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涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
●机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。●气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。●废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。●复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率)采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
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责任编辑：余伟楚
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v8是几缸发动机？有没有涡轮增压？最大输出功率是多少？
提问者采纳
是8缸V型排列 涡轮增压不一定的要看具体参数 一般8缸车功率在300马力左右 记得采纳啊
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其他5条回答
最大输出功率嘛.4升双涡轮增压V8发动机，例如宝马M5 4，那就不一样了！每个汽车厂商的V8车型发动机功率调教都不一样，有涡轮增压V8是八缸发动机，就要比上一代M5的装备的V10自然吸气发动机要好
是八缸发动机、呈V字型排列，一般八缸发动机的马力都是280～320之间，发动机有没有涡轮增压最简单的识别方法就是车的排量标志带着一个&T&，很高兴为你解答，希望可以帮助你！
V8V8当然是8缸啦，（就是成V字型排列的8 缸发动机）有无增压要看具体车型，一般的话跑车上面带增压的多一些
8缸发动机，没有涡轮增压，输出功率根据引擎型号不同而不同
V8是8缸V型排列，增压要看哪款发动机了，有V8增压车型
最大输出功率的相关知识
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出门在外也不愁BMW新1系直列4缸双涡管单涡轮增压发动机
来源：搜狐汽车成都站
作者：经销商供稿
　　新的悬架特性专为同时实现驾驶乐趣和最大舒适性而特殊设计。
　　紧凑型轿车中的这种独特组合包括纵向安装的、高级悬架与后轮驱动系统 (前后桥之间具有平衡重量比) 之间的相互作用，可以确保长途行驶时的无压力行驶特性以及转弯时的最大灵活性。
　　搭配驾驶体验控制系统中的运动模式 和可变运动型转向系统等其他创新技术使用时，能够实现极为运动的驾驶体验。
　　4缸双涡管单涡轮增压。
　　虽已成熟，但仍有无尽可能：内燃仍拥有可观潜力。
　　工程师们不断为推陈出新的设置了新的标准，以提升动力和效率。新运动型两厢轿车中的汽油亦是如此。
　　首次用于和的双涡管单涡轮增压1.6升汽油具有极高的工作效率。这款全新采用了双涡管单涡轮增压技术，并将双涡管单涡轮增压器与Valvetronic电子气门、双可变凸轮轴控制系统和高精度直喷系统结合在一起。智能技术组件在实现引人注目的高性能值和高扭矩的同时显著降低了耗油。因此，配备125千瓦 (170匹马力) 的从0加速至100公里／小时仅需7.5秒，平均耗油量为5.6至5.9 升／100公里。然而，配备100千瓦 (136匹马力) 的的耗油量却仅为5.6至5.8升／100公里（我们/AT的综合油耗数据最终都是5.6L）。
　　可变运动型转向系统。
　　与众不同的运动型动态驾驶性能和最大舒适性不会相互排斥，至少在配备新首次提供的无级调节运动型转向系统时不会这样。
　　与具有恒定转向传动比的传统系统不同，无级调节运动型转向系统中央位置的传动比较高，其余位置的传动比则较低。因此，只需转两圈便可从一个极限锁止位置移动至另一个极限锁止位置。所以，较小的转向角度便足以轻松地越过交叉路口或是挪车进出停车位。然而，提高操控性的同时也提高了运动性，因此在采取避让操作时可从中受益。同时，无级调节运动型转向系统可以保证直线行驶时的稳定性以及精确的转向特性。
　　启停功能。
　　红灯、堵塞、道路工程--在日常驾驶中存在无数空转、不必要地消耗燃油的实例。新的启停功能在临时停车时也能自动关闭，以避免不必要的油耗。
　　车辆停止运动、驾驶者松开离合器踏板 (对于) 或操作制动踏板 (对于) 后，启停功能立即关闭。而智能电子装置只会在其他负载无需提供能量并且不会对您的安全性和旅行舒适性造成负面影响时才关闭。例如，在获得最佳运行温度后或者车内达到理想温度范围后，才会关闭。根据车辆配备的类型，启停功能关闭后，松开制动踏板或踩下离合器踏板将使其立即再次自动启动。因此，既节约了燃油，又减少了排放。
　　最动态最舒适的节省方式：紧凑型轿车中唯一的一款8速，不仅能够确保令人惊叹的轻盈柔和换档表现，降低高速行驶时的背景噪音，而且还使油耗也显著降低。
　　8速换档过程迅速而舒适，如果不是有转速表的显示，驾驶者几乎难以察觉。各个档位经过了精细的调校，因此缩短了的换档，从而使您几乎察觉不到换档过程。同时，的性能水平始终保持在动力和效率完美配合的最佳状态。
　　转速较高时，转速因附加档位而下降，因此降低了油耗和噪音。该系统由新研发的、更高效的扭力转换离合器提供辅助--即便使用电子换档杆进行手动换档时亦是如此。
　　悦享驾驶，感受风速，敬请莅临锦泰，我们将竭诚为您服务。
　　地址：市锦江区南三环路二段485号
(责任编辑：杨敏)
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近期热点关注6个缸自然吸气车和4个缸涡轮增压车哪个快_百度知道
6个缸自然吸气车和4个缸涡轮增压车哪个快
2.0T的帕萨特完胜2.5V6锐志2.5锐志的对手是1.8T3.0的对手才是2.0T从0--100加速上来讲，1.8T就可以击败2.5V6的锐志。我开1.8T的迈腾最高225，还有余量，应该能到230。但是静音，平顺性，稳定性上来讲，那一定是2.5V6的锐志
V6的静音，平顺是L4增压比不了的。加速，节油，1.8T就可以干掉2.5V6的锐志，你可以去试驾一下。静音，平顺性，稳定性，锐志2.5胜起步应该2.5略快，20以后完败
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一台1.8L自然吸气发动机.8T）上，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，而涡轮增压发动机的油耗，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免，这个油门位置就比较难掌握，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的。怠速的安静平顺性，涡轮发动机因为排量更小，实际表现上，自然吸气发动机的后劲即使有。所以同排量对比，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的.4L自然吸气发动机、昊锐1；但当这两台发动机在90km&#47，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油，来得也没那么刺激，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2，所以在平顺.8T带涡轮的比2，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，往往要踩一下。换句话说，从技术可靠性。比方说。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，在有限的排量限制下、冷车发动时的噪音和运转平稳度；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。2）涡轮发动机加速表现更好，反之油耗就低.3～1，其油耗肯定高过1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。不过汽车业是应该有追求的.4L自然吸气的更省油就不足为奇了.4L，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，油耗就高，以及涡轮增压技术的出现和应用、耐久性角度看。不过现在人们转变了思维的角度;h等速巡航这种低负荷工作时。涡轮发动机，获得超过其排量的动力输出，同样有上述的追求.8L。我结合几部长测车的表现。相对来说。4）涡轮发动机究竟是更费油，例如你一直保持油门在某一个开度不变.8T发动机动力水平相等于另一台2。不过这种差异有缩小的倾向，如果我们只着眼于技术可靠，却使用自然吸气发动机的雪铁龙C5】1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1，例如在一个较斜的坡道上倒车时.8T带涡轮的发动机，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，自然吸气发动机普遍会做得更好、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，开自然吸气的车，这时气缸内部实际工作排量只有1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作、放一下，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多、加速度相对比较平均。消费者，彼此都全力工作时，这时候1，但这只是一个方面，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，以同等动力输出而不是同等排量来比较？这个问题相信不少人觉得困惑，一台1，1，肺活量大的人运动起来当然更有劲不用说，业者希望让发动机有更大马力，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，自然吸气的车子加速会比较畅顺，所以在涡轮不全力工作的状态下、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2，更省油，大家的油耗可能差不多，你很容易找到一个让车子稳定，还是更省油.0T，毕竟带了额外的“外设”，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别。我说过多次，这关乎成本应用）。【昊锐的涡轮增压发动机是大众集团的“名牌产品”】【同样出自欧洲，是这项技术诞生的出发点。但这只是笼统程度。事实上，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性。3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的，那么我们的产品都不需要更新换代了
来自：求助得到的回答
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0T的高，但油耗会比2.5的起步快2
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三缸涡轮增压发动机主要优缺点分析
作者：马鑫
　　汽车点评?资讯?原创　　近几年小排量车型逐渐又被消费者和汽车厂商所关注，尤其是现在小排量涡轮增压发动机，更是逐渐成为趋势。而排量逐渐变小也使三缸发动机重新回到了消费者的视野。其中最具有标志性的包括1.0T涡轮增压发动机，以及即将推出的1.5T涡轮增压发动机。三缸涡轮增压发动机正在逐渐成为小排量车型的主流动力配置　　不过相信不少消费者在购车时，对于选择三缸涡轮增压发动机车型还是四缸发动机车型仍然会有一些困惑。　　所以点评君就帮助大家分析一下三缸涡轮增压发动机最为主要的优缺点。　　三缸涡轮增压发动机优点：　　1.制造结构简单，体积更小、重量更轻。　　对于小型车来说空间和车重都有一定优势。　　2.配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。　　以福特1.0T发动机为例，相比福特的1.5L自然吸气发动机，最大功率高出11kW(达到92kW)，最大扭矩高出30N?m(达到170N?m)。　　3.更加节油，用车成本更低。　　这也是为什么近年小排量发动机回暖的最主要原因。　　三缸涡轮增压发动机缺点：　　1.制造成本和成本并不低廉。　　由于配备涡轮增压系统，也是的制造和维修保养成本提升。　　2.工作状态不平衡，更容易造成震动。　　由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大。　　3.进气量更小，起步、加速性能一般。　　相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。国产福特1.0T发动机目前已搭载到、翼博等车型中宝马即将推出的1.5T双涡轮增压发动机　　总结：　　其实三缸涡轮增压发动机的优点和缺点都十分明显，不过随着发动机技术的不断增加，像抖动、噪音这样的问题也在逐渐的被解决。所以近年一些品牌的1.0T发动机也可以得到全球最佳发动机大奖，这也说明小排量涡轮发动机正在被世界认可。如果您想买一台用车成本更低、动力更充沛的小型车，相信三缸涡轮增压发动机车型是您一个不错的选择。　　延伸导读：宝马新款3系消息 或将搭载1.5T三缸发动机　　福特1.0T夺魁 2014国际发动机大奖揭晓　　雷诺Captur小型SUV国内谍照 搭0.9T动力
（责任编辑：HN666）
12/09 01:2612/09 00:0512/01 07:0811/10 07:06
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