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起底东方之星倾覆事件回顾，东方之星不利逃生揭遇难者完整名单一览
【东方之星不利逃生】1995年，“东方之星”客轮“服役”初期，此时尚未进行改装，为两舷直通走廊布局。“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。点击图片 进入下一页东方之星不利逃生揭遇难者完整名单一览 起底东方之星倾覆事件回顾游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前，各方说法不尽相同。记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。点击图片 进入下一页东方之星不利逃生揭遇难者完整名单一览 起底东方之星倾覆事件回顾在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。
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苏ICP备号-2张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单_综合_突袭网
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张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单
【东方之星不利逃生】“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前，各方说法不尽相同。记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所...
【东方之星不利逃生】“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前，各方说法不尽相同。记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。新京报记者 涂重航 实习生 张维有媒体报道，“东方之星”由重庆东风船舶工业公司(以下简称东风造船厂)设计，由重庆涪陵川东造船厂建造。也有东方轮船公司内部人士称，该船由东风造船厂建造主体结构。而重庆涪陵川东造船厂否认建造了“东方之星”，仅承认1992年曾为东方轮船公司建造过另两艘600客位的客船主体结构。此外，重庆东风造船厂相关负责人表示，时间已过去很久远，回忆不起来是否曾设计或建造过“东方之星”。然而6月5日，东方轮船公司负责人姜妆硎荆岸街恰毕涤伤亲约旱脑齑ё孕薪ㄔ臁600)this.width=600" alt="张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//6367.jpg" />张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单记者调查发现，“东方之星”实际由东方轮船公司造船厂采取“自建和外协”相结合的办法，由川东造船厂提供船舶主体结构，再拉到东方轮船公司自己的造船厂自行拼接装修。按这个方法，东方轮船公司4年建造出6艘游轮。而东方轮船公司实际并不具备建造“东方之星”等6艘游轮的资质，当年采取这种造船方式，动机为公司节约成本考虑。【由谁建造】东风轮船公司系“组合造船”?时过21年，当年目睹“东方之星”面世的人也不能准确还原其真实血缘。东方轮船公司当年的造船厂，在现今万州“移民广场”对面的陈家坝沙滩上。1997年，这个船厂被三峡蓄水淹没到水线以下。刘德一(化名)曾目睹“东方之星”、“东方之珠”两艘姊妹船从在那处沙滩上建造到下水试航的整个过程。6月5日，刘德一称，当年两艘客轮建造期间，他在东方轮船公司造船厂的工地上日夜巡逻，防止钢材等丢失。600)this.width=600" alt="张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//3596.jpg" />张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单
“是我们公司自己造的。”刘德一说。当年造船厂在江边的沙滩上，利用枯水季节焊好船体，等雨季涨水，船体就能浮起来。按照刘德一的说法，东方轮船公司第一条船是“东方大帝”涉外旅游船，由东风造船厂建造主体结构，拉回万州后在东方轮船公司造船厂自行做内饰。刘德一说，东方轮船公司造船厂此前从未造过客轮，但公司按照“东方大帝”的图纸，自己建造了“东方之星”和“东方之珠”。据该公司内部人士透露，1992年9月，公司开始船舶技改工程计划，该项目采用自建和外协“组合造船法”，这种办法利用公司现有的人力、设备、技术和场地，能节约大笔经费。据公司原副总冉毅撰文称，时任总经理的冯地禄利用这种“组合造船法”，在自己的船厂建造出一艘艘豪华客轮。现任东方轮船总经理姜6月5日介绍，“东方之星”游轮于1994年2月在重庆东方轮船公司造船厂建造完工。据公司内部人士称，“东方之星”系列的6艘船，除了“东方王朝”大一些外，其他5艘长宽差不多。与上述说法形成佐证的是，事发后有媒体报道“东方之星”是由重庆东风造船厂设计，重庆川东造船厂建造。对此，6月3日，重庆川东船舶重工有限责任公司(原川东造船厂)宣传部负责人张利华予以澄清，称事件经网络发酵后，给该企业生产项目签约造成了极大的被动。张利华证实，该公司在1993年确实为东方轮船公司建造过两艘600客位普通客船的船体结构，该系列船为平头平底。但“东方之星”的船体结构为尖艏，两种主船体线型截然不同。6月7日，原川东造船厂工作人员王某表示，“东方之星”出事后，他为此专门去了解，东方轮船公司的确在川东造船厂建造过轮船主体结构，但当时并没有标注“东方之星”船号。如今出事的“东方之星”与他们建造的主体结构有了很大变化，几乎是面目全非，跟原来建的主体结构相比完全是“两条船”。另一涉及重庆东风造船厂的相关负责人对记者表示，时间已过去很久，回忆不起来是否曾为东方轮船公司设计或建造过客轮。600)this.width=600" alt="张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//9120.jpg" />张顺文妻子勾人魅惑私照曝光 东方之星不利逃生曝遇难完整版名单
【由谁改造】改造船厂10年前已破产按照冯地禄及东方轮船公司内部职工“外协加自建”的说法，无论“东方之星”主体结构由谁建造，其内部装修、有关零部件的焊接均是由该公司造船厂自行完工。据东方轮船公司原总经理秘书张梦云表示，该公司造船厂1992年之前造的全是货船，从未自行建造过客轮。另据东方轮船公司的老员工赵某回忆，当年公司的造船厂仅能生产总载重两三百吨的驳船，以及300马力以下的拖船。根据1992年东方轮船公司造船厂的资料，该造船厂为乙级资质，只能对外承接368千瓦拖轮，300-500吨级驳船、60米以下钢质趸船的建造和修理。据《中国经营报》报道，船舶生产乙类资质，只可以建造60米以下或主机总功率736千瓦的客轮，2000载重吨以下的货(驳)船。而“东方之星”新建时长度为66米，拥有两部880多千瓦的发动机，总吨位2200吨以上。东方轮船公司显然不符合建造“东方之星”类似游轮的相关生产资质。东方轮船公司6艘“东方”系列客船下水后，“东方之珠”、“东方王朝”、“东方王子”分别出现事故。根据公开资料，1997年，“东方之珠”在长江西陵峡遭遇撞船事故，失去控制，由其他船营救脱险;“东方王朝”船上曾发生火灾，并于2001年被交通部长江涉外游轮专项整顿行动叫停整改，并认定其综合评定不合格;“东方王子”2000年在长江涪陵段发生触礁事故，事发后“东方之星”还前往过驳旅客，此外，该船日还在长江下游航道约409.4千米处，与“江达169”游船发生碰撞。据刘梦云介绍，“东方”系列客轮出事后，1997年公司开始着手改造，将客轮变为游轮，提档升级。一位公司内部人士透露，当年“东方”系列船是在国营重庆造船厂改造。据记者了解，这家曾是重庆最大的造船厂已于2005年宣布破产。经过改造后，“东方之星”由原来的66米加长到76.5米，船宽11米，船高18.6米，此外，“东方之星”将平头结构改成了尖头，目的为减少风阻，省油。据公司内部人士称，当时改装还包括修改内饰，将铁壁改成木板，将原来固定在船体上的钢架高低床变为木质床。曾在船上担任保安的刘德一称，他平时喜欢跑步，以前总是绕着“东方之星”外舷走廊跑圈。而该船1997年经改造后，两边外舷封闭成为窗户。原来每个客房有两扇门，分别对着外舷和中间走廊打开，但改造后变为只朝中间走廊开。此外，他从视频上看到，打捞上来的“东方之星”客房的床为木质的，床帮还顶着朝外的窗户。他说，原来船内四通八达，人很快能够出去，经过改造后，很不利于逃生。据新华社报道，事故发生时，船倾斜后，客房内的床向倾斜的方向滑动，并抵住门。逃生的旅客都是从窗户里逃出。刘德一称，如果船内的床没有固定，也会加快船的倾覆。6月4日晚，交通运输部新闻发言人徐成光表示，“东方之星”曾在1997年和2008年改装过两次，其中第一次就对船体加长了11米。但徐成光表示，在该轮建造、改造、变更载客量时，都进行了完整稳定性计算校核，计算结果均满足船舶检验技术的要求。
【由谁管理】船企曾与船检共属一系统徐成光还表示，“东方之星”的检验部门是重庆船舶检验局。据了解，2003年以前，重庆万州船检部门曾与东方轮船公司长期一同归属地方交通主管部门。当年“东方之星”从建造到改造，再到船舶检验，均在万州交通系统内进行。“既当裁判员，又当运动员。”万州一位熟悉当地船舶行业的人士如此表述。据东方轮船公司一名退休职工介绍，重庆东方轮船公司前身为四川省万县轮船公司，成立于1968年，此前一直隶属万州交通主管部门。随后该公司几经更名，1992年更名为四川省东方轮船公司，1997年更名为重庆市东方轮船公司。2003年，该公司才划归万州区国资委主管。之前作为全民所有制企业，东方轮船公司的党委书记、总经理等高层，均由万州区交通局任免。早年，一些公司管理层曾在交通主管部门内下属的多个部门交叉任职。其中，冯地禄的前任彭代顺就在船检部门工作。该退休职工介绍，1998年，公司总经理由冯地禄变更为曾在万州交委任科长的白刚。2012年，万州区国资委任命姜兹巫芫怼武汉一位船检系统的专家表示，重庆市和船舶相关的部门有中国船级社重庆分社、重庆船舶检验局、重庆海事局(分为直属海事局和地方海事局)，但是三个牌子一套人马。具体到万州区，又分为重庆市万州区港口航务管理局、重庆市万州区地方海事局、重庆市船舶检验局万州船检局。上述专家认为，三家单位事实上主管部门不一样，分属完全不同的系统，船检和海事体系，还需要继续理顺。特别是涉及船舶的管理部门非常多，执行程序就会非常混乱。从地方来看，有中国船级社、省直属的地方船检局和省交通厅管理的地方船检局等，各地负责船检的部门不一样，具体的执行标准不一。这位专家提出，“东方之星”改装加长船体，其中加长是符合技术标准的，但增长船体之后总重强度就要重新校核，加长船体也会引发其他指标的变化。但对此如何检验，三个部门标准并不清晰。据一名不愿具名的当地海事局内部人士向记者透露，“东方之星”失事前安检频率较高，至今已安检45次，其中初查39次，复查6次。近10次检查显示，该客轮每两个月左右例行安检一次，安检机构为巫山海事处和万州海事处。上一次安检是今年4月10日，由巫山海事处安检。该人士称：“一般较新客轮一年才检修一次。正常情况下，每次检修少则检出三四项缺陷，多则七八项。”但据当地海事部门内部人士提供的“东方之星”的安检查询结果显示，失事客轮“缺陷总数量”共287个。上述人士称，上述数量是该船自下水以来检修出所有缺陷。“有缺陷是正常，一般要求在几日内或开航前纠正，巡航时我们会查看安检记录，如果没有纠正，会处罚。”其表示，此次失事前是否检查出缺陷、是否得到纠正，其并不清楚。【追溯东方】失事船曾春节载一两千人在冯地禄担任东方轮船公司总经理时，该公司从原来单一的货运改为客运为主的经营思路。1992年，正值三峡腹地川巴乡亲外出打工潮兴起时期。同年，修建三峡大坝的决议获得全国人大通过，三峡告别游将掀起高潮。借此机遇，在冯地禄带领下，东方轮船公司改变公司经营方向，投资2000多万元建造“东方之星”等6艘客轮。据老职工们介绍，客轮建好后，立即担负起长江三峡交通运输任务。当年从万州出川的交通极为不便，当地人外出打工基本都会选择先坐船到岳阳，再换乘火车前往广东沿海一带。“每年春节，一艘船能载一两千人。”当年在船上负责安全的船警说，那时是东方轮船公司的辉煌时期，乘船出行的客流量很大，就像现在的春运火车一样，过年时一条船人都挤不下，有些人“抓着船舷，身子吊在上面往船上挤”。刘德一回忆当时在船上的场景，每个床铺坐两三个人，走廊上坐的都是人，走路都走不动。“幸亏那时没有遇到这样的事故。”随着陆地交通的发展，万州地区的铁路、高速公路网铺成后，水路运输逐渐衰落。1997年，冯地禄又着手发展“三峡游船”战略。同年开始，“东方”系列客轮改造成游轮。但据老职工们说，随着三峡蓄水后，三峡游也逐渐衰落。当年产值上亿元的企业，慢慢开始入不敷出。东方轮船公司原副总经理袁仁义向媒体表示，当地游船竞争激烈，周五报名游客很多，各方杀价拉客，价格战也愈演愈烈。而一艘游船上座率达到60%以上方能保本。如果客源不足，游轮公司每日发班一定会亏损。据内部职工们说，公司在最辉煌的时期有员工1000多人，如今只剩下200多名职工。据东方轮船公司2013年年报显示，2013年企业资产总额为7720万元，负债高达16846万元，净利润亏损395万元。2014年业绩稍有改善，扭亏为盈，企业资产总额达8975万元，净利润达133万元，负债总额18468万元人民币。当年冯地禄任内挣下的“家业”，6个码头、数千亩万州中心地段的土地、还有一艘“东方皇苑”号游船都在后来被变卖。即便是当年公司的办公楼也被卖出去，如今东方轮船公司的办公地点，是万州一居民楼的一层。
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“东方之星”两幸存者讲述共同逃生经历
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胡坚跃和谢勇（化名）家乡的距离大约200多公里，一个在上海，一个在镇江。在水流的作用下，头冲出了水面，他幸运地抓住了一个发着荧光的救生圈。
原标题：生死漂流中的&兄弟情&新华网湖北监利6月6日新媒体专电 （记者黄艳沈翀曹槟）胡坚跃和谢勇（化名）家乡的距离大约200多公里，一个在上海，一个在镇江。他们的年龄，一个56岁，一个63岁。56年里，或无人生交集，或曾擦肩而过。 5月28日，他们分别从上海、镇江出发，赶到了五马渡码头，登上了船身印着&东方之星&四个字的游轮，开始了两人都向往多年逆江而上的旅程。 不测的命运，悄然落在这艘船上，也同时落在他们的身上。 根据两人的回忆，在游轮上的前5天里，他们不认识对方，没有说过话。发生在6月1日晚9点半左右震惊世人的游轮翻沉事件，让他们的生命从此交织。 倾覆瞬间 胡坚跃，住在&东方之星&左侧三等舱的105房间，与一对比他年纪大的老夫妻及另外三个男人同屋。 晚饭后，给家里的老母亲和姐姐打电话，聊到他对武汉的印象。&武汉江滩就像我们的外滩，是我这一路印象最好的地方。我还上了黄鹤楼，穿城而过的长江很壮丽。& 因为房间里很闷热，他计划上四楼的甲板，吹吹风乘个凉。上去发现在下雨，就下到三楼大厅看人打麻将。 谢勇夫妻俩，与一对来自无锡的母子，住在二等舱429房间。外面吹风下雨，谢勇从外面收衣服回来晾。 据谢勇介绍，事发时，他站在房间的厕所门处，茶几上的杯子倒了，他上前去扶，但没扶住。很快，他被&甩&到了墙上，窗户铝合金与玻璃摩擦撞击，发出了刺耳恐怖的声响，紧接着&一股像消防水龙头冲出的水，冲在我背上。& &当我再抬头看时，看到了&天&。&谢勇说。 这一边，&突然桌上的麻将开始动，跟着桌子也开始倒。&胡坚跃说，太快了！他毫无准备地、意外地被抛出去，进了水中。 在水流的作用下，头冲出了水面，他幸运地抓住了一个发着荧光的救生圈。 被水冲出窗户的谢勇，在水中挣扎时，喝了几口水。他说：&那时我很冷静，想着要到水面，赶紧离开船，不能被它带下去。& 谢勇不像胡坚跃那样幸运，没有&碰巧&抓住救生圈。他只能顺着水向右边快速游走，离开船体。 抓到救生圈的胡坚跃，把手臂套进圈上的绳子里，顺着水漂。不知道过了多少时间，他又发现了一个救生圈，抓住后，从头套进身子，继续顺水漂流，在漆黑的夜里喊了几声&救命&。 &从水里出来，我也听到几个喊救命的，声音不大。&胡坚跃说。 身上只穿着短裤，手上戴着手表，谢勇在水中艰难地游着。 游着游着，他发现前面有个闪着荧光的救生圈，他奔着游了过去。 一起漂流 &我漂着漂着，突然一只手搭在我的救生圈上。&胡坚跃跟记者比划当时的情形。　 &侧头一看，是个人！当时心里很紧张，我觉得他也很紧张，我怕他抢我的救生圈，都没有说话。& &那种情况下，一个救生圈，两个人够不够用？如果对方不给，争抢就都危险了，我不说话。&谢勇说。 两个人沉默着，都搭着救生圈，继续往下漂。 谢勇担心一个救生圈承受不住两个人的重量，他的双脚不停地划水。过了一会儿，他看到第一个漂浮物，但是没有抓住。又过了不知多久，看到第二个漂浮物。 &是船上类似于洗拖把的塑料桶，比较大。我赶紧去抓住。&胡坚跃把这个塑料桶套在了脚上，继续游。 江面上，来来往往有不少的船只。他们对着船只拼命喊救命，但是距离太远，都没有回应。 &喊了很久，两个人都累得喘粗气了。&谢勇说。歇了会儿，他对胡坚跃说&我们轮流喊吧，你喊两声，我喊两声，我先喊。& 谢勇回忆，大约过了一会儿，他们漂到一个&方方的东西&旁。他脑袋很清醒，抓住了它，&我抱着，摇都摇不动，这下我踏实了，我们有救了&。 &大约两米多高，我们想爬上去，但是坡度太陡了。&谢勇说。 后来，他们从海警那里得知，这个&方方的东西&是航道里的航标灯。 兄弟俩就抱着这个航标灯，两个人敲击它，呼救。 雨还在下，不过小了些，看到江面上的船只，他们拼命地呼救。有一艘船靠近，船上的灯光还照到了他们。胡坚跃借着灯光瞄到了谢勇的样子，&一个60岁左右的老头&。 &我们呼救了，但是船走了，可能没看到我们。&胡坚跃说，我们相互打气，叫对方挺住。过了一会儿，一艘船的灯光又照到了他们，&又大声呼救&。 &船上的人好像看到我们了！我们一边敲一边喊救命。&胡坚跃回忆。 &但是隐约看到船上的人打了电话，我估计是报警了。&胡坚跃对记者说。 又一次与被救的机会错过，&兄弟俩&心里都有些失望。胡坚跃转念一想，还有机会，他们继续鼓励对方，&挺住&。 据胡坚跃回忆，大约过了20多分钟，一艘海事船开了过来。 一起漂流了大概3个小时的兄弟俩，被海警救上了船。 终于获救 披上海警给的毯子，死里逃生的&兄弟俩&坐下来说话，惊魂未定地回忆刚才发生的事情。 &你是我的第一个救命恩人，海警是我的第二个救命恩人。&谢勇对胡坚跃说。 &那个上海小子，姓胡，也很镇静啊！我先以为是一个救生圈，结果他自己还圈了一个在腰上。&谢勇说。 两个人开始回顾相遇前的经历，并相约要保持联系。 至今未婚的胡坚跃，这次是一个人。&朋友跟我说，逆江而上的这条线路特别好，没想到遇到这样的事。&他说，他很幸运，但是同行那么多旅客遇难，心里很难受。 妻子沉在了船里的谢勇说：&1982年跟老伴儿结婚，34年了&&&他停了会儿，&这么大的灾难，400多个家庭，有的一家几口都没了，那个3岁7个月的小女孩，特别可爱，小鼻子翘翘的，在船上几天蹦蹦跳跳，很活泼，也没了&&& 谢勇哽咽着，说不下去话。
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