第三方物流公司简介
<meta name="description" content="第三方物流公司简介:　北京天天快物流公司依托在物流领域的强大实力和丰富的操作经验，以科学的物流规划为核心，来满足客户供应,第三方物流公司简介" />
您当前位置: &
第三方物流公司简介
　北京天天快物流公司依托在物流领域的强大实力和丰富的操作经验，以科学的物流规划为核心，来满足客户供应链资源的优化整合。北京天天快物流公司通过物流供应链管理，整合了各方面的资源，从而向客户提供快捷、周到的服务，大大增强了其核心竞争力，从而为客户的腾飞插翅添翼。北京天天快物流公司有着一批经验丰富的专业人员为您提供精益求精、人性化的服务。公司根据不同客户的物流需求，以提高物流管理效率，降低经营成本，为客户赢得竞争优势为目的，为各类型客户提供物流解决方案和人性化服务。北京天天快物流公司自创立以来，依靠科学的管理、优质的物流供给、雄厚的技术实力、强大的人才阵营，在物流业的市场竞争中不断进取，不断发展，不断走向新的成功。&诚信所托，全力以赴&是我们的核心理念；&奋发图强，追求完美&是我们的企业精神；&雷厉风行，履行承诺&是我们的工作作风。今后我们将一如既往，全力以赴，务必满足您的需求，成为&急您所急、想您所想、做有所成&的合作伙伴，并在北京天天快物流公司创业的路上，坚持以市场为导向，立足北京市、面向全国，努力打造物流行业的一流品牌。广州市景顺物流有限公司广州市景顺物流有限公司，以公路运输、整车、零担为主营业，集仓储、运输、物流配送等业务为一体的专业、综合型的第三方物流公司，目前已形成了覆盖全国的物流服务网络。多年来，该公司秉承&客户至上，诚信为本&的企业宗旨，坚持&服务、诚信、迅速、创新&的经营理念，运用现代物流管理先进模式及管理经验，以增加物流运作的可靠性，为客户提供全天候货物跟踪管理、上门提货、送货到户。良好的商业信誉赢得了众多新老客户的一致好评。安全、快捷、优质的服务是该公司全体员工对客户的承诺。广州市远翔物流有限公司广州市远翔物流有限公司是一家面向社会提供综合性物流服务的大型物流企业，是国内最早开展第三方物流服务的企业之一，是珠江三角洲、西南、西北、华东片区发运量最大的物流公司。在珠江三角洲、长江三角洲、西南、西北、华北、等地区分别设有深圳、珠海、江门、顺德、成都、重庆、昆明、贵阳、武汉、西安、呼和浩特、北京、合肥、南京、苏州、上海、杭州、宁波、慈溪等二十多个分公司或办事处，网络遍布全国各地。通过十多年在物流行业的摸索和磨砺，该公司已经拥有一支训练有素的物流专业管理人员队伍，软硬件设施完善，并已顺利通过了ISO国际质量体系认证。2003年该公司还与深圳365tt网联合开发了基于Internet的skyLinkLMS物流专业软件，有效地实现了公司在全国范围内的远程网络管理，为客户提供了更为完善的服务。2005年公司与亚龙软件公司联合开发了基于物流、人事、财务为一体的ERP软件系统，有效实现了信息资源的一体化。公司现有大型运输车辆近300台，挂靠运输车辆3000余台，配置了大型停车场及相应的配套设施，仓储库容总面积达20万平方米。现公司已建成华南、西南、西北、长江三角洲等多处大型物流仓储基地，以满足新老客户不断发展的需求。中铁现代物流科技股份有限公司中铁现代物流科技股份有限公司广州分公司充分发挥总部在全国的仓储、运输网络及珠江三角洲地区物流市场发育比较成熟的地理优势，专业从事仓储、运输、包装、分拣、海、空运输代理等全方位物流服务，实现了一条龙的现代物流服务体系。广州配送中心位于天河区棠兴街，紧邻市区、车站、港口、不受大型运输车辆入城限制，中心内有2.1万平方米的标准仓库、11万平方米的露天货场、4条铁路专用线和各种类型搬运、装卸设备，为客户提供优质高效的物流供应链服务，成功为沃尔玛、汗高集团、劲量公司等企业提供物流服务。科学的库存管理和运输系统，先进的信息服务平台，为客户降低成本、创造价值。该公司将以责任、诚信、协作、进取的企业精神，专业、优质、高效的服务理念，全力支持客户的发展，解决客户在后勤保障方面遇到的问题。广州市远程物流有限公司广州市远程物流有限公司是一家长途运输公司,物流网络覆盖全国大中城市,承接珠三角至全国各地的汽运整车,零担往返货物运输业务,集货物运输,仓储保管,装卸和配送为一体的专业物流公司,公司新增国内空运,华东快件,公路行包快件,珠三角快件,精品快运等物流服务.公司总部在广州市沙太北路林安物流园,交通环境优越,方便.并在全国大中城市和交通枢纽地设立了联运分公司,配送更加快捷.公司拥有各种车辆,全封闭车,平板车,半挂车,保温车,冷藏车,高栏车等各种车辆,提供全天24小时门对门的服务,服务热线(020-)可以随时派车上门,货物全程保险,贵重物品可派专人押运.主要运输路线有广州至上海-北京-天津-南昌-长沙-武汉-合肥-郑州-西安-成都-重庆-贵阳-南宁-苏州-杭州-温州-宁波-青岛-沈阳-哈尔滨-福州-厦门-昆明-海口及全国各地.广东省内运输路线有;广州至韶关-河源-梅州-汕头-揭阳-潮州-普宁-深圳-阳江-茂名-湛江-廉江-雷州-徐闻等各城市公路运输.坚持&客户致上,信誉第一,互利互惠,安全快捷,是该公司服务的承诺。广州市普盛国际货运代理有限公司广州市普盛国际货运代理有限公司广州市普盛国际货运代理有限公司是一个专业的国际货物运输公司，自2000年成立以来，凭借现代的国际物流管理模式，充分建立国际代理的服务网络，通过设计国际快递、报关等一站式物流运输方案来满足不同客户的需求。公司开设了国际货运、国际速递（DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS）等经营项目，始终以&高效、快捷、准时、安全&为企业服务宗旨，以&优质为本、信誉为魂&，以&想客户之所想，急客户之所急&为企业精神，致力于发展成为国际贸易及第三方物流的一体化供应商，为进入中国市场的国际产品搭建全方位的服务平台。腾达财务代理事务所腾达财务代理事务所主要从事代理营业执照注册，变更，国、地税税务登记，代码证，卫生、环保、消防咨询代理，企业增资，垫资，验资报告。代理记帐，代理申报纳税等一条龙服务。公司拥有资深的专业队伍，凭借多年的工商代理行业的实际经验，通过对政策法规的敏锐观察和判断以及严谨、细致、科学的管理，多种资源的合理配套运用，给客户提供快捷、周到、方便的服务，为企业的壮大发展提供有力的支持。本公司是一家大型的集团上市公司，主要从事运输, 仓储, 第三方物流, 第四方物流, 技术, 综合, 其它服务范围：全国公路整车、零担；全国铁路整车、集装箱、零担、行包快运；国际、国内水陆集装箱、国际联运等物流配送服务和国内大中城市的工业、商业物流、仓储、配送等系列化服务。广东省广州市 。珠三角运输及至全国各地的零担、整车运输及沿海集装箱运输。&
上一篇：&下一篇：
《第三方物流公司简介》一文由免费提供，来源于网络。本文著作权归作者所有，如果侵犯了您的权益，请及时与我们联系，我们会立即删除！
原文链接：
长大导航()旗下|陕ICP备号 站长邮箱：|
《第三方物流公司简介》|友情链接:在国际快递DHL中，什么叫第三方帐号？_百度知道
在国际快递DHL中，什么叫第三方帐号？
在国际快递中，常见的有DHL,TNT,UPS,EMS和联邦快递，运单上都有“charge to”即“运费由谁承担一栏”，都会显示发件人，收件人和第三方字样。因为我们经常联系到的都不是以上五大快递公司的总公司，而是通过国内其他货运代理商给我们取件的，这时候这个货运代理就是第三方。货运代理的账号就是第三方账号。我们打个比方如下：就是发件人寄货给收件人，由总代理来支付运费。本身是种很正常的付款方式，但是在中国变成了货运代理的赚钱模式，操作流程：发件人付100元运费给货运代理，货运代理付80元给总代理，总代理付60元给境外DHL，而发件人的货会被正常寄递给收件人。因为国际快递中，由于货币之间的汇率等因素，如果直接付款给境外快递公司，是十分麻烦的。因此以上五大国际快递公司都给用户开了一个账号，可以用于发件时直接在账户中扣款。而我们普通用户不常寄快件，没有必要为了仅仅一次寄件就开通一个账号，所以找货运代理是最最简便的办法。
其他类似问题
为您推荐：
但是在中国变成了货运代理的赚钱模式就是A寄货给B，货运代理付80元给C，操作流程，C付60元给境外DHL。这类帐号价格低廉：A付100元运费给货运代理，而A的货会被正常寄递给B。本身是种很正常的到付方式，由C来支付运费，但是后续服务跟进较差
就是不是你付款 也不是收件方付款
另外付款的就是第三方了
第三方一般都是跨国际 的付费不太方便，所以跟商家交易的时候 比较麻烦，有的还交易不到。所以你得去申请一个第三方帐号，为了你跟买家，或才卖家交易的方便。具体其他的 不太清楚，希望对你有帮助
就是第三方付款的，不过现在三方账号查的很严格，不会让用
既不是发件方的帐号，也不是收件方的帐号，即第三方帐号
数字96开头的付款账号
国际快递的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁TNT快递单填写指南_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
TNT快递单填写指南
上传于||暂无简介
大小：86.30KB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢出自 MBA智库百科()
第三方物流公司(Third Party Logistics Providers,3PLs)
　　3PLs是指为提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的一般包括、、等。在此过程中3PL供应商即非生产方,又非销售方,而是在从生产到销售的整个物流过程中进行的第三方,它一般不拥有,而只是为提供、等。
　　90年代()的杰出成就之一是第三方物流服务供应商(Third-party Logistics Service Provider, 简称3PLs)的广泛兴起,将公司核心业务以外的作业()通常被认为是现代的高效率的。过去的10年中在美国获得很大发展。1997年,美国3PLs业务年增长40%,98年增长15%,由97年的342亿增长至396亿。尽管3PLs被视为一个新兴工业,在的基础上融合运输、仓储和包装等古老行业,为其他行业提供大范围的综合服务,但在欧洲,3PLs却不是一个新概念。因为外包作为一个方式在欧洲已有数百年的历史。许多著名的如,
和,可追溯到中世纪,那时,它们就提供,和报关经纪等综合业务。现在依然为欧洲主要的、销售商及提供。的真正兴起始于80年代末90年代初,即欧洲经济一体化之前。直到80年代末,美国公司新建的()还都是自行运作的,但这些公司发现需要更多的柔性和不同类型的服务来满足新欧盟的需要,它们开始转向。这样在90年代,由第三方管理的EDCs的数量急剧增长。
　　目前,3PLs的占的比例在世界各地有所不同。在英国,这一高达35%;在,1290亿美元的物流服务市场中有310亿美元给第三方物流公司,约占25%;而在美国这一比率要低于10%。据全球物流服务公司在欧洲第三方物流公司的市场份额在2002年将达到28%。值得注意的是,目前我国3PLs的还很低,大多数企业还是倾向于作业,由此导致供应链效率低下,企业缺乏足够的市场反应能力。
　　在世界和的今天,特别是我国加入后,将有更多的国外企业通过3PLs进入中国市场,同时,越来越多的国际3PLs也将进入中国物流服务市场,我国企业要与之抗衡,一方面要积极发展我国的3PLs,另一方面也要积极利用国际3PLs来整合自己的,扩展自身商品对国内外市场渗透能力。
　　纽约外包研究所的研究表明,35%的3PLs的(CEOs)认为其顾客外包的主要原因就是减少作业成本,另有30%的CEOs认为其顾客外包是为了避免在非核心业务和活动上投资购置资产,只有17%的CEOs认为其顾客外包的原因是为了。总的来说,越来越多的公司将其外包给3PLs的原因有以下几个方面:
　　(1)降低作业成本
　　一般来说,3PLs至少可为货主降低10%的。这是当前许多企业选择的主要原因。特别是在欧洲,由于更多的税费,更高的劳动力和更多的规章及作业限制,在欧洲的要比美国高出一倍,这也是许多公司选择外包的重要原因。
　　(2)致力于核心业务
　　认为,企业要取得,必须巩固和扩展自身的,这就要求企业致力于核心业务的发展上。因而越来越多的企业将其非核心业务的外包给专业化的3PLs。
　　(3)减少投资,利用3PLs的先进技术
　　3PLs物流作业的高效率有赖于其先进的设施和软件,利用3PLs就可以为企业减少在此领域的巨额投资。一项调查表明,3PLs投入大量资金用于购买,包括软件、通信和自动认识系统。74%的3PLs购买、的平均支出达108万美元,另外在软件上平均花费61万美元,在通信和追踪设备在花费40万美元。另外,60%的3PLs为其顾客购置了物料搬运设备,在方面开支达41万美元,在贮存和提取系统方面开支45万美元,在码头设备上30万美元,在及附件方面开支43万美元。
　　(4)重新整合供应链
　　当前有一种日益增长的趋势,即公司向3PLs外包整个过程而不只是。如,与其供应商使用卖方管理库存的,通过雇用进行检测、、等关键过程,并提供,这为减少了。转向是更多的货主按单件价格付酬的一个原因,在此体系下,3PLs得到的是根据顾客生产的每一件产品计算出来的,这对于3PLs来说风险与机遇并存,他们需要考虑得到的能否超过其固定和。还如选择外包时要考虑的一样。
　　(5)拓展国际业务
　　随着全球的加速,不少没有的公司希望进入国外市场,而国际3PLs恰恰可以帮助这些公司实现其拓展国际业务的目的。如,,一家利用回收材料生产一种的公司,这种是专为精密高科技物品而设计的,Santa公司利用一家3PLs—Circle贸易服务成功拓展了国际业务。
　　(6)公司虚拟化的需要
　　和被视为21世纪的最具前途的,但要取得成功必须依赖3PLs。
　　如贺卡巨人于1994年成立了一家名为Ensemble的生产卡片、礼品包、名信片、书签、文具等礼品。Ensemble的职员致力于,发现市场需要,进而,在投入生产之前,将提供给。总之,Ensemble的业务就是为市场需求量身定制解决方案,而后提交方案。作为一家虚拟公司,Ensemble依靠其它公司完成其它的传统商业功能,如制造与分销。一开始,Ensemble就外包了制造和采购。现在,Ensemble使用世界各地的数百个供应商来进行制造,但在分销环节,却只有一个合作伙伴—,一家成立于1967年专门提供的公司。根据协议,USCD全权处理Ensemble的所有的订货满足,接受货物,仓储及美国境内的。平均每天有100票货物需运至Hallmark所属的独立的卡片店,及其它零售点。Ensemble接受来自美国境内的4000多个的。这些以电话、、传入Ensemble,Ensemble再通过将其传输给USCD以完成订货满足。除了传统的仓储和运输责任,USCD还向Ensemble提供分销咨询服务。
　　(一)按照服务内容和服务对象分类
　　1．针对少数客户提供的低集成度的物流服务
　　针对少数客户提供的低集成度的，存在两种情况。一种是作为成长阶段性存在的，即物流公司在发展初期，其有限，且还处于不完善阶段，能够提供的物流服务集成度有限。目前，在国内有些大型的投资商涉足，尽管它们有为更多提供的潜力，但由于发展的历史较短，且中国物流需求市场还没完全启动，基本上属于第一类企业。另一种情况即物流服务商的就是第一类第三方物流企业。这些物流服务提供商自身规模和能力有限，不具备提供高集成度物流的能力，同时，由于投人能力的限制，只能为有限的客户提供。
　　2．同时为较多的客户提供低集成度的物流服务
　　同时为较多的客户提供低集成度的物流服务是目前存在比较多的一种第三方物流企业。比较典型的有、虹鑫物流等。从国内物流业的发展和国外的实践看，第二类物流公司将是未来物流市场的主流模式。
　　3．针对较少的客户提供高集成度的物流服务
　　针对较少的客户提供高集成度的物流服务是西方物流服务的一种典型形式。很多大型物流集团在操作具体客户时，采用同客户共同投资新的物流公司的方式，全面管理客户的物流业务，就这个新公司而言，就是专门为特定客户提供高集成度的物流服务的典型。高集成度的物流服务由于个性化强，参与客户的营运程度深，一般不适合大规模运作，即一家公司同时为很多家企业同时提供高集成度的物流服务困难性大。如在欧洲就同某家具公司专门成立了一家，负责该家具公司全球物流业务的具体管理和运作。
　　4．同时为较多的客户提供高集成度的物流服务
　　在介绍第三类企业时，我们提到同时为较多的客户提供高集成度的物流服务很困难，即便在西方发达国家，能同时为很多家企业提供高集成度的物流服务的公司，目前还未出现。
　　(二)按照提供物流服务的种类分类
　　1．以资产为基础的第三方物流企业
　　以资产为基础的第三方物流企业自己拥有资产，如运输车队、和各种。通过自己的资产提供专业的物流服务，如。
　　2．以管理为基础的第三方物流企业
　　以为基础的物流服务提供者通过系统数据库和咨询服务为企业提供或提供一定的。这种物流提供者不具备运输和仓储设施，只是提供以为基础的物流服务。
　　3．提供综合物流服务的第三方物流企业
　　提供综合物流服务的第三方物流企业自己拥有，并能提供相应的物流管理服务，同时，它可以利用其他物流服务提供者的，提供一些相关的服务。
　　4．提供临时物流服务的第三方物流企业
　　对于业务量波动较大的企业，或有辅助服务需求时．，雇用临时服务是最有效的选择。临时性服务的优势在于企业的短期需要或对有特殊技能人员的临时需要，而又无需雇用长期固定员工。临时物流服务能够缩减过量的经常性开支，降低，同时提高劳动投入的柔性，提高生产率。
　　(三)按照所属的物流市场进行分类
　　1．操作性的第三方物流企业
　　操作性的第三方物流企业以某一项物流作业为主，一般擅长于某一项的物流操作。在自己擅长的业务上，具有成本优势，往往是通过较低的成本在竞争中取胜。
　　2．行业倾向性的第三方物流企业
　　行业倾向性公司又称行业性公司，它们通常为满足某一特定行业的需求而设计自己的作业能力和作业范围。
　　3．多元化的第三方物流企业
　　多元化的第三方物流企业所提供的一些相关性物流服务，这种物流服务是综合性的。
　　4．客户化的第三方物流企业
　　客户化的第三方物流企业的对象是专业需求用户，物流服务企业之间竞争的焦点不是费用而是物流服务。
　　目前，我国的第三方物流企业面临飞速发展的时期，各类不同背景的企业纷纷转型物流或将第三方物流作为新的增长点。通过国内外的实践可以看出，第三方物流企业一般从传统的与相关的而来，如、等。
　　(一)起源于运输业(航运、公路、铁路、空运)
　　尽管没有数据统计，但从运输业发展来的在上应该占最大的比重。就国外的情况看，以陆运和空运为主的快运、快递公司发展成为第三方物流的有、FE-DEX、、等；从发展起来的有、等。
　　中国目前也出现了类似的趋势，如以陆运为主的企业，先后有大通、上海交运集团、广州交运集团等在国内有一定影响的将作为新的发展方向。
　　(二)起源于仓储企业
　　与运输环节一样，也是中最重要的环节之一。因此，许多提供公共仓储服务的公司也通过功能延伸为客户提供综合物流服务。在欧洲，和Tibbet & Britten都是由公共仓储业发展成为第三方物流企业的。我国的公共仓储业向转变的趋势也比较明显，如上海商业储运公司成立上海商业物流公司从事第三方物流业务。
　　(三)起源于货运代理公司
　　货代企业转型为的企业在西方很多，如Emery、、MSAS、、AEI、Circle等。由于信息技术的发展和的成熟，以往提供简单信息服务的货代企业的利润空间越来越小。在货代业务的基础上发展第三方物流已经成为货代业发展的热点，如中外运物流等。
　　(四)起源于托运人
　　这一类型的企业是从大公司的演变而来的。它们将物流专业的知识和一定的资源，如，用于提供。在国外，这类公司有Caterpillar物流公司(来自Caterpillar集团)、IBM物流(来自)等。中国这类企业目前也不断增多，并成为上的亮点。例如，组建的海尔物流公司、组建的等，就是从事第三方物流的典型。
　　(五)财务和信息咨询服务公司
　　原本主要致力于建立系统的集成商，为了给客户增加更多的价值，它们也主动提供有关、物流和供应链管理的工作，这类企业有、GE Information Services等。在我国，以物流信息集成为主业的招商迪辰系统有限公司也尝试过为客户提供，但由于种种原因，该项业务未得到更大的发展。
　　(六)港口码头、铁路编组站和火车站、、航空货运站等
　　这类企业基于终端作业的优势，并将业务延伸至和。目前这类企业的典型代表是PSA(国际港务集团)和CWT(迅通有限公司)。PSA从1997年开始在中国内地投资，较大的有上海招商新港物流有限公司。
　　(七)电子分销商
　　零部件分销商和增值服务分销商也开始进入物流增值服务领域。其服务内容包括系统配置、、货物跟踪、信息系统集成、等。比较典型的公司有Arrow、Avnet、Syn-nex Techn.、Serial Systems等。中国的电子分销商楷模英迈国际其实也是这类企业。
　　随着物流业务的发展，第三方物流得到长足发展。目前第三方物流企业的前身一般是从事运输、仓储、货运代理等相关行业的公司，但在客户需求和市场竞争的推动下，第三方物流服务已经从简单的运输、仓储等单项活动转变为更全面、更高级的物流服务，已不限于物流活动的组织、协调与管理，的设计与实施，定单分销以及库存管理，供应商选择和监督等一系列活动。而且，现代的第三方物流企业与其客户之间不再仅仅是一单对一单的简单交易方式，而是一种长期的业务伙伴或者物流联盟关系，利益共享，。随着市场的变化和发展，第三方物流所提供的服务范围也将随着变化而不断发展，并导入许多增值服务内容。目前大多数第三方物流企业提供的服务业务如下：
　　(带●的为最常提供和使用的服务业务)
　　●设计和开发物流策略／系统
　　●提供管理和服务水平的监测报告
　　●货物集运
　　●选择和考核、货运代理、海关代理
　　●(货品存放及出入库等)
　　●运费清算及支付
　　●运费谈判及费用监督
　　咨询服务
　　组装、维修及包装
　　退换货处理和维修
　　海外分销和采购
　　国际通讯
　　进出口许可证协助和业务操作、海关通关
　　信用证审单和制单
　　从上述内容可以看出，第三方物流的服务范围和内容已经非常全面，可以涵盖到物流活动的各个方面和环节，自成体系，在和消费物流领域都能发挥重要的作用。对于一个生产型的企业来说，其的、运输、仓储，和的仓储和运输，，客户，和智能补货等具体乃至整套的设计优化，都已经可以外包给第三方物流服务商了。　
　　首先,3PLs是合同导向的一系列服务。3PLs有别于传统的,只限于一项或一系列分散的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供,3PLs则根据规定的要求,而不是临时需求,提供多功能,甚至全方位的。依照,服务提供者在合同期内按提供的加上需求方毛利额的20%收费。
　　第二,3PLs是个性化物流服务。3PLs服务的对象一般都较少,只有一家或数家,服务时间却较长,往往长达几年,异于公共物流服务——“来往都是客”。这是因为需求方的各不一样,而物流、是随流动的,因而要求3PLs服务应按照客户的来定制,这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“”阶段。
　　第三,3PLs是建立在现代电子信息技术基础上的。的发展是3PLs出现的必要条件,实现了数据的快速、准确传递,提高了、装卸运输、、、配送发运、的自动化水平,使、、保管、运输、实现一体化;企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成;同时,电脑软件的飞速发展,使混杂在其它业务中的的成本能被精确计算出来,还能有效管理物流渠道中的,这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑3PLs的信息技术有:实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的和实现的等。
　　第四,企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑,3PLs的企业之间充分共享信息,这就要求双方能相互信任,才能达到比单独从事所能取得更好的效果,而且,从物流服务提供者的收费原则来看,它们之间是共担风险、共享收益;再者,企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易,又在交易维持了一定的时期之后,可以相互更换交易对象,在行为上,各自不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致最大化的行为,只是在物流方面通过契约结成优势相当、、要素双向或多向流动的,因此,企业之间是物流联盟关系。
　　首先,可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务,将资源配置在核心事业上。企业集中精力于。由于任何都是有限的,很难成为业务上面面俱到的专家。为此,企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业,而把物流等辅助功能留给物流公司。如的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作,取得良好的效益。萨顿集中于汽车制造,而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽,将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂,同时将成品汽车运到那里。萨顿使用()进行订购,并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的,并使用特殊的软件来有效地规划路线,使运输成本最小化。
　　其次,灵活运用新技术,实现以信息换库存,降低成本。当科学技术日益进步时,专业的3PLs能不断地更新信息技术和设备,而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能;不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求,此时,3PLs能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求,而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样,3PLs还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力,从而使企业能够接洽到。如向一家床垫制造商()提供一种新技术,使得后者彻底改变了自己的。在合作前,西蒙斯公司在每一个制造厂储存了2个床垫来适时满足客户的时尚需求。合作后,赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时,该使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底,在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫,并全部及时。该项物流合作从根本降低了西蒙斯对库存的需求。
　　第三,减少,加速。企业需要投入大量的资金购买,建设仓库和等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是是个沉重的负担。而如果使用3PLs不仅减少设施的投资,还解放了仓库和车队方面的资金占用,加速了。
　　第四,提供灵活多样的,为顾客创造更多的价值。假如你是原材料供应商,而你的原材料需求客户需要迅速的货源补充,你就要有地区仓库。通过3PLs的仓储服务,你就可以满足客户需求,而不必因为建造新设施或长期租赁而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。如果你是最终产品供应商,利用3PLs还可以向最终客户提供超过自己提供给他们的更多样的服务品种,为顾客带来更多的,使提高。
　　3PLs在为企业提供上述便利的同时,也存在着一些弊端。
　　首先,企业不能物流职能,不能保证供货的及时性和准确性,不能保证顾客服务的质量。
　　其次,3PLs设计的方案通常都是针对不同的客户量身定制的,不具有广泛适用性。因此3PL公司不具有规模经济性,3PL公司在为客户减少了的同时,随之而来却会上升,因此为货主节约的最终成本非常有限。
　　第三,传统上,企业可以通过优化库存、利用地区服务代理商和3PL公司来满足客户不断增长的需要。但是到现在,客户需要包括、订单处理能力、管理等。企业发现3PL提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、和全球扩张能力。
　　尽管近年来,3PLs的有所放慢,但其未来发展空间仍极其广阔,其业务扩张将主要来自以下几方面的需求:
　　(1)老主顾外包其它业务
　　当前3PLs承担的业务还主要集中在一些最基本的物流服务上,如运输和仓储。当这些业务取得成功后,货主往往回考虑进一步扩大合作范围,如产品包装,标签印制甚至产品组装等。
　　(2)整合供应链作业
　　一体化供应链管理要求企业对整个供应链流程进行,而3PLs是在领域的专家,相对于制造业企业来说,他们可以做得更好。因而越来越多的企业考虑与3PLs合作进行。
　　如UPS Worldwide logistics (WWL) 和—吉它制造业巨臂的合作。位于英国圣阿尔班斯的UPS帮助Fender完成其的流线化和集中化,以使Fender公司在近几年内实现欧洲境内销售量翻番的计划。由UPS管理来自世界各地制造厂的海陆进货,由第三方物流公司管理其EDCs的库存。由EDCs的雇员检查,检视库存,满足配送商和零售商的,管理多方的交付。通使用UPS的集中化配送中心,Fender公司能够缩短交付时间,更好地监控质量和交付订货,更为重要的是,在将吉它运往零销商之前,完成每把吉它的调音,以保证从箱子中取出吉它时即可弹奏。
　　(3)开发
　　在后,货主需要支持的信息技术。而企业信息部门忙于内部信息系统。这就为3PLs提供了扩展业务的机会。3PLs在物流优化方面优势明显,可帮助其顾客采用供应链策略管理物流。
　　(4)处理供应链未端任务
　　如退货和产品包装。尽可能地在靠近或者买主的地方完成产品,已成为供应链管理体制中的基本原则。
　　当企业为提高供应链效率而决定外包其时,面临的首要问题就是如何从众多的3PLs中选择合作伙伴.
　　(1)3PLs的分类
　　Armstrong咨询公司将3PLs划分为3个层次。在顶层,如,C.H.Robinson 和 Menlo Logistics年净收入都达到数亿美元。这些3PLs处理的货物数量巨大,并有足够的能力与承运公司谈判以获得最佳服务和费率,他们有与大的承运公司打交道和管理最大货主的网络的技术和管理。如:将在鹿特丹设立一个新的物流一体化中心,作为主要的欧洲处理有关接收、海运、空运的重新整合,发货的合并及等业务,同时提供装配、包装和产品顾客化等增值活动。再如(RIL，赖德统一后勤服务公司&（）的分支机构&),一家最大的3PLs,年收入18亿美元。RIL服务于12个欧洲国家,有2000雇员,98年赢利1.40亿美元,向客户提供运输、、、轻度装配,满足订货、采购、商面布置及其它的顾客化服务。再如GATX Logistics,拥有600多家客户,年收入达3亿美元,年增长率在5%--10%之间。
在第二层次的3PLs年收入低于1亿美元,但有能力购买最好软件,这使他们可以提供与最大的3PLs一样的技术和管理。
　　第三层次3PLs包括数以百计的管理公司,其毛收入大致在100万—200万美元。在这一部分中竞争将日趋激烈,为与大公司抗衡,很多公司进行了兼并。
　　企业应根据自身业务的特点和需要,考虑选择3PLs的大致范围。
　　(2)3PLs的选择步骤
　　在决定向3PLs外包其物流作业之前,应考虑并回答以下问题:使用3PLs①产品或服务质量会更好吗；②可以改善和降低库存投资吗；③对企业和顾客都有益吗。此外,企业还需综合衡量外包的风险以及自营的优势,如下图所示。只有做到与3PLs签订合同前谨慎审视自己,评价需要和期望,才有可能选择正确的物流伙伴,才会取得双赢(Win-Win)效果。
　　一旦决定外包物流作业给3PLs,可按下列步骤进行选择:
　　(1)组成,从企业的销售、、制造、以及物流部门抽调人员组成团队,并使每一个人参与到整个选择过程。
　　(2)设定目标:一旦团队成立,团队应设定外包的目标。对的透彻理解是选择3PLs的指南,并为后来的3PLs业绩评价提供依据。团队还需识别项目的约束条件并探讨应与3PLs建立什么类型的合作关系。
　　(3)确定顾客服务需求。确定3PLs必须满足的顾客服务需求。为此,团队应对内部和进行调查以确定当前物流的优势与缺点,从而了解未来哪些能力是必备的。
　　(4)制订选择准则,这些准则应与公司的目标和顾客需求相联系。如准时交付、可靠性、顾客服务以及往往是企业优先考虑的准则。
　　(5)列出候选名单。候选者应有与公司相似的业务方向并能提供所必需的地理覆盖范围的服务。为选定潜在的合作伙伴,可以与专业组织联系,与和顾客交流甚至在上查找。
　　(6)候选者征询。团队向候选者发也征询信,询问对方有无兴趣。信中应包含公司的信息和外包项目的实质和范围。同时要求候选者提供其公司及的基本信息。
　　(7)发出。向有资格的并对该感兴趣的3PLs发出。招标书中应注明有关运输,仓储和增值服务的项目要求。应选者的中应包括一些特定信息,如、能力和现有顾客以及报价模式和选择。
　　(8)现场考查。在评审投标书的基础上,将候选者范围缩少到4-5家,现场考查其作业情况。通过考查让团队了解3PLs的管理设施、程序和职员情况。在考查时应依据标准的,并安排相同的团队成员对候选者的能力进行一对一的比较。
　　(9)候选者资格评审,团队应研究有关资料和投标书细节,使用检查单和现场考查完成的,评审候选者的财务信息,战略符合程度及。
　　(10)利用分析工具选择3PLs。利用(),根据选择准则,发现最佳的3PLs。
　　3PLs在促销过程中经常许诺节省成本、提高生产率、无纠份作业和明显的服务改善。许多公司试图将各种较交给3PLs,然后坐收节省费用。事实上,签订外包合同然后甩手不管的公司注定会失望的,节省费用提高生产率是不可能实现的,或者在一个领域有所收获却在另一个领域带来问题。因而定期对3PLs的业绩进行评价是十分必要的。对3PLs的要依据明确的目标和标准,如成本,可得性和质量,由外包涉及到的各组成评审组,或由聘请独立的第三方对3PLs的业绩进行监控,每季度一次,发现问题及时解决。注意衡量3PLs业绩的目的是改善作业而不是惩罚。
　　可参考以下:
准时发货率
准时交付率
提货准确率
产品线完成率
库存准确率
每公里成本,每次交付的
货物进库时间
仓储运营成本:如单位订单的搬运成本:每小时搬运量,每人搬运量等。
　　由于内部解决方案往往难以取得令人满意的效果,企业经常雇用3PLs以达到战略解决方案的效果,但成功率 较低。()通过调查发现,受调查的25%的货主在某些方面取消了与3PLs的合作[8]。
　　(1)与3PLs合作失败的原因
　　导致合作失败的原因是两方面的。有货主的原因,也有3PLs的原因。以双方合作中缺乏供应链创新来说,在 外包协议中缺乏创新的责任一般应由货主承担,因为他们还是认为物流是一个,因而大多数的努力放在成本缩减上,而不是改善服务和提高。另一方面,3PLs对外包协议缺乏创新也须承担一定的责任。3PLs经常为一些业务并不复杂的公司提供基本的负荷规划和服务,通过一次性优化以取得的效果。尽管这些公司可以有所收益,但3PLs并没有做好他们的工作,他们没有实现持续的价值,除非其顾客每周甚至每天都需要这样的优化。3PLs很少意识到他们应在创新中起重要作用,一般只有当顾客提出要求才参与,而此时,顾客已提出了战略。因而,3PLs只能在作业层次改善服务,如关闭一家仓库,压缩车队规模等,为顾客节省10%的费用。顾客则希望3PLs能够每年为其节省更多的费用,这样总有一天,3PLs无法满足顾客的期望,因为它们不能参与的制订。
概括来说,导致合作失败的原因有以下方面,如表1所示。
　　(2)企业与3PLs的合作关系
　　能够提供连续价值改进的3PLs是货主应建立长期合作关系的伙伴,但许多货主并不愿意建立这种亲密的关系来共享目标、和回报。企业与3PLs应建立双赢(Win-Win)的合作关系,共享,包括公司任务、业务目标、物流任务和物流目标;而且双方要平等。一些先锋企业与3PLs建立了风险共担的伙伴关系,使他们取得了依靠自身不可能取得的巨大。
　　如,()和()。CTI不仅管理GM的物流,而且还扮演GM的制造供应商。在这个不同寻常的安排中,CTI向GM位于Kansas市的工厂提供车内门板组件,按照生产线的需要在准确时间供货。尽管GM选择材料供应商,但由CTI签发采购单并从这些供应商处购买材料。接受到这些材料后,进行装配,尔后放到上并运往GM的生产线。收到CTI的,包括所有的作业成本、和。为使该系统有效运作,GM和CTI共享了大量的生产数据。CTI与GM的实时生产系统连接,从而了解特定轿车处于的哪个环节。当CTI的工作人员被以电子手段通知一辆车出了喷漆车间的时候,他们就马上开始为这辆车生产门板,这一切将在4小时内完成。尽管CTI的任务包括物流和运输,但它远远超出了传统3PLs的责任范围,它管理库存,承担产品过时和损坏的损失,承担装配任务。这满足了GM减少库存,管理资产的要求。CTI和其他供应商只在车完成之前拥有库存,在车开下随后就被出售给顾客。当零件装到车上时,供应商就可以得到货款。
　　如果GM预测生产250000件,CTI就需将其分摊到220000件至250000件产品上,如果GM生产超过250000件,CTI就会有更多的,如果少于220000件,CTI就会亏本,即CTI要与GM共同承受。
　　(3)合作关系的管理
　　如同其它关系一样,3PLs安排同样需要关注和不断的维持,但许多货主没有意识到这一点,他们不再安排人员参与,不再投入努力使这种关系正常运转,而只是希望坐收其利。事实上,货主仍需管理这项活动,仍需象管理其它业务职能一样,保持通信交流和。
　　1)增强交流,互相了解
　　缺乏交流往往是失败的根源,货主应使3PLs明白自己期望什么和不期望什么,3PLs也应使货主明了他们能做什么和不能做什么。
　　有的情况下,一方不了解对方希望从这种关系中得到的利益和目标,3PLs可能不明白其客户为什么会选择配送作为外包的首选对象。一旦交流出现问题,将会破坏整个第三方安排。如一家3PLs虽然通过满载发运降低了,却是以牺牲准时交付为代价。这样尽管3PLs降低了,但货主并不满意,因为顾客并没有得到产品快速交付。其原因就在于缺乏交流,相互之间缺乏了解[9]。
　　2)设定标准,提供
　　事先告知3PLs准确的业绩期望,明确在发运、订货处理,电子联系等方面的,这样公司在与3PLs合作过程中就不会出现有关业绩标准方面的纠纷。公司在对待与3PLs的关系上也应取得一致意见。有时,公司内部对外包存在抵触,从而削弱与3PLs的关系。所以公司在开始与3PLs合作之前就应对此达到一致意见。要取得一致意见关键在于是否愿意接纳3PLs作为公司大家族中的一员,将3PLs视为局外人而又希望3PLs能象一个内部机构那样有效工作是不现实的。
要使3PLs提供一流的服务,必须使3PLs认识到其与客户的关系是有利可图的。一味压低价格是不足取的。
　　如,当将其在意大利的工厂的生产周期时间由天减为小时并取消制成品库存时,卡车的准时到达成为必不可少的。在这个行业中,半数可控制的费用是配送。选择了单一的供应商-Nedlloyd,由其协调一个供应商小组,这个小组成员由Nedlloyd和其它4家运输服务公司组成。在调度卡车到达方面Nedlloyd要比强得多,由此节省了12%的配送费用。
　　3)雇佣4PL管理合作关系
　　(4PL),对自身组织和辅加服务提供者(3PLs)的资源、能力和技术进行组合和管理以取得供应链显著效果的供应链整合者。也称为物流服务主导供应商(LLP)或总合同方(General Contractor)。4PL可以通过自身能力来影响整个供应链,提出有效的供应链解决方案并创造价值,4PL可以发现某行业中最佳供应商并使整合这些不同的物流服务以产生最佳方法。3PLs则很难做到这一点。
　　和的一家—新荷兰公司,已成功运营了一家7年,这家公司是在欧洲管理服务配件物流,名为新荷兰物流公司。安德森与新荷兰的持股比例为20%和80%。新荷兰负责提供在6个国家的仓库、775名雇员、资本投资和作业管理,安德森提供、信息技术和在和方面的专长。作业包括计划、采购、仓储、分箱、运输和。7年来的回报是6700万美元。其中2/3的节省来自作业成本的下降,20%来自,15%来自。新荷兰物流公司的订货满足准确率高于90%。
　　到目前为止,国内市场比较成功的第三方物流企业并不多,多数企业仍处于起步阶段。随着我国加入WTO承诺的逐步兑现,将面临着全面开放的,国内的第三方物流企业如何应对激烈的竞争,已成为非常紧迫的问题。笔者希望通过对我国第三方物流企业的,帮助企业清楚地认识自身的强项(Strength)、弱项(Weakness)优势(Opportunity)、劣势(Threat),从而选择出适于自身发展的战略。
　　我国第三方物流企业的SWOT分析
　　1.优势
　　近几年在我国第三方物流市场,已出现、、等一批既有规模又有效益且能够有效提供的。它们熟知国内的物流市场特点,建有遍布全国的网络系统、较低的以及与政府和相关企业的良好关系,具有一些国外企业不能比拟的优势。
　　目前,我国主要有以下几种类型的第三方物流企业,它们各自具备不同的优势:第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业,如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的和专用设备、面积较大的库区园地和完善的,而且对本土的市场更加熟悉,所以发展比较快。第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的,如、和等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产,凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和等方面的优势,具备较强的。第三种是过去国家直接管理的垄断性的,如、等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多,而且由于多年的经营,有深厚的客户基础。第四种是民营物流企业,如、等。它们的主要优势是机制灵活、低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等,所以发展迅速,是我国中最具朝气的第三方物流企业。当然,这些优势只是在一段时间内能够发挥作用,我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地,还需要不断地提高管理、服务和信息化水平,大力培养专业人才。
　　2.劣势
　　(1)服务项目单一。目前,我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在、运输和上,相关的、和等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。
　　(2)信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为:缺乏现代化的物流设施、设备,机械化程度不高,、、(自动化库存定位及货品分拣等)、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求,使得企业和客户不能充分共享,没有结成相互依赖的伙伴关系,严重制约了第三方物流企业的发展。
　　(3)缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。
　　尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究,一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程,但物流知识,尤其是现代综合物流知识远未得到普及,许多人只是知道物流能提供运输和,而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外,一些物流企业对人才没有足够的重视,缺乏专业性的物流管理人才,没有对企业员工进行相关的业务知识、,使企业不能得到有效的管理。
　　3.机会
　　(1)巨大的潜在市场需求。从看,我国目前是全球最富有的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低,如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市,、、等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外,由于2008年奥运会将在北京举行,预计其的需求将超过400亿元。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。
　　(2)政府的重视。
　　2001年3月,国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;在、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中,也已把发展列为重点鼓励发展的内容;全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进工作;科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前,全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划,各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。
　　(3)入世后的机遇。入世后,国内市场的逐步开放,我国企业在和提升核心竞争力的压力下,将加大对的需求；国外物流公司的涌入,也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念,寻求新的发展空间。
　　4.威胁
　　(1)来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场,更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。
　　(2)第四方物流企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候,已经迫不及待地跃出水面,成为又一关注的焦点。的出现势必在上带给第三方物流企业一定的冲击,是保持企业现有的不变,还是寻求新的体制创新,或者是在两者间寻求协调发展,将是企业管理者们亟待思考的问题。
我国第三方物流企业的发展战略
　　通过对我国第三方物流企业的,企业应该在、业务拓展、理性竞争等方面进行和策略调整。
　　成本领先战略是指当企业和提供相同的产品和服务时,只有设法使产品和服务的成本长期低于,才能在中最终取胜。对于第三方物流企业而言,必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和。在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。一般来讲,物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量、稳定实用的、广泛覆盖业务区域的网络。
　　依据自身的优势及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中,打开业务突破口。不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在的招募和、的建立、相关运作资本的取得等方面都要集中。充分把握,有效利用企业的现有资源。
　　(3)企业联盟战略
　　企业联盟一方面是指我国第三方物流企业间的联盟;另一方面是指与物流企业与货主企业间建立的。有专家认为“小”、“少”、“弱”、“散”是我国大多数传统物流企业的通病。因此,通过建立、搭建信息共享平台、各、扬长避短、优势互补是我国第三方物流企业求得多赢的理想之路。
　　()是一家农业及建筑设备,产品销往全球,年销售收入达50亿美元。凯思公司每年发运货物858次。从750家供应商采购零件运往8个制造厂,其成品和备件交易商多达4100个,使用分布在全球各地的仓储设施16个,制造品和备件库存高达20亿美元。货物发达的可靠性,可视性及其与供应链其它部分供应商、和顾客的衔接是至关重要的。公司自1993年起就致力于在全公司范围内整合供应链,自卫年将其全部物流作业外包给3家3PLs运作。这三家3PLs来自物流工业的不同领域,共同为凯思公司提供全球队范围的专业服务。
这三家公司是:
,一家运作良好国际转运商。被指定为这三家3PLs的领袖。按照计划,Fritz Cos.负责开发EDI的应用及与其它联盟系统。另外,它还管理所有的国际发运。
(SLI),负责所有的国内运输。
GATX 物流公司,一家仓储专业公司,负责管理出入凯思仓库和制造支持中心的零部件。
　　3PLs的选择
聘请Booy Ahen & Hamilton 咨询公司来检查凯思公司的整个过程。发现公司机遇在于成品库存和时间的压缩。
公司计划整合其全球物流,但自身没有足够的资源和能力。
保董事会提出3PLs的基本要求:3PLs须提供信息系统使凯思公司能随时对其全球的材料与产品进行检视。
选择3PLs花了6个多月。凯思茅首先向26家3PLs发出了整合其全球物流的设计,要求这些公司提供其作业和财务的详细信息。
通过对候选3PLs的、及其顾客群进行评价,检查其潜在的额和一系列能力指标,如服务地理范围,体系;仓储和运输;分析3PLs的是否与凯思公司兼容;以及3PLs是否有完善的基础设施以帮助凯思茅公司实现战略;最的是3PLs是否有过向类似于凯思公司的客户合作的经历。
第一轮筛选过后,凯思选择了8-9家3PLs,尔后凯思公司的经理们到这些公司现场考查以做进一步选择。
凯思公司原先准备选择单一的3PLs管理其全球物流,但经过初次评选后发现,没有一家3PLs可以提供跨职能的服务,而多家3PLs的联盟则可以做到这一点。
决定选择多家3PLs,接着是更频繁的现场考查。竞选者需提供完整详尽的投标书。根据投标书,进一步缩少选择范围,请竞选者分析投标书中的总是质询凯思茅公司的设想并提出备选方案。
选定GATX物流公司,Schneider物流公司和Fritz公司,签订5年,这也表明凯思公司希望超越传统的交易型关系而与之建立长期的伙伴关系。
　　将原有的作业交给3PLs并不是一蹴而就的事,这需要时间和耐心。凯思公司与这三家3PLs公司的交接经历了四个阶段。“爬行”阶段、“行走”阶段、联合阶段和四方系统与作业整合阶段。
　　凯思公司与三家3PLs的合作管理
　　尽管凯思公司将日常作业管理交给了这三家公司,但凯思公司的物流与供应链管理团队还是密切掌握这三家公司的运作情况。
　　将四方结合成单一物流伙伴联盟依赖于三个方面:
在战略层次上,高层领导的定期会谈。
在操作层次上,三家3PLs各派一位专职负责的经理,驻守在凯思总部,每周与凯思公司的该项目负责人一次。
在合同中加入鼓励条款。
　　这三家3PLs都有专职人员在凯思总部和其它设施部门工作,在他们专为凯思公司服务的独自作业领域都配有员工。
林慧丹.第三方物流.上海财经大学出版社,2010.06
李胜宾.物流信息技术.广东高等教育出版社,2009.02
本条目对我有帮助38
&&如果您认为本条目还有待完善，需要补充新内容或修改错误内容，请。
本条目相关文档
& 23页& 2页& 3页& 3页& 2页& 2页& 4页& 3页& 55页& 3页
本条目由以下用户参与贡献
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '224685',
container: s,
size: '728,90',
display: 'inlay-fix'
评论(共3条)提示:评论内容为网友针对条目"第三方物流公司"展开的讨论，与本站观点立场无关。
发表评论请文明上网，理性发言并遵守有关规定。
以上内容根据网友推荐自动排序生成