滴滴美柚头条，互联网垂直领域现七大准巨头？_新浪新闻
　　原标题：滴滴美柚头条，互联网垂直领域现七大准巨头？　　
　　在互联网世界之中，虽然“全民创业、万众创新”的双创之风已经席卷整个国内的互联网，并且不论是电商、O2O、社交，无一不成为了一个巨大的风口，然而，在这些风口之上，虽然诞生出了众多红极一时的互联网产品，但经过大浪淘沙之后，我们不难发现，这几类曾经最有希望诞生巨头的行业，就因为其属性与BAT基因具有较高重合度，直接面对了BAT的獠牙，并且最终被三巨头吞并控制。
　　那么，在BAT控制的中国互联网，新生代的互联网公司真的很难在诞生巨无霸了吗?其实很多的互联网产品机会还是有的，但是想要成为一方巨头，就是需要有一个基本的条件：那就是与现有的BAT三巨头并无基因上的雷同，也就是产品说需要寻找根本上的差异化，绕过三巨头的优势和控制范围，在其所并未涉及到的垂直细分领域深挖。而在我看来，以下几款APP不但避开了BAT最擅长的领域，并且也在自己的垂直领域做出了一些成绩，开始优势渐现，正行走在通往巨头的道路之上。
　　1，滴滴快的：国产共享经济的代表
　　入选理由：作为中国共享经济最成功的代表之一，在创业之初，滴滴快的的烧钱补贴大战让整个出租车行业为之颤粟，而自从15年情人节当天滴滴快的宣布合并，数据共享之后，气势更一发不可收拾，大有成为出行领域的巨头的趋势。观智库2015年第3季数据显示，滴滴顺风车在拼车服务市场占据第一，占比69%;在专车市场，滴滴出行更是占有统治性优势，市场占比达83.2%。而根据网络资料可查，目前的滴滴快的的总体估值已经搞到165亿美金，也就是近千万估值。这在最近今年的APP中，非常罕见。
　　面临问题：在与国内政策和出租行业的周旋中，滴滴快的虽然一度被之一垄断，却依旧势不可挡的成为一个年轻的巨头。虽然如此，滴滴快的盈利难题却迟迟并未解决。虽然滴滴方面一直宣称“盈利并不是滴滴目前最关注的重点，给用户最好的体验才是。”但一日不盈利，就难以成长为真正的巨头。而除了造血问题，UBER更是步步紧逼，随着UBER在国内根基的形成，滴滴快的极有可能再次重复创业之处的，滴快对决的场景，虽然滴滴快的已经足够强大，但是UBER也并不弱小。这将会让滴滴快的实现盈利的时间更远。
　　前景评级：四颗半星
　　2，美柚：第一大女性流量入口
　　入选理由：美柚于2013年4月上线，截至2015年7月，美柚用户已超过1亿，日活跃用户500万，早早地将大姨吗甩在后面。两年多的时间里，美柚在女性市场的布局也从当初的抢占经期制高点，逐步形成了包含美柚、美柚孕期、美柚育儿、美柚瘦身、美柚瘦身和柚子街在内的整个女性生命周期，成为了市场份额排名第一的女性助手，堪称第一大女性入口。与陌陌、滴滴、头条并称移动四小天王。
　　面临问题：美柚做的是女性入口，而目前大部分的移动APP都普遍面临着商业化的困境，以美柚为代表的女性类APP同样步入商业化的阶段，本人也在《大姨吗们的困境：用户数千万，介意不盈利》一文中有过论述。而美柚作为最早实现从工具到社区转变的女性应用，社区电商模式还在探索之中，虽有先发优势，但也面临众多女性APP的竞争，并不是高枕无忧。
　　前景评级：四颗星
　　3，唱吧：主打K歌的兴趣社交平台
　　入选理由：唱吧在成立之初，立志要成为一个亿级用户的娱乐交友平台，所以他们选择了以唱歌为切入点，在野蛮生长到14年，用户达到1.5亿人的时候，开始从线上走向线下，打造线下迷你 KTV，而如今。唱吧旗下的业务已经逐渐确定，主要分为四大板块：线上唱吧APP，和新产品唱吧直播间，线下有唱吧麦颂KTV，还有硬件麦克风。目前，唱吧的累计激活用户数量已经超过3亿，估值达到43亿。
　　面临问题：唱吧的估值可能是一级市场按照唱吧的用户数量和流量得出的，而不根据二级市场的市盈率来估值。而且唱吧曾经一度想要前往美国上市，但是并未成功，唱吧的商业模式与发展前景让众多投资人难以看透。据悉唱吧启动了拆除VIE的工作准备在国内上市，但是，对于一切依旧在摸索之中的唱吧，在未解决复杂的音乐版权问题之前，寻求上市是否有些心急?同时，唱吧线下目前也仅仅与麦颂进行了合作，离打造一个真正的KTVO2O平台也还有很远的路要走。
　　前景评级：三颗半星
　　4，头条：火爆的自媒体主流平台之一
　　入选理由：众所周知，今日头条是一个是基于社交网络数据挖掘，进行个性化阅读推荐的应用。今日头条无需用户做任何选择，纯粹是基于用户的社交网络数据进行挖掘分析，再通过算法提供给用户自己最感兴趣的消息。2012年推出今日头条，已经累计3亿下载用户，每天超过3万人使用。目前“头条号”每天为今日头条客户端贡献3.2万篇内容和73%的阅读量。在9月份，头条号发布了包括资金扶植、自媒体孵化器、产品支持等一系列针对优质内容的扶持举措。风头一时无两，最近的市场估值已经达到了68.7亿元。
　　面临问题：今日头条虽然基于兴趣的“推荐引擎”，然而，却因为版权问题曾经麻烦不断，因此开始从新闻资讯平台转为内容分发平台，并大力扶持自媒体，旨在补充自有版权内容的短板。如今，今日头条已经成为了一个自媒体们的最重要的平台之一。但是，目前能够在头条获得不错收入的自媒体依旧是少数，如何提高自媒体和平台自身的盈利问题，是今日头条的重中之重。否则，在当下自媒体平台混战的红海中，今日头条想要赶超微信，仍旧有一定的难度。
　　前景评级：四颗星
　　5，喜马拉雅：3年估值暴涨200倍的音频应用
　　入选理由：随着移动智能终端和车联网的迅猛发展，移动音频行业已经进入爆发的风口。而喜马拉雅之所以成为其中的佼佼者，与其坚持的PUGC生态战略有关，即内容生产由PGC(专业生产内容)+UGC(用户生产内容)+独家版权三大块构成，能够兼顾内容的丰富度和专业度。在易观智库发布的《中国移动电台市场专题研究报告2015》中显示，在用户启动频率和使用时长两项数据上，喜马拉雅FM均位列第一，而公开资料显示，目前喜马拉雅FM已拥有超过2亿手机用户，2000万车载、穿戴、音响智能设备用户，目前预估市值已超过30亿人民币。在成立短短3年内估值增长了整整200倍，作为一款轻度应用，这绝对让整个行业为此动容。
　　面临问题：作为内容输出平台，版权问题一直是喜马拉雅之类的音频平台的最大问题， 隔三差五的诉讼，让国内知名的音频平台遭遇进退维谷的尴尬，除了喜马拉雅，多听FM、考拉FM、蜻蜓FM、都纷纷卷入这个炮火连天的版权纠纷战场。这个问题将会严重制约着行业发展，而喜马拉雅在面对蜻蜓FM，荔枝FM时，虽然数据上处于一定的优势，但是并没有形成差异化，更没有建立起自己的产品壁垒，所以，行业老大这个位子到底属于谁，依旧难说。
　　前景评级：三颗半星
　　6，房多多：准备颠覆房产中介市场
　　入选理由：联合中小中介，靠新房业务起家的房多多，用了三年时间，估值达到46亿，完成交易额达到2000亿元，在历经了搭建真实房源库、升级服务、模式创新三重关卡，终于在今年放出了他们憋了一年多的大招——“一键直约”。所谓“一键直约”，即只要买卖双方达成一致，买家可以直接联系到业主，买卖双方完全可以在没有经纪人的场景下完成整个交易。同时，用户在交易中遇到任何问题都可以通过平台专属顾问进行全程一对一的咨询，专属顾问会提醒、跟进和确认买卖双方“一键直约”后的情况，确保他们及时有效的连接。这对于一直备受诟病的房产中介市场来说，无异于一场颠覆。
　　面临问题：“一键直约”的最大的问题是这种模式几乎没有技术壁垒，很容易被其他网站替代，甚至可能被搜房、安居客这样的成熟平台植入，同时，作为一个二手房交易平台，其平台自身也已经有六万多的签约二手房经纪人入驻，此时推出“一键直约”，会造成“杀敌一千，自损八百”的局面。同时，面对链家地产，搜房网的竞争，“一键直约”能够奏效还有待观察。虽然在房地产交易市场上房产中介早已经是臭名昭著，臭名远播。但是作为互联网二手房交易平台的一支生力军，房多多能否战胜盘根错节，人强马壮的中介大军依旧是一个未知之数。
　　前景评级：三颗星
　　7，优信、瓜子、人人车：都有机会称雄
　　入选理由：虽然已经迎来所谓资本寒冬，但二手车电商犹如冬天的一把火，烧了将近一年却依然乐此不疲。作为新兴的电商模式，二手车电商主要有三种模式，分别是B2B、C2C、B2C。2B模式主要解决了车源的问题，是现阶段及未来较长时间里的重要交易模式和车商获取车源的主要途径。B2B模式服务两端均为车商，车源更加集中，容易产生批量销售，是现阶段最主要的交易模式。C2B模式主要解决了个人车主卖车的痛点，同时又很好地补充了B2B平台以及车商获取车源的渠道。这是一个万亿级的市场，这样大的市场体量，不会有哪一种模式或哪一个商家吃遍天下。但是，长远来看，优信、瓜子、人人车们的C2C将极有可能成为主流，所以，这三家都有机会成为行业巨头。
　　面临问题：二手车产业链尚未完全打通，车源是各方争夺的重点资源。同时，个人车主买卖二手车是个“超级重”的决策，面对大宗商品的购买，平台的品牌知名度和美誉度是客户非常看重的。所以，优信二手车、瓜子二手车和人人车三家最土豪的公司，都无一例外的大肆烧钱搏眼球刷存在感。但这也从侧面反映出二手车市场面临着信任缺失、盈利困难、成交率低等等困难。谁都没走过烧钱的阶段，而培育C端买方市场是一个投入巨大且长期的工程。为了争取用户，补贴要不可避免地做一做;广告也是不得不砸。虽然看似热闹，但如何建立其令用户、市场信赖的品牌形象和服务体系，更是当下二手车电商们的重中之重。
　　前景评级：三颗星
　　由于篇幅所限，仅列出以上其中垂直领域中，较有可能成为行业巨头的互联网产品，除此之外， 美团、陌陌也都有机会，但因为离BAT辐射的范围太近，所以为并未入选。而互联网世界瞬息万变，也许不久的将来，就会有我们并未注意到的新秀成为新一代巨头，但也许明天，也有优秀的品牌因为各种原因而泯然众人矣。在这里，唯有对他们报以祝福。
　　作者：歪道道，科技媒体人，互联网分析师。公众号：歪思妙想
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有一句网络流行语说得好：“法律规定男人18岁可以参军，22岁才可以结婚，说明女人比敌人难缠，结婚比打仗危险。”这说明了什么问题？
合理的情节应该是两个故事倒过来，小女孩这么冷漠的故事在100年前资本主义的美国，老太太的故事应该发生在今天温暖的社会主义中国。但现实是，它们的秩序是相反的。
少数港人用造谣诬陷、滥用言论自由损及“一国两制”，北京更应该谨守“一国两制”，以法治的手段对付他们，而不是采取有可能进一步破坏“一国两制”的手段。对于《环球时报》报道的事件，我希望当局一定要调查清楚，慎重处理，给港人，也给内地人一个交代。
任何形式的暴力，都不应该被倡导。事实上，绝大多数人，是没有勇气与那些给自己不公的人“同归于尽”的勇气的。所以，我们看到，一个灾难发生之后，总有同样的灾难，重复上演，同样的故事，写满了历史。【AutoWeek】P2P租车公司Cocar暂停服务，滴滴拼命上头条 - 动点科技
【AutoWeek】P2P 租车公司 Cocar 暂停服务，滴滴拼命上头条
暂停服务令人唏嘘，作为我采访的第一家 P2P 租车创业公司，当时看来，Cocar 团队来自于传统租车公司“车速递”，也获得了据称数千万人民币的天使轮融资，而其切入这个市场的时间也正是 P2P 租车概念很火的阶段。
资本一直对这个市场寄予厚望，PP，宝驾，友友，凹凸都获得了千万美元级别的融资，不过成也资本，败也资本，据称 Cocar 此次就是因为 A 轮融资失败而停止服务。共享租车本质上也是一个具有马太效应的市场，一旦某家公司在市场上的行业地位确定下来，其对车主和乘客的吸引力是有叠加效果的——作为车主，会发现只有把车放在最大的平台上出租，才能有真实订单，真正赚到钱；而作为租客，会发现只有在最大的平台上，才能获得足够便利和便宜的车源和服务。
去年在采访 Cocar 市场总监 Clash 时，他曾表示，共享租车本身对于车主并不具有排他性，其次，彼时市场的主要竞争还集中在对车主的招纳上。但 P2P 租车到今年很多模式的弱性都表现出来——一是几起影响较大的车辆风控事故，其次是市场转到对租车客户的争夺上，最后 P2P 租车时间适用性问题也暴露（集中在节假日）。投资人在看到这些情况后对整个市场的投资态度也越来越谨慎，但这个市场又是零和游戏，没钱融资补贴，加大营销力度很难玩下去，创业者也更加冷静的对待这事，Cocar 的倒下也符合常理。
滴滴要推出租车“拼车”，为了上头条？
Uber 让中国人见识到了什么叫“舆论豁免权”，作为地头蛇的滴滴快的肯定不愿意看到这一局面，那就只有自己努力上头条了。
据媒体报道，滴滴将要在出租车端上线拼车功能，未来用户在使用滴滴打车 APP 呼叫出租车时，可选择是否愿意拼车出行，司机也可借此提高收入，出租车整体运行效率得到改善。用户在呼叫出租车时，系统会提供“愿拼车”、“只拼车”或“不拼车”三个选项。“愿拼车”用户最多可节省 30%的车费，滴滴打车 APP 会对乘客分别计费，合乘部分计算为 7 折，司机收入则为两人之和。
而笔者今早上班时看到新闻，上海交管部门已经迅速的对此情况作出表态，明确表示出租车不允许拼车。看来，一再被互联网公司牵着鼻子走的政府相关部门也已经学到了“互联网般工作效率”。
本周车界融资信息
养车 O2O 平台“车发发”获得 3000 万元融资 。6 月最后一天，汽车后市场垂直 O2O 平台车发发宣布已完成来自青松资本的 3000 万元 Pre-A 轮融资。车发发主打为 36 个中高端汽车品牌提供保养、喷漆、美容等标准化服务。
神州专车获得 2.5 亿美元投资 。一日晚间，神州租车发公告称，战略投资神州专车的运营主体公司优车科技 1.25 亿美元，获其 10%的股份。与神州租车一起投资优车科技的还有全球著名私募股权投资基金美国华平投资和联想控股旗下的君联资本等。上述投资人共向优车科技投资 2.5 亿美元。
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滴滴司机被封号(图)：例行整治?准入门槛怎么定?
来源：作者：郝少颖
最近，深圳一部分注册滴滴出行的司机收到了一条短信，告知“被封号”，需要重新审核信息。据了解，此次有8000余名司机被“封号”。
　　数千名有前科司机被查出
　　今年3月底，据深圳市交通运输委员会通报，深圳网络约租车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。据深圳公安部门排查，部分网约车驾驶员存在吸毒、精神病、违法乱纪等问题，一些被注销驾驶证的“毒驾”人员，使用已注销的驾驶证注册成为网约车驾驶员。
　　在这次排查中，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。
　　乘客权益受损很难追责
　　从法律角度上讲，在网约车平台上，乘客和驾驶员间发生法律纠纷，很难追究平台责任。
　　平台只是信息的发布方，和司机之间并没有劳务关系和劳动关系。司机在接单过程中出现的问题，法律没有规定平台责任。但是也有例外，即平台自己雇佣的司机。
　　司机尚无法定准入门槛
　　由于相关网约车管理规定还是空白，目前对于网约车司机准入条件还是靠平台自己规定。滴滴顺风车只要是符合国家年审的私家轿车都可以注册，需要的材料只有驾驶证和行驶证。易道需要的车辆是3年以内，司机年龄45岁以内，驾龄5年以上，有本地牌照。(澎湃京华时报记者郝少颖)
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编辑：曾剑峰
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