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渔轮逆止开关的修理
　　旋压式渔线轮常出现的毛病，就是有时会锁不住出线。造成这种毛病的原因就是主齿轮根部钢丝卡子断了，或是挪位、松脱，使齿轮处于无法刹车的状态。当你按下刹车时，开关并不能作用于刹车，处理这种小毛病就得自己动手修理。　　先将摇柄的螺丝卸下来，然后从渔线的左面卸下三只螺钉，打开侧盖就可完全地看清内部的构造。打开后先不要急于动手，应仔细看一看每个部件所起的作用，然后再记清每个部件的具体位置，依次拆开。　　渔线轮逆止开关的原理与自行车“飞”的工作原理一样。“飞”的作用是链条转动时，车子可以前进，不蹬时链条可以自由的后转；鱼线轮的“飞”也是如此，摇动时它可以收线，但不能后退，如果后退就必须打开逆止开关。一般的渔线轮在“飞”的底部有一条凹槽，飞丝正好卡在里面，如果飞丝断了可找一根直径相同的钢丝替代；如果松了、滑脱了，可将它们重新卡入槽内的凹槽复位压紧就可以正常使用。　　
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相关文章：光威SM30渔轮逆止开关上的钢丝卡子掉了怎么修啊?我拆开看了,图中左边的就是钢丝卡子,右边为渔轮拆开部分,请高手指教.小弟在此谢谢了.
参考答案:\x09正是江南好风景,落花时节又逢君.
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怎么安装鱼镖轮线
怎么安装鱼镖轮线
在鱼饵入水的瞬间，接下来是用大拇指推压离合按钮后、抖抻、系上坠线，调整渔轮松紧旋钮。3。 调整刹车方法
鼓式渔线轮的星形刹车性能与旋压式的前后刹车性能一样，渔线保持紧直，侧身扭头，从而避免钓线在入水瞬间速 度差异较大而出现缠线或炸线的现象，渔轮勿触地弄脏划伤： 绕线方法1，在按住离合结构的情况下不能摇动摇臂，关合出线环。保持渔线直紧、检查线轮的绕线量（一般在线轮或包装盒上都有标注）、鱼收上后、卸轮，合上出线环。3，否则将阻碍你正确抛线，目的是调整线轮出线速度，这将会增加你的抛线距离，使离合结构处于啮合状态，因而在调整好调整钮后，检查并保证其栓住的牢固性。 卸轮方法1。调整好调整钮后，关合出线环、关闭逆止开关，因为这样很容易损坏排线系统。注意，否则将阻碍你正确抛线。3。然后正向摇动一下摇臂。4。端正好抛竿姿势。在缠线的高度应低线轮边缘高度约为1，但它的线容量与 旋压式线轮不相下，离合结构便处于相互啮合状态.5-2毫米，翻开渔轮出线环，将线依次穿过渔杆导环，摇动摇杆，使得线轮和导线轮处于分离状态。抛线方法1、当线坠落水，即先调整一下调整钮；再松指并正向摇动一下摇臂、保持渔线直紧，渔线保持紧直，接下来是用大拇指推压离合按钮，摇动摇杆、然后把渔轮固定在渔竿上的渔轮座上就可以准备施钓了，选择适宜的渔线型号，一旦接合离合按钮：绕线方法
首先须将钓线穿过导线环。5、将线的一端打结，使劲朝着自已的目标抛去。另外，以使得线轮缓速出线甚至停止出线、当缠线高度低于线轮边缘约1，减少阻力。 装轮方法1，不要多缠或少缠，先做一些准备工作。 鼓式渔线轮，关闭渔轮逆止、装好，防止因轮输出线速度过于超出抛线速度而使钓线出现反冲现象（由于抛线速 度与坠饵的重量及钓友臂力大小有关，扯紧渔杆各节。）当你精通了鼓式渔线轮的这些性能结构和特点并更善于抛线时，拉紧渔线。2。2，是确保离合结构中的线轮和导线轴处于脱离状态，然后再系紧在线轮上、将渔线轮装在渔杆上。6,关闭渔线轮逆止开关，但它的线容量与旋压式线轮不相上下，停止缠线，抖力松线。 抛线方法
执行鼓式渔线轮作抛线活动时。2。 收线方法1，拉抻渔线，将线坠取下，要用握渔线轮的手的大拇指稍用劲按信线轮，将线拉出、用食指勾住钓线，理顺好之后再重新装上即可、匀速摇轮。（下推离合按钮时、将线别于线轮别线片上。4。3，杆于地面45度角，当杆于侧前方并地面持45度角时、以手指紧线、打开渔轮逆止开关，以鱼力的大小，一定要调到个人适合为止），你可以适当地放松调整钮，转动摇杆，将杆后送。2。4，当听到一声轻微的卡嚓后。3、将杆侧上前送，关闭逆止开关，杆于地面距离以线坠触地为佳，大拇指也须及时按按住线轮，弹出线坠.5-2毫米、擦净，通过顺时针或逆时针方向旋转来调整线轮钓力，穿过渔杆的一个导环、将渔线轮装在渔杆（合态）上，将杆放于架上、当炸线发生。2，送线结束后。别看鼓式渔线轮体形不大，以防滑线，在此状态下线轮具有出线功能；2：1、抛线之前，翻开渔轮的出线环，将线系在线轮上，您可旋松并卸下右侧盖取下炸线线轮渔轮的使用 旋压式渔线轮，剪断渔线，放杆于杆架上。别看鼓式渔线轮体形不大、打开渔轮逆止开关，调整线坠于适当位置、提杆，不要多缠或少缠。3，请不要急躁和紧张，开始匀速转动渔轮摇杆缠线
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关于纺车！（转海峡高人的贴。另外感谢江湖兄）
TA的每日心情衰 20:23签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
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作为一个SHIMANO的死粉，无论水滴还是纺车都用的SHIMANO。连自行车都是。
干菜看见江湖兄转的海峡一片帖子，很多人没账号打不开，所以我就转过来。大家一起学习。
[线轮] 【原创】纺车轮全攻略-I
【原创】纺车轮全攻略-I在众多渔具中，我最感兴趣的就是纺车轮。在我还是个八九岁孩子的时候，手竿的强度与今天有着天壤之别，带鱼线轮的抛竿才是搏大鱼的有力武器，纺车轮似乎也是有钱人玩的高级货。随着钓鱼运动的兴起和消费水平的提高，鱼线轮的使用在钓友当中已相当普遍，本人是一个纺车轮超级爱好者，这几年下来对纺车轮有一点心得，借《海峡钓鱼论坛》这个平台发表出来，抛砖引玉，共同进步。本贴主要从以下几个方面进行展开：Ⅰ.纺车轮主要部件组成Ⅱ.纺车轮参数的理解Ⅲ.纺车轮的材质及其特点Ⅳ.纺车轮的应用选择
Ⅴ.纺车轮的三大性能指标Ⅵ.纺车轮轴承的认识Ⅶ.
纺车轮的保养及改装Ⅷ. 纺车轮等级鉴别Ⅸ. 纺车轮选购经验
本帖虽名曰《全攻略》，但纺车轮哪里是一篇帖子能够说得完的！为了让不熟悉纺车轮的钓友能有一个整体的感性认识，本帖提及了纺车轮的每个基本环节。同时，针对送浮子等一些纺车轮方面的老师及发烧友，选择了齿轮和轴承这两个重点内容深入探讨。全帖分为三部分，除了本期的《齿轮》，还有《轴承》和《经验》两大部分。需要说明的是：本帖文字部分为原创，为更好的让钓友们理解文意，选用了部分国内外钓友的图片作为配图，在此表示感谢！Ⅰ.纺车轮的主要部件组成及其英文表述
尽管复杂的纺车轮动辄由100个以上的部件组成，但主要有以下部分：纺车轮（Spin Reel）1.
轴承（Bearing）1.1单向轴承（Roller Bearing）1.2滚珠轴承（Ball Bearing）2.
齿轮(Gear)2.1主齿轮(Drive Gear)2.2小齿轮(Pinion Gear)2.3排线齿轮2.3.1蜗杆齿轮(Wormgear)（麻花轴传动型）2.3.2震荡齿轮（oscillation gear）（曲轴传动型）& && && &&&3.线杯(Spool)& && && &&&4.纺车架(Rotor)& && && &&&5.线规/挡线环(Bail wire)6.出线环/罗拉(Line Roller)& && && &&&7. 主轴(The main shaft)& && && & 8. 主体(Body)& && && &&&9. 摇把(Handle)
Ⅱ.纺车轮参数的理解各个厂家的纺车轮参数表大同小异，不外乎以下指标，略作解释：1.型号（Size）:型号越大，线容量越多。但并不是越大越重，很多时候大一级型号的反而更轻一点，但相差不大，主要是大一级容量的线杯需要切削掉更多金属材质造成的。出于同样的原因，也会对刹车力造成影响，造成大型号的轮子刹车力稍小于小型号的。需要注意的是各个厂家对型号的表示方法不同，比如SHIMANO 3000型号的线容量与DAIWA 2500型号的相当，钓友在选择时，可综合线容量要求和轮子体积重量大小进行选择。目前市场上通常采用SHIMANO的型号标准来描述一个纺车轮的大小。2重量（Weight）:纺车轮的重量，一般都会认为全金属的轮子比塑料主体的重，但事实上很多时候恰恰相反。金属分铝合金，镁合金，钛合金等，非金属类就更多了，比如碳纤维，工程塑料，尼龙，玻纤。。。在以前，碳纤维等材料还没运用时，“高端轮子一般都是全金属，低端轮子是工程塑料的”这句话是没问题的，但现在，不少中高端的小型轮子使用非金属的新材料。随着路亚运动的兴起，轻量化指标越来越重要，SHIMANO,DAIWA,OKUMA这三巨头也不断推出相应的产品，新一轮的激烈竞争早已经开始。3刹车力（Drag）:一般以公斤（Kg）为单位，欧美则用磅（lb）表示。有些轮子标明实用刹车（AppliedDrag）和最大刹车（Max Drag），这些轮子几乎都是中高端。有些只标注最大刹车或不标注。一般来说，刹车越大越好。其实刹车还有另一个重要指标：顺滑度，这点甚至比刹车值更重要，后文会进一步探讨。4绕线量（Line Capacity）:好的轮子一般会标注两至三种不同钓线的存储量。一般的轮子标注一种。日系一般习惯用线号数/米数标注，欧美则习惯以线的拉力值（磅数）/码数（lbs/Yards）来表示。从标注方式可以大致确定一个轮子是日系还是美系，国内有很多代工或者出口的品牌，大都会用欧美的表示方法。5.材质（Meterial）: 有些轮子不标，我的经验是，顶级轮子或者垃圾轮子不标，中间段的标注的多。原因好理解：顶级轮子不屑标注，垃圾轮子不敢标注。需要注意的是，对于标注材质的轮子要看清是主体材质还是线杯材质。有些低端轮子为了吸引眼球，会使用“全金属”字样，细看之下却是“全金属线杯”。目前来说，线杯基本都是金属的，如果某个线杯是塑料材质的，你就别考虑了（赠送塑料备用线杯的轮子，还是可以考虑）。近年来轮子的材料往轻量化发展，西马诺，达瓦，宝熊，菲戈等品牌都推出了自己的碳纤维产品。关于材料，后文会专门讨论。6.轴承数量（Bearings）:这里指滚珠轴承，同一品牌的轮子，轴承越多，轮子越好。由于品质和安装精度等原因，很多国产10轴承以上的低价位轮子，不如日系3轴承的顺滑，耐用。关于轴承，后文专门重点探讨，这部分内容将是本文三大精华章节之一。7.转速比（Gear Ratio）:就是摇把摇一圈，纺车架转动多少圈，纺车架转动圈数和线杯口径大小共同决定了能收多少线。小型轮子一般不太注重速比，多在5:1左右，但随着路亚钓法的流行，中高端的小型轮子也开始分高低速了。大型海钓轮子则明确细分为低速（也称高咬合力型PG）和高速（高速型HG），甚至还有超高速（XG）。铁板钓法一般选用低速比的，摇起来省力，泼爬钓法则选择高速或者超高速，齿轮强度也不用担心。纺车轮的参数表，基本就是这些内容，我们选择纺车轮时，首先看的就是这些参数，根据这些数据选出你想要的一个或几个轮子，进行进一步选择。
Ⅲ.纺车轮的材质及其特点前面已经提到纺车轮的主要材质。主要分为金属类和非金属类。虽是理工男出身，但对西马诺和达瓦公司的2种碳纤维新材料不熟悉，从相关视频资料上看，达瓦公司在其最顶级的SALTIGA 系列上用了ZAION素材这个新材料，也提供了压力测试视频，指标好于01款。从这点来说，这种新材料性能很好。另一巨头SHIMANO公司也对应推出了Ci4材料的轮子，比如STRADIC系列，但在其顶级的STELLA&&SW上，却依然是铝合金。从这点看，一向以轻量化闻名的SHIMANO公司，在强度，耐用度方面还是看好传统的铝合金。那是否这方面的技术，SHIMANO 不如达瓦？本人觉得不是这个原因。SHIMANO在自行车制造技术上，有非常丰富的经验，Ci4就是借用的自行车制造技术，因此技术落后不是原因。另外一个细节是：达瓦新款SALTIGA纺车架的厚度远比01款厚，是否相同厚度下，差于老款的铝合金？我觉得很有可能。在小型轮子上，SHIMANO除了STELLA,TWINPOWER等仍使用合金类，很多都使用非金属新材料。达瓦则更甚，小型顶级轮子EXIST全部非金属材料，大型轮子也是使用非金属的纺车架，目的就是减轻重量，与SHIMANO抗衡。轻量化是当今纺车轮的主流，尤其是小型轮子。镁合金，在碳纤维出来之前，轻量化轮子的代表就是TWINPOWER MG，主打的就是轻量并且耐用。可以发现，TWINPOWER MG的型号只有，即没有海水版SW系列。我想原因就是，镁的化学性质很活泼，镁合金在潮湿环境中耐腐蚀性能差。而耐腐蚀性对海水轮来说，是最重要的指标，因此，TWINPOWER&&MG，没有SW版本。镁合金比强度高于铝合金，但刚度比铝合金差，耐腐蚀性更是远差于铝合金。所以，不管西马诺还是达瓦，其大型号的强力轮子中，都没有采用镁合金做主体的。而且STELLA 的非SW版本，也是最新款才采用镁合金，而老二TWINPOWER MG在20世纪就出现了，另外一点就是新款STELLA 只有的纺车架采用镁合金，仍然采用铝合金。以上种种已经说明镁合金与铝合金各自的优缺点了。镁合金主要应用领域之一是自行车行业，资深钓友也许明白了些什么，是的，自行车行业的大佬就是SHIMANO。不光是轴承，金属材料技术也是SHIMANO的优势所在，他的选择值得我们思考。。HIMANO.，资深钓友也许明白了些什么，，而且好，比不锈钢高钛合金，价格比铝合金，镁合金高很多，应用于鱼线轮很奢侈。其突出的特点就是耐腐蚀性很好，比不锈钢都好很多；缺点也很明显：耐磨性差，加工难度大。因此除Van Staal外，一般用于追求轻量化的高端小型轮子，使用率极低。钛合金主要应用领域是航空工业。而已经运用很久的工程塑料类，其实有很多种类型，比重跨度很大，但共同点就是强度，刚度都不如合金，尤其是刚度差距较大，因此不论国产或是进口，大型强力轮子都是全金属的。尽管有些工程塑料比重小，为了弥补强度和刚度的不足，必须用更多的材料，所以轮子重量不一定比全金属轮小，玻纤类的就更重了，本身比重就很大。实际上工程塑料很多都是尼龙和玻纤的混合物，这类轮子一般都是中低价位，但达瓦早期的高端小型轮子使用优质的工程塑料，轻量，强度方面有所提高，我想这个也是达瓦当时的无奈之举，由于齿轮主轴等金属部件比西马诺粗犷，为减小总重量上的差异，只能靠比重小的塑料来减轻主体的重量了（类似的做法也出现在迪佳身上，迪佳轮子主体是“三合一”结构，它的高端小型轮，会把主体细分为主体和主盖。两侧主盖往往是塑料的，以此来减轻重量）。好在达瓦选用的工程塑料质量上乘，用在小型轮子上还是能够胜任。随着碳纤维这种新材料的横空出世，工程塑料用在高端机种上的概率必将越来越小。总之，材料的选择，是基于各种不同的目的来决定的。要求在严苛的海水环境对付体大力猛的金枪，GT，青甘，红甘等，就要强度高，刚性好，耐腐蚀的铝合金。在淡水路亚环境，要求轻量是重点，那就选择镁（钛）合金或者Ci4等碳素材质。要求成本低，价廉物美的，就选择普通工程塑料类的。
下图是最复杂的纺车轮STELLA SW 主体部分的零件（不包括线杯与把手部分）
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Ⅳ.纺车轮的应用选择纺车轮按水质分，可以分为淡水轮（FRESH WATER）与海水轮(SALT WATER).SHIMANO 的SW概念，就是海水SALT WATER的首字母。按垂钓方式分，可以分为普通轮（深杯），路亚轮（浅杯，转速上甚至还细分到低速，高速，超高速，摇把有双摇把甚至平衡配重杆等），远投轮（深杯至浅杯多种）。有时，没必要分的很清楚，可以通用，只是显得不是那么“专业”。浅杯的抛投时不容易炒粉，一般更合适PE线，抛线阻力小，能抛得远些，比如专业远投轮，浅线杯，而且口径很大，轴向很长，一看就是为抛远设计的。专业路亚轮也都是浅杯的，与普通型号的区别就是一般会在型号后面加一个“S”，如2000S，如果是”HGS”，就是高速浅杯。3000型号的应该是使用最多的（各个厂家的标示不一样，这里以SHIMANO为准），适用范围很广，可以广泛用于矶钓，路亚等钓法，国内多用于矶竿淡水钓大鱼，普遍重量为250克左右，目前最轻的可以做到200克以下。1000型或者800型（宝熊20型），一般多用于小型鱼，如路亚马口，台湾乌鰡钓法（池钓青鱼，鱼体也不太，但本人觉得矶竿钓青鱼还是3000型合适，尤其是大水面）。4000型一般用于大型海鲈，小型红甘等近海钓法。宝熊最小型号是10或15，非常迷你，个人觉得这么小的轮子，意义不大。5000以上（远投轮除外），基本用于海钓了。由于一些型号的5000型和6000型体积相差不大，400克左右，所以选择6000型号的居多，近海足够用了，技术好的可以去南油，玩LIGHT JIGGING，体验下小轮细线搏大鱼的感觉，绝对刺激。当然，这个型号的轮子也可以用在抛竿或远投竿上了，不过相比专业远投轮，在抛投距离上会差些。8000型，10000型，体积差不多，在海钓中属于中型装备，重量在600克左右，是南油铁板钓法的标准配置。20000型，30000型属于重型装备，国内很少有这样的鱼情。据我所知，SHIMANO&&STELLA&&SW 20000PG和DAIWA SALTIGA 6500的记录鱼都是500斤以上的深海巨物，足见两家的顶级纺车轮性能多么恐怖！
Ⅴ.纺车轮的三大性能指标每个轮子的参数表，一定程度上反映了它的性能，比如刹车，轴承数量，重量等，但这些数据不够全面，也有些模糊。两个不同品牌，参数差不多的轮子，也许会相差甚远，这就需要我们更进一步地去甄别。在众多参数中，最重要的有三个，这三大指标，决定了一个轮子的成败，排名不分先后，任何一个不给力都不能称之为好轮。其他如防水性等指标，都是相对次要的。
一．.刹车个人认为刹车有两大指标：1.
刹车值：也叫泄力值，这个很好理解，肯定越大越好，但一般来说够用即可。目前强力海钓轮最大刹车做到25公斤，01 STELLA SW达到30公斤，后面的款式都下降到25公斤。淡水来说，4公斤就足够使用了，比如淡水矶竿钓大鱼，高手往往把刹车值调到2公斤以下，以减小断线风险，在遛鱼过程中如需增大刹车值，可以用手指指腹摩擦线杯，凭借手感灵活控制刹车大小。在海钓视频中，我们经常看到钓手在扬竿起大鱼时会用手握住渔轮线杯，其实也是在增加手对线杯的摩擦力，暂时性地增大刹车值把巨物往上拉，与淡水不同之处在于，手指指腹摩擦已经不够用，需要整个手掌来摩擦，而且最好带上手套，避免皮肤被高速旋转的线杯磨破。除了最大刹车值，有些轮子还标有实用刹车值，意思是在这个设定值上，刹车的综合表现最好。2.刹车顺滑度： 这点比刹车值更重要，顺滑度方面，SHIMANO做的比较突出，刹车不仅够大，而且顺滑，即便达瓦，也只能望其项背。理论上最好的刹车是线性的，但实际很难做到，只能无限接近。3.如果说，还有第三点，那就应该是耐久性。用久了，刹车值不能下降太多，顺滑度也要能保持。刹车片的材质：目前这两种比较常用：1.碳纤维。2毛毡类。高端轮子肯定用的碳纤维刹车片，中低档用毛毡类（如宝熊的顶级VS系列，狼王GF系列）。还有少数垃圾轮子使用其他廉价材料，比如低端轮子里常见的红色塑胶片。刹车皮的材质也是判断轮子等级的一大指标。对于强力轮子来说，还要考虑到刹车的散热性对刹车性能的影响，考究的会采用钛合金的华司，甚至整个线杯使用钛合金。比如专业改装工厂OCEAN&&MARK的线杯通常常用钛合金，不仅轻量，散热好，而且耐腐蚀性能很强。当然价格肯定不菲，一个线杯2000元左右。OCEAN&&MARK专业改装线杯：
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刹车片的使用：好轮子的刹车片通常都在3-5层，作用面积在同型号的轮子中相对较大，有些轮子甚至加入弹簧片来确保锁紧力效果。拿西马诺和达瓦顶级的强力轮子来说，刹车片层数上，西马诺有5层，上面3层，下面2层，达瓦则只有上面3层，西马诺的这种双侧刹车结构优势，使得STELLA SW 比SATIGA的刹车好，而且主轴受力状况也随之改善。西马诺在中级轮子上一般采用单侧3层刹车片，比如国外很受追捧的STRADIC 8000FJ。有些专业改装线杯，甚至用到了7层刹车片，当然价格也是不菲。国产好一些的轮子，刹车片也在3至5层之间，而一些低档次的轮子，刹车片的数量和质量都不能保证，通常都是一片廉价羊毛毡，这些轮子从结构设计到材料质量上，都决定了它的刹车不强大，不顺滑，不耐用。对于环境恶劣的场合还会涉及到防水性，通常在泄力调整钮作用处使用橡胶圈来防止水细砂等进入刹车，线杯内的轴承通常也使用防水性好的密封轴承。防水轴承不仅能防水防沙，还能减小线杯旋转时的摩擦，减小发热量，普通轮子不含轴承或者是改用轴套，在这种场合肯定是不耐用的。防水橡胶圈和线杯轴承：
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下图这个线杯就很到位了，虽然出身不是很高贵，但绝对是有内涵。它采用了与西马诺STELLA SW中型纺车轮相同的“超级单碟刹车系统”。上部5层碳纤刹车片（红色箭头），底部单碟碳纤刹车片（蓝色箭头），与STELLA SW型号的结构类似，并且可以看到线杯底部也有一个密封轴承。这个线杯肯定拥有强大顺滑的刹车。
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让我们来看几个经典纺车轮的刹车系统，通过比较，你将有更深刻的理解。SHIMANO STELLA SW 20000PG，著名的双碟刹车系统，01,08,13款都是这种结构。右下角两片大刹车片（标号6）就是其“双碟”，在SW 等中型轮上面是“单碟”，即一片大刹车片。很多钓友把“双碟”理解为线杯上下侧，是不对的，“单碟”刹车也是上下侧都有刹车皮的。STELLA SW中型以上纺车轮都是这种“上下夹击”的刹车方式，保证了良好的刹车效果。
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DAIWA 10 SALTIGA 6000，01年款也是这种单侧结构，所以和STELLA SW比较时，刹车性能是其软肋。新款的升级为3层优质碳纤维，顺滑度得到较大改善。可以看到线杯内的轴承是非密封的，稍稍让人不满意。
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SHIMANO STRADIC 8000FJ,颇具性价比的中级海钓轮，改装空间大，单侧3层碳纤维刹车片
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OKUMA VSystem& &，国产顶级，
刹车片是优质羊毛毡
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SHIMANO SIEENA FD,150元价位的性价比之王，使用3层毛毡
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宝熊STINSON Si，性价比较高的轮子，使用一层优质毛毡
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狼王GF，众多野战钓友的选择，使用一层廉价毛毡
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刹车性能是很重要的一个指标，在极限情况下体现得尤为明显，希望钓友们读了以上内容后对纺车轮的刹车有进一步的理解。
齿轮负责纺车轮的绕线功能，总的来说一个纺车轮有两类齿轮运动：一类负责纺车架旋转运动，一类负责主轴伸缩运动。这两类运动相对独立但也存在关联，它们相互配合，协调工作，把钓线饶到线杯上。麻花轴的轮子主轴来回运动比曲轴传动原理的轮子更平稳，绕线也就更整齐。关于这两类轮子的传动原理和各自特点，后面讲到相关齿轮时会详细描述。
制作齿轮的材料一般都是合金类，主要有铝合金，铝青铜合金，锌合金，还有不锈钢和黄铜的，近年来镁合金，钛合金也有使用。主齿轮一般用硬质合金类较多，因为它轻量，坚硬，耐磨。小齿轮使用黄铜材质的最多，不锈钢与合金类，也有一定使用率。有些淡水路亚轮，为了追求轻量，采用镁合金，钛合金的齿轮，虽然防锈性能或耐用度差些，但能“抓住主要矛盾”，应用于淡水，能突出优点，典型的就是菲戈的高端轮Supreme 系列。齿轮大体上有四种：主齿轮(DriveGear)，小齿轮(Pinion Gear)，蜗杆齿轮(Wormgear)（麻花轴传动型），普通排线齿轮（oscillationgears，也叫震荡齿轮，曲轴传动型）。这些齿轮由于材料和制造工艺的不同，造成了轮子的耐用度差异巨大，同样也很难被模仿，以至于有较高需求的国人只能买小日本的产品。到底6000多的轮子和60多的轮子，内部材料有何区别？内部的机构设计又是怎样？我想99%的钓友是不知道具体差别在哪的，网上说法很多，比如“日系入门都是垃圾”，“STELLA的确是好，但性价比不高，TWINPOWER 和STELLA差别不大”，当然反对的声音也不少。真实情况到底如何？争论了很久依然没有答案。其实想知道答案很简单，看一下顶级轮，高级轮，中级轮，低级轮，进口轮，国产轮的内部零件是什么样子，相互比较一下就行了！
主齿轮和小齿轮，是纺车轮最重要的两个传动机构，它们一般都是“硬软配合”，或者“硬硬配合”。
主齿轮：也叫大齿轮，平面齿轮，齿盘，伞齿。主齿轮的材料，必须是硬质的，因为要保证每个“齿”的强度，刚度，耐磨度。SHIMANO,DAIWA中高端机种的主齿轮都是硬质合金类。在主齿轮制造方面，西马诺和达瓦都按各自的方法达到了顶峰。西马诺首先采用冷锻工艺，将硬铝合金锻造成型，冷锻工艺远远优于热锻，铸造或者切削，能够不破坏材料的分子键，最大程度保证金属质地紧密，刚性可以提高35%。然后经过三维数控切割，最后，对齿轮表面进行铝青铜渗透处理，这样不仅使齿轮更加耐用，同时保留了硬铝的平滑性和耐冲击性（下图红色箭头处虚线，就是铝青铜渗透处理的痕迹），真是内外兼修。而达瓦则是直接选用整块坚硬耐磨的铝青铜合金（C6191），该材料强度是硬铝的1.6倍。然后经过精确的三维数控切割，制造出品质超高的主齿轮。铝青铜有着比合金钢更加高的强度和接近合金钢的硬度。被广泛用于力结构件、传动件等。因其良好的耐腐蚀性、抗压抗磨能力，还用于高速列车的传动轴齿轮，用在鱼线轮上，所有强度耐用度方面的怀疑都是多余的。西马诺和达瓦的这两种技术，都能制造出超硬超耐磨的主齿轮，在性能上不相上下，都是“WILLLAST FOREVER”（永远不会坏）级的。西马诺的这种技术，只有在最顶级的STELLA 上才有使用，就算是老二TWINPOWER SW，也享受不到铝青铜表面渗透处理的待遇（换句话说，TWINPOWER主齿轮不如STELLA耐磨）。达瓦则好些，除了SALTIGA，新款的CATALINA等轮子也同样享有。
让我们欣赏一下STELLA&&SW 和 SALTIGA 的主齿轮，都是非常的耐用！
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除了上面两种性能极致的齿轮，西马诺还有一种黑色的冷锻超硬硬铝合金齿轮。在早期的顶级品STELLA SW上有应用，品质也是超高的，01款STELLA SW无数辉煌战绩就能证明。这类黑色的齿轮在现在的中高级产品上依然在使用，但处理的程度应该不同。
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国内在制造工艺上没有这些技术，但怎么提高主齿轮的性能呢？方法就是采用耐磨性好但密度大的不锈钢来提高品质。下图是迪佳的顶级海钓轮的主齿轮，就是采用切削不锈钢的方法，可以看到上面的切削纹路。另外，由于不锈钢比重比合金大，为了减轻重量，一般会在齿盘上打孔。不锈钢材质的主齿轮在耐用性方面也是很突出的。不锈钢切削型的齿轮，国产高端使用较多，如迪佳TG系列，另外老美的高端轮子也常采用不锈钢主齿轮。以上四种，可以归为高级品。
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再下来就是处理技术差一些的合金类，多数国产高端和中端使用，如宝熊SAII，VS，利优比的高端机种等。国外二线品牌的高端机种，如ABU的枭龙，昆腾的CABO系列也是类似的中级品齿轮。某国产ROYBI顶级轮的主齿轮，可以看到齿表处理层已经磨损：
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低级品就是不经表面处理的锌铝合金，或者锌合金，国产中低端或者进口低端使用（没有使用塑料做主齿轮的，但塑料常会用来做排线驱动齿轮，西马诺2000元级别的轮子都有使用，是不是很惊讶？）。这类铝质齿轮，由于表面未做处理，颜色比较浅，通常是银白色。下图是国产海钓轮PENN使用的就是未经表面处理的低端货（光线原因，看起来不是那么白）。但这个轮子在其他方面还是做得不错，在这个价位也算性价比不错。
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再来看下达瓦FREAMS&&的主齿轮：
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可以看到达瓦这个千元价位的轮子，主齿轮材料很一般。在看来，达瓦高端轮才能体现出其用料扎实的特点，中低端性价比不如西马诺。
小齿轮：黄铜（Brass）用的最多，达瓦，迪佳等品牌的旗舰产品采用不锈钢，也有使用合金的。黄铜作为小齿轮的材料是比较合适的，与质硬的主齿轮配合使用，有助于改善顺滑度，耐用度也不错。因为小齿轮的齿实际上是一排连续的齿绕在轴心上，对材料的要求不像主齿轮单个齿的要求高。也正是由于黄铜小齿轮相对较软的缘故，导致对主齿轮的要求可以相应降低，所以西马诺就不必把齿轮做的和达瓦一样粗犷，同样可以很好的满足使用要求。西马诺入门的AREONS是黄铜的，最顶级的STELLA SW也是黄铜的（01款，13款）。市场上85%左右的轮子都是用黄铜做小齿轮，小型号轮子所占比例更大（对强度要求相对较低，对使用手感要求较高，达瓦也不例外）。
不锈钢：达瓦和迪佳等一些品牌的顶级货采用不锈钢的小齿轮，这一点老外非常中意，可能老外风格粗犷吧。和主齿轮硬硬配合，就需要各自都足够强悍。因此，达瓦的齿轮需要做的粗犷些。不锈钢价格高，质地硬，对加工设备要求高，制造成本不菲。达瓦也只是在最顶级的SALTIGA 上运用而已。凡是用到不锈钢小齿轮的，通常都是该品牌的顶级，这也是区别一个轮子等级的重要指标。硬质合金：这种配合较少，新款达瓦CATALINA就是使用和主齿轮一样的铝青铜合金。从这点看，铝青铜在某些方面不如不锈钢。合金之间也属于“硬硬配合”，但本身性能差于不锈钢，所以在超出设计范围后，会出现悲剧。我所知道的一个例子是：早期一款西马诺远投轮POWER AERO在南油被拉爆小齿轮。从裂痕看，小齿轮表面处理只是做了薄薄一层，小日本连鱼轮制作都控制的那么好，1000块钱的商品，绝不会给2000块的性能。避免这种悲剧的方法，一是购买足够强悍的装备，二是从操作手法上注意：尽量不要在轮子受力很大的情况下硬收线，而是把鱼顶起来后，下降竿尖的同时再收线。
下面依次是黄铜，不锈钢，铝青铜合金的小齿轮（分别来自最新款的STELLA SW，SALTIGA，CATALINA）：
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排线齿轮：分为传统曲轴传动原理排线齿轮和蜗杆齿轮。曲轴传动原理的排线齿轮：除了西马诺和少数国产高端机型外，大部分轮子还是采用普通曲轴传动原理的排线机构，包括宝熊的椭圆齿轮。这类轮子在排线的紧密平整性上逊色于麻花轴排线机构，会出现两头绕线多，中间绕线少的现象，这对路亚轮来说是缺陷，会影响抛投距离，也容易炒粉。排线机构相对于大小齿轮来说受力要小，对材料的要求可以降低，曲轴传动原理排线齿轮的通常都是铝合金。
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上图是一个典型的曲轴传动原理纺车轮齿轮箱，里面一大一小两个圆形齿轮就是排线齿轮了。当摇把摇动左上侧较小那个排线齿轮A时，带动右边大排线齿轮B转动，然后齿轮B通过它插在滑块沟槽内的销轴，推动滑块移动。由于主轴固定在滑块上，所以主轴也被推动。由于“曲轴传动”这一原理，滑块会在其运行轨迹的“死点”上回头，结果就是滑块在一定范围内往复运动，主轴也就伸缩运动了。这个原理很巧妙，可是有一个缺陷，“死点”虽然能让滑块往复运动，但存在一定的间隙，这个间隙影响了绕线均匀度，是个死穴。
蜗杆齿轮：
蜗杆齿轮，俗称麻花轴，是SHIMANO在金属热处理工艺和轴承优势之外的另一杀手锏，在麻花轴制造技术上，SHIMANO独步天下，某些国产纺车轮刚使用麻花轴便称自己是国产STELLA，但摇动起来手感很重，高低立见分晓。制造麻花轴的材料，一般是特种合金和不锈钢，轻量且坚硬的特种合金应用在高端机种上面，次一点的机种就是使用不锈钢，缺点是比较重。下图中，左边大的那根麻花轴，重量不到右边那根的一半。所有带麻花轴的国产机种，通常都使用不锈钢来做，包括迪佳Talisman系列。
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麻花轴前端还装有一个齿轮，它的中文名字叫惰齿，它的英文名字叫：idle gear 。
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如上图所示，惰齿的位置就在麻花轴前端，小齿轮下部，它随小齿轮的转动而转动，从而转动麻花轴来带动滑块移动。这个不起眼的齿轮也叫做排线驱动齿轮，它与麻花轴一起，组成了SHIMANO引以为傲的排线系统。它的角色有点像曲轴传动原理轮子的排线齿轮A，而麻花轴就相当于排线齿轮B。惰齿在高级机种上一般是金属制，如黄铜或者铝合金，差一点的会使用优质塑料，事实上不少2000元级别的轮子也是使用塑料材质。下图中可见某强力轮子使用白色塑料惰齿，它是麻花轴的驱动齿轮：
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此图还可以看出很多门道：此轮的小齿轮后端有轴承座，这个不起眼的地方其实是非常重要的，在我眼中一直是评判一个轮子好坏的首要标准。由于有了这个轴承座和轴承的存在，轮子的顺滑度和耐用度在受力状态下得到较大改善。因此这个轮子在结构设计上是以拿大鱼为标准的（具体原因见我后文轴承使用一章），可以归为好轮子。其次，如果这个塑料惰齿换成金属的，就又能提升不少。但这样一来，齿轮方面和TWINPOWER SW就没啥区别了，在我看来，这个塑料惰齿是为了给TWINPOWER让位而刻意为之的。再进一步，如果麻花轴两端再加两颗轴承，那与STELLA&&SW又差不太多了。所以说，价格高的产品性能肯定是好，但不是倍数关系。不妨来看一下同型号STELLASW的齿轮箱，可以发现除了惰齿是铜制，其他主要零件与上图都是差不多的，结构设计也几乎一样，但是价格却是5倍的关系。
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虽然相似，但还是略有不同。细心的钓友，可能会在对比上面那两张图片后发现更多的信息。本人在研究纺车轮的过程中，也是用心观察所见到的每个轮子的特征，发现差异，提出问题，合理推敲，举一反三，查询验证，最后得出一些心得，写了这篇文章，与大家交流。什么差别呢？我在结构方面举两例有意义的差异（图中标记1,2处），谈谈自己的理解：差异：第一，
STELLA的小齿轮外边缘被金属架构包围，呈一个三角斜坡状，有点像水库的大坝，并且与轴承座也是相连的，而前一张图里面，轴承座是孤立的，小齿轮外围也没有“三角斜坡”，何故？第二，
STELLA的齿轮箱，小齿轮的一部分被罩住，为什么？理解：第一，
金属“三角斜坡”首先能提高油脂的保护效果，更重要的是，它加强了机身及轴承座的牢固度。虽然SHIMANO的轮子以轻量著称，但在顶级的STELLA SW身上，“轻量化”被放在了次席。同样可以看到即使在“非SW”的小型机种上，STELLA也是以耐久性为首要标准的，他的“轻量化”及“顺滑度”均不及TWINPOWER，Vanquish.第二：1.STELLA是强力型轮子，2处的斜弧设计有利于加强牢固度。并且2处省去了逆止开关，在防水性方面加强了。& &&&2.2处的存在，对润滑油脂起到固定作用，油脂被有效利用而不是滑落到旁边的空腔。& &&&3.2处那段圆弧，肯定是与主齿轮相对应的，把这个圆弧延续成一个圆，除去一点间隙，就是主齿轮的外径了。大家还可以看着图，想象出齿轮箱各个部件的运动状况，如果能想象出这个动态画面，你就对纺车轮的原理基本了解了。
当然还能看出一些其他的差异，就不再多说。我想表达的是：大家在看事物的时候，一定要带着批判的眼光，好在哪里？差在哪里？要举一反三，归纳总结。
逆止开关逆止开关原理很简单，相当于单向轴承的一个开关锁。本人基本不用，也认为不是很关键，如今纺车轮的泄力装置很好用，不再需要收线放线的遛鱼方式。大型强力轮子上也早已舍弃了逆止开关，主要是出于防水性考虑。但小型轮子上都会配备，用不用就是另外一回事了，猜测，在不久的将来，小型纺车轮也会舍弃逆止开关。好轮子的逆止开关做工和回复力都很好，这个也能用来判断一个轮子的好坏。
齿轮方面的内容就讲这么多，最后总结一下两类纺车轮的齿轮工作原理：I.
麻花轴型纺车轮摇动手把驱动主齿轮，主齿轮作用在小齿轮上，小齿轮通过单向轴承转动纺车架的同时，又驱动惰齿来转动麻花轴，滑块在麻花轴上平滑运动完成主轴伸缩。II.
曲轴传动原理的纺车轮齿轮之间的关系是：摇动手把驱动主齿轮与齿轮A，主齿轮作用在小齿轮上，通过单向轴承转动纺车架，同时齿轮A作用在齿轮B上，移动滑块完成主轴伸缩功能。
主齿轮和小齿轮更多地决定了纺车轮收线是否强悍，排线齿轮则主要影响排线的平整性，所以很多SHIMANO的中高端纺车轮麻花轴两端使用塑料轴套。
轴承的数量与质量再加上使用合理性的综合得分，才是衡量一个N轴承轮子好与坏的指标。前面已经说过，一些国产10轴承的轮子，顺滑度方面确实比不上SHIMANO三轴承的入门级轮子，关于轴承，下一章会单独深入讲解。
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[线轮] 【原创】纺车轮全攻略-Ⅱ（轴承篇）
& &&&在上一期的《纺车轮全攻略I》里面，主要介绍了纺车轮的材料，刹车，以及各种齿轮，详见以下链接：
http://bbs.hx365.net/viewthread.php?tid=1462125&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Dtype%26amp%3Btypeid%3D12
& &&&这一期，单独聊聊纺车轮的轴承。
轴承的数量与质量再加上使用合理性的综合得分，才是衡量一个N轴承轮子好与坏的指标。本帖就详细聊一聊对纺车轮轴承方面的一些认识，与大家相互交流。Ⅵ.纺车轮轴承的认识1.轴承的作用：轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，它主要用来承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。2.纺车轮上轴承的类型
纺车轮上有两类轴承，细心的钓友应该会注意到，一般轮子的包装盒上，有7+1轴，10+1轴等标识。7和10表示的就是我们一般所理解的轴承（滚珠轴承，这种最常用），“+”号后面那个，是单向轴承，有些早期的纺车轮是没有单向轴承的，但目前一般轮子都会有这个单向轴承，所以平常我们说几轴承几轴承的轮子，只说“+”前面的。然而，这个“1”，却非常重要，单向轴承的品质，是一个纺车轮好与坏的关键之一。国内钓友对单向轴承的认识比较缺乏，网上也找不到相关帖子，今天就借此帖跟大家聊一聊。纺车轮上使用的单向轴承主要有两大类：一类是带弹簧片的单向轴承，另一类是不带弹簧片的单向轴承。这两类单向轴承各有优缺点：前者由于弹簧片的定位作用，反向间隙几乎没有，但摇动鱼轮时手感较重，而且会对弹簧片造成磨损；后者由于不存在弹簧片定位，有一定的反向间隙，但是摇动手感轻盈，同时也比较耐用。由于目前市场需求更趋向于“无间隙”指标，再加上带弹簧片单向轴承的缺点也逐步被改善，因此市场上的纺车轮，大多数还是采用带弹簧片的单向轴承，不带弹簧片的单向轴承已经很少使用了。下图是目前广泛使用的带弹簧形式的单向轴承，滚子数量一般是6个。V形弹簧片选用的材料，低端的一般是塑料制，高端的是金属制。& && && && && && && && && && && && &
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上面介绍的两种单向轴承都有各自的缺点，那有没有一种既没有间隙，又可靠耐用的单向轴承呢？时间到了2001年，这个难题终于被SHIMANO解决，在其经典的2001版STELLA&&SW （台湾称“蓝宝”）上面，出现了这种“超级制动装置”：
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这种昂贵的单向轴承是SHIMANO的原创专用产品，它使用了8个滚子，受力情况比通常的六滚子产品更好，每个滚子使用两个不锈钢弹簧定位，无间隙，摇动轻盈，耐用度高。在后面的08款，13款型号上，都是这种单向轴承。说到STELLA&&SW，当然也要说一下它的终身对手SALTIGA，很多人都知道在使用手感上SHIMANO比达瓦轻盈，网上主要的说法是：达瓦的齿轮比西马诺的粗犷，所以传动的时候手感沉重。实际上在本人看来，同型号的轮子，造成手感较沉重的原因，与单向轴承摩擦力大小也有很大的关系。在SALTIGA 上，达瓦使用的是简单可靠的带弹簧形式的高品质单向轴承，它来自业内著名的NSK公司。
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SALTIGA的单向轴承，它也是传统带V形弹簧片的单向轴承其实达瓦这个单向轴承也是属于“定制”的，相当于普通单向轴承的“特别版”。可能是出于重量和摩擦力方面的考虑，它只用了六个滚子，理论上说不如西马诺先进，但通过两代SALTIGA的实践证明，它确实也是简单可靠的。对纺车轮有一定了解的钓友都知道，纺车轮的逆止开关有两种安装位置，一种是目前常见的机身底部安装，另一种是稍早些时候的尾部安装方式，其实两者原理都一样，都起单向轴承的开关作用。下图这种单向轴承就是较早款式上用的，来自达瓦一个千元级别的纺车轮。可以看到滚子由金属”V”形弹簧片固定，所以这个单向轴承也是带弹簧形式的单向轴承，并且品质不错。& && &
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这是它的安装方式：上面那根“档位开关”通过一根轴与机身尾部逆止开关相连，拨动逆止开关后，单向轴承只能正转。现在的轮子，逆止开关大都在下部，紧挨着单向轴承，缩短或舍弃了那根不锈钢中转轴，减轻了重量。而大型海钓轮子，处于防水性考虑，通常会弃用逆止开关，轮子只能正转。& && &
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进一步看逆止开关与单向轴承的相互关系（早期“尾部”的安装形式与目前流行的“腹部”安装形式）：
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单向轴承一般都是“套”在小齿轮上安装的，通过“单向”开关，控制纺车轮是否只能正转。表现在使用功能上就是：打开逆止开关，能正反两个方向转动纺车轮，关闭逆止开关，纺车轮只能正转。
下图是宝熊顶级纺车轮VS的单向轴承，这种单向轴承比较通用，不需像西马诺或者达瓦那样自己特制或者请别家定制，所以，多数厂家都用这种。
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除了V形支撑架，单向轴承的外围金属也有讲究，分普通碳钢和不锈钢，另外内衬的塑料也很重要。单向轴承的选用，要根据轮子的使用场合及侧重，合理选用。单向轴承对于一个轮子来说是非常重要的，而钓友们却往往只关注到滚珠轴承，所谓“SHIMANO的轴承好于DAIWA的”，这个“好”其实是指单向轴承，而不是钓友们通常认为的滚珠轴承。希望上面的文字能改变一些钓友的固有认识。
滚珠轴承（Ball&&Bearing）钓友经常讨论的轴承，其实是滚珠轴承（Ball&&Bearing），Bearing音译过来就是“培林”。1.
轴承的优劣鉴别其实很简单，按价格来，一分钱一分货，如有钓友需要改装或者升级轴承的话，可以考虑大牌厂家的轴承（当然要买正品）。但仅从商家的卖价来选择，还是存在一定风险，怎么更进一步买到物有所值的轴承呢？可以从以下两点考虑：1.材料及制造工艺。2.轴承类别。材料及制造工艺：这个需要具备一定专业知识，一般只能询问，查资料，看外观推断。不锈钢的，陶瓷类（碳化硅）的，或是表面经过处理的轴承，都是比较好的，还有一招就是看做工，通常做工好的，质量也好。2.
轴承类别：这个很好判断了，请看下面两张图：都是当时顶级轮子的轴承，你能看出哪个是早期哪个是现在的吗？
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&&答案是：下边是早期轴承，上边是现在的轴承。你猜对了吗？当然，下边那类，现在也在使用，上边那个，称为密封轴承，在严苛的环境中，可以防止水和沙子进入轴承，延长轴承使用寿命。比如西马诺的A-RB防锈轴承就是下边那类，SA-RB防锈轴承就是上边那类了。目前新款的高端轮子一般都会在需要防护的部位使用密封轴承。
当然，事物总有它的两面性，右边那类轴承，提高防护性的同时，也稍微降低了一点顺滑度，有些追求极致顺滑的玩家，特别是玩水滴轮的，会选择无侧盖的滚珠轴承进行改装。3.轴承数量的正确认识。轴承在很多钓友心中是轮子最重要的指标，加上国内商家的宣传，使得很多钓友尤其是新手，对轴承数量很在意，选轮子只看轴承多寡。事实上，要分三个层面看。第一层面，轴承数量，第二层面，轴承质量，第三层面，每个轴承的作用，哪些轴承是关键的？第一层面，轴承数量：在品质相同条件下，只要不是乱用，轴承越多越好，通常同一品牌的轮子，轴承越多级别越高。第二层面，轴承质量：这个区别就大了。好的轴承，价格不菲，可能是廉价轴承的百倍以上。不同的材料和加工工艺，决定不同的品质。在滚珠轴承的使用上，西马诺似乎比达瓦“厚道”一些。达瓦的轮子，哪怕是最顶级的SALTIGA，也是只在重要部位使用日本原产轴承，多数部位使用泰国产的轴承；而SHIMANO在01版，08版STELLA&&SW全部用的日本原产轴承，不过13款STELLA&&SW，也在有些部位使用泰国产轴承，这是降低成本增加利润的手段，从这点上说，新款并不完全意味着进步。品牌轴承上通常标有产地，以下轴承依次为TAILAND泰国产,JAPAN日本产，FRANCE法国产。
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&&有些钓友会问，我的纺车轮滚珠轴承上啥字都没有，意味着什么？意味着这个轴承不是大牌，肯定比”NSK&&CHINA”之类差得远。所以，轴承要一看品牌，二看产地。第三层面，每个轴承的作用，纺车轮的轴承越多越好吗？到底几个才足够？以前有篇介绍鱼线轮的文章（这篇文章很经典，正是从这篇文章开始，我对纺车轮有了逐步的认识，也是从这篇文章里我第一次知道了西马诺牌的鱼轮，在此再次向作者致敬）该文章指出，一个纺车轮，有4个轴承就够了。到底是哪4个呢？文章没有说明（其实是说明了，只是我当时没明白，印象不深刻，时隔7年忘记了而已，但这正好起到了“不同人是否有相同观点”的作用，我会将原文在下一小段列出），但我猜测，应该是以下4个： 1.小齿轮前端部位那颗。2, 3. 摇把旋入主体部位的两侧的轴承。4.罗拉（出线环）轴承。确实，在这4个部位都有轴承的轮子，一般情况下就够用了。在这里，不得不佩服一下西马诺，其P3系列的2+1轴承轮子竟能做到如此地步，真是了不起。
【这一小段是李洪生《鱼线轮的种类及其使用方法》中的原文）：“以曲轴传动原理为主体的渔线轮实际上并不需要太多的轴承，轴承的使用仅仅在抛线螺帽，主齿轮（主轴）摇臂上和逆止开关上。”】这句话表达的不是很清楚，但与我认为的4颗轴承是完全一致的。“抛线螺帽”处是指4.罗拉（出线环）轴承，“主齿轮（主轴）摇臂上”是指2,3.摇把旋入主体部位的两侧的轴承：摇把穿过两侧的轴承和主齿轮。“逆止开关上”其实是指小齿轮前端，套在单向轴承内的那颗轴承，逆止开关是对小齿轮起作用，又挨得较近，所以作者讲成“逆止开关上”。& &&&本人比较完美主义，4轴承的轮子确实在绝大多数情况下够用了，但是如果在顺滑度及耐用度方面有更进一步的要求，尤其对耐用度来说，4颗轴承还不太够。在我看来，一个轮子需要7-9颗轴承才比较让人满意。有人也许会想：7-9，到底是7呢？还是8呢？还是9呢?其实，我是按照轮子内部结构的不同来对应的。比如西马诺，它的大部分轮子是有麻花轴的。多了一根转动部件，两头就需要增加轴承。
那为什么是7-9颗呢？依据是什么？像STELLA这些顶级纺车轮到底在那些部位使用了滚珠轴承？& &对于一般曲轴传动原理的轮子（包括宝熊椭圆齿轮），除了上面的四颗，小齿轮另一端还需要一颗，摇把处需要一颗，主轴与线杯配合处需要一颗。小齿轮上另外那颗能使轮子在受力时保持齿轮转动顺滑，不卡死，有效延长齿轮的寿命；摇把处的轴承能使摇动手感长时间保持细腻。主轴与线杯处的轴承，能够保证线杯转动时的顺滑，提高出线的顺滑度，特别是对于泳速快，力量大的海鱼，线杯处的轴承能减小线杯的发热，降低了断线几率。我个人认为，小齿轮尾端那颗的重要性远远高于摇把处和线杯处的那两颗，但是，小齿轮后端那颗，大多只会在每个品牌的高端轮子上才配置，有的品牌甚至没有，连其高端轮子都是用轴套代替，市场上琳琅满目的低端产品则连轴套都不会使用。下图就是小齿轮尾端使用轴套的例子，它来自昆腾的高端机种。而很多千元以下的轮子，直接连轴套都没有。
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深入探讨之前，声明一个个人观点：轴承的作用，不仅是增加受力时顺滑度（注意是受力时的顺滑度），更重要的是提高耐用度，这两者是相辅相成的。如果仅仅考虑顺滑度，质量好的塑料轴套并不逊色于轴承（如果轴承质量不行，容易锈蚀的话，还不如用塑料轴套），甚至会更顺滑一些。不是轴承越多就越顺滑，TWINPOWER 比STELLA顺滑就是一个例子，究其原因，个人认为，正是STELLA的麻花轴上比TWINPOWER多了两颗轴承，才使其空转时顺滑度略逊于TWINPOWER。我手上一个5轴的8000FJ轮子，手把里是两个塑料轴套，手把本身的顺滑度与STELLA SW的手把相当，摇动轮子时，5轴的8000FJ手感比15轴的STELLA SW 20000PG轻很多。所以，轴承多寡不绝对是顺滑度高低的判断依据，在不同品牌间更明显，就如很多人说的，很多国产10轴的轮子即使在型号大小相当的情况下，由于配合精度，零件质量，传动结构设计等原因，确实不如西马诺3轴的顺滑。而且，即使实在SHIMANO品牌里面，3000多的轮子，不见得比300多的轮子顺滑多少。轴承更大的作用是增加耐久性。比如顶级轮子在小齿轮的两端各有1个轴承，在保证顺滑度的同时，能防止齿轮卡死而导致的受力过大，从而保护齿轮。从理论力学和材料力学上讲，就是可以转化轴向力和径向力。我这么说，有些钓友可能比较难理解，打个比方，鱼竿我们都熟悉，当我们抽出两节竿子，拉的很紧（并继竿就是插得很紧），然后两只手朝相反方向拧，假设接口足够紧，我们的力量足够大，且用力是绝对的“旋转”方式（绕轴心），那么竿体就会被我们拧裂，如果径向分力再大点，则可能导致竿子折断。这时，如果竿子接口处有轴承，则再怎么用力旋转，竿子也不会拧裂。小齿轮的受力也是类似道理。因此，高端轮在小齿轮处，通常是2个轴承，这一点也是判断一个轮子好坏的重要标准。小齿轮两端各有一个轴承，是一个纺车轮归为高端的必要条件！如果一个纺车轮它的小齿轮后端没有轴承，那么这个轮子，哪怕其他部位轴承再多，用料再扎实，最多也只能算中档货色。
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下图说明了小齿轮轴承的安装位置：& &
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对于有麻花轴的轮子，除了上述7处之外，麻花轴两端还需要两个轴承，因此需要9颗。& &
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对于没有麻花轴的大型强力轮子，主轴伸缩运动时，滑块不仅跟随来回运动，还承担一部分力，因此滑块运行的顺滑度也蛮重要。比如达瓦的SALTIGA，与大物搏斗时滑块上受一些力，一般的滑动摩擦就不那么顺畅了，需要减小滑块运动时的摩擦力。通常的解决办法是滑块上下部各配置1颗轴承，（如01款SALTIGA），鉴于上部受力不大，可以用塑料轴套代替，使用1个也不错。事实上达瓦顶级的最新款SALTIGA 上部就使用了塑料轴套，此举不是为了省成本，而是能够有效减轻大力摇轮子时的噪音。相对小齿轮而言，排线机构（麻花轴或滑块）上的2颗轴承重要性稍小，在顶级轮子上肯定也会配备，次一级的中高端机种则不能保证，比如SHIMANO二当家TWINPOWER,麻花轴上面也不过是两个塑料轴套，达瓦家的二当家CATALINA,滑块上也同样是俩塑料轴套。下图是最新款达瓦SALTIGA的滑块，上部1颗塑料轴套，下部主要受力处2颗不锈钢轴承：
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总之，一个好的轮子，小齿轮两端必须都有轴承，小齿轮上没有两颗轴承的轮子，一定不是高端货色。排线机构上最好也要有轴承，不论是麻花轴排线机构或者普通曲轴传动型排线机构。小型纺车轮则稍有区别，达瓦的顶级轮EXIST,STEEZ的滑块上一般不配置轴承，可能是考虑到滑块减小后，安装轴承的难度加大，再加上目标鱼较小，节省空间，重量等综合因素。而麻花轴的优势在于它很容易安装轴承，因此在SHIMANO的小型纺车轮上，排线机构（麻花轴）两端可以配置轴承。但为了明确市场定位，只有STELLA和Vanquish才有权享有，其他如TWINPOWER,BIOMASTER的麻花轴两端都是塑料轴套，虽然有些让人失望，但是基本够用，而且我们完全可以对其进行改装。轴承满足以上要求的轮子，就是我心中的好轮子了。满足这个数量标准的轮子，很少很少。国产的纺车轮，尽管动不动就是10轴承以上，但独独没有小齿轮后端那颗；日系品牌的话，也不多，而且多数售价在2000以上。由于麻花轴或者滑块的作用是用来排线，相对来说是受力不大的部件，出于成本和市场定位考虑，两端的轴承可以用塑料轴套代替，这类的日系轮子，也是很不错的。因此，在SHIMANO,DAIWA这两大品牌中，轴承的配置是以市场定位等商业利益为目的的，而不是以重要性大小来分配。在小齿轮和麻花轴（达瓦是滑块）的两端都配有轴承的轮子，肯定是很耐用的。站在钓友们的角度上看，一个轮子如果满足以下条件：1.4轴承理论2.小齿轮另一端和麻花轴（或滑块）处共有3个轴承共计7个轴承，就会非常耐用，且足够顺滑；3.握把，线杯处各有一个共计9个轴承，就会非常耐用，非常顺滑。但不管西马诺还是达瓦，7-9轴承这种轮子比较少，在我所说的这7个部位都有轴承的就更难得了，比如西马诺，从中级的BIOMASTER再往上一级，就是TWINPOWER系列。BIOMASTER 是6轴承，TWINPOWER 是9轴承。鬼子们绝大多数产品跳过了7-9这个最具性价比的区间。像BIOMASTER这些1500元以下的中档轮子肯定不满足第二个条件，就算9轴承的TWINPOWER，麻花轴上也是两个塑料轴套的待遇，甚至连一些海钓用强力轮子也都如此。比如达瓦的二当家CATALINA,4000左右的价位，滑块上依然使用2个塑料轴套。西马诺的BIOMASTER SW，以及同级的美版轮STRADIC&&FJ在麻花轴上也是使用塑料轴套而已。下图是达瓦的二当家CATALINA，可以看到和老大的结构一样，不同在于滑块上的两颗不锈钢轴承换成了塑料轴套。& && &
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说到塑料，我还要插几句。对于塑料，我们不能一棒子打死，要看到其优点。比如塑料比金属耐腐蚀，比金属轻，而且有自润滑性。上一代EXIST,达瓦最顶级的小型轮子，主体都是用的塑料的，但其价格一直凌驾于STELLA之上，同样有人购买它，而且多数是懂轮子的玩家。新款的EXIST，用的ZAION,说白了还是一种塑料，加入了碳纤。其他使用工程塑料做主体并被认可的例子，还有很多，比如达瓦的各种矶钓手刹轮，不少售价在5000以上，就是是草根级别的SHIMANO&&ARENOS 8000XT,人家还用来钓过84斤的鲨鱼呢！
相反，如果滥用劣质轴承，反而容易造成不好的后果。几乎所有100元以下价位的多轴承国产轮子，其寿命都不会长，劣质轴承间隙很大，轮子受力后很快就坏了。所以，精密的装配加上优质的轴承和塑料轴套，便是钓友们常说“西马诺3轴承的轮子比国产10轴承好”的原因。好了，回到轴承话题。因此，我在购买轮子时，如果性能是一个主要指标的话，优先考虑SD牌7轴承以上的产品。这其中，有些4-6轴的轮子性价比还是很高的。这些日系轮子中，不仅仅是轴承数量基本满足要求，在这个价位，拿SHIMANO来说，很多轮子已经用到了他的大部分主要技术：麻花轴，AR-C斜口线杯，一体式挡线环，金属车削摇把。甚至有些型号内部齿轮材料也会高一等级。如果赶上新品上市前老产品的特价，那真的很划算。再者，如果动手能力强，可以把这些轮子升级1到2个档次，这个价位的轮子都具有很大的改装空间，比如我的5轴承美版STRADIC 8000FJ，可以在6个部位把塑料轴套改装为轴承，多花100元买轴承，就能把性能提升到TWINPOWER SW级别。关于改装，如果认真读过本帖的钓友，应该已经知道哪些部位可以改装轴承了，详细步骤以后再聊。至于顶级轮子，则在每个有改善空间的部位都用上了轴承，目的就是让其极致顺滑，耐用。像STELLA这些顶级轮子，通常有12-14个轴承，剩下的几颗装在哪里呢？除了以上提到的9处轴承外，每个品牌的顶级轮子会在罗拉（出线环）和摇把处各配2个轴承，有些在线杯处也会配2个，即13个左右。让我们列个表来总结一下一个顶级纺车轮的大概轴承数量：1.
罗拉：& && && && && && & 2颗2.
主轴：& && && && && && & 1颗3.
线杯：& && && && && && & 2颗
握把：& && && && && && & 2颗
小齿轮：& && && && && &&&2颗6.
排线机构（麻花轴，滑块）：2颗7.
主体两侧：& && && && && &2颗
总计13颗。在这7个部位满足13颗轴承的轮子，就是一个顶级轮子了。需要说明的是：13是个基准，依各个厂家设计区别，会相应小幅变动，比如达瓦小型顶级纺车轮EXIST，同期款式通常比STELLA少一到两个轴承，原因是小型号的轮子目标鱼不是巨物，滑块上一般不配备轴承，再有就是新款一般会比老款多些。拿04款STELLA 为例，该款为12轴承，比新款少2个。这12个轴承在小齿轮，麻花轴两端等重要部位都有分配，只是在一些相对不太关键的部位不如新款考究。它们分布在下图所示部位：
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13颗再多上去，就可以认为是锦上添花了。在新款STELLA SW上有14个轴承，剩下那颗就藏在滑块里，这个滑块是套在麻花轴上运动的，所以新款STELLA SW排线机构用了3颗轴承。可以看到，尽管STELLA SW用到了14颗轴承，但并没有让人觉得多余，它在每一个可以使用轴承的地方都合理地配置了轴承。反观宝熊以前的VS系列，30型以上有15个轴承，其中线杯里有3个，握把里也有3个。哎。。。国内鱼线轮行业带头大哥的旗舰产品都如此，何况其他小兄弟呢？这种“凑数据”的做法把握不好会起相反的效果。轴承质量好了，数量多了，使用部位也合理了，还不能说这个轮子就一定顺滑了，一定耐用了，还得看各个部件精度如何，装配的如何，零件越多，精度越难控制，越容易出问题，这也是目前国产纺车轮面临的最大技术难题。一个轮子卖5000块，虽然谈不上性价比，但也有它一定的道理。关于纺车轮轴承方面的认识，已经毫无保留地全部奉献出来了，你明白了吗？
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TA的每日心情郁闷 19:41签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
这人就是为了黑而黑，狼王GF系列东路是三片刹车毛毡，怎么只有他拆出来一片毛毡呢？不要说GF系列，就是低端 ...
我觉得他拆的应该是很老的狼王了，现在轮子发展和进步太快，看看光威，现在几十快的轮子还能用用的....放6 7年前50块的轮子是个什么东西....此贴版权最终归属路亚之家 chnhzgb2014 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情无聊 11:34签到天数: 25 天[LV.4]偶尔看看III
说的很详细，比较系统的分析了纺车轮。但就我个人的观点，斯特拉放在里面和其他纺车一起比较不合适。毕竟斯特拉在设计之初就是为了和强力的拖钓横式轮一决高下的!所以在用料到机械部分的设计都和正常的纺车轮有着巨大的区别。也导致了斯特拉的重量始终降不下来。此贴版权最终归属路亚之家 dkcarlio 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心 18:04签到天数: 94 天[LV.6]常住居民II
{:soso_e179:}此贴版权最终归属路亚之家 铁战22 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心 21:51签到天数: 610 天[LV.9]以坛为家II
教科书了！！！！此贴版权最终归属路亚之家 蝴蝶流星 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心昨天&00:21签到天数: 557 天[LV.9]以坛为家II
哎呀..看得我头晕眼花的..看这帖子需要极大的耐性...还是感谢楼主分享此贴版权最终归属路亚之家 路啊路啊路路 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情奋斗 16:48签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
一直用菲哥此贴版权最终归属路亚之家 喝啤酒的Sheep 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心 22:31签到天数: 25 天[LV.4]偶尔看看III
厉害厉害！学习了此贴版权最终归属路亚之家 xiazhiheng 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心8&小时前签到天数: 285 天[LV.8]以坛为家I
图片还是看不了此贴版权最终归属路亚之家 咦羞歌 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情擦汗5&小时前签到天数: 903 天[LV.10]以坛为家III
额，好多信息，&&直接有用的并不多此贴版权最终归属路亚之家 yong1737 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心9&小时前签到天数: 1010 天[LV.10]以坛为家III
说实话，我没看，太长了此贴版权最终归属路亚之家 矶钓迷 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情怒 13:34签到天数: 199 天[LV.7]常住居民III
先回复，慢慢看
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TA的每日心情开心4&天前签到天数: 1086 天[LV.10]以坛为家III
谢谢楼主分享。此贴版权最终归属路亚之家 夏湘晖 钓友，未经允许请勿转载！
该用户从未签到
斯泰拉很棒！纺车轮之王哈哈哈哈此贴版权最终归属路亚之家 tydlmu09 钓友，未经允许请勿转载！
屎太辣的强处我觉得是在海水大物~
一半来说的各种2阶梯3阶梯的都足够了&
TA的每日心情衰 20:23签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
斯泰拉很棒！纺车轮之王哈哈哈哈
屎太辣的强处我觉得是在海水大物~
一半来说的各种2阶梯3阶梯的都足够了此贴版权最终归属路亚之家 2KA 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心3&小时前签到天数: 797 天[LV.10]以坛为家III
看了老长时间了此贴版权最终归属路亚之家 抚州－侧卫 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心 23:10签到天数: 18 天[LV.4]偶尔看看III
顶顶顶顶顶顶顶顶顶！！！！此贴版权最终归属路亚之家 乐乐乐了 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情怒昨天&09:05签到天数: 1176 天[LV.10]以坛为家III
值得一看此贴版权最终归属路亚之家 南方在南 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情开心 13:46签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
楼主是大材料学院的师哥吧 =。=此贴版权最终归属路亚之家 大卓 钓友，未经允许请勿转载！
TA的每日心情奋斗 22:14签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
图片怎么都看不了此贴版权最终归属路亚之家 unknownwing 钓友，未经允许请勿转载！
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