半米阳光: 蔡燕,女,2010年9月至2012年6月在泸州市古蔺镇成龙村中就读初中,2012年秋期开

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-12 04:07 标签： 古蔺镇中心校
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纳黔高速通车在即 成都4.5小时跑贵州
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一些隧道“穿越”溶洞建有省内头个停车降温池赤水河头个高速公路大桥建设难度沿线多发滑坡、岩溶、涌突水等地质灾害全线桥梁路基进行“B超”保安全较高路段桥隧采用U形路面连接位于川南乌蒙山区的古蔺、叙永两个县有着黄荆老林、丹山风景区等丰富的经济和旅游资源。由于交通发展滞后，这一地区存在“酒香却怕巷子深”的困难。今年11月中旬，作为厦蓉高速四川境内较后一段的纳黔高速通车后，将改变古蔺和叙永没有高速公路的历史。该高速通车后，4.5个小时就可以到达贵州。纳黔高速起于叙永县石坝乡白土岭的赤水河大桥，止于纳溪区新乐镇，是四川省在喀斯特地区建设的路段最长、地质结构最复杂的高速公路。沿线地质、地形情况十分复杂，多发滑坡、泥石流、崩坍、岩溶、暗河、涌突水、软弱地基等地质灾害。四川纳黔高速公路有限责任公司(以下简称“纳黔高速公司”)与设计单位一起，对沿线所有大桥桥墩路基进行了探测。纳黔高速公司总经理游宏介绍说，在选定的路基上还要进行爆破，进行地震波检测，确保路基没有空洞、裂缝，“原理和B超一样。”全长134公里的纳黔高速分为纳溪至叙永段和叙永至川黔交界赤水河两段。纳溪至叙永段桥隧比为27%，已于日通车。而叙永至川黔界赤水河路段桥隧比达到57%，可以说是一条建在桥梁上和隧道中的高速公路。增设人行道跨越川黔两省纳黔高速赤水河特大桥是赤水河上第1座贯通的高速公路大桥，连接贵州生机镇和四川石坝乡。为方便两地居民，桥的两侧增设人行道。纳黔高速公司高桥代表处曹清宗站在大桥上，看着建设了3年的大桥贯通，说：“大桥建在赤水河两边的半山腰，较大的桥梁跨度240多米，建设难度很大。我们采取吊框，先建起桥墩，然后从桥墩往两边搭建吊篮，往里面灌，等新建的桥面凝固后，又继续在前面装吊篮，再灌混凝土，就像搭积木一样使桥面向两边延伸，较后所有桥墩的桥面接在一起，桥梁就建设完成了。”雾区行车诱导系统达6公里纳黔高速控制性工程——冷水河特大桥位于纳黔高速沿线的较高路段，主桥墩高度135.5米，在省内同类桥型中墩高排名第2。冷水河大桥和叙岭关特长隧道之间通过一段U型路面相连。游宏介绍说，由于两者都处于特长下坡之间，使用U形路面相连，可以车辆行驶距离，减缓路面坡度，为车辆安全行驶提供保障。冷水河特大桥一带海拔高，秋冬季节75%的时间都是雨雾天气，纳黔高速公司特在大桥前后共6公里路段安装了雾区行车诱导系统。“脚下”藏有巨大溶洞雪山关1号隧道是纳黔高速川黔界向纳溪方向第1个隧道，全长2061米。施工单位在隧道挖掘过程中，意外发现穿越一个巨大溶洞，洞深超过30米，洞里全是钟乳石，“与兴文县的石林不相上下。”游宏介绍说，施工方和设计单位最终选择填土方案穿越溶洞，“隧道只需要沿着溶洞边缘穿越20多米，施工单位将挖掘隧道的岩石和泥土推到溶洞里，然后将填土压实并在上面修建路面。”雪山关2号隧道“头顶”溶洞清理近3年从雪山关1号隧道往北行驶几百米就是雪山关2号隧道，施工过程中发现隧道顶部也有一个巨大的溶洞。该溶洞仿佛一个巨大的漏斗，里面堆积了超过10万立方米泥沙和碎石。为了保障隧道建成后的通车安全，必须把这些泥沙和碎石全部清空。施工人员把隧道顶部的溶洞打通，让泥沙和碎石沿着隧道涌出，然后运走。由于隧道里工作界面狭窄，大型机械只能缓慢地转运泥沙和碎石，经过接近3年的施工，10万方泥沙和碎石最终被清空。另外，为避免溶洞再次沉淀泥沙和碎石影响隧道安全，施工单位还在通过溶洞的隧道外面包裹了5米厚的二衬。游宏介绍说：“这条隧道的二衬是普通隧道厚度的6倍。”建有省内头个停车降温池纳黔高速最南边的高桥互通往北行驶，是一个33公里长的超长下坡道，4067米的叙岭关特长隧道就位于坡道中间位置。叙岭关隧道是纳黔高速最长的隧道，是纳黔高速三大控制性工程之一。叙永和古蔺煤炭资源丰富，原来经过321国道的运煤车将可选择走纳黔高速。叙岭关隧道在入口处专门建设有一个强制停车区，从高桥互通下来的大型货车，在经过10多公里的下坡行驶之后，将被要求在叙岭关隧道停车休息，并可在降温池里冷却，防止发生自燃等事故。纳黔高速公路工作人员介绍说：“叙岭关隧道强制停车区是四川省头个专门建设降温池的停车区。”名词解释>>>厦蓉高速到2015年，纳黔高速连接的厦蓉高速毕节至生机段通车后，厦蓉高速全线贯通，成都到将全程高速，届时，成都市民可自驾去厦门鼓浪屿旅游，然后乘坐轮渡到台湾。相关报道： 08:05:47
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