经济观察报
“潍柴太低估重卡企业自建发动机的风险了，国外发动机与商用车都在想办法尽快进入中国淘金，与急于自建发动机的国内重卡企业一拍即合。国内发动机企业技术上又不占优势，在这种情况下，不管是以往的市场优势还是跟重卡企业长期形成的战略合作关系，都很脆弱。”夏树认为。夏树认为，低估企业未来风险源于潍柴这些年沉浸于已有的成绩中。在2005年潍柴与当时大客户中国重汽决裂后，一下丧失每年至少4万台的配套，当时外界普遍认为潍柴处境堪忧。但潍柴通过豪收陕重汽、积极开拓福田、一汽、江淮等客户，随着红火的重卡市场快速发展还进一步巩固了在重卡发动机市场的地位。而企业战略上的盲目乐观又和潍柴帝国的缔造者谭旭光本人有很大关系。上述重卡企业负责人以及多位了解潍柴的业内人士均向本报透露，潍柴内部个人崇拜非常严重，只报喜不报忧。“一开会就是克服外界困难，企业发展一片光明，谭总英明之类的话。”一位年初参加潍柴千亿庆典大会的业内人士告诉记者，“谭本人管理风格非常强势，潍柴没几个人敢在他面前直言。”潍柴今日的成功，离不开谭旭光的企业家才干与强势管理作风。喜欢听斗牛士舞曲、身上充满不服输精神、企业经营上大胆敢闯的谭旭光，带领潍柴由最初只有几百人的濒危小企业，发展成收入超千亿、员工超5万人、业务横跨重卡、发动机、工程机械、豪华游艇的企业集团。但在盛名之下暗流涌动，夏树认为：“成也萧何败萧何，中国企业家往往在带领企业由小到大的道路上没什么问题，但在由大到强上则很多卡壳甚至倒下。原因在于，中国企业家通常在带领企业壮大过程中不注重管理团队与科学管理制度的培养与搭建，甚至个人主义膨胀一言堂，导致企业出现种种问题。潍柴今后的前景，就看谭旭光本人能否通过自我克制与约束，克服国内企业家的通病，把企业管理向更好的方向推进。”夏树说。即便潍柴自我调整到位，战略决策上不出失误，在一些行业人士看来，独立发动机企业今后发展空间有限。“国际上除了康明斯，几乎没有第二家成功的独立商用车发动机企业。一个是不同于大规模的乘用车能够支撑分工，规模不大的重卡企业从战略角度考虑不愿意在心脏上受制于人；另外从利润角度，重卡发动机利润高达20%-30%，远高于整车，重卡企业也有很强的利益驱动造发动机。“民族证券汽车行业分析师曹鹤表示。尽管外界质疑声音不断，但潍柴内部依然一片歌舞升平。年初刚刚举办收入超千亿庆典的潍柴，已经定下收入要超2000亿的宏伟目标。记者联系潍柴高管询问外界对于发展前景的质疑，但未获回应。
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重卡缓速器普及举步维艰
在高速公路上行驶的重卡一旦刹车失灵，就无异于杀手。长期以来，由于刹车失灵造成的重卡车祸屡见报端，却始终没有得到很好的改善。在交通安全越来越受到重视的今天，让重卡在行驶中更安全成为业内关注的焦点。近日，坊间传言缓速器将被强制安装在12吨以上的卡车和危险品运输车上，这的确是提高卡车安全性能的方法。如果重卡装有缓速器的话，也许不一定会酿成悲剧。重卡圈子里时有强制安装缓速器的风声，只是行动颇少，这次又如何呢?近日，《商用汽车新闻》记者走访了北京新发地蔬菜批发市场、汉龙物流中心等地，并采访了多位重卡企业、行业相关人士了解情况。用户认知度有待提高11月3日，《商用汽车新闻》记者先后来到汉龙物流园和北京新发地蔬菜批发市场，在接受采访的12位重卡司机中，所有受访者的重卡都没有装配缓速器，并且所有人都提出了相同的问题:什么是缓速器?《商用汽车新闻》记者做了一番介绍之后，两位司机表示曾经听说过缓速器，但叼于有司机都认为没有必要安装缓速器，在他们当中...&
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重卡用户日益认同近几年,重型卡车因制动过热引发爆胎、制动失灵而造成的交通事故呈现逐年上升趋势,因此为重型车辆配置缓速器呼声渐高。此前,由于认知和价格等因素,缓速器在卡车上的推广一直举步维艰。几年过去,重卡用户对缓速器的认知和关注是否有所改变?用户关注度提升在欧洲,缓速器或其他辅助制动装置早已被视为常规配备,不仅是因为政策法规的推动,更是因为用户已经意识到装配缓速器车辆的综合使用成本远低于不装配。《商用汽车新闻》记者在调查多位卡车用户后发现,目前国内一些用户也开始意识到缓速器的重要性,不再单纯关注缓速器比较高昂的价格。网名为“西风”的卡车司机就是一位敢于“尝鲜”的用户。他从2005年开始接触缓速器,通过几年的深入研究,如今只要更新车辆,他都会主动安装。按他的话说,安装缓速器是图个安全,“我拉的活一般以成都为起点,不管往何处跑,都要经过山路,正是因为该地区上下坡多而且起伏较大,所以对车辆制动性能要求很高”。“西风”指出,目前国内重卡...&
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现代大型客车中为了保障制动的效果,和长距离制动的安全,都采用了电涡流缓速器。电涡流缓速器利用电制动来增强制动效果,大大提高了大型客车的制动能力,尤其是长距离制动的效果非常好。但是在使用中也暴露了一些问题。缓速器的线圈搭铁线断路缓速器一般安装在后桥前端或在变速器后端,由于工作环境恶劣,极易造成缓速器的搭铁线断路,在我车队的使用中绝大多数的缓速器故障是这种原因造成的。但是,由于缓速器的控制电路都正常,仪表显示也正常,使司机无法及时发现故障。等到感觉制动软,甚至出现事故才发觉缓速器故障。给行车安全带来隐患。如图1所示:缓速器线圈单匝断路,该故障虽然不能造成缓速器失效,但是使缓速器的制动效果相对减弱,造成制动距离加长,给行车安全带来隐患,如图2所示。改进方案基于以上的几种故障现象,我发现由于仪表显示及缓速器的自身所带的显示装置只是显...&
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一种东西的热门与否往往要看时机。2011年,缓速器这个名词的出现频率绝不算低,由于相关强制性安装标准的“呼之欲出”,各大厂家都伸长了脖子盯着缓速器这一新出炉的蛋糕;而2011年底,校车也成为了全社会关注的热点。但如果将校车与缓速器放在一起,却还没有受到过太多的讨论与关心。校车作为安全至上的专用客车,在可靠性与稳定性方面都应该高于普通客车。在我国《校车安全技术(征求意见稿)》中,已经提到了“长度大于9m的校车必须安装缓速器或其他辅助制动装置”,由于还有“其他辅助制动装置”可作为选择,在校车制动性能方面的配置,目前还没有定论。缓速器是否应该装配在校车上,可从多个方面理性进行分析。实际路况决定是否安装缓速器是否要安装缓速器,安装什么样的缓速器,这其实都要根据实际工况来决定。缓速器有电涡流与液力2种。由于原理不同,电涡流缓速器普遍应用在客车上,因为客车的总质量较低,一般不超过30t,正好处于电涡流缓速器可以承担的制动转矩范围内;而液力缓...&
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今年初,工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆管理和注册登记管理工作的通知》,“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。“自日起,新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求;自日起,在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求”。一缓再缓的缓速器推广应用有望今年实现突破发展。应用现状?缓速器主要应用于质量较大、制动力大的重型车辆以及对安全可靠性要求高的特种车辆。国外80%的重型货车配备有缓速器,欧美发达国家早在上世纪50年代已经要求8吨以上的大货车强制安装缓速器,目前缓速器已经成为不少欧美发达国家公交巴士、旅游客车、中型和重型货车的标准配置。我国的缓速器主要用于长途旅游客车、公交客车。对于货车而言,缓速器安装率很低。目前市场上使用的缓速器主要以电涡流缓速器和液力缓速器为主,其中,电涡流缓速器产品占...&
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月lJ青随着我国经济和道路条件的改善，卡车呈现出明显的重型化和高速化，同时对车辆的安全性能提出了更高的要求。对于主要行驶在山区的车辆，经常要下长坡，需要行车制动器持续制动;对于主要行驶在等级公路的车辆，平均行驶速度大幅度提高，这就意味着行车制动器要产生更多热量，承受更大的热负荷。尽管行车制动器技术也在不断创新，但由于空间布置、散热能力等原因，在车辆频繁制动或持续制动的条件下会出现高温积累，造成过热衰退现象，国内用户多采用对行车制动器喷水的方式提升制动效能，但此种方式同样存在较大的安全隐患。为了弥补行车制动器在特定工况下存在的隐患，一种新型辅助制动器应运而生—缓速器。缓速器通过将行车制动器的负荷进行分流，使行车制动器工作温度控制在安全范围内，大大提升了车辆安全性能。同时，GB修订稿7.5条提出:主要在山区道路行驶的，车长大于gm的客车、总质量大于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动...&
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自己的一辆时代小卡车在等红灯时被后面的一辆重卡撞面木全非，人受轻伤，请问怎么处理？
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你好，由交警出具事故认定书，之后按责任比例承担赔偿责任。报险，由保险公司定损。一般是对方全责。
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出门在外也不愁多气门发动机
重卡流行自造发动机 潍柴帝国还能“霸”多久
10:03:07 来源：经济观察报
　　按照惯例，国内与装备龙头企业集团旗下的上市公司潍柴动力近期发布2013年年报，得益于行业的复苏，潍柴动力2013年年报依然会呈现一份不错的业绩报告，诸多分析机构也在去年将其评级由中性的“持有”调整为更为积极乐观的“推荐”或“买入”。　　　　但日前潍柴的大客户汽车即将联手国际发动机巨头制造大功率发动机的消息，引燃业界对于目前一片繁荣的潍柴帝国未来前景的担忧。在重卡企业纷纷走上垂直一体化、自建发动机的道路后，潍柴帝国今日的繁荣还能持续多久？　　　　乐观者认为发动机进入门槛高，重卡企业自制发动机还有较大的不确定性，潍柴过去10年在重卡领域形成的市场地位与领先优势不会轻易被撼动。但悲观者则认为潍柴目前的优势地位主要靠特定时期的市场条件形成，而非依靠技术领先所获得，在国、国等更严格排放标准促成新一轮的技术与产品升级潮中，技术上不占优势的潍柴很容易被边缘化。　　　　在一些行业人士眼中，即便潍柴能够自我调整到位，产业发展规律也决定了潍柴帝国的辉煌难以持续。“国际上也很少有独立的重卡发动机制造商存活。”不愿具名的重卡企业负责人表示。　　　　重卡客户流失风险　　　　福田汽车高层将于4月奔赴美国康明斯总部签署一项协议，授权双方合资的发动机公司生产大功率发动机，最初福田康明斯的业务范围主要是为福田轻卡提供轻型发动机。　　　　作为国内销量最大、重卡销量排名第四的企业，福田是潍柴的主要客户之一。有数据显示，福田重卡产品的发动机配套中，潍柴一度占据80%。但从2010年推出高端重卡欧曼GTL，福田开始采用，潍柴一家独大的局面被改变。　　　　福田联手康明斯造大马力发动机，潍柴的重卡发动机再次置于重要客户流失的境地。上述重卡企业负责人甚至悲观预测，失去福田后，潍柴动力的重卡行业客户中，再无优质客户。　　　　重卡发动机是潍柴动力的主业也利润来源的大头。2010年重卡行业火爆时，潍柴动力重卡发动机销量高达41.1万台，工程机械发动机14.1万台。近几年重卡行业行情转弱，潍柴的重卡发动机销量下滑，但依然是大头。2012年潍柴销售重卡发动机20.75万台，工程机械发动机销售6.26万台。　　　　2005年潍柴动力与中国(000951)决裂后，其在重卡行业的主要客户就变成福田、陕西重汽与，剩下就是、华菱等尚中小重卡企业。2005年潍柴大手笔收购湘火炬资产，将陕西重汽、陕西收入囊中，成为第一大股东，打造囊括整车与关键零部件的重卡黄金产业链。但陕西当地政府支持陕西重汽摆脱潍柴，独立发展的想法由来已久。近几年，陕西政府一直积极推动陕西重汽与陕西法士特的第二大股东―陕西汽车集团上市，而且，陕西汽车集团早与康明斯合资成立发动机公司，陕西重汽的配套脱离潍柴的风险一直存在。　　　　在零点咨询研究集团汽车研究中心咨询总监李子良看来，随着重卡企业纷纷自建发动机，潍柴今后的发展面临很高的风险。“国内第一第二梯队的重卡企业已经做好发动机产业链的布局，潍柴重卡发动机的市场占有率已经从2010年的40%下滑到2012年的33%左右。”
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