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嗒嗒巴士代金券怎么领？嗒嗒巴士100元代金券领取方法
作者：送命的提莫
更新时间： 10:37:15
来源：西西下载
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嗒嗒巴士50元代金券怎么领
&　　嗒嗒巴士50元代金券怎么领?嗒嗒巴士50元代金券领取方法。嗒嗒巴士是由深圳市嗒嗒科技有限公司推出的巴士出行定制软件。顾名思义，嗒嗒巴士的打车模式与其他搭车模式不同，让人人都搭小汽车转换成集体嗒巴士，有座直达，上下班通勤的终极解决方案，比让每个人都坐小汽车更环保更方便!Android版iPhone版&　　嗒嗒巴士凭借和国内一流巴士运输公司的战略合作，利用先进的移动互联网技术，完美解决白领人群的上下班出行的用车难题。用户可以通过嗒嗒巴士官方微信号或APP预定车票或发起新路线，将会享受到一人一座、舒适直达的巴士服务。嗒嗒巴士，送你上下班!无论风雨，我们将陪您一路同行!　　目前，嗒嗒巴士已开通2000多条线路，为超过150万用户提供一人一座、舒适直达的上下班出行服务，覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、西安、湛江、从化、清远、厦门、珠海、汕头等13个城市。预计到年底，嗒嗒巴士将覆盖
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拼车市场竞争激烈 玩不起拼车拼大巴
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梳理拼大巴市场的玩家，除了像接我、嗒嗒巴士等专门做这块业务的创业公司外，滴滴、易到用车、PP租车等出行领域的大公司，也纷纷推出大巴服务。
&原标题：拼车洗牌，甜蜜杀机？在拼车市场的&贴身肉搏&战中，爱拼车就在上周第一个倒下了，留下业界一句意味深长的&格局已定&。在滴滴快的、Uber等大腕的搅动下，留给创业公司的生存空间到底还有多少？& & 有家叫接我拼车的创业型公司决定放弃小车型的拼车业务，半年前转投拼大巴业务。在接我副总裁崔睿看来，大巴是相对标准的产品，定时定点出发，线路匹配较容易些，而且尚没有企业对这一垂直市场进行深入挖掘，是出行领域的新机会。戈壁投资合伙人徐晨认为，不同于拼车的信息中介平台模式，拼大巴有车辆租赁方面的固定资产投入，通过高效运营尽快回本乃至盈利，是资本看重的地方。& &玩不起拼车咋办梳理拼大巴市场的玩家，除了像接我、嗒嗒巴士等专门做这块业务的创业公司外，滴滴、易到用车、PP租车等出行领域的大公司，也纷纷推出大巴服务。& &&大鱼吃小鱼&的淘汰赛会否再次上演？& &&拼大巴的竞争难度没有拼车那么大。&徐晨分析，拼车的形态跟打车接近，最后想要切入的也是类专车市场。换言之，它跟打车、专车是直接的竞争对手，并且由于相互可替代性强，专车公司稍微升级业务，很容易就进入拼车的领地；而拼大巴则是一种接近公共交通的新业态，跟拼车的用户重叠度不高，司机端也完全不一样，因此，即便大公司在资金量上占优，但还是基本跟创业公司站在同一起跑线上。& &拼大巴主要满足上下班通勤，这也是出行领域最强的需求。接我还在做小车拼车的时候，推出过&接我Show巴&的活动，在每天上下班最繁忙线路推行一辆免费乘坐的大巴，结果短短一周就增加1000多个用户。有了市场的肯定，团队把资源和精力都投入到大巴这个产品上。& &&目前全国有近200多万辆大巴，但每天的上座率不是很高，平均在70%左右，特别是一天开两趟的通勤大巴，运行效率更低。&崔睿为南都记者算了一笔账，假设每辆大巴每次把10个空余座位共享，那加起来便解决了四五千万人次的出行，市场容量非常巨大。& &拼大巴请来算账拼大巴平台需要从巴士运输公司租来车辆，所投入的成本能否通过线路运营赚回来呢？徐晨在考察这类创业公司时，特别注重运营效率的问题，否则资金缺口可能比专车、拼车还大。& &南都记者了解到，拼大巴平台设置线路的方法有两种，一是根据热门线路来招募乘客，二是收集用户的线路需求，然后通过大数据来匹配，两者同步进行，到后来则主要依据用户的数据来开设线路。& &从上座率来看，成熟线路和新线路的情况各有不同。嗒嗒巴士C E O周瑞金对南都记者说，前者的上座率可能要达到80%以上才会成行，后者考虑到培育市场，超过六成就可以。而接我的上座率指标则视自身发展的不同阶段而定，比如现在处于扩张期，不妨放得较低一些，之后随着规模扩大调整成本结构。& &如此能否通过车票收入营利呢？周瑞金坦言，乘客的付费并不是他们盈利的来源，未来考虑接入广告、电商等方式。崔睿则表示，把平台的用户量做大以后，增值服务将成为商业模式更具有想象力的地方，比如提供早餐、物流等服务。& &但徐晨认为，拼大巴不是一个一直处于高需求的业务，基本上就集中在上下班高峰，拼车、专车&冲量&的那套商业逻辑在这里不太适用。&我相信大巴业务本身的高效运营才是壁垒所在，绕个弯子创造别的需求来拉动商业化也许更难落地。&& &【第一人称】& & ●讲述人：& & 嗒嗒巴士CEO周瑞金包车&孵化&& &先来看一组数据：我国每天的出行需求在4 .6亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，而坐公共交通的有将近2亿人次。基于这一点，我认为，拼大巴的市场机会要大于拼私家车。& &从用户需求来看，用户选择拼大巴的可能性也大于拼私家车。主要有三个方面的考虑：一是价格，私家车动辄二三十块，而拼大巴低至3元，价格优势明显。二是时间，私家车本身在道路上没有任何优势，而在很多城市大巴可以走公交车专用道，例如深圳，可以帮助用户节省时间。三是场景，拼私家车你基本上只能跟司机交流，而拼大巴你有很多机会跟车上同行的朋友交流。& &前期，我们主要通过地推来获取种子用户，去到公交车站台、地铁站台以及人流密集的发传单，同时，用补贴、代金券吸引更多人加入。而在大巴资源方面，则跟多家运输企业达成战略合作。& &我们专门推出了&定制包车孵化器&，巴士公司可以将已运行或尚在招募中的定制包车线路交给他们运营，对于优质的定制包车线路，平台会给额外的宣传资源和运营经费补贴，帮助线路平稳度过客源培育期；而对于根据乘客出行需求整理出的定制线路，巴士公司可以在车辆订单空白期特别是空驶阶段接收匹配订单，提高车辆的利用率。& &这些针对巴士公司的服务都是免费的，甚至还有补贴，对于优秀的司机也有分级别的奖励。至于盈利方面，暂时不考虑，先把产品和服务做好，同时拓展更多城市。& &●讲述人：& & 接我副总裁崔睿定制增值拼大巴市场刚起步，很多公司都着眼于积累用户和开出更多线路，我们也是这样的思路。& &在PC端，我们开发了面向企业的定制班车产品，相当于企业把班车运营托管给平台：原本需要投入的车辆租赁和管理成本，现在由我们来承担；原来因为部分员工住得偏远，没法满足他们乘坐班车的需求，现在通过大巴共享得以解决，企业自然非常欢迎。对于我们的班车服务，企业不需要买单，还是由每个员工来付费，所以这种2B模式最终还是2C，企业更多是作为我们获取用户的一个渠道。并且，企业班车的需求数量终究有限，我们更多的精力还是放在直接面向C端用户的移动端微信端，至今已经收到10万条线路请求。& &通过大数据分析进行匹配，一方面优化已经开通的线路，另一方面不断增加新的线路和班次，这也是大多数同行的做法。在此基础上，我认为还可以通过增值服务，给用户更多惊喜。比如说，我们在所有大巴上都安装了免费w ifi，准备推出的一辆土豪金巴士，甚至能提供唱K等各种娱乐服务，很多乘客都很感兴趣。另外，我们也组织线下活动，最近的一次英超中国球迷活动，就是邀请球迷用户来参加，反响很不错。对于拼大巴乘客这样一个相对固定群体，非常适合与社交结合，这同时也是平台增加用户粘性的一种方式。& &利用现有的车辆和用户资源，我们逐步让大巴满足更多场景需求，比如跑上下班的车同时跑穿梭车，以提高车辆的运营效率，这一方面增加了司机和车辆收入，另一方面降低乘客出行的费用成本。& &【众议院】& & 议题嘉宾●议题1& & 嗒嗒巴士CEO& & 周瑞金用户提出的线路需求五花八门，若考虑成本有时无法满足，但这样一来又影响用户体验，两者如何平衡？& &周瑞金：用户的需求发出后，需要得到他人的响应，满足一定的条件，例如达到30人以后我们才会开通。对于比较冷门的线路，我们尽可能进行优化和调整，但还是要保证一定的上座率。& & 崔睿：线路设计其实很灵活，顺方向的大巴稍微调整下线路，就可以把更多乘客接上。对于比较冷门的地段，我们的做法是鼓励用户在提出线路的同时自己招募乘客，通过社交方式尽快开通。当然，更重要的还是加快线路覆盖，使得相对偏远的地方也能满足。& &徐晨：线路设计涉及到具体运作中的成本核算。比如说，一些主干线路即使满座，也不一定可以回本，因为老是堵在路上；从优化线路的角度考虑，有些乘客不一定要送到上班的地方，送到接驳点更适合。我们在北京做过测算，一些特别短的线路，虽然热门，但如果考虑成本，要十几块钱一趟，那很多人就宁愿不坐了，因为这已经接近打车费用。所以高效线路也不一定最后都能盈利，我们着重在对运营方面的考量和具体数据的判断。& & 旁白：亲，高效线路不一定最后都能盈利噢。& &●议题2& & 接我副总裁崔睿拼大巴满足上下班通勤之余，其余闲置时段如何填补，从而提高运营效率？& &周瑞金：我们接下来可能会对上下班场景进行细分，包括地铁的接驳、穿梭大巴等等。如果是中长期来看，可能会结合演出的场景。但目前来看，嗒嗒巴士主要还是聚焦在需求最大的上下班场景。& &崔睿：接我已经推出亲子班车、商务穿梭车和酒店接送机业务，以后还会有自助游、听演唱会、看球赛的共享巴士，目的就是为了提高车辆的运营效率。不过，要满足不同场景下的需求、填满效率时间，匹配难度也大大增加，而实现这一点也正是竞争的核心。& &徐晨：其实在非高峰期间，坐公交的人不多，通勤大巴优势不明显，很多人对时间的要求也不是那么高。所以其他时段的场景不是不可以做，比如针对会展、会议的拼大巴，但那不是一个常态业务，线路比较难定，怎么规模化也是个问题，我觉得需要时间证明。& &旁白：闲置时段肿么办，规模化没那么容易滴。& &●议题3& & 戈壁投资合伙人徐晨如果烧钱大战再次上演，如何应对？& &周瑞金：大巴市场不同于小车市场，进入门槛高、市场集中度高，我们在目前会建立强大的壁垒，包括产品、线路、车辆、服务、司机等多维度的内容，相信仍然能在市场竞争中占据有利地位。& &崔睿：补贴是教育市场的有效手段，我们也不拒绝，近期也有融资的计划。但补贴换不来忠诚度，看滴滴、快的就知道。用户看重的是价值，包括产品设计、服务、线路等一系列细节，价格并非决定性因素。此外，比起专车、出租车，用户对于通勤大巴的忠诚度更高，习惯于坐同一线路的车往返写字楼和社区，成为一种稳定的出行方式，不太容易改变。& &徐晨：烧钱还是难免的，尤其在地域扩张的时候。但不同于专车、拼车，一补贴马上拉动订单量，大巴很强调线路，线路没设置好，即使免费也没有人来坐。并且，低价只是一时的策略，从业务逻辑来讲，平台要适时转到正态化的运营，这是考核团队的标准之一。我看过的几家公司，前期几条线跑得比较顺畅，基本能够赚钱。& &旁白：线路没设置好，即使免费也木有人来坐啊。& &专题统筹：南都记者周上祺专题采写：南都记者梁卓慧南都插画：陈芳
[责任编辑：宋业磊]
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仅成立40天，嗒嗒巴士融资4200万
摘要: 在今年，拼车市场的竞争已经白热化。滴滴、Uber等国内外的巨头准备大干一场。接我、易到用车等拼车软件也如雨后春笋般出现。上下班、周边游、校车都五花八门的业务层出不穷。嗒嗒巴士不为所动，始终聚焦在上下班出行 ...
在今年，拼车市场的竞争已经白热化。滴滴、Uber等国内外的巨头准备大干一场。接我、易到用车等拼车软件也如雨后春笋般出现。上下班、周边游、校车都五花八门的业务层出不穷。嗒嗒巴士不为所动，始终聚焦在上下班出行市场。嗒嗒巴士背后的六尺科技是一家“快“公司，成立仅40多天，在深圳开通200条上下班线路，拿到500万的天使轮和3700万的A轮融资，成为全国同行中的领先者。这是一个有着“豪华阵容“的公司，核心团队里面有成功的互联网持续创业者，有资深的交通运输行业领航者，有BAT核心业务的精英。大数据时代的班车2.0准时、不挤、不贵，是城市白领对上下班出行最主要的诉求。嗒嗒巴士给出的全新解决方案：大数据时代的班车2.0模式。嗒嗒巴士用大数据聚合海量用户需求，通过智能匹配将用户和线路进行绑定，使用动态调度的方式来满足不同区域和时间的用户需求，根据指派模式来安排巴士车的调度。通过黄金四步法开通线路，提供给乘客五星级巴士体验。那实际的效果是怎样呢？对于用户而言，通过提前预定来确保一人一座。对于嗒嗒巴士，通过商业化运作，人均每公里费用约为0.4元，约等于地铁票价；而通过线路优化和合理设置站点，再加上公交专用道的便利，嗒嗒巴士平均出行时间要比传统出行方式均值缩短2/3。嗒嗒巴士凭借和国内一流巴士运输公司的战略合作,利用先进的移动互联网技术, 用产品连接用户和巴士司机，完美解决白领上下班出行难的问题。只有专注才能做好一件事情。同样只有聚焦在上下班领域，才能让嗒嗒巴士全国领先。自今年3月以来，每周保持着30条线路的数量新增，开设线路和总量全国第一。“互联网+交通“的梦之队嗒嗒巴士的核心团队简单的概括为：互联网持续创业者+资深的交通运输行业领航者+腾讯系军团。公司的创始人兼CEO是86年出生的女汉子周瑞金。她曾用零成本推广获得4000万用户。周瑞金人脉资源丰富且领导力很强，她只花了4天就组建了自己的核心团队。核心团队平均年龄27岁，全部拥有硕士学历。两个资深的交通运输行业领航者，联合创始人王梓权是国内最年轻的交通行业专家，并且担任新国线运输集团总裁。运营总监蒋金玲曾任中南集团总裁助理、首席预算师，有丰富的线下资源整合经验。一个腾讯系军团4大干将，产品总监冯昕曾主导过十亿级用户量的QQ空间的开发和运营，有非常丰富的产品和运营经验；线路开发总监邢壮杰曾为腾讯设计出第一个安全架构；技术总监谭金文开发过手机QQ红包、微信虚拟信用卡等明星产品，有过海量服务的架构和运维经验；市场总监彭王城曾效力于腾讯互动娱乐市场部，所负责产品覆盖数亿用户，均为细分市场第一。在品牌策划与推广执行，泛娱乐营销和跨界合作方面有丰厚的经验。核心团体成员有梦想，有执行力。很快就度过了磨合期，彼此配合默契。虽然专业不同，也会因为思维方式的差异而发生争吵，但大家的目标都高度一致，都希望将项目做成功。因此团队能够优势互补，将互联网+交通的行业优势充分发挥出来，推动项目快速的发展。一个月时间拿下全国第一从市场定位和运作模式，嗒嗒巴士都在突破和创新，但在互联网圈子，光有新点子、好想法还远远不够。对于创业者来说，真正难的，是把一个想法落地，而想法落地，还只是漫长创业路上的第一步。凭着创业团队惊人的执行力，嗒嗒巴士乘客端、司机端App、微信公众平台在短短10天内高效完成并上线，并且保持着一周更新一个版本的速度快速迭代。对于嗒嗒巴士的团队来说，创业总是“痛并快乐着”。一方面是人力紧张、技术难度大、时间紧迫，另一方面是业务的快速扩张，乘客人数的快速增加。在深圳正式运营不到两个月，已覆盖了全部重点CBD，服务4万多白领上下班人群。嗒嗒巴士在“互联网+交通“领域异军突起，领跑上下班出行细分市场。为8000万白领上下班保驾护航目前，嗒嗒巴士在深圳的业务已经趋于稳定。在业务发展的基础上，还首创了嗒嗒巴士学院，这是目前全国首家巴士司机的培训机构。截止到目前已培训了100多名司机，这个数目还在快速的增长中，这个做法可以帮助嗒嗒巴士积累的丰富的司机资源。在深圳市场稳固的情况下，嗒嗒巴士将会快速扩张到北京、上海、广州、杭州、成都、重庆等6大城市。尽管是从上下班巴士切入，但未来嗒嗒巴士能做的远不止这些。购物节、周边游、大型演出等人群聚集的活动，嗒嗒巴士都能很好地提供增值服务。“周瑞金介绍道。由于巴士和乘客的粘合度非常高，且同路线乘客的同社区性质，在未来的发展中，嗒嗒巴士可能会”颠覆“巴士行业。
关注我们的微信公众号》》》每天都有干货与你分享！&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp鸟哥笔记&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp手游道
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