谁有跑跑卡丁车最佳漂移化漂移的教程

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-17 22:32 标签： 最佳化漂移教程
《跑跑卡丁车》技术型心得 最佳化漂移发展论
前几天，在处理某些版务的时候，和一新来的同学小纸条。
他如此说道：我是个道具玩家，想转竞速。我来是准备和大家探讨一些竞速方面的问题的，可是发现竞速方面的讨论好少。
当时我汗颜了。
我想很多老人都把论坛当成了一个消遣的地方，这样虽然有一种家的温馨，但却偏离了论坛最初的目的。
已经很久没有看到技术型讨论帖了。希望这个帖子能够引发出一些讨论，甚至是能引发出一些许久不见的竞速心得帖。
我来带个头吧，进入正题。
在竞速史上有几个名词相信大家都不陌生：海城漂、最佳化漂移，跳坡跑法。
它们分别是指：极限贴弯、最少失速过弯，用擦坡顶的漂移上下坡（这样解释也许欠妥，且往下看）。
海城成名的时候，是GF的G3、R4时代。那个时候，车速普遍很低，集气性能也较差，过弯速度也差，对G3、R4我用一个字评价：慢！
而海城的极限贴弯，正是利用了卡丁车的“慢”。因为慢，才容易控制，因为慢，才容易贴弯。
卡丁车的竞速，追求的是整体成绩最好。为了最后的成绩，即使在某些地方失速也在所不惜。
当年跳坡跑法打破计时榜的瓶颈，正是因为跑法的变革。
所谓跳坡，是指在上下坡时利用坡度的落差来作为缓冲，以降低车速并改变车头对准的方向，以便更好地完成最佳化漂移。
所以说，跳坡时车速是慢的，正因为慢，才能更好地控制过弯；另一方面，利用跳坡时的集气，巩固了跳坡之后的跑法。
说到慢，不得不说最佳化漂移的分类：路线最佳化和速度最佳化。
其中路线最佳化的实例就是海城漂，每一弯都贴到极限，做到路线最短。
而速度最佳化，是指不过分追求贴弯，只追求漂移减速最小。这样的最佳化漂移，在如今的SR时代成为主流。
之前和PP烧讨论了一些竞速方面的问题，我获益良多。
PP烧认为，SR时代追求的是全程加速，所谓的跑法是建立在全程加速的基础上的。
这也印证了某些高手所说：SR时代对连喷的要求已经很低了。
是啊，曾经的口诀：“上坡不漂放加速，下坡集气用断位，弯道连喷直道加速”似乎正渐渐变得不实用了。
时代在发展，卡丁车在发展，而跑法也应该发展。
在这里，我提出我的一个理论：狭义最佳化和广义最佳化。
上面我已经说过了，SR时代，追求的是全程加速。为了积攒加速器，或许你在某一处失速过多，但失速的同时，集气更多，也未尝不可。
以天浪SR的高速记录视频为例：
在高速的第二圈的第一个弯，秋世用了点漂+断位这种跑法，集气满两格。
大家可以看到，在点漂完成之后，已经接近出弯，理论上不应该继续漂移。
但是秋世漂移了。因为漂移可以多集一个气。
这种过弯方法，路线上不是最贴的，因为集气之后已经偏离内道。
这种过弯方法，速度上不是最快的，因为本来可以漂一次的地方漂了两次，自然失速。
但是，这种过弯方法，最终的成绩却是最好的。这说明，它的确是最佳过弯方法。
鉴于以上的理论，我认为，所谓最佳化漂移，应该分为以下两类：狭义最佳化和广义最佳化。
所谓狭义最佳化，单纯是指过一个弯用什么样的方法最贴弯或者失速最少。如：海城漂是最贴弯，速度最佳化漂移是失速最少。
而广义最佳化，仅仅对于某一个弯道来说，它并不是最快的过弯方法，但是它却可以促成最终的优秀成绩，甚至打破计时榜的瓶颈。
至于具体的实例，我已经说过了：跳坡跑法是先驱，而SR时代的高速记录跑法更是铁证。
竞速跑法千变万化，而竞速理论也在不停地发展。
(本文来源：网易游戏频道
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