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为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？
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题主观察得很仔细，赞一个！@Po Wang 的答案其实已经用一句话回答得很准确了，我来详细解释下这种“来回小幅度转动方向盘”的行为通常叫做修正，实际上修正动作不仅包括方向上的修正，还包括油门和刹车的修正，只是踏板动作一般不会出现在转播画面里，不易看到，但是可以通过听油门的声音和观察弯中动态来辨别。既然叫“修正”，意思是过弯出了问题才需要这么做。为什么会出问题呢？因为赛车是一项在极限上游走的运动，而这个极限非常之窄。赛车过弯速度极限的存在只有一个原因——轮胎的抓地力存在极限虽然抓地力总量是有限的，但是如何分配却没有限制，可以同时分配给加速和转向，或者减速与转向，于是就有了用来描述轮胎抓地力用量与分配的特殊图像——摩擦圆：
上图里的黑色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。上图里的黑色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。
一个理想中完美的过弯过程包括全力制动——制动同时转向——纯转向——转向同时加速——全力加速，并且这些操作全程都恰好达到轮胎的抓地极限。表现在图像上就是从摩擦圆的底端沿着黑色的圆圈一路走到上方与代表引擎动力极限虚线的交点。
然而人类毕竟不是机器，操作不可能如此精确，并且现实中影响抓地力极限的因素也太多，实际的过弯图像大概是这样的：
再放一个实车记录的点图：
题主所看到的来回小幅度转动方向盘的动作，还有题主没看到的踏板的修正动作，正是 赛车不停掉回或超出极限状态，而车手在不断尝试将赛车稳定在极限上的这一过程。
另外还有因为路面颠簸没有转向助力造成的转向抖动等等在 @Raboxer的答案中已经提到了，不再赘述。
最后再讲点八卦，实际上关于这样的驾驶方式还有派别的:P 一般爱修正的人称作修正流，努力追求不修正的属于学院派，例如 @Raboxer答案中说的“定曲率行车线在入弯前就已经被入弯速度、入弯角度决定了，弯中再度修正基本上视同过弯失败。” 就是典型的学院派观点，而我等修正流认为，反正不可能做到完美，多修正也无妨，只要速度快就行 :)
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为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？这种“来回小幅度转动方向盘”的行为通常叫做修正，赛车过弯速度极限的存在只有一个原因，那就是轮胎的抓地力存在极限。
实际上修正动作不仅包括方向上的修正，还包括油门和刹车的修正，只是踏板动作一般不会出现在转播画面里，不易看到，但是可以通过听油门的声音和观察弯中动态来辨别。
　　既然叫“修正”，意思是过弯出了问题才需要这么做。为什么会出问题呢?因为赛车是一项在极限上游走的运动，而这个极限非常之窄。
　　赛车过弯速度极限的存在只有一个原因——轮胎的抓地力存在极限。
　　虽然抓地力总量是有限的，但是如何分配却没有限制，可以同时分配给加速和转向，或者减速与转向，于是就有了用来描述轮胎抓地力用量与分配的特殊图像——摩擦圆：
　　上图里的黑色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。
　　一个理想中完美的过弯过程包括全力制动——制动同时转向——纯转向——转向同时加速——全力加速，并且这些操作全程都恰好达到轮胎的抓地极限。表现在图像上就是从摩擦圆的底端沿着黑色的圆圈一路走到上方与代表引擎动力极限虚线的交点。
　　然而人类毕竟不是机器，操作不可能如此精确，并且现实中影响抓地力极限的因素也太多，实际的过弯图像大概是这样的：
　　再放一个实车记录的点图：
　　赛车手不仅有来回小幅度转动方向盘的动作，还有踏板的修正动作，正是赛车不停掉回或超出极限状态，而车手在不断尝试将赛车稳定在极限上的这一过程。
　　实际上关于这样的驾驶方式还有派别的。一般爱修正的人称作修正流，努力追求不修正的属于学院派，例如
“定曲率行车线在入弯前就已经被入弯速度、入弯角度决定了，弯中再度修正基本上视同过弯失败。”
就是典型的学院派观点，而我认为，反正不可能做到完美，多修正也无妨，只要速度快就行。
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微信扫码 分享文章电影里经常看到特工从汽车方向盘下掏出一堆电线，然后擦擦几下就把车发动了，是真是假？如果是真的，原理是什么？
电影里经常看到特工从汽车方向盘下掏出一堆电线，然后擦擦几下就把车发动了，是真是假？如果是真的，原理是什么？
【的回答(166票)】:
英文中这个词叫做“Hot wire”，不用当特工，你自己也可以做。
以下内容可能涉嫌犯罪行为，请在确认自己具有车辆所有权的情况下，再尝试如下方法。未成年人请在监护人允许并指导的情况下阅读。
===========================================================
1. 用螺丝刀或其他工具将车锁外面的护板拆开。
2. 做好绝缘措施，比如戴手套。
3. 一组线束应包含6根线，相同颜色为一对，分为3对，代表钥匙的三个位置：电瓶位，打火位，熄火位
找到电瓶线和打火线。这个一般说明书中有写。如果没有，网站建议把红色当作电瓶线，棕色当作打火线。
4. 短接电瓶线并固定，这时车辆的仪表盘和灯光应可以使用。
5. 短接打火线，这时将可以看到火花，引擎启动，这就是“擦擦几下”的瞬间。
6. 分开打火线，条件允许的情况下包裹打火线的先端，避免电击事故。
7. 上路吧。
关于@陈丽能 提出的发动机防盗，这个系统的正式名称叫“发动机防盗锁止系统/immobilizer”，原理是通过读取钥匙上的RFID信号，来识别是否有暴力启动车辆的行为。一旦无法确认钥匙信号，发动机和油泵系统会自动阻断电路，使短接的方法失效。尤其是一些高端车辆，不单单有阻断功能，甚至会通过卫星信号向保安公司报案。
当然，如何破解这个系统就跟我们的问题没关系了。
【曹阳的回答(19票)】:
我用过很多次了．有一次车被抢，钥匙被抢走．200人围攻我们的警车，我就是用这方法把车抢回来开跑的．不然车早就丢到河里了．
教你简单实用的方法!
把钥匙后的线都跋出来都连在一起，会发现启动机在转．
每次拿出其中一根线，其它线连在一起，
当拿出的一根线，其它的线连在一起的时候启动机没有转动，那就表示你拿出的这根是启动机线．
这时把其它所有的线绞在一块(车上电源就会连通)．用这根启动机线去碰所有的线．启动机转动车点着你就能开着走了．
【梁欢的回答(13票)】:
原理上讲是真的。“两根电线擦擦几下”这个过程，实际上是启动马达。
车的启动过程是“启动马达——用马达带动发动机——马达关闭”。
所以两根电线“擦擦几下“后要分开，不能一直接着。否则马达关闭不了。
但是现在的汽车里多数都有防盗。目前看来，这招数只对老爷车有效。
另外对大多数电瓶车也都有效。
【胡秋实的回答(10票)】:
虽然注定无缘最佳答案，但还是希望以我对电路的了解和实践经验从另一个方面解释一下这个问题：
传统意义下，你扭动钥匙（我是指打火那一下）其实是接通了一下电路，传递一个高电平（或者地电平）信号给控制启动器的微处理器。当其检测到这个脉冲信号时，就会做出相应的反应，并最终控制启动器点火。
也就是说，扭钥匙其实是传递一个电信号，让汽车点火。这点与开自家房门是不同的。钥匙开门（我指的是传统意义的钥匙门，不是那些电子钥匙。）是一个纯机械的过程，而你扭汽车钥匙却只是为了让电路短暂接通一下。
所以，我不得不说，以前发明这种汽车锁的工程师是个十分“浪漫”的人——因为我们很容易就可以想到，如果我们仅仅需要一个电信号就能让汽车点火，那么我们何必去扭一下钥匙呢？所以，如果你对某款汽车足够了解，能找到那两根电线（甚至是启动电路板），那么只要你短接它们一下（就是问题中所谓的“擦一下”），点火信号就会产生并传递，点火成功。
不过，显然汽车工程师们除了有浪漫的一面，也有工程师基本的素养。现在即使是普通汽车，也大都配备了数码锁，开门和点火时，ECU的安全模块会核对钥匙的ID是否正确。即使你遇到（姑且入下戏...）的是辆“传统”汽车，别忘了你还需要开车门——另外，有一点我特别想提醒一下——如@李淼 所说，钥匙有3个档位，线束里有多根电线，要找对还是需要点基本功的。
【Phil的回答(1票)】:
其实是不可能的，从70年代末开始就都有方向盘锁止杆，能发动是没错的，但是方向盘动不了，估计在60,70年代这种方式是可以的。
【王海平的回答(0票)】:
中低档的车，用那样发动车是可以。
但是钥匙不开，方向机锁打不开。
【黄云飞的回答(0票)】:
现在的车使用这种方法基本不行啦！
【曹鑫的回答(0票)】:
国内的车还的多个步骤，大家知道钥匙档位有lock&on&acc&start等。里一般都是直接到start这步，红线（start)与黑线（搭铁）理论上是可以着车的。但是锁（lock)不好解决。拔钥匙是要转到锁（lock）档位上的。方向盘都转不动着车有何用？
【向涛的回答(0票)】:
有些车可以，有些车不行，例如现在的发动机锁、指纹锁等都有芯片控制，钥匙上的芯片无法跟车载电脑配对，无法启动，福克斯就是这样。
【郭国坤的回答(0票)】:
擦几下就是碰一下两条线，形成电回路，让启动电机启动发动机
【王亮亮的回答(0票)】:
现在汽车基本都使用了发动机电子防盗的技术，所以这种技术在当今的许多车上已经不起作用了！
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&& &&& 为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动…
Q:为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？题主观察得很仔细，赞一个！知乎：Po Wang这种“来回小幅度转动方向盘”的行为通常叫做修正，实际上修正动作不仅包括方向上的修正，还包括油门和刹车的修正，只是踏板动作一般不会出现在转播画面里，不易看到，但是可以通过听油门的声音和观察弯中动态来辨别。既然叫“修正”，意思是过弯出了问题才需要这么做。为什么会出问题呢？因为赛车是一项在极限上游走的运动，而这个极限非常之窄。赛车过弯速度极限的存在只有一个原因——轮胎的抓地力存在极限虽然抓地力总量是有限的，但是如何分配却没有限制，可以同时分配给加速和转向，或者减速与转向，于是就有了用来描述轮胎抓地力用量与分配的特殊图像——摩擦圆：上图里的黑色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。一个理想中完美的过弯过程包括全力制动——制动同时转向——纯转向——转向同时加速——全力加速，并且这些操作全程都恰好达到轮胎的抓地极限。表现在图像上就是从摩擦圆的底端沿着黑色的圆圈一路走到上方与代表引擎动力极限虚线的交点。然而人类毕竟不是机器，操作不可能如此精确，并且现实中影响抓地力极限的因素也太多，实际的过弯图像大概是这样的：再放一个实车记录的点图：题主所看到的来回小幅度转动方向盘的动作，还有题主没看到的踏板的修正动作，正是赛车不停掉回或超出极限状态，而车手在不断尝试将赛车稳定在极限上的这一过程。另外还有因为路面颠簸没有转向助力造成的转向抖动等等在 @Raboxer 的答案中已经提到了，不再赘述。最后再讲点八卦，实际上关于这样的驾驶方式还有派别的:P 一般爱修正的人称作修正流，努力追求不修正的属于学院派，例如 @Raboxer 答案中说的“定曲率行车线在入弯前就已经被入弯速度、入弯角度决定了，弯中再度修正基本上视同过弯失败。” 就是典型的学院派观点，而我等修正流认为，反正不可能做到完美，多修正也无妨，只要速度快就行 :)编辑：奔奔to free小众独立F点文章开头 to free，订阅我们！每日一次的阅读之旅。
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