东方之星船长_百度知道
东方之星船长
是怎样被发现的？他们被发现时？他和大副一起在逃生？被救上来后说了什么话，是在救别人还是救他老婆还是只等待救自己？是否提供了有利于救援工作的信息船长张顺文的逃生过程？
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“东方之星”倾覆才被外人所知，岳阳长江水上搜救中心接到求援电话，倾覆的“东方之星”没有向外发出过任何求救信号。晚11时51分，立即赶赴现场开展搜救。最早报警的，“东方之星”倾覆的消息才被外界所知，是一整艘船上的其余450多人，当时还没人意识到，距离翻船已过去2小时23分钟，发现了从远处漂来的“东方之星”船长张顺文和轮机长杨忠权。因现场有大风暴雨，是“铜工化666”的船员。在此期间，等待救援的，这艘运输危险品的船只在岳阳的天字一号北岸因暴雨抛锚时，并启动长江航运突发事件一级应急响应。长江航务。6月1日晚10时10分，搜救十分困难，张顺文和杨忠权被海巡艇救起后、海事等部门接报后。此时在翻沉2小时23分钟后
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出门在外也不愁东方之星船长师傅：不解他为何在狂风暴雨中继续前行 - 澎湃新闻 - 汉丰网
东方之星船长师傅：不解他为何在狂风暴雨中继续前行
17:55:45 &&来源：澎湃新闻 &&
“东方之星”船长张顺文 6月1日21时28分左右，载有456名游客和船员的“东方之星”客轮，在长江湖北监利段翻沉，船长张顺文逃生获救。 张顺文从滔滔江水中捡回一条命，却陷入舆论漩涡。有人疑惑：面对狂风暴雨恶劣天气，为何不选择抛锚而是连夜前进？ 连日来，澎湃新闻（）走访了张顺文多名亲友、原同事，试图勾勒出张顺文的人生拼图、船舶生涯。张的入门师傅告诉澎湃新闻，张顺文17岁入行时是从收听天气预报起步的；30年前（1985年6月），22岁的张初次掌舵轮船时，曾在距“东方之星”沉船水域2公里处，遇险。 30年前，张顺文驾船曾在“东方之星”翻沉水域遇险 自6月2日一早得知“东方之星”客轮翻沉的消息，76岁的重庆居民彭万渝（化名），几乎每天从早到晚都锁定电视新闻频道，关注救援和打捞沉船情况。这，已是第7天。 彭万渝曾做过老东家—“东方之星”客轮所属重庆东方轮船公司多艘货轮的大副和船长。“东方之星”客轮沉翻，让他揪紧了心。 “东方之星”客轮船长张顺文，曾是彭万渝的徒弟。张顺文的父亲张兴柳曾是东方轮船公司旗下604号货轮船长，是彭万渝的师傅。 张顺文排行老四，有三个姐姐。17岁那年，他“接班”父亲，从重庆忠县来到东方轮船公司，成为公司302号货轮一名实习水手。彭万渝正是这艘货轮的船长，他“手把手”教张顺文。 1984年，公司将包括张顺文在内的近20名职工送往重庆市河运校培训。半年后，张顺文回到公司，先后进入公司所属的302、508、506、810号货轮实习当舵工。实习主要是收听水上天气预报、学习水上交通规则，偶尔也学习摆舵。为锻炼张顺文，彭万渝经常在危险河段教其摆舵。因此，张顺文的摆舵技术进步很快。 “他（张顺文）很努力。”彭万渝说。 彭万渝回忆，1985年6月，货轮从重庆万州运煤去南京。船上有20多名船员。本来应是彭驾驶，为给张顺文更多锻炼机会，他让张独立操作。未料，货轮途经湖北监利段一个叫“监利槽”的水域，原本行驶正常的货轮，突然发现吸浅（水下有大量河沙，容易改变航道）。 站在甲板上的彭万渝见情况不妙，朝张顺文大喊“减速”。张听到喊声，立即减速。“好险！”事后，彭万渝回忆，要不是张顺文应急减速得当，货轮极可能发生搁浅或翻覆。 这一事件发生后，彭多次叮嘱张顺文，驾驶中一定要保持平和心态，注意观察、避让危险。
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“东方之星”，一些媒体一直强调是突然遇到了“龙卷风”的原因，开始是推测，后来又有一些气象台开始证明真的是由于“龙卷风”，使全国人民都相信这次因客轮倾覆而造成400多人死伤的原因是属于天灾。然而，随着另外一些媒体的深度调查，随着一些专业人士的分析判断，真相已经逐渐大白于天下——“东方之星”的倾覆应该由这位船长负完全责任。原因如下： &
首先，在事发之前的4个小时之前，荆州海事局就向所有的船只发出了水上安全的预警，强调各船舶应该采取相应措施，严禁冒险航行。可是该船长却置之不理。之后，气象部门也接连7次向各船舶发出暴雨黄色预警，可是该船长仍然置若罔闻。更有媒体披露：当天与东方之星号同时出发的江西旅行船的船长根据有关部门的预警，立即停靠湖北，而东方之星却一意孤行仍然快速行驶。 &
更令人愤怒的事情是：在遇到大风大雨的情况下，该船长不是沉着应对，而是慌忙地采用了航船最忌讳的急转弯，这个愚蠢的决策是一个致命的错误，致使几百位乘客葬身于滚滚长江之中。一位有经验的老船长说：即使遇到龙卷风，这么大的客轮也不会倾覆的，除非船长采用了不当的措施。这就不由得使我们想起去年韩国出现的那次游轮倾覆惨剧，当时也是由于该船的船长做出的错误指挥，来了一个急转弯而倾覆的。由此看来，东方之星的倾覆无论是当初决定是否继续前进来说，还是从发生了大风大雨后的应急指挥来说，责任完全在于这个船长，这位船长负有不可推卸的责任。而绝不能把主要原因推到龙卷风的头上。为什么长江航道上那么多的大大小小的船只都没有因为龙卷风而倾覆？为什么单单因为船体大而且比较稳定的东方之星会倾覆呢？ &
无数的事实已经证明：东方之星的船长对这艘客轮的颠覆负有完全的责任。 &
我们也因此应该明白：江河湖海中的航船在行驶的时候，尤其是遇到飓风恶浪的时候，是不能进行急转弯的操作的。在政治上也是如此，就如当今，是不可能一下子把整个社会状况扭转过来的。同时，我们也要认识到，一个航船全体人员的生命安危，是和那位船长的经验、智慧和能力有着很大关系的。他的一个错误决策，就很有可能是整个国家一下子倾覆。在船上的乘客不会起到多大作用的，当我们的航船出现了一位英明果敢的船长时，我们就要坚定不移地支持他。 &附： & & “东方之星”翻船事件曝出船长不顾7次预警坚持航行 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 来源：快乐天下网 & & & & &据了解，事发4个小时之前，荆州海事局发出了水上交通安全的预警，强调个船舶采取相应措施，严禁冒险航行。气象部门也接连发出7起暴雨黄色预警，有媒体披露：当天与东方之星号同时出发的旅行船因为天气不佳临时停靠在湖北，东方之星船速较快未能够停航。
& & & & & & & & &
翻船前的忽然转弯可能是主要原因 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
来源：新浪网新闻 &
吴正廉认为，原则上说，大船不太会发生被风吹倒扣的事情。 这船长76米，宽11米，吃水3.8米，估计在2000吨以下的。如果船比较大、在万吨以上，龙卷风是比较危险，但是一般来说，也不是那么容易翻。吴正廉表示，自己曾经在三四千吨船上，遇到过11级的大风，但也没有发生翻船事件。 据财新杂志报道，该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，据宝船网的AIS定位显示，该船最接近监利县容城镇横岭村附近江面，航速6节。该船满载排水量2200吨，船长76米，船宽13米。根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。 & & & & & & & & & & & & &东方之星沉没前，曾有转弯的动作 有航运业人士表示，该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。 吴正廉告诉《新闻极客》，他也注意到了这个细节。该船在沉没前，曾经转弯一下，这是非常危险的。他表示不太明白为什么要转弯，是因为航道上的原因还是其他，它一转弯，船本身就会有一个横倾角，一般会倾斜到四五度的样子，如果这个时候来个风，船可能一下子翻过去。但肯定的是，来大风的时候，不能轻易转弯。具体为何要转弯，需看到航行图才能解释。 分享到微信文明上网 文明发言 快速回复：删除发表回复 我知道了，下次不用再提醒个人签名：四海翻腾云水静，五洲震荡风雷平，和谐
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对本帖发表观点：
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恶劣天气为什么不停航？船长应该追究责任。
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无论天气情况如何，船长都跑不了责任，只不过是重罪还是错误而已。
个人签名：四海翻腾云水静，五洲震荡风雷平，和谐
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但愿东方之星玩驴打滚不是一种预兆。
级别：少尉
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这船设计本身都有问题 &在追责好像会有很多人
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这位船长从小顶替上班，没什么文化，靠的是经验在开船，大伙遇到这样的船长，唉，算倒运了。
级别：上尉
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但愿东方之星玩驴打滚不是一种预兆。
级别：少尉
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没有调查就没有发言权！
级别：少尉
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恶劣天气为什么不停航？船长应该追究责任。
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无论天气情况如何，船长都跑不了责任，只不过是重罪还是错误而已。
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好像内河航行基本没什么停航的吧。海上才有。按理发大水都可以航行，任何灾害都不对内河有影响，怎么整都不会翻才对。如果容易翻，那就是船设计有问题。
个人签名：我是Gentleman，汉奸美狗来尝尝我板砖的滋味！
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这船设计本身都有问题 &在追责好像会有很多人
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个人签名：文明其精神，野蛮其体魄！
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表面上是船长一意孤行，顶风作案。深层次的推手是侍伥起了决定性作用。当然，交通管理部门的规则缺失及管理缺失为其提供了必备条件。
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陨石坠落谁负责？
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这位船长从小顶替上班，没什么文化，靠的是经验在开船，大伙遇到这样的船长，唉，算倒运了。
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还有什么脸面活在人世？！
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楼主明显在为船业公司推责任，长江上的船和海船结构都不一样，如果风上从西向东来的，再加上船正常航道是东北方向，由于水流作用，如果是船头受风，那么被吹转向和倒转的可能性就最大，船在江里是左右摆行的，如果船的摆向和风力，江水的流冲力，三力合一，一下子倒扣是最有可能的。船在倒扣后，失去主动力，但向前的冲势没有减小，再加上水流冲力，所以出现倒转头情况，而此时船翻覆。由于水流冲力和船自身向前的力势，最后形成了船尾向岸的沉船样式是非常正确的结果。
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从图示来看，船体侧面迎风，船头向右转向风来方向，船头正面迎风，应该是正确选择！但正因为遇到是龙圈风，龙圈风中心是飘移的，如果船头转向时飘移到船体左侧，那么船体本身向右倾斜的，加上左边龙圈风向右推力作用，船体反而更容易倾斜了。如果是这样的话，那么船长就没有什么责任了！！我只推测，事实如何？还等有关专业部门详细调查报告！
个人签名：无可奈何花落去，似曾相识雁归来！
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查查看是怎么回事？
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没有调查没有发言权，关注，肯定会给个说法
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气象局连发数次黄色预警，为什么不停港避风？
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这船宽11米，中心才5米多，倾斜时船顶晃过中心线就会翻，上部客房很重，船底没压仓，经不起风浪。。。。转弯会离心外倒，过急会翻。。。。
级别：三级士官
引用：以下是雁归来74在& 15:21:42&发表的： 从图示来看，船体侧面迎风，船头向右转向风来方向，船头正面迎风，应该是正确选择！但正因为遇到是龙圈风，龙圈风中心是飘移的，如果船头转向时飘移到船体左侧，那么船体本身向右倾斜的，加上左边龙圈风向右推力作用，船体反而更容易倾斜了。如果是这样的话，那么船长就没有什么责任了！！我只推测，事实如何？还等有关专业部门详细调查报告！你们家的龙卷风是顺时针方向旋转的吧，全世界所有的龙卷风都是逆时针方向旋转的，与阿基米德有关的知识学过没？！
级别：三级士官
引用：以下是活着就爱国在& 14:39:45&发表的： 楼主明显在为船业公司推责任，长江上的船和海船结构都不一样，如果风上从西向东来的，再加上船正常航道是东北方向，由于水流作用，如果是船头受风，那么被吹转向和倒转的可能性就最大，船在江里是左右摆行的，如果船的摆向和风力，江水的流冲力，三力合一，一下子倒扣是最有可能的。船在倒扣后，失去主动力，但向前的冲势没有减小，再加上水流冲力，所以出现倒转头情况，而此时船翻覆。由于水流冲力和船自身向前的力势，最后形成了船尾向岸的沉船样式是非常正确的结果。驱动力拗不过风力说对了！
级别：二级士官
第一印象是救援不力，翻船在24小时内如果不能及时救援船内活着的人员，必然在24小时后空气缺氧而死，从这一观点看，必须在24小时内将露出水面的船底全部切开，一层一层救援效果要好多倍，在这里试问那些所谓的专家，你们的能力竟如此低下，怎么成的的所谓的专家——真是被称之为——砖家不为过！
级别：六级士官
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垃圾都要发表言论了去看看你们灯塔国干的事最好
级别：一级士官
引用：以下是残阳如血*在& 17:05:16&发表的： 气象局连发数次黄色预警，为什么不停港避风？看新闻是游客不答应怕影响他们的行程！
级别：中将
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肯定是船长责任
个人签名：如今这世界畜★牲越来越多，肉却是一点也没有便宜……
级别：监狱
船长的责任是根本不应开这个必倾覆的船
---这条回复是通过手机发表的
级别：少将
积分：59875
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引用：以下是山马下马打奸贼在& 18:50:01&发表的： 第一印象是救援不力，翻船在24小时内如果不能及时救援船内活着的人员，必然在24小时后空气缺氧而死，从这一观点看，必须在24小时内将露出水面的船底全部切开，一层一层救援效果要好多倍，在这里试问那些所谓的专家，你们的能力竟如此低下，怎么成的的所谓的专家——真是被称之为——砖家不为过！不行！要先把船吊住，否则一切开，船漏气，水进仓，船沉。
个人签名：我是Gentleman，汉奸美狗来尝尝我板砖的滋味！
级别：六级士官
积分：2679
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引用：以下是干嘛封我号在& 18:40:46&发表的：
引用：以下是活着就爱国在& 14:39:45&发表的： 楼主明显在为船业公司推责任，长江上的船和海船结构都不一样，如果风上从西向东来的，再加上船正常航道是东北方向，由于水流作用，如果是船头受风，那么被吹转向和倒转的可能性就最大，船在江里是左右摆行的，如果船的摆向和风力，江水的流冲力，三力合一，一下子倒扣是最有可能的。船在倒扣后，失去主动力，但向前的冲势没有减小，再加上水流冲力，所以出现倒转头情况，而此时船翻覆。由于水流冲力和船自身向前的力势，最后形成了船尾向岸的沉船样式是非常正确的结果。驱动力拗不过风力说对了！一个重大事故，做四不放过是对的，但要正确去评议一信件事，而不是为谁推责才是为后人着想的行为。我是长江边长大的人，也造船多年，长江船本来自已抗翻覆能力就差，主船体吃水也就7，8十公分，而主甲以上却的4层楼，按每层2.5米算，就是10米，想想长江客船的抗风能力有多强就明白了。
级别：三级士官
吃干榨尽泼妇沉舟。
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&图片加水印
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&图片加水印
仅支持JPG、GIF、PNG图片文件“东方之星”陨落 14名幸存者如何逃生？
来源：新浪新闻|
开篇语
随着细节曝光，没在名单上的谢林（化名）、江康及其他三位不知名人士也获救了。
距6月1日晚9点半&东方之星&陨落长江已经超过90小时，沉船事件已有近百人遇难，还有300多人生死未卜。
救援仍在继续，而希望却愈加渺茫。获救人数是一直未变的14人，遇难人数在不断更新。
是什么因素让这14人成为了幸存者？
自己游上岸的吴建强、余正玮和张辉
58岁的天津人吴建强
58岁的天津人吴建强，不但是第一个被救起的，也是第一个报警的游客。
据@长江日报 报道，他和老伴及同村共8名老人参加游船之旅，现在只有他一个人的消息。他边抹眼泪边回忆沉船&一分钟&，称多亏了老伴帮了他一把才能逃生，可老伴至今生死未卜。
出事前，他们同行8人在南京登船，住在一等舱421房间。
据江苏网报道，当天晚上他和老伴正准备睡下，船忽然歪了。他被水流冲到靠近窗户的地方，老伴被倒下的床铺砸到。老伴让他松手去挪床，刚松开手老吴就被水彻底冲走了。
当时他距岸边约150米，游了十几分钟上岸，回头看见船已经完全倾覆，在岸边走了半小时看到人影和船只，吴建强立即吼叫着&先不管我，赶紧报警，前面有船翻了。&
&没想到高高兴兴出来玩，却把老伴儿弄丢了&，获救后的吴建强像个孩子一样哭泣着对前来采访的记者说。
船上小卖部老板余正玮和导游团负责人张辉在水里泡了许久才上岸，之后又被船工和渔民发现。
据澎湃报道，余正玮在事发时正出舱收衣服，突然感到船发生侧倾，他连忙抢了一件救生衣，船下沉后也跟着落水漂浮。
凌晨4点，在距事发水域15公里外的湖北监利县复兴村江边，习惯早起的老渔民王盛才听见微弱的&救命&声，才发现已经冻得发抖的余正玮。
2日7点，在余正玮获救的三个小时后，导游张辉的双脚也终于踩上了石头。与家人通话的第一句便是：我还活着。
获救后的张辉告诉澎湃记者，当晚大雨飘进房间，他从位于二楼右侧的办公室走回左侧的卧室，发现船倾斜到45度，他跟同事说：&好像碰上大麻烦了&&。&话没说完，船就翻了，他觉得只有&半分钟到一分钟的时间&。
张辉不会游泳，只好抓着救生衣飘下去。长江风大浪急，黑暗中看到驶过的船只却没被人发现，他告诉自己&再坚持一下就好了&。
直到爬上岸后走到君山一个码头，才发现自己竟然从湖北监利漂流到了岳阳。劫后余生的张辉感慨，船内的每个屋里都有救生衣，&游轮也是敞开式的，如果翻沉不是这么快，应该会有更多人获救。&
被海巡艇和海警救起的船长、轮机长、谢林、江庚、程林
东方之星的船长张顺文和轮机长杨忠权也很快脱险。6月1日晚11点51分，张顺文和杨忠权被海巡艇救起。
6月2日和3日，已被控制的张、杨二人接受了新华社记者专访。
张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，但风突然剧增，船身失去了控制。
杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，&这时感觉船已翻了&。
当晚，&铜工化666&的船员发现了从远处漂来的张顺文和杨忠权，随后报警求援。
江苏镇江人谢林(化名)和老伴也在&东方之星&上，正因为自己爱抽烟所以选了下铺，当晚刚在船舷抽完一根回到房间喝水准备上床，船就倾斜了，巨大的水流像消防船一样顶着他的后背他把冲出船外。
据北京青年报报道，谢林在黑暗的江水中顺势漂流，抓住了缆绳才被海警救上船。
另外一名旅行社工作人员江庚，在2日0点30分被靠近岳阳江南渡口一边的砂石厂工人冯凯敏和工友救起。
35岁的江庚事发后在江上漂流4小时被救起，李克强俯身将手心放他额头上关切询问：发烧吗？并叮嘱他安心养病，不用为医疗费担心。
据新华网报道，事发当晚江上风雨大作，江庚位于轮船二层的房间里开始进水，慌乱中，江庚抓起一件救生衣，和张辉一起逃到了水上。
后来湖南医疗救援队把新华社关于张辉的报道拿给病床上的江庚看，他得知张辉已经脱险后情绪激动，不断念着&他还活着！&，还告诉医生&如果再见到张辉请转告他，我也活着。&
2日凌晨1时许，船员程林和谭健被救援上岸。
据荆门日报报道，&他被送来时，左脚踝处鲜血直流&，记者在监利人民医院看到的程林全身上下打着多处绷带。
程林说，他当时是从船上的桅杆往下跳才得以生还的。跳下后，脚踝不知被什么割伤，疼痛难忍鲜血直流，他在寒冷的江水中忍痛漂浮了4个多小时，直到获救。
另一位42岁的男性船员谭健左肩肩环节脱位，已经和程林一起做了急诊手术。
潜水员从船体气垫层救出的朱红美和陈书涵
65岁的乘客朱红美与21岁的船员陈书涵，是在近3天的救援里，仅有的2名从沉船内被救出的幸存者。
6月2日上午，救援人员在沉船敲击，确定船中和船尾还有3名生还者。潜水员官东在船舱气垫层中发现了亮着手电的朱红美。
&喝两口水，就伸出头找空间，然后吸几口气，接着又喝两口水。&朱红美就这样坚持等来了潜水员的救援。
6月3日的发布会现场，官东还介绍了营救细节。
据澎湃报道，官东称，发现朱红美时她瞬间哭泣起来，为了给朱红美信心，官东还反复跟她聊家常，&老太太您别哭，您就把我当成您的孙子，我带你出水，水面上还有很多人期待着你，我要把你救出去，你要有信心，要勇敢点，坚强点。&
15时08分，船体内部另一名幸存者陈书涵也被官东成功救出。
除了这10个人外，还有位叫江康的人和三位不知名人士也被救援上岸，但没有任何关于他们遭遇的公开报道。
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责任编辑：常晓宇
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周婷婷 徐其勇 魏凡 周宽玮
来源：东方宽频
沉默了2天后，“东方之星”所属公司——重庆东方轮船公司的多名负责人，终于首次开口谈论“东方之星”的翻沉，并回应了外界的质疑和指责。6月3日，澎湃新闻独家采访了重庆东方轮船公司的多名“领导及中层干部”。他们称，“东方之星”在翻沉前，确实经过了多次改造，是严格依规改造，并称，公司是长江上的品牌公司，但这次“自己打了自己一耳光”。澎湃新闻：“东方之星”改造过程是怎样的？有没有通过职能部门检查验收？（重庆东方轮船公司副总经理）：“东方之星”客轮经过1994年试水后，为完善游船的功能以迎合市场需要，1997年对船体进行了包括重新设计、涂装等大改造作业；改造严格按照国家相关规定执行，改造后客轮本身的质量，“肯定是没有问题的。”陈元建（公司领导或中层干部，具体职务未透露）：网上有人说我们“私自改造”，这都是不存在的。改造客船，一是为了满足发展中的旅游需求。例如1990年代的船舱不可能一直适用，需要提档升级。第二个是随着相关部门对游轮的标准升级而改造。2004年的时候，重庆搞了一个“星级游轮评定标准”，让游轮升级。去年，重庆对游轮标准又有了一个提升，包括装潢、卫生间设置等。其中，有一个重大的改造是加了污水处理装置，不能将粪便等排进长江。这就是整个长江三峡游轮发展趋势的演变。每次改造完都有船检部门的检查和认可，而且改造都是我们自己投钱，也没有什么补贴，都是市场的作用。澎湃新闻：船体改造后合格与否需如何检测？“东方之星”在稳性方面有没有问题？陈元建：都要经过核准的，每一艘船的净载量在改造后都要经过评估，超过了就要重新（调整后）再评估，包括船的稳性、重心等内容。在客船四楼放十吨的东西，和在一楼放十吨的东西，有明显的区别，都要做稳性实验的。十多年前一艘船能装几千人，为什么现在只载几百人了呢？就是随着船体改造升级重量增加而变化的。做这些检测工作的是各地船检部门。我个人认为，“东方之星”在稳性方面没有问题，我们公司的船都做过稳性实验的，满足改造调整的要求。陈义龙（“东方王子”船长）：船体的改造，需要经过有关部门的审核和检验，毕竟几百人的性命在我们身上，肯定是经过有关部门同意的。澎湃新闻：事发前“东方之星”有没有和总部联系，申请抛锚靠岸等事宜？陈元建：没有，应该是没来得及，我们在GPS上看到它最后的轨迹，有调头的迹象。可能当时船长正在处理应对天气状况。起风时，风从侧面吹（轮船）比较危险，船体迎风后抗风能力会好一点。另外需要注意的一点是，水面上有惯性，不是说调头就能调头的，风来了之后，船想要尽量迎风吹，但做这个转变很困难，时间也很仓促。当晚（6月1日），“东方之星”的GPS从有到无只有一分钟，在GPS信号断掉之前船体应该就开始翻沉了。我很相信我们的船长，他经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的。澎湃新闻：轮船公司方面和生还的船长船员见面了吗？陈元建：生还的船长、船员肯定要配合相关部门调查，现在被隔离中（3日下午，长江航运公安局值班人员向澎湃新闻证实了“东方之星”船长和轮机长已被控制。据新华社报道，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉）。事发后，公司通知了所有船员家属，这些船员都是万州本地人，我们都相互认识，谁也不想这样的事情发生，后来按照家属的要求派车将他们送往事发地点。公司管理层也都前往事发当地，我本人现在因肺炎住院，也在持续关注这件事情。澎湃新闻：公司有没有应对这类事件的紧急预案？陈元建：内河船舶管理实际上采用的都是沿海船舶安全管理体系，一共有十九个应对紧急事件的演习，我们都是按标准每次都做了的。说实话，我不是说国有企业就怎么（好），我们都是很注重公司品牌的。目前在长江这一块来说，我们的品牌不管是服务质量还是安全质量上都是好的，但这次“自己打了自己一耳光”。前几年，很多船不注重管理出现电器燃烧的情况，还出现过船之间发生碰撞、搁浅的情况，这些我们公司都没有发生过。澎湃新闻：目前公司的其他客船还在经营吗？一直以来公司的盈利状况如何？陈元建：我们那么多职工，其他的船也没有问题，不可能说不搞就不搞。不能因为出了一件事，其他的（船）都停了。工作不能做在出事后，应该做在出事前，我们公司的管理在同行业中做得很好。我只能说，谁都不愿这样的事情发生，其他轮船现在也是正常运营。现在我们也很关心员工们的思想状况，政府相关部门也做出了安排，找以前的老总来坐镇，还是需要稳定的。盈利方面，长江上轮船的运行成本太高，一方面不断要提档升级，满足市场需求，另外一方面，市场上也有不注重品质的，浑水摸鱼通过杀价来（竞争）的，所以我们要根据市场上的情况来考虑投入、创造品质和定位，再来看经济效益是怎样的。澎湃新闻：改造完成后，公司是否定期对轮船进行保养？覃玉平（重庆东方轮船公司工程技术部负责人）：1997年的改造中，“东方之星”的平头结构改成了尖头，目的是减少风阻，加快船的运行速度。在日常维护保养方面，公司是严格按照国家相关规定执行，包括“东方之星”在内的旗下6艘船，每年均各保养一次，保养时间为每年12月初到次年的3月中下旬（其间不运营），4月重新启动。澎湃新闻：如何看待船长张顺文和轮机长杨忠权弃船逃生？陈义龙：这一点，我不方便说，对公司的影响特别大（具体影响未作解释）。但我觉得应该不太可能（最先弃船逃生，丢下400多人不管），毕竟应该有起码的职业道德。现在（公司内部）都还在痛苦之中，而且还在调查中。冯海明（重庆东方轮船公司工会干部）:“东方之星”的船员配置为1个船长加3个大副、3个舵工；在自然航行的情况下，船上操作一般由大副轮流进行，船长主要对整艘船进行巡逻和监督工作，轮机长也会辅助船长进行巡逻作业，但一般在第一层巡逻；每天24点之前，船长和轮机长不会睡觉。“东方之星”的驾驶舱位于第3层（船共有4层），轮机长有时也会到驾驶舱进行巡逻监督；在暴雨狂风的恶劣天气下，事发时船长和轮机长有可能均在驾驶舱里，船体倾覆时或被瞬间甩出驾驶舱。事发突然，情况危急，船长无法进行施救，只能弃船逃生。（澎湃新闻获得了该公司2012年10月制定的《安全职责手册》，其中明确船长的职责为客船的行政负责人。手册第14条规定，船舶发生事故时，如施救无效必须弃船时，船长应发布弃船令，发出离船信息，组织船员救护旅客，指令有关人员携带航行日志、文件，离开船舶；船长应最后离开。）澎湃新闻：网友对轮船公司有不少指责，你们怎么看？陈义龙：天灾无法避免，（对外界的指责）觉得遗憾、难受。不管怎么样，只希望能实事求是，让专家去调查这个事情的前因后果吧。嗯，实事求是。覃玉平：长江沉船事件发生后，公司已按照万州区港航管理局的要求，对旗下“东方之珠”（“东方之星”的姊妹船）停港检查，其余4艘船舶进行自查自纠。
事实+失事船长以前安全记录如何？“东方之星”沉没后，公众一直追问：失事船长是不是有经验？以往的航行记录怎么样？新华社援引“东方之星”电工说法指出，张顺文2014年曾荣获东方轮船公司“优秀员工”称号。东方轮船公司已退休10年的职工张女士透露，张顺文父亲是公司几十位创始人之一，从轮船公司船长岗位退休。为了继承父亲的事业，张顺文选择了水上工作。“他们父子技术都很好，一直都信得过。”重庆东方轮船公司管理层一位人士证实，张顺文确实在去年被评为公司“优秀员工”。该管理层人士评价张顺文说：“从工作角度讲，是非常敬业的，很有原则性，在同事中也挺受尊重，待人比较谦和。技术上，他的技术还是可以的。”他还透露，50多岁的张顺文，妻子也是公司员工，一直在“东方之星”上工作，这次也随张顺文出航。上述管理层人士介绍，张顺文从2007年到“东方之星”任船长后，一直在重庆到南京航线上航行。“这条航线长，遇到的复杂航道情况、天气情况都比较多，这条船能保持这么好的运行状况，没有出现一次一般级以上事故。至少说，在这次事故以前是称职的。”（腾讯新闻综合政治局报道）
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