【新车评网原创文章，转载请注明出处】今天我们来谈谈轮胎的保养和使用方面的知识：一、关于轮胎保养方面的一些问题。对于轮胎如何定期检查、如何换位等，不同的轮胎厂家都有不同的建议，我们来听听米其林是如何建议的。米其林认为：轮胎每一个月都要检查一次胎压，测量胎压应该在轮胎冷却的情况下进行，一般是停车后3小时或轮胎行驶不超过2公里时。如果实在是时间紧迫，必须在热胎时检查胎压，那可以把测得的数值减去0.3Bar（4psi），这也接近于冷胎的胎压。至于轮胎换位，米其林则建议在公里时进行。当然车主平时也要注意轮胎胎面是否有高低不平的磨损，如果有的话，就要尽早进行轮胎换位，甚至为车辆做四轮定位。二、关于轮胎使用：轮胎气压是不是高一点好？有些车主认为：把轮胎气压打高一些，车辆会动力更好、油耗更低，而且胎压高也相对安全一些。但其实，当轮胎胎压过高时，胎面中间部分的磨损会加剧，不仅降低轮胎的使用寿命，而且影响轮胎的抓地性能，不利于驾驶安全。所以，车主们最好还是按照车辆上标注的轮胎标准气压值为轮胎充气。三、关于轮胎使用：温度升高后是不是要放气降温？在炎炎夏日，有些人在高速行车时，总喜欢把轮胎的气放掉一些，他们认为“热胀冷缩”，如果连续高速行车会导致轮胎温度不断升高，最后胎内气体不断膨胀会导致爆胎，所以跑高速最好还是让轮胎气压低一些。其实这种观点是完全错误的。首先，轮胎在不断行驶过程中，温度升高到一定值后并不会再持续上升了，所以胎压也不会一直上升而导致爆胎。其次，如果高速行驶时轮胎气压过低的话，胎体的变形会过大，这同时会导致油耗上升、胎面橡胶变软老化加快，甚至引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧，倒反会大大增加爆胎的风险。四、关于轮胎使用：新买的轮胎装前轴还是装后轴？我们大多数人驾驶的都是前轮驱动汽车，当只更换两条轮胎时，很多人认为前轮既是驱动轮又是转向轮，所以较新的轮胎应该装在前轴，而磨损已较多的轮胎应该装在后轴。这也是很常见的一个误区。因为如果这样安装，在湿滑路面时，后轴磨损较多的轮胎排水性能由于比前轴的新胎差，所以车辆转向过度的风险会大大增加。而大家知道，转向过度对于大部分驾驶员来说是非常危险、难以应对的，尤其是在雨天，一旦车辆出现转向过度，就很可能导致事故。所以如果只更换两条轮胎，就应该把新胎装在后轴，旧胎换到前轴上。===关于新车评网===新车评网（)是中国首个消费者类汽车专业网站，我们宗旨是提供中立、专业和真实的汽车资讯，帮助消费者做出最正确的购车选择。我们的QQ交流群：我们的微信号：xinchepingwang我们的新浪微博：新车评网【新朋友】点击标题下面的蓝色字体“新车评”快速关注。【老朋友】点击右上角“”，分享给朋友或分享朋友圈哟。
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前一个帖子在这里
昨天跑到了，全程控制在120KM的时速，区间测速显示平均时速100
因为路面温度高，控制在200KM左右进休息区，上WC+测量胎压
出门的时候测试轮胎冷的胎压2.4，和车门上建议值一致
跑了200KM后，测量是2.54，摸了下轮胎，还是蛮热的，在摸了下地面，烫的立马缩手
跑了400KM后是2.65
跑了600后2.72
后面基本就稳定在2.7的样子
实测数据，按这个来说的话，氮气应该好点啊
真不敢想象3.2的瑞纳跑高速胎压不得3.5+啊
PS，高温天高速上车不多，看来大家都怕
作者相关热贴：
&浏览：2691&&回帖：71 &&
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snowecho 发表于
所以说要提高全民的科学素养。死读书读了再多也没用。简单的公式都搞不清PV/T，摩尔数相同的任何气体& &体积*压强/温度（K）为恒定值看过一电视片，说给普通汽车轮胎充氮气没用，给赛车充才有用。
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zieous 发表于
前两年忽悠氮气冲填轮胎更安全，我还去花钱冲了一次。4S说给免费冲，我还没冲过一次
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taif 发表于
这个就真有点扯了，氮气勉强算惰性气体，因其化学性质较稳定，但没有哪种气体不随温度而变化体积（这个是气体的物理性质），至于用氦气，单原子分子气体，比较容易跑气，也不适合。
不少同学还是要补补物理化学知识啊。所以说要提高全民的科学素养。死读书读了再多也没用。简单的公式都搞不清PV/T，摩尔数相同的任何气体& &体积*压强/温度（K）为恒定值
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老顽童 发表于
说惰性气体或类似惰性气体不膨胀或膨胀小，都是不正确的。不同固体和液体都有不同的膨胀系数，但是气体是完全不同的。
严格的说，“气体受热会膨胀”的说法就不严密，因为气体本身就没有固定的体积。所谓“气体受热膨胀”都隐含了两个约束条件：同样的质量与压强。
气体的压强产生的原因，是无数气体分子碰撞容器壁的综合作用，而温度的定义是气体分子平均平动动能的度量。因此，无论气体分子质量是多少，只要温度相同，分子的平均平动动能都相同，碰撞容器壁所产生的力都是相同的。也就是说，无论何种气体，温度变化引起的压强变化都是大致相同的。不可能存在某种气体，受热时膨胀比其它气体小。前两年忽悠氮气冲填轮胎更安全，我还去花钱冲了一次。
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弄个马甲上来 发表于
5.5j最高可换到195，6j最高可换到205
跟扁平比我有关系。
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四眼兔子 发表于
好处是经过干燥？
应该是氮气体积变化受温度影响小，比较稳定吧？中学物理中的公式，好象没有说有气体有这个特性。
N2是非常常见的气体，不可能违反这个特性的。
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backspace 发表于
我估计楼上一群人是不是把氦气和氮气搞混了？轮胎里充的是氦气，惰性气体稳定，基本不随温度而变化体积，因此胎压稳定可靠。氮气是给赛车用的，加速时候喷出来，提速快（极品飞车里这样的）资深哦，
泡网分: 0.653
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你从哪里出发到哪里？一般来说一天1000公里不算太远，要看限速怎么样，如果都是80的话，开起来就比较累。我开上千的长途尽量少休息，休息一次太浪费时间了，白天视线好，尽量多开点，速度可以快点。你200公里就休息一次，那得开多久啊？
泡网分: 0.712
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RX2 发表于
两者之间，因为气温25度时，跑开的轮胎也不止25度。气温上升，轮胎的温度也会上升，但升幅远远小于气温的升幅。是的，所以说天热升温引起的胎压升高的问题基本可以忽视。
泡网分: 0.249
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gascan 发表于
**** 该帖被屏蔽 ****跑了多长时间，均速多少？
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蓝色极冰 发表于
花花又乱搞，换195不换圈的话你的胎型会变圆，向大排量摩托后胎发展。就是说，换了195后你的轮胎接地面积并没大多少对斜交线轮胎这么说也许对，但轿车是子午胎，
摩托胎现在子午胎越来越多。了。。
泡网分: 36.731
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nearsea 发表于
若充气压力2.4KG/CM2 @ 25度
那么路面温度70度时的压力最大也就是2.4*（273+70）/（273+25）=2.76KG/CM2.
还是在轮胎体积完全没有变化的条件下，所以说温度对胎压的影响其实没有多少，上高速前不亏气还是最重要的。两者之间，因为气温25度时，跑开的轮胎也不止25度。气温上升，轮胎的温度也会上升，但升幅远远小于气温的升幅。
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蓝色极冰 发表于
花花又乱搞，换195不换圈的话你的胎型会变圆，向大排量摩托后胎发展。就是说，换了195后你的轮胎接地面积并没大多少继续打3.0肯定不好，所以还是175小面胎最适合花花的3.0高压。
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帝都花花 发表于
您就别忽悠氮气了，要说氦气能提高车的性能，我还觉得差不多。花花这两天不活跃嘛
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帝都花花 发表于
原厂铝合金轮毂是5.5J的上桑塔纳195 60 R14轮胎应该没问题吧？花花又乱搞，换195不换圈的话你的胎型会变圆，向大排量摩托后胎发展。就是说，换了195后你的轮胎接地面积并没大多少
泡网分: 44.038
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民谣 发表于
我物理还是物理老师教的时候，他说无论什么气体膨胀系数都一样……百度来的：
----分子间距很大,间距是分子直径的10倍左右.气体的体积主要由分子间距决定,和分子本身的大小几乎无关.
----而分子间距随着温度的变化会产生明显的变化,故气体的体积随温度的变化非常敏感,即气体的膨胀系数很大.
----正是因为气体的体积和它本身的大小无关,所以不论什么气体,只要量一样,在同温同压下体积相同.故不论什么气体它们的膨胀系数基本是一样的.
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四眼兔子 发表于
好处是经过干燥？
应该是氮气体积变化受温度影响小，比较稳定吧？我物理还是物理老师教的时候，他说无论什么气体膨胀系数都一样……
泡网分: 44.038
帖子: 22067
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传还是奇 发表于
看你换铝圈的贴子第一反应就是又是冤枉钱，还不连圈带胎都换了。。。
按口诀，175/70换195/60时圈的尺寸不变，因为高配是195/50的，所以空间应该够。
离地间隙和速度表影响应该不大。不改刹车，他换那个轮毂没问题，换胎成本低。要改刹车就麻烦了，轮毂尺寸太小，装不下更大的卡钳和刹车盘。
泡网分: 44.038
帖子: 22067
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帝都花花 发表于
原厂铝合金轮毂是5.5J的上桑塔纳195 60 R14轮胎应该没问题吧？5.5j最高可换到195，6j最高可换到205 本帖最后由 弄个马甲上来 于
15:13 编辑
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传还是奇 发表于
登禄普轮胎应该也不错，如果气压合适，路况也可以的话，估计有5年十万公里也该换了。。。。五六万就换了，我喜欢新轮胎的感觉。
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帝都花花 发表于
算了，还是185 65 R14得了，等这套邓禄普差不多了就换185的，这个是最接近原厂的规格了。速度表快不到1%
100KM里程表误差+560M，几乎可以忽略。登禄普轮胎应该也不错，如果气压合适，路况也可以的话，估计有5年十万公里也该换了。。。。
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注册: 2000年12月
ssmmss 发表于
轮胎里主要是纯氮气，加速时要喷的是三氧化二氮。成份和作用都不一样的。喷N2O3那就玩球了
N2O还可以……
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帝都花花 发表于
淘宝问了几个买桑塔纳轮胎的都说不行。对，他们更清楚能不能换，光看口诀没用。
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注册: 2011年12月
传还是奇 发表于
看你换铝圈的贴子第一反应就是又是冤枉钱，还不连圈带胎都换了。。。
按口诀，175/70换195/60时圈的尺寸不变，因为高配是195/50的，所以空间应该够。
离地间隙和速度表影响应该不大。淘宝问了几个买桑塔纳轮胎的都说不行。
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传还是奇 发表于
对轿车圈的规格没有研究过，最好仔细查一下这个尺寸是否配套。
一般轮胎技术手册上有，可能新胎贴纸上也有。算了，还是185 65 R14得了，等这套邓禄普差不多了就换185的，这个是最接近原厂的规格了。速度表快不到1%
100KM里程表误差+560M，几乎可以忽略。
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backspace 发表于
我估计楼上一群人是不是把氦气和氮气搞混了？轮胎里充的是氦气，惰性气体稳定，基本不随温度而变化体积，因此胎压稳定可靠。氮气是给赛车用的，加速时候喷出来，提速快（极品飞车里这样的）轮胎里主要是纯氮气，加速时要喷的是三氧化二氮。成份和作用都不一样的。
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帝都花花 发表于
说错了，是195 60 R14 桑塔纳的轮胎，便宜实惠，牌子多，反正有点误差，车身要低半公分了，速度表误差+1.8%
确实，检测场只看轮毂是不是原厂，但换轮胎，还得找原厂高配轮毂去。。。。太折腾了。看你换铝圈的贴子第一反应就是又是冤枉钱，还不连圈带胎都换了。。。
以下内容由 传还是奇 于
14:18 补充
按口诀，175/70换195/60时圈的尺寸不变，因为高配是195/50的，所以空间应该够。
离地间隙和速度表影响应该不大。
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帝都花花 发表于
原厂铝合金轮毂是5.5J的上桑塔纳195 60 R14轮胎应该没问题吧？对轿车圈的规格没有研究过，最好仔细查一下这个尺寸是否配套。
一般轮胎技术手册上有，可能新胎贴纸上也有。
泡网分: 34.259
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注册: 2011年12月
传还是奇 发表于
因为高配是195，所以检测场也分不清你应该是多大规格，我那换完验3年车了，从来没人问过，问就说你是高配的。
建议2.3打2.5也无所谓，因为会满载会跑高速，但3.0就离谱了。。。原厂铝合金轮毂是5.5J的上桑塔纳195 60 R14轮胎应该没问题吧？
泡网分: 34.259
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传还是奇 发表于
因为高配是195，所以检测场也分不清你应该是多大规格，我那换完验3年车了，从来没人问过，问就说你是高配的。
建议2.3打2.5也无所谓，因为会满载会跑高速，但3.0就离谱了。。。说错了，是195 60 R14 桑塔纳的轮胎，便宜实惠，牌子多，反正有点误差，车身要低半公分了，速度表误差+1.8%
确实，检测场只看轮毂是不是原厂，但换轮胎，还得找原厂高配轮毂去。。。。太折腾了。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证汽车胎压四个轮胎一样还，还是前低后高还是前高后低。_百度知道
汽车胎压四个轮胎一样还，还是前低后高还是前高后低。
汽车胎压四个轮胎一样还，还是前低后高还是前高后低。还是冬天高，夏天低。很迷茫。
提问者采纳
汽车轮胎的标准气压,是根据车里面乘坐的人数来确定的.你打开你的车子的油箱盖,上面有一个标签,告诉你轮胎的标准气压,在两个人乘坐的时候是多少,四个人乘坐的时候又是多少.正常的情况，前轮的气压会比后轮的气压高的.因为发动机在汽车的前部,所以,车前轮承受的重量比后轮要大的.物理学原理,如果两组轮胎本来的气压是一样的,但是,哪个轮胎上承载的重量更大,该组轮胎的压力就会相应变大.所以,由于车子的发动机在前部,造成了更大的承载重量,所以呢,前轮胎的压力比后轮胎大.这个,你可以在你的车子的那个油箱盖的标签上确认一下.至于冬天和夏天,大补充气压的时候，其实是一样的.汽车轮胎压力由于温度影响产生的变化,和气候的关系,并不十分大.而是主要来自汽车在跑的时候，轮胎和地面产生的摩擦.你想一下,汽车轮胎和地面产生的摩擦力所产生出来的热量和气候变化引起的热量变化,哪个更强?所以，无论冬天还是夏天,都按照轮胎的标准气压来打气就可以了.不用迷茫的.
其他类似问题
您好！1、胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。2、标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。3、如果车厂没有特殊规定，在冬季或者夏季是不需要特别调整的，同样，车厂没有特殊规格，四条轮胎胎压打想同的就可以。当然建议您在测量胎压时最好在常温环境下。上述提到的车厂胎压推荐值指的是冷却胎压。定义如下： 停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。参考资料：米其林官网
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其他4条回答
1楼只是我认为，呵呵，这种说法很不负责一般夏天气压要比冬天小0.2帕然后前面比后面小0.4-0.2P好车可以小的多一点，蹩脚一点的车0.2就可以了
从一般的视觉角度，汽车的四个轮胎几乎是一样的。很难区分出大小。压路机推土机除外......从力学角度，那四个轮胎大小着力点一样，所以我认为压力也一样。
一般来说都前低后高，因为前轮是主动轮又是方向轮，所以要求轮胎附着力要好。轮压越高附着力越差
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昵称：07蓝剑
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#1 &胎压太高了............一般真空胎的标准胎压是多少？？？
今天前轮换了个真空胎，换胎的用气，枪充气充了很长时间，三到五分钟的样子，我用手捏了下，一点也捏不动，回来的路上，前减震在烂路上很响，上下来回弹的很厉害，换胎那没的胎压表，回来了，量了下，6.0的胎压，然后放气到1.9，手捏了下，能捏动一点儿，胎压太高估计前减坏的快.........一般前轮真空胎的胎压是多少，有的说1.7有的说可以打到2.2，晕老，我放到1.9不知道高不高
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昵称：YBR-K 拖拉机中的战斗鸡
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<div id="post_.0胎压。。。。吓到我了啊
昵称：07蓝剑
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&&Quote:Originally posted by
6.0胎压。。。。吓到我了啊 一般前轮真空胎的胎压是多少，有的说1.7有的说可以打到2.2，晕老，我放到1.9不知道高不高
昵称：YBR-K 拖拉机中的战斗鸡
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&&Quote:Originally posted by damida at
一般前轮真空胎的胎压是多少，有的说1.7有的说可以打到2.2，晕老，我放到1.9不知道高不高 2.5妥妥的，我记得本田和铃木车链条附近会贴一张纸写明多少胎压的。。。 我平时也不太注意胎压这个， 自己测不准， 人家修车的都是靠经验给你打
昵称：拔剑向虎
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经验主义的胎压..........
昵称：YBR-K 拖拉机中的战斗鸡
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&&Quote:Originally posted by 剑虎1 at
经验主义的胎压.......... 绝大部分修车的都不会用胎压表帮你测，就算售后很多也是凭经验。。况且很多胎压表都不准，特别淘宝的
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&&Quote:Originally posted by damida at
今天前轮换了个真空胎，换胎的用气，枪充气充了很长时间，三到五分钟的样子，我用手捏了下，一点也捏不动，回来的路上，前减震在烂路上很响，上下来回弹的很厉害，换胎那没的胎压表，回来了，量了下，6.0的胎压， ... 车不同胎压也不同
战鹰：前1.8&&后2.3
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一般的125前胎气压是175PSI，后胎200PSI，带人的话后胎是225PAI，前胎不变。
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数据知道了也不能总是测量的吧！！
除非上赛场.............
昵称：欲速则不达
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师傅大多说前2后3。带不带人都适合&&热天和长途稍低点。跑久点胎都很烫手。怕爆
昵称：欲速则不达
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轮子变形的最大原因就是胎压低
昵称：07蓝剑
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&&Quote:Originally posted by 逾速则达 at
轮子变形的最大原因就是胎压低
昵称：本地姜不辣
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这个我从不用胎压表测过，只是用手用力按 感觉合适就行
昵称：低调不装B
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我说胎压会变化的，你不会还整个实时胎压吧？差不多就行了，别什么都数据化，理想化，那是吃饱了没事干。
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冷车前1.8，后2.3。
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具体胎压可以看轮胎侧面的标示，按照不同品牌的要求控制标准气压，我自己在某宝买了个胎压测还不错。
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既然是真空胎压，跟汽车的一样，一般是2.5
昵称：07蓝剑
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&&Quote:Originally posted by 撕裂者 at
既然是真空胎压，跟汽车的一样，一般是2.5 前胎2.5高了，伤减震
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说明书里有的，注意看
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