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车联网时代来了，广播快消亡了吗？
&&& 最近看到很多电台领导的文章都提到了车联网给广播带来危机，老茧是这么看车联网对广播带来的危与机的。
&&& （一）谁盲目的预言，老茧都不信
&&& 我会先看美国的数据，美国是创新大国，是科技最领先的国家，美国发生的变化，中国至少要落后五年才能兑现（如果是政策方面的限制，可能三十年都不止）美国人目前在车上最多的听觉状态是：听AM／FM传统广播的占58％，10％听卫星广播Satellite radio，4％听以潘朵拉Pandora为代表网络广播,11%听自己的数字设备播放器，13％听自己的CD。在中国没有卫星广播，也没有象潘朵拉这样成功的网络电台，传统广播在车上的占有率会更高，但网络电台在未来的时代成功的机会也更大了。
&&& （二）音乐台会有很大的危机？
&&& 有领导说因为车联网后网络上有海量的音乐可供选择，所以音乐电台会有很大的危机，老茧不认可，因为在车上的司机他是没有时间去做选择的，他只能信赖已经编辑好的内容，网络电台也是电台的一种，听众在车上有可能听网络电台，但也有可能去透过网络去听他熟悉的传统电台，特别是外出旅行的时候。传统电台成败的关键还是电台对听众的粘性，电台的主持人在粘性上扮演了关键的角色。
&&& （三）交通台会消亡？
&&& 也有人说因为车联网时代，有车一族可以透过各种APP获取路况信息，所以交通台会消亡，老茧觉得交通台也不会消亡，但因应措施不可少，无可否认的是全国的交通台在微信运营上是甩开其他类型电台几条街的，交通台互动性强是一个因素，另外因为交通台创收高，相对的费用足，也容易吸引人才加入。交通台报路况还是有声音的温度的，还是有情感连接的，不是冰冷的数据可以取代的，还有就是目前APP只能显示哪里堵车，不能告诉听众为什么堵车，是事故呢，管制呢，还是天候造成的呢？不能告诉听众什么时候路况可以恢复畅通，何况交通台对司机的作用也不只是路况一种功能嘛，交通台还做了很多的服务工作，跟开车族有很强的情感联系。
&&& （四）只是传播方式不同
&&& 其实不管是传统广播，网络广播，或者是卫星广播老茧都归类于广播的一种，未来传统广播的制播分离也是一种趋势，我们是做广播内容的，我们做的内容也可以透过新广播形式进行传播，我们也是做广播广告营销的，新媒体的广播广告一样可以代理，我们只是很纯粹的广播人，传统广播电台的消涨，传统电台执照价值的衰减不是我们该去关心的。
&&& （五）加强情感连接
&&& 传统广播的优势是成本低，在地性强，网络广播一般都是全国性的，本土网络广播因为市场不够大很难兴起（北上广深几个超级大城市是有机会的），传统广播该强化这个优势去加强在地的情感连接，如果等到被冲击了再去做情感连接已经来不及了。有人味，讲人话是我们对广播人的期许，未来也是传统广播的生存之道。
&& （六）不是消灭，是共存
&&& 在广播的领域里面没有谁能消灭谁！FM广播消灭最原始的AM广播了吗？在美国AM广播还是活的很好，AM广播确实立体声效果不如FM，但AM广播广播还是有覆盖范围大的优势，做语言类节目就可以规避掉立体声效果不好的劣势了嘛。美国的卫星广播发展了十多年了也没有取代传统广播嘛，网路广播在车联网时代一样取代不了传统广播，顶多只是占去了更多的份额，很难成为主流。
&&& （七）对广电总局的建议
&&& 数字广播（DAB）不该视为一种新媒体，应该只是一种广播技术的创新，应该允许，甚至鼓励传统电台在原有的频率上叠加发射数字信号，数字广播有CD等级的音质的优势，有抗干扰，快速移动不受影响，发射功率低的优势，很多国家的广播数字信号都已经覆盖到90％以上了，新出厂的高端车型也都全面配备数字广播接收设备了，我们应该要急起直追不是吗？传统广播只有先强化自己才能增强自己的抗打击能力不是吗？&&
&&& 来源：老茧说
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微博议广播系列之九――电台作为三大传统汽车媒体之一，2014车联网时代迎来极大挑战？
【编者按】赛立信媒介研究公司官微发布了一篇《纸媒、电台、网站三大传统汽车媒体的未来趋势》为题的前瞻文章，并就&传统电台会否转型成内容提供商&提出疑问，引起了广播圈子广泛的讨论。现将大家的发言整理如下：
【关键词】洗牌；蜻蜓FM；优听R平台；苹果iTunes Radio；4G；
@赛立信媒介研究：【车联网让车载电台的广告更智能】Aha Radio联合Placecast，将基于位置的嵌入式音频广告引入：@保时捷@福特@丰田@本田@斯巴鲁@Chrysler。
@赛立信媒介研究：日产宣布成为苹果iTunes Radio指定供应车企。
@赛立信媒介研究：4G网络预计将于12月挂牌，日后会不会出现针对汽车的纯上网功能的专属用卡？
@FM987黄晨（福建都市生活广播主持）：当我看到宝马把苹果设备作为车载娱乐系统的默认装备的时候，我开始觉得我从事的行业将迎来一个巨变！
@暮光同学（石家庄音乐广播活动项目负责人）：&@优听Radio&你们介入了吗？ 我们会怎样呢！期待中。
@天凉哈个湫：于是果然要开始推苹果汽车了？
@蒋蒋兜兜（上海麦克风文传公司艺人统筹）：一切都在发展，将来的车载收听也完全可以实现语音调控等。
@赛立信媒介研究：&@蜻蜓FM&未来将在多少款车型中出现，值得期待。
@阿束（新浪微电台金话筒主持）：一般节目势必拼命接地气，有些好节目却可以专门在&@蜻蜓FM&这样的app上开辟通道，定点直播亦可随时播放往期录音。不受地域时间限制。抓紧聚拢人气在某个平台很重要，比如微博微信，到大变革的时候可以有更多非传统的平台宣传节目。
【关键词】：转型；转变观念；广告；
@西电台曾永强（陕西农村广播总监）：无论是靠市场还是靠政府，传统媒体的渠道优势已经被打破，转型已是必然。内容为王也好，多种经营也罢，转型之路充满曲折和不确定。那些还沉醉在传统盈利模式不思转型的媒体活着本身都是耻辱。
@大米米大（广东音乐之声节目策划统筹主管）：一面是收听方式内容变更的蓬勃巨浪，一面是收听行为选择的需求大潮，一面是二逼呵呵的站着茅坑不拉屎，一面是牛逼哄哄的自以为是杀鸡取卵。四面皆有歌声来，你愿意抱着楚歌心怀春秋大梦请自便。好死的路上，别拽着我作伴。
@段氏小邪（爱卡汽车网全国销售事业部北京主编）：呵呵，我们身边很多牛逼的传统大佬就是不信邪啊，提起新媒体一脸的不屑和轻视。人的观念转变就那么难么？
@品味1065李洋(乌鲁木齐旅游音乐广播主持)：是否意味着当地交通台的强势地位即将被撼动？
@今天的宋兵甲：针对的是所有广播媒体，而非单一交通广播。试想，如果我开车能收听全国的音频媒体（所有音频媒介形式），谁还会使用收音机？技术的革新带来整个行业的变革。各地区的语音路况平台也指日可待。
@dj子麦（扬州交通广播副总监）：广告的插播可以学习视频，在不同城市切换地域性广告；路况的提供根本不是（交通）电台的优势，高德地图早已定位播报，布点普及是时间问题；所以本地电台，你准备拿什么内容和海量同行竞争？你的主持人们准备好个性与思想了吗？
@浪漫的小熊(资深广播界人士)：大方向肯定没错，关键在于如何针对不同的人群在内容上做出合理的细分！一个人在特定时段可能拥有开车人、坐车人、等车人、修车人等不同身份，每种身份的需求又各有侧重，技术的进步让身份识别变得不再困难，媒体该在内容细分上精耕细作一番啦。
@新闻910马晨（广西新闻广播主持）：试想我开车在路上，只需说我要去哪儿，终端就开始为你导航，遇见拥堵，终端就主动告诉你需要多少个红灯，是否需要绕路，临近目的地时主动告诉你此刻停哪儿，主动推荐附近的餐厅酒吧，告诉你附近电影院在放什么电影。可以订阅自己喜欢的内容，突发路况和新闻会渐进渐弱播出。谁还愿意听满是广告的广播？
@大米米大（广东音乐之声节目策划统筹主管）：支持车联网的观点：1.车载收音机即将下线；2.移动端的电台类app渐成主流；3.丰富的内容储备符合丰富的收听需求；4.广告投放的迅速转移。
@赛立信媒介研究：明星产品与金牛产品如何取舍，一段时期内值得衡量。
【关键词】资费；成本；价格；流量；信号；
@今天的宋兵甲：在技术上移动音频点播技术没有任何问题，唯一的节点就是移动资费。媒体做不了平台，只能做内容提供商，不过移动APP和资费的普及会降低市场准入门槛。感兴趣的公司和个人抓紧时间。
@贝涛(镇江音乐广播常务副总监)：在技术上通过车内科技操控平台用收听终端选择任何电台是没有任何问题，唯一的节点就是移动数据上网资费。这个没法解决，我认为从根本上不会改变现有格局，应该没有太多人愿意再花钱听广播。
@新闻910马晨：真心不懂各软件在4G环境下会产生多少流量？多少费用？也没见哪几家公布的数据，毕竟对于用户来说 这个是比较有影响。
@赛立信媒介研究：微信经过长时间反馈优化，如今：待机一个月产生1.7M流量；1000条文字信息产生1M流量；1000条语音信息产生30M流量；一张图产生200K流量；亲可以作为参考。
@于|（营口广电广告中心副主任）：不至于这么快，宽带资费能让步？没人花钱听广播的。
@小懒云（喜马拉雅网总编辑）：载体也许会变革，但内容永远都是内容，并不会改变，广播市场其实是在扩大而不是缩小。何况车载流量资费问题可能还要持续束缚这个行业的普及至少3～5年。与其现在去考虑车载收听市场的变革，不如去思考变化更快的手机替代传统收音机领域。
@赛立信媒介研究：4G即将于12月份挂牌运行了。4G网络的速度和价格优劣都还未完全体现，未知数依然存在。
@新闻910马晨：主要的问题还是网络问题，主要还是看4G传输的成本，另一个就是软件本身的优化。内容上的问题都是最好解决的问题。至于地域性，车联网不止是车连上网了，车与车也是连通的，基于变化的位置信息，提供本地化的内容，根本不是什么难事。
@曹田果几：用脚趾头想想也知道FM收音机在10年根本无法被取代。理由：1、车载系统还不普及。2、流量资费还还很贵。3、最关键一点是，能方便开车时操作么？当然，这能解决出了主城区FM信号差的问题。不过，恐怕得10十年后了。
@简容易创新头脑风暴：在中国去除车载广播硬件为时过早，有太多的网络信号盲区，顺便说开去，中国要实现无人驾驶还是受限于网络信号。
@凌波微步很难学(资深广播界人士)：又胡说，现在，还有太多的地方无法做到移动互联网稳定的覆盖，甚至没有覆盖。
【关键词】内容；本土化；版权；
@免费车联网：有质量的数据源和内容采编来自何处啊？车联网甚至刚刚开始蹒跚学步，千万不要高兴过早。
@见证者延鹏（深圳新闻广播记者）：言之尚早吧。所有在线广播应用，暂时都没办法很好地解决本地化的问题。且拭目以待。
@于|（营口广电广告中心副主任）：本土性的FM广播比在线广播有优势。
@大米米大（广东音乐之声节目策划统筹主管）：支持传统FM：1.电台独有的地域性无法取代；2.网络端口尚未打通；3.固有的人才储备依旧雄厚；4.原有广告客户良好关系。
@郑州公交孙跃青：只要电台能制作出好的节目，以何种形式推送给听众都不重要。车联网的全面落地应该是广播电台的又一次春天，以内容立台的频率会迎来再一次大发展。好听的车载音乐频率，立足本地特色频率（@天津相声广播@郑州豫剧广播），有独家新闻评论的新闻频率，仍将是首选。
@无敌大树苗(昆明汽车广播主持)：任何时候，实时交互的魅力都不可小觑，哪是几个音频供应商可以替代的？收听方式转变必然，但内容、人力、品质等优势很长时间内无可替代。
@电台孙锴（江苏广播广传新媒体部）：车载FM不会迅速完全消失。但当更多的车上网之后，尤其90后，00后逐渐开车，他们将拥有更多挑选、组合内容的意愿、能力。内容是王，但内容由&航母级&的电台提供，不符合成本规律！三个DJ嫁接给某上网的汽车品牌，立刻就创立类似&MINI派音乐台&。以后咱们电台会给汽车厂商做劳务输出么？
@青岛广电：&传统电台成为内容供应商是大势所趋&，这种轻飘飘的定论，还是不要随便说。现在你做什么，决定了你将来是什么。万事都不一定，现在能看清两三年以后就不错了，说能预测五年十年的，都是扯淡。
@赛立信媒介研究：车联网行业也正面临内容非自主、受众待培育、资金投入大、流量受限制等多方面制约。
@常雷(海峡之声都市阳光调频总监)：不是危言耸听，这是即将到来的时代！广播3年内大洗牌，尤其是交通和音乐频率，内容为王，电台会渐渐成为声音产品供货商，而不在是播出载体。
@赛立信媒介研究：3年，国内汽车的代换比例能达到多少？
@新闻910马晨(广西新闻广播主持)：3年太快了，我觉得应该在5到8年，现有的广播机构没实力的赶紧踏踏实实做内容提供商，有实力的就投入技术研发。
@优RADIO（河南健康生活广播）：电台的未来=内容供应商化？
@江天微播（安阳广电总台记者）：未雨绸缪哦。内容+新媒体=未来。
@青岛故事广播：传统电台成为内容供应商是大势所趋，要提早应对！
@济宁交通广播黑子（济宁交通广播副总监）：大势所趋？做内容提供商其实也不错。功能单一，术业专攻么！
@德贵周：做内容也可以做好，只不过竞争更激烈了！
@寂静D天空（中央台高速公路广播执行副总监）：内容为王！我的感觉是要把一个点做到极致。
@张持元（河北私家车广播主持）：电台一直就是内容供应商，只是以后电台的发射台就没用了，传送渠道靠网络不靠电波了。
@天使莫菲（大同汽车音乐广播总监）：如何将传统的广播播出载体改造为真正意义上的声音出品供应商？
@dj子麦（扬州交通广播副总监）：呵呵，那些为他人做嫁衣的电台。
@今天的宋兵甲：三中全会提到的&版权&问题对该行业来说是重大利好消息！
@赛立信媒介研究：媒体版权将越来越得到重视。
【关键词】市场；变革，竞争；居安思危；盛世危言；
@广播报(资深广播界人士)：广播不依附汽车一样能生存，即使车联网来了，它只会使各种广播充分竞争，竞争就会快速发展，如果说广播的黄金时代90年代是因为牢牢抓住了青春活力与流行音乐的脉，那么车联网会提升发掘广播的内涵。
@张轶辉（《环球企业家》杂志市场总监）：声音自媒体诞生，广播刚过了几年的好日子，蛋糕也在被新媒体蚕食了。
@今天的宋兵甲：这个话题关注的人很多，貌似越来越热。可为什么没有人提到个人或企业做内容的问题？依旧局限在体制内？创新的力量还需市场推动。
@安阳广告人--曙光（安阳广电总台广播中心广告部）：市场竞争迎来新的篇章。
@8900流云（安阳交通广播副总监&汽车音乐台节目总监）：市场将重新洗牌了。
@贵州新闻广播侯莹hope（贵州新闻广播节目部主任）：真是风云变换呀！
@赛立信媒介研究：时间节点临近，压迫感似乎更明显了。
@新闻910张扬(广西新闻广播主持)：大资讯时代早已到来。
@FM987黄晨（福建都市生活广播主持）：是的，变革正在发生！
@飞扬883李昱霖（桂林电台副台长、飞扬883频率总监）：广播未来如何，广播人要深思。
@赛立信媒介研究：要从战略高度思考。
@中央人民广播电台：科技的发展超越了我们想象的速度，虽然不敢肯定是否会出现文中描绘的&惨淡未来&，但的确要引起处于激烈竞争之中的广播同仁，特别是交通广播兄弟姐妹的注意和思考。
@主持人李晶磊（四川资深主持）：&惨淡未来&四个字，字字惊心，必须要居安思危，未雨绸缪了，做节目的内容大过于节目的形式。
@宁夏交通广播陈红（宁夏交通广播主持）：居安思危，未雨绸缪。偶不能肯定近几年会出现惨淡，但传统广播媒体必须改变现有节目传播模式是不争的事实，否则声音衰减失效是必然的趋势。
@907听了木（河北文艺广播总监）：车载收音机将逐步从新车型上消失?
@988安柯羽（陕西音乐广播主持）：是危言吗？那音乐台呢？
@子美乡人（湖北楚天新闻广播副总监）：盛世危言？不过在科技曰新月异的时代，任何行业都不能说高枕无忧。
【关键词】政府；应急广播；
@广播节目创新（安徽广播节目研发中心）：电台到底能走多久也许并不是汽车说了算，而是党和政府说了算。
@陈康童W(资深广播界人士)：广播结合网络，依托电子产品深入人们的生活，这是未来发展的必然趋势，只会对广播媒体提供有利条件。政府不会放弃广播资源，更不会放弃这块的利益。车联网流量是3G4G信号还是实现WIFI全覆盖？当车载听众选择多了，开着车左手扶方向盘右手还不停在下面转台，这样交通事故是否会增加？简直滑稽。
@免费车联网：严重不同意，广播会变得不一样但是不会就此消失，广播已经有80年历史了，是免费车联网的践行者，论断过于武断啊，再者说广播台是i党的喉舌，传递政府的声音，这个节奏明显是没读三中全会公报啊。
@无敌大树苗(昆明汽车广播主持)：FM广播作为最原始，最简便，也最可靠的发射方式，突发事件时（如：网络阻塞）具有不可替代的传播效能，为什么车载FM功能会被取消？
@赛立信媒介研究：在最危难的时候，广播发射塔却是最可靠最不可或缺的传播工具，消失了谁来顶替？
@1037泡沫：对啊，路况信息的播报不可能提前预知啊！
@新闻910马晨：发射台不见得会完全消失，无线电广播肯定还在，不过会被渐渐边缘化。说到应急，县级武装部都有短波电台，可几次地震下来，发现这玩意儿没人会用了，人人都用手机谁还用啊&&大部分人会投入到新技术，走进新时代。
@广播那些事：地震了，电没了，基站瘫痪了，这时唯有无线广播最有力量。广播不会边缘化，但也不会是主宰者。
【关键词】中立；并存；
@DJ王旭新（郑州经济广播主持）：第一，这需要一段时间，视4G资费而定，也要根据4G网络建设情况。第二，估计未来两种收听方式会并存相当长一段时间。第三，冲击最大的可能是新闻和音乐台，交通台因为区位优势会好些。四，节目大鳄的垄断来临。
@Happat_鹏林（资深广播界人士）：明年车联网铁定大规模落地，车载收音机将逐步从新车型上消失，值得关注。那么以后FM/AM将成为居家、行人和应急广播的选择了。
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从广播的复活反思车联网的发展方向
美国广播界有句名言：“车轮子和干电池拯救了广播”，说的是20世纪六七十年代，当美国广播被电视逼到悬崖边缘时，车轮子和干电池赋予广播在移动领域的优势，移动收听给广播带来了巨大的发展机遇，才使得广播继续生存下来，并且有了今天三分天下有其一的局面。对于车联网行业，有必要通过广播行业的兴衰来思考车联网的发展。（资料图）车轮子拯救了广播，指的是汽车拯救了广播，主要的原因除了车主对信息及娱乐的需求之外，很大一个原因就是因为交通拥堵。原先的电台主要的节目内容为文艺和音乐方面的内容，随着城市车辆的保有量逐年递增，道路拥堵成为人们出行的一大瓶颈，因此，每个城市的电台不定期地播出城市的交通状况成为电台的主要内容，这也促使了司机收听广播，了解交通状况，同时也成为司机打发时间最好的一种形式。交通的拥堵产生了路况需求，也为广播电台带来了丰厚的广告收入，有收入，广播电台自然就可以生存。另一方面，无论是家用轿车还是商用车，无论是高档车型还是中低档车型，收音机和CD都是汽车的标配。这也说明了车厂对于行车安全的重视。车厂通过不同的途径提醒驾驶者，眼睛要向着前方，不要盯着中控台，保证行车过程中不分散注意力，但是对于声音，则不做任何限制。因此，从这个角度看，汽车挽救了广播，这句话是成立的。反观车联网，如果把服务提供商提供的服务内容做一个归纳，那大致分为几大类，分别为安全、便捷及娱乐信息。其中娱乐信息中有一样肯定与路况信息有关。前面说广播行业是被车轮子挽救的，有一点是说交通拥堵，而广播电台有针对性地提供路况，这就是堵车过程中驾驶者的刚性需求，驾驶者通过路况信息的引导，避开下一个拥堵路段，避免了由于拥堵而引起的不便。拥堵挽救了广播电台，并为广播电台带来丰厚的收入，那么车联网应该怎么做呢？我们都知道传统的广播电台是采编，制作并利用无线电波向一定区域的受众传送声音节目的传播机构。通过无线电波或导线传送声音、图像的新闻传播工具。其优势是对象广泛，传播迅速，功能多样，感染力强；短处是一瞬即逝，顺序收听，不能选择，语言不通则收听困难。进入移动互联网时代，用户的需求变得更加个性化、多元化，如何从快速地从各种各样的信息中获取最有价值的内容变得至关重要。对于路况信息，用户已经不满足广播电台的主动播报，用户需要的内容的精准性，需要的是路况的定制。也就是用户希望得到自己整个行程的路况，并能有效地规避拥堵路段，显然，现有的交通广播电台是无法满足这个需求的。从这个角度看，路况服务也随之被赋予了新的内涵。虽然车联网服务提供商注意到了这一点，但还是没有做到移动互联网时代的精准性。目前车联网提供的路况信息还是是否拥堵、缓行及畅通这样的路况信息，但这些已经满足不了用户的个性化及多元化需求，用户希望知道了路况信息之后还能知道交通事件，比如这条路堵，是封路、事故、纠纷还是其他情况，只有了解了这些，用户才能做判断是否绕行。那么车联网也一样，一方面必须要有明确的定位，另一方面也要站在行车安全的角度去思考。如何在这个个性化时代为用户定制服务内容，如何利用声控及音频为用户提供安全、便捷、舒适的驾乘体验，这个值得我们思考。作者：李兆荣，“车联网时代”主编，致力于无线通信及卫星定位技术的开发工作，主要研究方向为Telematics及车联网的应用。原文刊载于李兆荣的自媒体，微信号iovlzr
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&|&时间： 15:23
随着互联网的不断发展，大数据正在成为一股热潮，且业界对大数据的讨论已达到一个前所未有的高峰。大数据在商用车领域已经有相当多的应用，如公交领域的运营排班管理、出租车领域的浮动车数据，物流行业的大物流。
随着互联网的不断发展，大数据正在成为一股热潮，且业界对大数据的讨论已达到一个前所未有的高峰。车联网作为移动互联网大背景下诞生的一个产物，不管是车辆的接入、服务内容的选择还是服务的精准性，都离不开大数据。
车辆上传的每一组数据都带有位置信息和时间，并且很容易形成海量数据。一方面，如果说大数据的特征是完整和混杂，而车联网与车有关的大数据特征是完 整加精准。如某些与车辆本身有关的数据，都有明确的一个ID，根据这个ID可以关联到相应的车主信息，并且这些信息还是精准的。
另一方面，我们可以看到车联网与驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等大数据特征是完整和部分精确。因此，研究车联网的大数据更有意义。
大数据的定义和特征
大数据(big data)，或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法透过目前主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理、并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。
我们从权威的定义可以看到，大数据的特征有四点，分别为：数据体量巨大。从TB级别，跃升到PB级别;数据类型繁多。提到的网络日志、视频、图片、 地理位置信息等等。，价值密度低，商业价值高。以视频为例，连续不间断监控过程中，可能有用的数据仅仅有一两秒。处理速度快。1秒定律。
车联网的大数据在预测方面可以发挥到极致。如，预测交通堵塞的地段，实时交通信息，主动安全，公交的排班。驾驶者驾驶行为分析。
大数据的核心在于预测，这在车联网行业非常有用，例如，对于交通流量的预测，就非常需要大数据。对于交通流量，目前我们的仿真系统更加重视交通流量 大，拥堵的原因，而大数据时代，不再在乎因果关系，而重视相关性，也就是不去分析产生拥堵的原因，但确实某个时段某个路段会发生拥堵。也可以根据车联网的 大数据对车友的兴趣进行分析。
大数据在商用车领域已经有相当多的应用，如公交领域的运营排班管理、出租车领域的浮动车数据，物流行业的大物流。
如何解决公交企业面临的三大问题：运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少?如何分析各时间段、各站点的客流分布情况呢?如何实现运营的安全智能化、运营排班的智能化?在公交行业，以上问题普遍存在，
通过车联网的大数据，可以解决公交行业所面临的这些问题。根据各个时间段，各站点的客流量大小，线路配备的运营车辆数、线路配备驾驶人员、线路长 度、车辆运行速度等大数据，可确定一条线路各个时间段的配车数及发车间隔，从而解决运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少三大问题。
根据客流量、节假日、气候、节气、自然灾害、道路、车况事故、历史同期数据、售票方式、居民小区建设等条件建立计划模型，从而用最快的速度对这些影 响运营计划的因素做出反映。比如增加线路，增加车辆，增加司机，有效地制定公交运营计划。同时可对于运营排班精准管理，可通过大数据可以自动排班，对行车 作业计划进行优化，并快速地对运行线路进行调整和优化。
自从菜鸟网络公司出现以后，大物流的概念终于被业界提及。什么叫大物流呢?是指企业的自有物流系统(由车队、仓库、人员等组成)，和第三方物流企业的配送信息与资源进行共享，从而能充分地利用各方面资源，减少物流总支出、降低运营成本。
目前物流行业随着业务的扩大，车辆数日益增多，而且型号众多。很多企业还是采用手工方式进行车辆管理，工作量大，对车辆运营数据统计分析比较困难， 统计结果相当滞后，不利于公司的决策管理;同时在车辆行驶过程中没有进行全程的监控，对司乘人员的违法违规行为无法进行及时预警，也无法对司乘人员的求助 及时进行反应。
如何改善物流企业在管理上较为落后的现状，达到货主&高服务质量、严格的准时率、极小的货损率、较低的物流成本&的要求?
如何解决物流行业运行信息反馈滞后、运营高成本、货运车辆的高空驶率、司机作弊给货物和车辆的安全带来的极大隐患?
如何快速、高效的为用户提供可靠的物流服务?
如何最大程度的利用运力资源提高整体业务运营效率?
这些是目前物流行业迫在眉睫的问题。
对以上问题，车联网技术正好可以解决车主迫在眉睫的问题，通过透明化的运输过程管理，合理调度车辆，根据车辆行驶的大数据，对车辆行驶的线路畅通情况进行预测，规划出一条安全畅通的行驶路线，减少由于交通原因而引发的在途等待时间。
通过车辆运行的大数据，可以快速地分析出相同路线的油耗情况，事故多发路段的提前预警，精确分析计算车辆的行程，提高了企业的信息化水平，随时了解 到货物的运行状态信息及货物运达目的地的整个过程，确保了运输过程的透明化管理，使企业的运行管理智能化、服务准时性，提高可预见性。
同时，通过车辆运行的大数据，可获取高速、国道、省道的实时路况，同时对司机的驾车规律的分析，为加油站、维修站、服务站的选址提供了参考数据。
另一方面，物流的成本有很大一部分属于仓储成本。通过车联网技术，对海量的数据进行分析计算，经过合理地调度，降低车辆的空驶率，把移动中的每辆货车可以作为一个流动的仓储空间，提高了仓储空间的周转率，从而帮助企业降低仓储成本。
大数据在乘用车领域的应用
大数据在乘用车领域目前比较成熟的应用有保险和主动安全，未来必将有大量的企业会在CRM和呼叫中心领域寻求更多的业务增长点。
2011年8月， 北美最大的汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes结为连理，由此第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了世界舞台。由此，关于保险模式的车联网被业界所热议。
State Farm主导的车联网商业模式有如下几个特点：与保险公司的业务捆绑;提供与驾驶安全度结合的保险费率;与车联网服务提供商(TSP)Hughes 合作;服务差异化，避免与OnStar 等前装车厂主导的车联网产品和导航产品竞争等。
大数据时代，通过对驾驶者总行驶里程、日行驶时间等数据，以及急刹车次数、急加速次数等驾驶行为在云端的分析，有效地帮助保险公司全面了解驾驶者的驾驶习惯和驾驶行为，有利于保险公司发展优质客户，提供不同类型的保险产品。
目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有胎压监测、故障预警、碰撞报警、安全气囊弹出报警、紧急救援等。但目前在主动安全方面的设备更多是车辆上的一个节点，并没有真正的和大数据关联起来。
在大数据时代，当汽车在行驶过程中，平台可对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。胎压监测有直接和间接两 种，直接的通过传感器来监测，而间接的监测是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。
通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。间接方式的胎压监测需要通过上传OBD的信息至云端，由云端通过大数据来分析出轮胎是否漏气，并实时提醒司机，确保安全行驶。
对于呼叫中心，很多企业只是简单的定义为简单的服务部门，其实，TSP的呼叫中心，不仅承担客服角色，还承担售前角色。呼叫中心可以帮助企业快速寻找、锁定有潜在消费能力的最终用户。用对的人、合适的时间、适宜的话术换来的就是成功的营销。
在大数据时代，TSP、汽车经销商或4S店的业务结构会发生一定的转移，原有的客服部门从以往的成本中心逐步转变为利润中心。
呼叫中心的大数据包括，使用情况，客户兴趣及生活习惯三个方面。通过呼叫中心，我们可以获取车辆的使用情况、车联网系统的客户体验效果以及与车辆本身的相关咨询，这对于主机厂市场跟踪反馈，促进相关部门对质量问题进行快速改进有重要的意义。
通过呼叫中心，可掌握车主的消费习惯，车主的活动范围、车主的生活习惯及车主商旅情况(订票、订酒店、订餐、订鲜花)，车主的消费心理。如车主在生 活消费过程中,在日常购买行为中的心理活动规律及个性心理。消费需要问题，消费时间与消费习惯问题，物质消费与精神消费问题，通过大数据的分析，从而有效 地制定相应的营销策略及营销话术。
关于大数据的思考
大数据时代，影响着我们的思维。以前我们对于出行过程的理解，传统的观念只注重为客户提供导航和娱乐这一功能，并没有对这一过程进行深度的分析。这 个过程中，分别为去之前，在路上，停车后。对于这个过程，我们可以延伸出很多车联网的服务内容，并且每个阶段都离不开熟人社会，每个阶段都会产生大数据， 大数据可延伸很多增值服务。
服务内容的精准性如果单纯靠服务提供商的力量，那服务商将要投入巨大的人力或资本并且要经历很长的时间，显然这种方式不可行。解决这种问题，理想的方法就是通过车主的与社区网站的互动，只有通过这种方式，才能快速地采集到相应的兴趣点。这必须要进行大数据分析。
对于客户信息，无论是车厂还是汽车销售商，都视为命根子，可事实是什么?事实是现阶段这些客户信息一点用都没有，能从这些客户信息中延伸出一些增值 服务吗?很难。说白了，这些信息无法带来&顾客终生价值&(Customer Lifetime Value)，顾客终生价值指的是每个购买者在未来可能为企业带来的收益总和。
如同某种产品一样，顾客对于企业利润的贡献也可以分为导入期、快速增长期、成熟期和衰退期。显然，现阶段的产品形态或者企业的信息化水平有限，一方面无法完成大数据的挖掘，另一方面，缺少专业化的分析工具，而车联网时代，给了我们无限的想象空间，让一切皆有可能!
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[责任编辑：周娅]