★珍心爱特★120613【图图】挡着腰上的疤的利特XI~虐人呀_朴正秀吧_百度贴吧
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一楼给特哥搬自大吧~这样好的人谁能不爱呀大家去投票哈~！！！！
玩盗墓笔记，释放洪荒之力~
转微博：@Vic小C_宝露露是底线：120609#台湾smt##朴正洙#
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铭记的回忆啊。黑特，喷血。
亲，我看到大巴里的贴了，
特啊，没关系
哥，心疼啊！
心疼呀么么哒……
听说这游戏玩得好的男人，运气都不会太差！
T_T看一遍哭一边
大吧有贴说特的腰伤很严重的
投票截止到什么时候？
就是让人爱啊！！！
哥哥心疼死了     要注意身体啊
特特没关系的~不用挡住，这样我们会更加心疼···
是腰痛吗555
特哥真是，，，看的各种难受。。。
朴正洙完全心疼你遮住伤疤是为了不让我们难过吧唉唷我怎麼也没法忘记
特哥啊~~~~心痛屎了!!!TTTTTT
好大一条。看得好心疼
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或图文-捷克公开赛第三轮赛况 英格兰山姆-利特 _综合体育_NIKE新浪竞技风暴_新浪网
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图文-捷克公开赛第三轮赛况 英格兰山姆-利特
英格兰山姆-利特
　　新浪体育讯　北京时间8月2日消息，34岁的英格兰球手史蒂夫-韦伯斯特(Steve Webster)交出69杆后以一杆的优势获得了捷克公开赛54洞领先，而举办地兴隆高尔夫度假村的设计者西蒙尼斯(Miguel Angel Jiménez)则跃升至并列第14位，落后领先者6杆。
　　在捷克公开赛第三轮比赛中，韦伯斯特打出69杆(-3)，以205杆(-11)的总成绩占据榜首。他的同胞格莱姆-斯多姆(Graeme Storm，70杆)与西班牙人伊格纳西奥-加里多(Ignacio Garrido，69杆)则以总成绩一杆之差排在并列第2位。
　　图为捷克公开赛第三轮精彩瞬间。
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<FONT COLOR=#8f-8-2 15:42《老炮儿》里法拉利恩佐两次补车漆值多少钱？
第一次是道大划痕，可见金属色.电泳层，车主提出赔偿十万元。后来被猪队友灯罩儿好意搞成了车门的一个面，车主提出要赔偿半辆车的钱。真实的疑问：法拉利恩佐一扇车门重新喷漆的真实费用应该是多少钱？注：提问者只是很简单地想了解法拉利恩佐车门重新喷漆的费用，在真实世界是如何计算的，并非讨论「值或不值」，也不是讨论普通人对奢侈品的态度，请勿误会。
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160 个回答
看完答案，好怕自己一不小心碰着豪跑，自己受伤没关系，擦债咋还啊
从此路上开车更谨慎谨慎了。。。。
管虎自己说的via 好奇心日报
看了答案我也是无语，恩佐再怎么牛逼也是10年以前的车了，现在喷个漆不是什么技术含量很高的活。再说了，恩佐贵是贵到发动机上了，有不是贵到车漆上了，这点划痕估计有个5万左右出来都算贵了。最近出的布加迪那些特殊漆面修复一下10万绝对打不住。只要车体没损坏都好办，假如车体损坏了，那就十万百万打不住了。
导演管虎的回答
1月4号编辑一下，吵了快200个回复我终于总结出我想说啥了：知乎应该弄个规定，凡是百度和google上人人能搜到的内容禁止拿来作为答案回复，三次直接封ip===================================================================第一次发言匿个名省得被人身攻击这个楼把我看尿了，终于理解了知乎“故事会”三个字的含义选几条比较看着可怕的说说吧============================================================你要知道法拉利这车关车漆这一项就要经过三道严格的程序，最后一项是人工检查喷漆的均匀度，师傅手拿仪器检查每一块喷漆差不能小于0.02毫米（我记得是这个数字，如不对欢迎补充）。如果大于这个差那么整个车身走要重新喷漆。这就是法拉利对于品质的精益求精的追求。我不知道你用没用过漆面厚度计，现代正常机械手喷出来的涂层厚度差也就10几um，就是0.01Xmm，你可以随便找个新出厂的丰田本田，用厚度计量车门5个点自己看看差多少。所以如果你只换车门的话是没用的，因为整个车的车漆均匀度已经破坏了一个车门值半个车，一点都不夸张，一个车门就意味着需要做整车喷涂，也就是整车换漆你如果把整个车喷了，除非是改色否则只会更不值钱。我买二手车时候的习惯就是带上厚度计全车测量，只要厚度差别超过50%直接不用看了。只有一个门的漆厚不对说明车门有过维修动作，整个车漆厚都不对的话只能以最坏情况估计，就是整个前后左右全修过，你想想哪个更掉价？车生产出来之后不可能放回到生产线上重喷，人手喷漆不可能达到正负1Xum的地步，拿表一量就知道了。顺便，我原来干活的workshop用的是de beer的漆和配漆系统, 配套用来调整色差的color tint表很好用。老师傅用色差仪找色号再根据经验和tint chart微调颜色。最后的成品，我敢赌一辆enzo，你绝对用色差仪都很难分辨，只能用厚度计来辨别。大家看电影里那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一种，已经伤到了电泳层漆有三层，primer（底漆），basecoat（色漆），clearcoat（清漆）。如果是2k system的话可以不用喷清漆，2k的防UV性能也更好，现在用2k多一点。只要漆划到色漆了就要重喷了，至于划到的是底漆还是色漆根本没任何区别，因为接下去要干的工序是完全一致的。只划到清漆的话可以cut polish。===========================================================再说两句10万块差不多2万刀，算下来有点太贵了不过毕竟是法拉力，主要是油漆和老师傅的手艺钱吧（油漆都是几种基本色+效果添加剂勾兑出来的。电脑安上配套软件，usb口电子天平插上，然后在软件里找到厂家色号，软件里就有记录的相应配方告诉你每一种颜色该放多少克来调出你选的这种颜色。法拉利毕竟持有量小，不一定数据库里就有，而且限量版的车说不定都不是用的标准色号。所以上面说要从法拉利买是有道理的，不过人家卖不卖是另一回事）张嘴就是50万100万整车喷漆的才是真没干过这行当的知道法拉力名贵，爱车之人看着可惜但是现实生活中这种事没这么戏剧性，出了事叫保险，找人出quote，保险公司愿意修就付，不愿意付就整车报废赔钱。楼上这一群好像一辆法拉力就不得了，不拖回意大利就不能修的心态，还是省省吧lotus这种拿胶水粘起来的车都可以修，法拉力也没多神秘FYI，坐标澳洲，以前上班的店里没修过法拉力，但是店里曾经修过宾利劳斯莱斯和牛=========================================================大半夜刚看完首场，回来再补几句（真啰嗦电影里道哥（我实在记不起这哥们到底叫什么）弄那几下和原来划的那一下根本没什么区别，就是打了个腻子砂纸蹭了两下而已，最后要干的工序和开始划的那一下已经出白的道子一样，修的话肯定要整扇门磨毛找平再全喷。之前要10万现在要半辆车只不过是剧情设计需要而已，谁要现实生活中在钣金房敢说这话，直接放心报警。然后我再找条比较有意思的评论说说另外，有人提到说走保险。这行不通。是这样的：第一，如果是对方碰你，那就应对方赔。如果你把责任认定为自己，那就是骗保。这种情况对保险公司来说是比较大的case，查起来很严，查到立刻黑名单。第二，为了走保险你也可以说是“车被划了但不知道是谁碰的”。在这种情况下有个不计免赔。一般来说保险公司会cover掉70%的修理费用，而你自己也要付30%。国内保险我不大熟就不乱说了澳洲的话，你可以以任何理由起险，如果没有责任人让保险公司去追债，你自己交excess fee就是了，保险公司会直接按照合同cover一切维修费用；如果保险公司感觉修车不值，就会按照合同条款直接把车子的title改成报废，赔你钱就是了，残骸收走送去废车行拍卖，当然你也可以跟保险公司协商低价把残骸赎回来自己拆卖。认识的人里有人撞爆一辆一年新21万的新车（具体啥型号就不说是啥了，澳洲貌似这车这两年撞爆的就一辆，说出来熟人看到就知道我是谁了），交了4000块钱excess fee保险公司赔了辆全新的。总结一下楼上楼下很多慷慨激扬的发言就是：卧槽这是法拉利enzo，这车可牛逼了，可宝贝了，可稀有了，可有情怀了谁都知道法拉利牛逼有情怀，但是你修过车吗？知道喷漆前怎么准备表面吗？知道漆是怎么喷的吗？知道喷漆后怎么通过使用厚度计和抛光来尽量靠近原漆厚度和感觉吗？鲍鱼龙虾当然跟成都小吃没法比，但是也得拿筷子吃不是？难不成您不用筷子，用金条夹着吃？==============================================第一次在知乎回答问题，我不知道如果点下面的回复评论是不是还是保持匿名，所以就在原文里回复评论好了评论里有一位说保险不给保的长征火箭发射都能上保险，敢情您这法拉利比发射宇宙飞船还金贵？说是enzo是艺术品的您就是碰着家里给的吃炸酱面用的二号碗说这是艺术品都行，一个人好一口儿嘛就我个人来讲我是从来不把车这种工业制品当做艺术品看待的，有些车稀有，有些车背后有故事，带些文化底蕴历史意义，但是都不是艺术品，再怎么着它还是辆车非要说的话，从engineering的角度来说，NA1 NSX比同时代的法拉利造的更像天造之作。可惜本田还出civic，雅阁和飞度，一般人买得起，所以没有神秘感和拿来吹牛逼的先天优势
认真你就输了，刻意去显摆，何必？
既然是顶级艺术品不是理应供起来么？既然是如此珍贵的收藏品不是应该好好收藏么？随随便便开出来怎么能行呢？随随便便就在路上停甚至还将它至于被钥匙划伤的危险之下怎么能行呢？故意的损害行为需要赔偿毋庸置疑，如果一不小心发生交通事故，属于意外，还不是豪车车主负全责的话，相比于一般交通事故，对方可能会面临倾家荡产也赔不起的结果，也真真是倒了八辈子的大霉了。这最后难免又要扯到你穷你活该这个社会价值论上去。再者如果这时富人不需要对方赔偿则会被大家歌颂。但是为什么我总觉得这其中有什么地方不对，其实在这个社会，“穷人”才时时处于风险之下吧。
看了最高票答案，我是听明白了，我把你手指头划破了，赔你创可贴钱两块是你做人厚道，你手指头世界唯一，一经破损无法完全修复，我划你手指头对你造成的伤害无法弥补和挽回，该赔多少看你对我的仁慈程度。洗洗睡吧，我还是觉得葛大说的最真诚，只讲亲身经历的事实，不摆道理的架子
这楼歪的，既然你们爱吵，还爱拿艺术品来吵我给你们提供几个素材。Enzo之所以贵有很多原因：首先它以Enzo命名，法拉利为庆祝建厂55周年而发布。是唯一一部以创始人Enzo老爷的名字命名的法拉利跑车。Enzo的前身是F50，F40（123.75万刀），288 GTO（236.5万刀）,250 GTO（18万刀，某辆蹭获得勒芒冠军的66年275GTB成交价940万刀），Enzo的后代是LaFerrari，俗称的拉法。Enzo的设计师是出身自Pininfarina的奥山清行。他在法拉利的代表作是P4，P5。而Pininfarina（宾尼法利纳）一直是法拉利的御用设计工作室之一，已经合作近半个世纪。一直到13年发布的拉法由法拉利完全自行设计研发。这条线的合作算是告一个段落，某种程度上Enzo也算是法拉利和Pinin在这条车系的绝笔。（以后也可能重新合作，世事无绝对）。舒马赫参与了部分设计。说句腹黑的话，如果前些年那场滑雪事故车王没有挺过来走了，Enzo肯定是价格暴涨的。Enzo一开始是生产349部，后来卖太好加推到399部。最后一部400也就是在2004年捐给教皇的那部。那不是真的送给教皇烧给上帝，是教皇再以教会名义拍卖后，所得款项捐赠给南亚海啸的灾区。这辆当时以110万刀在苏富比成交。首批后买Enzo的车主那一大堆限定条件不是为了彰显Enzo多娇气，是因为担心有人炒货。所以为了保证法拉利收藏家等死拥能够优先购买到Enzo，我再强调次，Enzo是法拉利建厂55周年的纪念版。不过现在的拉法沿用并增加了更多收藏前提。最后，轿车产业是规模经济产业，一个车型上万的产量是正常的数量，上千的产量已经是小批量，上百部的产量就是限量版了，几十部那是情怀，世界上只有1-2部的车型，那叫概念车……所以你们拿量产车的概念在吵什么？----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------知乎的用户就是高大上，百万的顶级跑车冷嘲热讽地好像一辆十几万的买菜车似的。都不是自己腰包掏钱出来的，却整的enzo不够自己账户的零头似的。也不想想送修的十几万费用背后是不是意大利的总部外派技师打飞的过来修补。也不想想全球流通的就几百部enzo最终有几部会进bonhams等拍卖行竞拍。（15年六月chichester场C04红色enzo成交价折863万软妹，含佣金。另个朋友答案里头破百万刀的是C03黑色enzo。不同颜色的enzo在拍卖市场根据品相和原车主最终的成交价可能差几十万人民币甚至上百万人民币，例如舒马赫的签名款直接上400万刀）399部里头有拿来上赛道的，有拿来展示的，有躺在私人车库偶尔拉出来活动筋骨的。他们几次易手后经历的车主里头真能算的上收藏家的有几名？而且某些法拉利车型如果你转手以后将失去部分车型的购买资格。说难听点，就中国这几辆enzo的流通，保养和维修方式和中国车主在全球的社会地位。算品相不算好的几辆。（但不妨碍你卖车，不同市场不同卖法）enzo第一批车主（不算舒马赫这类的vip），只要愿意拍卖或转让，按照现在的普遍成交价，不知道都已经赚几番了。至于车漆值不值钱，大家自己算修补费占车价比嘛，修20万，车价1000万算是2%。普通车修1000，车价30万是0.3%。你要考虑全球空运快递成本，总部技术外派的一切费用，品牌本身的溢价。至于保险，对日后拍卖品相的影响就另当别论了。如果车主是第一批又住欧洲，肯定可以送回原厂修，反正买了就已经在赚。如果是二三手车主，又远离总厂，自己掂量下算盘咯。关键要以后能好转让套现，香港能修好香港修，香港修不好运日本修。又不是自燃。最后祝大家新年快乐，生意兴隆~~
反对上面所有答案，不值这么多钱，根本就是道具贴了点泡沫在上面，我吐口唾液就把这划横抹了
在 大大下简单评论了一下还有幸得到了葛大回复想简单回复一下但又觉得不恭，来这边单独开一个答案先贴一下我和葛大的交流记录我：“葛大你是真不懂车，划痕跟划痕不一样。最高票略有夸张，但是比你这答案靠谱。不管什么东西壕到一定境界都是玄学，这个东西经验主义一概而论本身就是错的。”葛大：“回复沧海的评论: 我是不懂车啊。但是，第一，您从哪一句看出我有经验主义？我只是陈述我见过的一个相近案例。而且我看到的实例，其他人见过没有我不知道。第二，写剧本拍片子的时候借车，这么一个推动重要情节的要件，以我的经验，一定会问法利拉4S或者车主，得出一个可信的结论。更何况还有个独家赞助商一汽大众放在那里。电影真不是瞎拍的，什么点会引起讨论，发片之前基本大家都有数。要说一道划痕值30万的价，不等于免费给法拉利做宣传？这不打独家的一汽大众脸吗？”先逐条回复吧1. 首先您列出一个相近的实例证明了这个伤10w的确不够赔，港币15w，按中行今日即时牌价中间价83.78计算也要人民币123000元以上，高于片中出现的十万元。其次我不知道您这位朋友事故车辆的划痕情况如何，引用一下答案中电影中截图。您后来主贴中的更新也提到了“局部露白”，图中高光部分出现了和您说的“露白”的情况。看似和这个图中的情况类似，但是实际情况却不尽然。您后来主贴中的更新也提到了“局部露白”，图中高光部分出现了和您说的“露白”的情况。看似和这个图中的情况类似，但是实际情况却不尽然。所谓“露白”，在我看来有两种可能：第一种真·露白，即完全划穿所有表层涂层，伤到电泳层甚至车身金属钢板，这种伤害几乎是不可逆的。在外层漆喷涂之前，在清洗除锈防腐之后，需要其整体车身钢架钢板带正电，易于附着带负电的电泳层涂料，在静电涂装完成过后，还会经历几十分钟的烘烤固形。如果伤及此处，很难想象如何复现这个过程来修复这个伤痕。第二种假·露白，划痕穿透清漆层达到色漆层或者中涂层，这种情况相比来说修复容易一些，但是即使如此，因为不管是电影中出现的还是您提到的您朋友的划痕都不是一般化的长，在如此情况下做到无色差修复也是几乎是不可能的任务，因为修补面积越大色差就越容易出现。接下来就是如何修、修到什么程度的问题。您提到的您朋友花费15w港币来修复，以此来推断15w可以修复此等程度的划痕而不像答案里“危言耸听”就犯了经验主义的错误。之前我提到了“露白”和“露白”是不一样的，所以15w不一定够修复电影中同样“露白”的修复费用，而且您的朋友到底修复到什么程度我也对此持怀疑态度。虽然我开不起enzo，但是家里也是有车也会发生刮碰，可惜因为穷大部分时候小擦小碰都不舍得修...曾经也被无良熊孩子从车头到车尾划伤过，只是去4s店简单修复也花了几千，事后我认真看过，贴近看有很明显的痕迹，我家车还是想对不太显伤亚光银色的。法拉利以其鲜艳的红色著称，正如影片中一样，在enzo这个经典车型上您的朋友选取原厂配色也是很有可能的。可惜越是这种单纯的颜色修复起来越难，纯色在亮度上有着极大的区别，而且由于我之前提到的中涂层甚至电泳层的伤害导致底层颜色反衬出来会有区别。您在时尚圈内知识肯定比我丰富的多，对色彩肯定理解比我深，应该懂这些。大部分人对待车的态度就是代步工具，对于不影响使用的损坏也许就得过且过，不会修复到完美，毕竟这是一个性价比的问题。您朋友既然能买得起enzo，肯定属于不差钱一族，但是他愿意在汽车上花费的金钱和时间和精力不一定能够做到百分百修复，毕竟术业有专攻，花钱的地方还很多。楼上有个答主贴了一辆enzo在迪拜吃灰，那种也略夸张。您朋友花这15w肯定也是各方面权衡的结果，可惜这不能证明15w就真的能修复一条如此长的划痕。综上所述，所以您答案中经验主义的论断欠妥。2. 关于咨询车主修复费用和一汽大众独家赞助“打脸”的情况老炮儿这个电影拍的还是很良心的，事前调查肯定是做过的。不知道他们从何得出10w这么一个数字，但是根据您朋友这个案例证明10w这个量级还是靠谱的。但这个数字为什么不是20w不是30w我也没法给出确切答案，但是我个人揣测这个10w是个不多不少的数字，比较合适剧情。剧中老炮为了赔钱去东奔西走都凑不出这10w，反映了他现况的窘迫。对我等一般人来说，急用的话找亲朋短期凑出10w不难，但是20w也许就需要些时间，30w就困难些了。如果剧中真的开出30w的价码老炮凑不出来就没有那种窘迫感，因为短期凑不出很正常，我也不行（摊手）。所以说在量级正确的范围内选择一个更能表达剧情需要的数字很正常。或许，现实更简单也说不定，参考 ...其次是一汽大众赞助的问题。首先这一汽大众和法拉利市场定位就不一样，这平民量产车厂商和定位高端的订制限量车款enzo不冲突，免费做宣传虽然不可能，但是剧情就需要这么一辆豪车也只能不得已而为之。先不提一汽大众几乎全部国产化，跟德国大众乃至大众集团能有多少关系，哪怕把大众集团下名气最大的保时捷、布加迪和兰博基尼请过来，能否能够拿出一款与enzo这样一款以创始人命名，身份、价值、价格相符的限量款车型也难说（好吧，终于暴露了我法拉利脑残粉的事实），这怎么能说是宣传呢？一汽大众作为平民量产车厂商整零比都达到400%甚至更高，奔驰宝马这样中端量产轿车整零比也在600%左右，enzo这样一款现价超过1000w人民币的具有极大收藏价值和升值潜力的限量款跑车整零比达到1000%也不是新鲜事吧？就算剧中给出了30w的价格，哪怕按大众自己量产车400%整零比算也已经压了一些了，按我这腹黑阴谋论习性论断这10w简直就是高端黑，妥妥的黑，彻头彻尾的黑，哪是什么宣传。大众按这宣传出去，“你看法拉利限量修一下其实也就这么点钱，不要神化。赶紧来买我们的车，我们车修一次也得几千呢，其实差不多，还结实又耐操”（我家就是大众...）看这宣传能力...这波不亏，真的呼...终于回复完了大大的内容最后再讨论一点玄学内容吧受家学影响（我爷爷和我爹都是驾龄超60年和近50年的A本驾驶员，真·老司机），从小就受影响，人还没方向盘大的时候就爱坐车，还有好多把玩方向盘的照片。从三岁就收集车模，matchbox环球的1:40左右的车模有上百辆，1:30的也有十几辆，1:18 1:12等做工精细的也有近十辆。从小学高年级开始就了解汽车结构，初中开始系统看汽车杂志学习知识，这么多年关注下来也算是爱车懂车之人了，有时候看各色车型讨论演变成玄学却也还是心疼。汽车，再怎么也是一个工业消耗品，更快更高更强更美是永远的追求，但是单纯为了经济和收藏价值把跑车束之高阁岂不是买椟还珠？车，总是要开的，就像我之前的答案提到的一样，“男人的浪漫，是一屁股坐地上听发动机的轰鸣”，“在城市里开跑车就是暴殄天物，为所有不能顺畅呼吸的发动机感到悲哀”。至于车漆值不值那么多钱我其实不在乎，但是作为整体美感的一部分，低估甚至贬低这些人类工业的结晶的我是绝对不能接受的。答案提到的经济价值我解释的比较清楚了，玄学内容有兴趣的在评论区讨论吧。以上----更新----今天从头到尾看了一遍电影好电影，好选角六爷讲究，小飞是个好孩子，懂规矩六爷结尾把事捅到中纪委有点不地道了我看到那个信封自己设想的剧情是六爷给自己邮了一封挂号信，如果回得来这事还能商量，回不来这证物也能保住架没茬完就直接捅出去对不起小飞这孩子灯罩和儿子都tm是猪队友最后再重申一下问题这种情况最少换门，整车重涂漆不过分10w……小飞真是好孩子……
哈哈哈哈哈，喷漆值不值10万我不知道，看楼上这些答案把法拉利吹上天了，我只想说一句：梅奔加油，16年零封艺术法
看到各种花式装逼也是醉了，作为一个汽车行业从业者我在相对专业的角度说几句。二手车里原版车漆和补过漆的车价格是有悬殊的，至于悬殊多少看的是车本身的价值，按照恩佐国内的价格1000多万的车，一个门的补漆，收车价格至少要低个30万，恩佐产了400台，世界上撞一台少一台，至今很还有很多收藏家手里藏着崭新的恩佐，虽然中国市场是不会有二手车增值的说法，但恩佐依然是撞一台少一台，当恩佐越来越少，剩下的也就越来越贵，这种殿堂级的神车，在海外市场是非常有投资、收藏的价值。既然可以投资，就可以属于藏品，坏了油漆就属于瑕疵品，会使藏品打折，假设恩佐海外市场的价格是150万美元，换算过来，保守估计有了瑕疵至少有5-8万美元以上折扣，这种车漆，离开那种出厂的环境，理论上是没法恢复到原厂状态的，即使恢复也是远超10万的价格了，所以没法从修复的角度去讨论，10万赔油漆，从各个角度都合情合理，是同情他们穷的可怜价了，小飞好孩子没讹人！
我可以弱弱的问一句电影里用的是真车么，是真的划么
Enzo是2002年由日本的设计师奥山青行设计的。先说说这哥们的来历，1978年进入武藏野美术学院造型学部学习，是现在在中国很火的原研哉是同门师弟，1986年从美国的ACCD毕业。这个学校很多学工业设计尤其是汽车设计的同学应该很熟悉，比如知名校友Christopher Edward。 回到国内的奥山青行回到了日本的东北艺术工科大学成为客座教授，并且参与了本田NSX项目，说到80年代的本田，可以说是一段梦幻时光，车神塞纳就是旗下的车手，常年征战F1，使得本田成为具备设计超级跑车的顶尖汽车厂商。1991年，这哥们由回到美国，接着在ACCD兼职，一直搞到2004年，到了意大利，而这个恩佐是在2002年时候设计的，2002年，Enzo在当年的巴黎车展中亮相，售价65万美金，如@戴少鹤所言，刚开始是349辆，后来土豪太多，增加到399辆，可以说，法拉利在概念炒作上颇有心得，当年恩佐的设计由谁来操刀也废了不小的周折，很多人认为由日本人来设计破坏了法拉利的血统，但是支持的人有几个观点，一个就是奥山青行在本田的成功，还有就是他是在ACCD接受的西方教育，还有很重要的一点是商业上的考虑，日本的80/90年代在西方人看来和今天的中国人有很多相似之处，壕且追求品牌，那个现在当着巴西队主教练且在J联赛混迹三年却瞧不上亚洲联赛的邓加就是最佳证明，所以法拉利相信2002年在家门口看完世界版的日本土豪们绝对是Enzo的大客户群。过去说完了，说说现在，这个车，是个顶级超跑，我觉得这四个字是对这款车的最好且唯一评价，不能再多了。先看顶级，我们不细讲汽车工业角度上的档次，这个扯太远，从纪念版和法拉利的名头上讲绝对是十年前汽车工业的顶级水准。超跑两个字，无论是从法拉利在F1的地位和奥山青行在本田的设计方向，这个也绝对继承了F1赛车的血脉。但是这个车是不是艺术品？我持谨慎的否定态度。戴少鹤确定地认为是，大段的篇幅写了几个意思，主要包括这东西没法复原，完美成型在于出炉的瞬间，还有就是纪念版，限量，有钱买不到。分开来看，先说没法复原，一经损坏，即是永久。大家主要反对的也包括这点，有人提到自己的三轮车也有这个属性。正如赫拉克利特这哥们儿说的那句非常有名的话：人不能两次踏进同一条河流。万物一直在变，现在坐在我旁边的小设计师手指头昨天被划了一道口子，别说什么华山医院，就是全美顶级的梅奥，也做不到疤痕恢复到Enzo重新恢复生产线的完美程度，这是第一。第二，真正的艺术品，如果艺术价值在，不会因为一些缺陷而变得没有艺术价值，有的反倒更加看涨，最通俗易懂的大众例子就是断臂维纳斯，同样，也不会因为重启生产线的复原就会恢复到完美，生产线三个字一出现，，对不起，您这话太掉价，这不是艺术品，最现实的例子就是头衔超多的范增。再说纪念版，管虎选择车是对的。为什么，看看最高票的答案被无数媒体甚至是汽车媒体疯狂转载以及点赞人数就知道选对了。前面我说了，法拉利在顶级车企业里面的商业机灵程度是超顶级的，知道一顿狂赞之后，狂转的那些人是谁吗，我觉得你们啊，很聪明。限量是商业社会向艺术渗透的一大利器，这个和艺术品的本质区别是，艺术品是原生一次性的，限量版是人为强行控制的，也就是说理论上可以无限量。这一点上的区别尤其明显。而亚洲客户是被限量两个字玩得最转的，即使是在比很多欧洲国家更富裕的日本，学社会学的货历史的可以发变一下看法。综合上面的，讲一下结论兼提前回答问题：1. 上面写这么多，其实不是在回答题主的问题，算是给感兴趣同学的扩展杂谈吧，聊一下设计师和历史故事,说我答不对题的，随便喷。2. 这车算不算艺术品？对不起，我不认为。当然，你可以反驳我说去年Robert Ryman的这张“墙纸”在纽约苏富比拍出1500万美刀，这都算艺术品啊？你好，我们可以重开一题细聊。3. 有钱也买不到啊？有钱也欣赏不了的才是艺术品，有钱也买不到的最应该是恩情，不是恩佐。3. 划痕值多少钱吧？ @葛巾写得很清楚。4. 15万港币也不能100%恢复到初始状态啊，这可是艺术品啊？先看第2条，然后我告诉你，当年ENZO生产到第13台的时候，喷漆室温度低了0.00268度，是全球唯一限量版。4. 虽然不是艺术品，但不等于将来没有升值空间，尤其中国对苏富比和佳士得管制逐渐放开的情况下，明年中超转会费能到1.5亿，你问我怎么知道的，我乱猜的。祝所有人新年快乐。
谢天谢地小城市没有那么壕的车，要不然上个路都提心吊胆的...
你们光看见不懂行情就敢自己动手补漆的老爷子，都忘了那个提示线索的胖子NPC了么，一脸痴呆只会说“farrari,enzo”的那个。要我说两种态度都要不得，贵是肯定的，吹就没意思了
我还专门看了看这个车的颜色，啥色我就不说了你们都知道，但是我想问你们哈佛牛津的奖学金这么高啊！我没有泼脏水，我决定再也不轻歌曼舞了，开不上红色法拉利就没出息。
我从未听说过一个有着399件复制品的工业消费品能称为“艺术品”，在我看来，恩佐最多算是件“工艺品”。如果硬要从艺术价值上吹牛逼，显然“不完美、有故事”的恩佐才最有成为“艺术品”的可能。这个问题下，我想大家最关心的是这个漆的工业造价，然而并没有人能指出这款车到底使用了什么样的喷漆技术，什么样的喷漆颜料。更多的回答是以复制粘贴的口吻模仿传说，塑造信仰：总之，我告诉你这个车很牛逼就是了。
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