2015年我国多地出台出租车改革方案
2015年我国多地出台出租车改革方案
来源:放假安排
　　10月10日，交通部举行深化出租汽车行业改革新闻发布会，发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。
　　据此，武汉出台了出租车改革方案。
　　武汉：减&份子& 涨运价 加车子
　　自今年1月1日起，武汉政府不再向出租车经营者收取经营权有偿出让金，同时规定出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金，将有偿出让金部分从司机承包费中核减，切实减轻了司机的负担。
　　去年12月下旬，武汉市召开中心城区客运出租车运营听证会，出台出租车改革方案。根据市场供求状况和营运成本变化情况，武汉市适时调整提高客运出租汽车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉市域的营运价格确定方式。
　　武汉市出租车改革方案规定，政府将向司机让利，免收经营权的有偿出让金，让出租车司机看到了&钱途&。武汉市交委有关负责人介绍，此前，每台车每年需缴纳6400元经营权出让金。政府取消该项收费后，减轻了司机的负担，等于增加了他们的营运收入。
　　出租车改革方案出台后，武汉市新增了一批新能源车辆。市交委负责人介绍，新进经营企业和新增客运出租汽车，实行&公司化经营、员工制管理&的经营模式。也就是说，新出租车运营模式打破了原来司机和公司之间的租赁关系，而改为聘用关系。据了解，目前，武汉中心城区出租汽车万人拥有量为17.4台，低于住建部&大城市客运出租汽车万人拥有量不低于20辆&的要求。市交委有关负责人表示，如果根据住建部要求计算，在武汉现有的1.5万多辆出租车的数量上还要增加3000台，才能达到要求。
　　成都：与交通部的两个意见稿&保持同步&
　　目前成都已制定出租车改革方案，并将与交通部的两个意见稿&保持同步&。
　　今年初，成都市就已经制定出租车改革的方案，其中涉及最重要的内容就是在互联网+背景下，将新业态纳入出租汽车管理范畴，因此在&专车准入&方面都有所考量。
　　据了解，成都和杭州、武汉、上海的出租车行业还有些不一样，不仅有特许经营权还有个体经营权。在研究了交通部的两个意见稿后，成都会结合成都的实际情况，对最终方案进行修订、完善，最快有望本月内出台征求意见稿。值得注意的是，成都的具体方案，肯定将与交通部的两个意见稿&保持同步&。
　　在国家层面的改革指导意见尚未发布之前，武汉、义乌、南京、杭州等地就已率先启动出租车改革。
　　义乌：逐步放开出租车数量管控
　　义乌出租车改革始于今年5月。据当地出台的《出租汽车行业改革工作方案》，明确将逐步取消出租车营运权使用费，同时逐步放开对出租车数量的管控，实现出租汽车市场化资源配置。
　　作为中小城市出租车行业改革&探路者，义乌的做法引起广泛关注。业内人士表示，义乌敢于率先&动真格&，是因为此前义乌出租车行业已经行至&崩溃边缘&。
　　自今年7月25日以来，新成立的义乌市恒风运达出租客运股份有限公司等5家出租车公司陆续投入运营，总计有250辆出租车投放市场。至此，义乌已拥有11家出租车公司，出租车总量达到1500多辆。
　　义乌是国际知名的小商品城，每日外来采购商达数万人，常住和流动人口有200多万人。此前7年，义乌全市出租车一直维持在1300余辆，远远不能适应市场需求，导致&黑车&横行，数量一度达到出租车的10倍之多。此外，出租车司机还承受着高额&份子钱&之重，一辆出租车一年缴纳的&份子钱&高达近10万元。
　　从7月起，出租车&份子钱&从原来的8000元降到6700元。现在一般出租车司机一天有500多元的营业额，扣除220多元的&份子钱&和油钱，还有大约200元的盈余。
　　除了增加出租车数量，义乌还明确支持打车软件平台，推进多种电召服务，满足市民个性化需求。
　　南京：出租车经营权无偿使用
　　今年3月31日，南京市物价局、交通运输局联合下发了《关于调整我市市域经营权出租汽车企业租赁承包费标准、实施返空费政策、实行市域出租汽车经营权无偿使用有关事项的通知》。据了解，南京市出租车公司此前都是按车型向驾驶员收取租赁承包费(即&份子钱&)，普通车型单班每月每车收取6100元，双班每月每车收取6800元;中高档车型租赁承包费单班费用7700元，双班8600元。根据《通知》，4月1日起，南京出租车普通车型单班&份子钱&下调600元，双班每人&份子钱&下调200元;同时，出租汽车载客车程超20公里以上加收车公里租价的50%标准执行。按照南京现行出租车运价机制，普通车型出租车每公里2.4元的计费标准，超过20公里以上，按每公里3.6元公里标准计费。而中高档车型出租车的计费标准是每公里2.9元，超过20公里以上，则按每公里4.5元计费。
　　《通知》还提出出租汽车经营权无偿使用，即从日起，停止收取每年每车1万元由政府财政收取的市域出租汽车经营权使用费。南京市交通局相关负责人表示，南京出租车改革举措，对促进出租车行业健康发展，增加出租车司机的收益有一定积极意义。
　　杭州：清理规范出租车经营关系
　　9月15日，杭州市出租汽车行业改革正式启动。自日起，杭州停止收取经营权有偿使用金，已收取部分将如数退还。据初步统计，杭州市将一次性退还费用近1亿元。以后，经营权实行无偿有期限使用，每期6年。期满后，以服务质量信誉考核结果为主要依据，优先配置或收回经营权。
　　杭州此次实行经营权无偿有期限使用意味着：首先放弃了一定垄断地位;其次放弃了垄断获得利益。
　　改革方案明确后，每月可以少交400多元&份子钱&。降低成本对出租车司机群体而言是最直接、最有效的动力。
　　在减免&份子钱&的同时，清理规范经营关系是杭州出租车改革的另一个亮点。
　　自日前申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请，按照经营权有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人。改革后，拥有自己车辆并自主经营的个体出租车司机，无需从政府手中购买经营权，只需依法缴纳税款，收入将大大提高。据统计，全市约有4000余辆出租车将完成清理。
下页更精彩：1
2015年我国多地出台出租车改革方案相关推荐江苏将统一取消出租车经营权有偿使用费,出租车个体经营权收回,2015年出租车经营权,出租车经营权最新政策,出租车有偿使用费,特许经营权使用费 - 今日新闻
当前位置： >
江苏将统一取消出租车经营权有偿使用费时间：日13:01来源：中国证券报
原标题：江苏将统一取消出租车经营权有偿使用费
　　中国证券网讯　　江苏省交通厅运管局近日作客政风热线，明确表示江苏将根据交通运输部文件精神制定时间表，全省统一取消出租车经营权有偿使用费。　　据中国江苏网1月21日消息，去年10月，交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》指出，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。已实行经营权有偿使用的，要逐步取消，减轻行业负担。常州出租车司机曾师傅询问，常州何时会减免出租车经营权使用费。江苏省交通厅运管局局长蒋振雄表示，江苏省将在交通部相关指导意见出台后，制定全省统一的取消时间表。　　司机贺师傅询问，如何保障网络约车这一新兴群体权益。蒋振雄再次明确，交通运输主管部门对网络约车的总体原则是以人为本，鼓励创新，趋利避害，规范管理。目前交通部对网络预约出租汽车经营服务管理已经征求意见完毕，正在梳理群众意见并进一步修改完善，在新的法律法规没有完全出台前，乘客、出租车司机还有车辆，都必须按照现行的法律法规来执行。蒋振雄说，从事经营性出租行为，驾驶员须有从业资格证，车辆必须要有营运许可证。来源中国证券网)
声明：本网信息旨在传播正能量，所有信息转载于其他网站，如稿件涉及版权等问题，请联系我们！
渝ICP备号-1 渝网警备87出租车手续2015新规定
出租车手续2015新规定
出租车手续2015新规定
国家发改委在昨日发布的《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》中明确，要出台深化出租汽车行业改革指导意见，虽然未施浓墨，但这一句话表述仍引起各方关注，由此可见，出租车改革确实因牵动多方利益而变得敏感异常，任何一点风吹草动，都可能在这一颇为封闭的行业中引起轩然大波。其实，出租车行业原本是伴随着改革开放发展起来的，但近些年来却一直因其市场化步伐滞后而广受诟病。特别是在某些城市，甚至出现了人口十年来增长几倍、出租车数量却几乎不增加的现象。另一方面，国家在改革出租车“份子钱”政策，以及完善出租车准入制度方面迟迟没有大动作。直至今年初，对于出租车行业改革一事，交通运输部新闻发言人徐成光介绍，该部已成立了出租车行业改革工作小组，并已先后去十几个城市进行了广泛的调研，还翻译收集了国内外大量的资料。所以，未来出台的出租车行业深改意见会涉及行业定位、经营权管理、运价形成机制等多个领域。随后，交通运输部部长杨传堂进一步透露，出租车改革意见或将于今年上半年出台。据悉，意见中提出，交通运输部门要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权，加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。在北京交通大学经管学院教授赵坚看来，出租汽车行业的问题根源在于长期垄断，政府一直限制出租车数量，使出租车公司形成既得利益，而要打破固有利益绝非易事。对于消费者来说，因为该行业长期没有竞争，服务质量也难有改进。“我觉得未来的出租车改革新政，一定要触及最行业的‘痛点’和最尖锐的矛盾，通过放松数量限制，引入社会资本竞争还有鼓励发展互联网运营新模式，来提高出租车行业的运营效率，化解出租车与消费者的矛盾。”中国行政体制改革研究会副会长汪玉凯也公开表示，从打车软件到专车预约服务，可以说互联网公司正改变着传统出租车行业的竞争格局，倒逼传统出租车行业进行市场化改革。接下来，政府需要正视来自互联网的力量，但要运用市场化的手段加强管理，善用法律引导“互联网+”的健康发展，使之能够激发出租车行业的市场活力。相关文章：1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.希望是附丽于存在的，有存在，便有希望，有希望 ，便是光明。网，提供更全的校园宣讲会信息，www.pincai.com
值得加入的圈子互联网+出租车，市场的归市场才有未来
[本站声明] 上网看看奇闻网刊载此文或图片不代表同意其说法或描述，仅为提供更多信息，也不构成任何投资或其他建议。本网站部分文章或图片是由网友自由上传。对于此类文章本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章，请联系我们。
　　5月18日，据中国政府网消息，国务院近日同意并转发发展改革委《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》(以下简称《意见》)，明确要出台深化出租行业改革指导意见，虽然未施浓墨，但这一句话表述仍引起各方关注。多位业界人士表示，行业改革的大方向是鼓励市场化运营，去垄断化，“互联网+”是改革的大方向。
　　在专车与出租车之辩白热化之际，出租车垄断争议也再被提上议程。出租车行业垄断根深蒂固，出租车牌照垄断与数量管制之下，交通部门和出租车专营公司的利益联盟，在剥削着出租车司机的同时，也损害了公众的利益。此前，两届总理批示都未能击碎这块坚硬的石头，而眼下这一句简单的话却被赋予众望，皆因社会环境已发生天翻地覆的改变。
　　从打车软件到专车应用，长期被限制的出行需求与移动互联迅速结合，移动出行的力量瞬间被激发出来，成为了移动互联时代最受关注的话题之一。打车软件与专车应用所带来的出行体验与服务理念，杀了出租车垄断一个措手不及，釜底抽薪———从客观上打破了出租车数量限制，实现了市场供求决定数量，为消费者提供了别样的选择———而没有选择正是行政垄断的根本所在。
　　理论上来讲，开放竞争以市场作决定，是资源优化配置的最佳方式；从现实上看，目前，自上而下的改革意愿，自下而上的社会需求推动，以及可选择的打破垄断模式，万事俱备，改革势在必行，只欠出租车行业改革这道东风了。
　　在改革的路径上，国际与国内不约而同地给出了同一个答案。5月5日，美国旧金山宣布不再向出租车司机收取2015年牌照续期费，其交通局管理出租车主任表示这是为了“创造公平的竞争环境”。就在两天之后，大洋彼岸的中国小城义乌出台了《出租汽车改革运行方案》，不仅同样选择了取消出租车营运权使用费，还会逐渐放开出租汽车市场准入和数量管控，车费由市场定价，而且，与广州、成都不同，对专车亦持鼓励态度。总之，开放市场，鼓励竞争，无论是经济理论或者中国的改革经验，都证明了这一点。
　　当然，这两个城市的主动改革，是建立在不得不改的现实基础上的。美国旧金山正是专车鼻祖级应用Uber的总部，也是受冲击最严重的城市之一。而义乌的出租车市场已经7年没有增容，不到1400辆的出租车根本无法满足200多万人出行需求，城市内黑车猖獗，甚至有司机称“再不改革就去开黑车”。
　　旧金山和义乌只是众多城市的缩影而已，在移动出行时代，互联网+出租车是已经被证实过并且存在得很好的需求点，无论是主动改革还是被动退出，都不可能回到牌照垄断和数量管制的过去了。
　　在这一大方向下，市场上众多的打车软件企业已经找到了自己的位置，而政府却是缺位的。无论是义乌或是广州，都曾经或正在尝试运营打车软件，而其实，互联网+出租车的大方向并不要求政府生产产品，事实上政府的角色决定了它不可能也不需要去做以消费者体验为优先的产品。政府要做的是，做好新环境下的监管。向市场放权之后，如何对新形势下的出租车及专车进行监管，如何在移动出行时代保障乘客的安全，都是亟待政府研究的议题。
　　打破出租车牌照垄断，放开数量管制，是已无争议的方向。但在打破垄断之后，互联网+出租车，却必须要把市场的归市场，政府的归政府才能有未来。