整后轮前束到正确值。
c、将后轮转向节轴连杆上的六角螺母拧紧至50N•m。
上述就是上海别克车的四轮定位。与宝来车不同的有它可通过锉刀锉连接孔调整车轮外倾角。
四、四轮定位的关键在于减少测量误差。
现代的四轮定位仪都有很高的科技含量，先进的设备使四轮定位检测及调整的操作过程变得越来越简单，一般只需输入正确的车型，底盘代号，出厂的年款，再对各个检测传感器的信号进行正确的补偿就能在显示屏上得到该车的车轮定位数值，符合原厂规定的设备以绿色显示，不符合原厂规定的以红色显示，让操作人员一目了然。操作人员只要对着显示屏在规定的调整部位将参数值调整到规定值，对不可调整的视情况进行更换。这样，四轮定位的检测与调整就垂结束。
先进的仪器已经让四轮定位的检测与调整的操作过程变得简单，现在的问题就出在整个操作过程中如何才能得到最精确的四轮定位数值。所以要求操作人员在操作过程中要有足够的责任心，在操作过程中应懂得如何最大限度地减少测量误差，以充分保证测量精度。
四轮定位操作过程中，以下3个方面可能引起测量误差，必须引起注意。
1、违反操作规程或未妥善保管好设备引起的误差。
a、转角盘保管得不好，使其在转动前轮时有阻力，造成前轮悬架撑紧，会给前轮前束和外倾角的测量带来误差。同样，后滑板也有上述情况。例如：转角盘上都有插销，在汽车开上测量平台时须将插销插上，以防转角盘底座在汽车压上时损坏。在给前轮传感器进行信号补偿时，应将前轮举升起来，补偿后，把车辆放下时，不能忘了把插销拔掉，否则一定会出现此项测量误差。
b、违反操作规程安装卡具，会使距离销磨损不均匀，导致前束和外倾角的测量误差，因而必须进行轮辋的偏位补偿。四轮定位的各传感器都要求在同一水平面上，安装过程中，要让四个爪尽可能地相等地抓住轮辋，但操作人员有时为了赶时间，就随便地敲打两下就锁紧，这样做一是不能使传感器位更近地于同一个水平面上，二是使测量头发射出的光束不会相互平行，在测量各个数值时就一定会出现误差。
c、传感器上的插销受损，会导致卡具上的传感器插套过度磨损，从而引起前束和主销后倾角的测量误差。传感器插销都有简易的松开及锁紧装置，在操作过程中，工作人员把插销在锁止的情况下插入或从卡具上拔出，都会引起插销的严重磨损。
d、插座或线路受损会引起电路不良接触或断路。这将引起程序运行和测量过程受到破坏。特别要注意的，操作人员在拉各传感器相接的线束时，喜欢把线束直接从测量平台底下穿过，没注意到当测量平台放下时，平台底座能把线束压坏，正确的做法是将线束绕平台外围通过，以确保线束的完好。
2、测量平台引起的误差。
现代汽车的底盘测量系统要求有很高的精度，为避免测量误差，必须注意以下几方面。
a、测量平台应在车间内安置好，以使汽车能直线驶上测量平台。
b、在选取四柱举升机时要考虑到，在4点支撑的测量板上，通过2个甚至3个点工作高度的调节使汽车行驶轨道能准确地被较准，这样可得到极好的稳定性。
c、放置转角盘和后滑板的支点应只有横向最大1mm和纵向最大2mm的标准误差，否则将对前束、外倾角和主销后倾角的测量产生很大影响。
d、为了避免四轮定位仪测量系统上的电流交叉，要安装好接地装置。如果在测量板旁再安装一个插座，则能避免测量板上的行驶轨道与微机间的电位差。
3、操作引起的误差
在四轮定位检测过程中，操作人员的一举一动都可能对检测结果产生影响。为避免操作误差，很多汽车底盘测量系统提供了一个帮助文本。如百斯巴特四轮定位仪对每一步测量可以通过“？”键来帮助。以避免操作不当对测量产生影响。尽管如此，操作误差仍然是存在的。下面给出几个减少操作误差的方法。
a、要检查和按标准调整轮胎气压，否则会产生外倾角的测量误差。
b、在对轮辋偏位进行补偿后放下汽车时，要将转角盘的转盘对准前轮悬架撑开的方向向里推动一点。否则转角盘在汽车转向时会滑向相反方向，这会导致汽车悬架撑紧而带来测量误差。
c、在汽车驶上平板后，要上下晃动前后轴，使悬架系统处于自由放松状态。
d、转向时不要忘记安装制动器销，否则车轮在转向时会滑脱，导致主销内倾角的测量误差。
e、测量前轮的单轮前束时，转向盘要位于正前直行驶位置（转角盘辐垂直或平行于仪器板）。如果在显示器上显示的单轮前束不对称，表明方向盘在后面的测量中倾斜。
f、在给前轮驱动的车做四轮定位时，在取传感器补偿时，只能一个轮一个轮地补偿，这样才能取得正确的补偿值，因为取补偿值时，转动左轮，右轮也会跟着转动。因此做此项补偿时不能因为客户急，自己也马虎。
必须指出，在具体操作中除了尽量减小误差外，还要能根据汽车故障现象尽快确定故障范围或直接找出故障原因，并加以排除，只有这样，四轮定位仪才能给汽车“定好位”。
转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。如果前轮定位不正常，不仅会引起转向沉重。
好专业哦，楼主是做汽车的么？
要回复问题请先或
六西格玛品质网
浏览: 5078
关注: 0 人