解读宋庄艺术区发展模式：“小马”如何“拉大车”
字体：[][][]
　　经过近20年的成长，宋庄这个还带着乡土气息的村镇已经以其“小镇大产业”的模式发展成为世界最大的艺术家集聚区、中国当代文化“走出去”的重要窗口。宋庄“小马拉大车”的发展现状颇受艺术界的广泛关注：该如何以最小的行政管辖承载世界级艺术区的期待？在艺术与生存之间，宋庄未来该如何发展？这匹“小马”该如何吸引更多的“伯乐”，拉动文化艺术产业的“大车”稳健向前？想让“小马”架起艺术家们的“大货车”，必须为它置齐全套装备。
　　如今的宋庄既有艺术家们“前店后厂”式的生活与创作，又有画廊和经纪人的光顾和筛选。经过近20年的发展，宋庄的艺术品产业生态已有了一定的雏形，各类艺术展馆已有30多家，画廊100多家。但是，卖画难、收益低、生存困难的现象依然存在。在宋庄，实际只有约3%的画家比较富有，靠原创卖画活着的人是少数。通州区政府曾做过一项调查，像方力钧、刘炜、岳敏君这样的名家，只占了宋庄画家总人数的10%，每年作品成交额却达到亿元以上。
　　宋庄艺术区未来的发展，需要结合新技术，拓展新平台，构筑多元化的艺术之路，为艺术家和当地百姓带来真实惠。长久以来，宋庄当地老百姓和政府并没有享受到巨额艺术品交易带来的大部分收益和税收。中国人民大学文化创意产业研究专家金元浦教授就曾指出过，宋庄扮演的角色只是艺术家们进行创作的产地而已，并没有建立艺术品交易的平台和经济实体。散放的个体创作，给宋庄带来的只是名气，没有实际的经济收入。为此，宋庄人也在努力，宋庄艺术品交易网就是一次大胆的尝试。
　　宋庄艺术区未来的发展，需要发挥其固有的优势特点为职业艺术家的成长夯实基础。比起其他艺术区，宋庄应以其低廉的地皮和房价成本为艺术家的物质生活提供保证；保护其秀美的自然环境和安宁的地理位置优势；建设各类型美术馆和艺术工作室。为此，宋庄人正在努力构建中国当代艺术的“风向标”。在宋庄艺术区，每年有各类展览千余场；近百名艺术家的近千件作品被全世界30多个国家和地区的100多个著名艺术机构收藏；每年慕名而来的海内外游客达到50万人次。“ MADE IN 宋庄”的艺术品正在提升着中国文化在世界的影响力，成为中国文化“走出去”的新通道。
　　宋庄艺术区未来的发展，需要通过艺术基金等方式，吸引社会资金的大量进入，建立更多更有效的文化交流渠道和展示平台。作为北京市最大的文化创意产业集聚区，宋庄要向着成为国际原创艺术的创作区、展示区、交易区的目标迈进。但是，镇级政府处处显示出了“小马拉大车”的“力不从心”。力争成为一个“世界级”的知名艺术区，但资金与配套却只能是“村镇级”，宋庄成长的“阵痛”需要引起相关部门的关注和扶持。
　　艺术家和各级政府要共同经营好“宋庄”这个品牌。宋庄不仅仅属于通州区或北京市，更是全球不可多得的艺术创作资源，是国家发展文化创意产业的一个重要资本。蓝图已经绘就，前路漫漫，宋庄人应继续拿出探索精神，包容艺术家、完善产业链、继续创新发展，将宋庄打造成一个独具特色的“世界文化名镇”，为首都文化创意产业发展打造新增长极。(闫萧竹)
上一篇：已是第一篇
已是最后一篇
责任编辑：王文宇
用户昵称：
在线评论选件用户手册
&&&&请遵纪守法并注意语言文明……大车拉小车_绕口令 大车拉小车_关于大车拉小车的绕口令_绕口令大全_911查询
大车拉小车
输入绕口令关键字，例如查询 化肥会挥发 输入 化肥 即可
大车拉小车 绕口令 大车拉小车 关于大车拉小车的绕口令
大车拉小车
大车拉小车，小车拉小石头，石头掉下来，砸了小脚指头。
绕口令大全为您提供大车拉小车,绕口令 大车拉小车,关于大车拉小车的绕口令。大车拉小车，小车拉小石头，石头掉下来，砸了小脚指头。
绕口令大全
911查询 全部查询 网址：
(共20个)占卜求签
(共17个)民俗文化
(共16个)交通出行
(共10个)学习应用
(共26个)休闲娱乐
(共10个)站长工具
(共9个)身体健康
&2016 　京ICP备号-6　京公网安备30　晚上睡觉梦见开大车拉货_百度知道
晚上睡觉梦见开大车拉货
我有更好的答案
不过你最近还是小心点就好
不过现在你可以
你还是要适当的调整
白天都在准备过俩天外出打工，也许是多想
是的好好休息
嗯，反正不是好梦，
其他类似问题
为您推荐：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁小马如何拉大车？全新沃尔沃XC90动力小解
来源 ：车云网
横置发动机布局的Drive-E系列发动机，能否满足沃尔沃XC90的动力需要？
在历经了11年漫长的等待之后，沃尔沃旗下的首款SUV XC90终于迎来了一次全新的换代。伴随着全新一代沃尔沃XC90一同到来的除了一系列闻所未闻的高科技主动安全配置以及全新的造型之外，首次匹配了四驱系统的Drive-E动力系统也为整车增色不少。提到沃尔沃，所有人联想到的第一个关键词必然是安全，沃尔沃在车辆主被动安全领域所作出的努力简直就是汽车主被动安全系统的发展史。但是作为一家百年老店，沃尔沃在汽车界的影响力可不仅仅停留在安全领域。早在第一代XC90登场的二十一世纪初期，沃尔沃的直列五缸发动机就以独特而巧妙的布局威名远扬。这一次，沃尔沃又把模块化设计理念搬到了Drive-E发动机上，这一改变从根本上解决了发动机一机多用的难题。再聊沃尔沃Drive-E沃尔沃Drive-E动力总成在发布之后，车云已经进行了不少解读。不过笔者还是希望说说我对沃尔沃这一模块化发动机的理解。发动机模块化，不就是整车模块化的概念移植嘛！乍一看，好像还真是那么回事。但是如果仔细推敲，这一系列的发动机的创新之处还是颇为值得肯定的。首先，这八款发动机虽然分属汽油和柴油两个系列，但是却采用了相同的缸体。从公布的Drive-E发动机的技术参数来看，这一系列的发动机汽缸间距均为91mm、缸径82mm、冲程93.2mm。其中汽油版T5的压缩比为10.8，柴油版D4的压缩比为15.8。根据动力输出的不同，这款缸体根据强度的不同又分为高功率版和低功率版，前者以柴油发动机的缸压为基准值设计，后者则以接近汽油发动机的基准值设计。那么这意味着什么呢。 & & &Drive-E发动机系列缸体第一，这意味着沃尔沃发动机缸体铸造工艺和材料工艺达到相当高的水平。众所周知，柴油发动机是通过压燃的方式点火的。为了保证雾化柴油能够顺利燃烧，往往柴油发动机的压缩比较大，这也就直接导致了柴油发动机的缸压要比汽油发动机大很多。更大的缸压就势必需要更为敦实的缸体，这就是为什么柴油发动机的缸体多用铸铁且尺寸要大很多的原因之一。而全铝的沃尔沃Drive-E动力在有限的尺寸内既要保证强度又要保证重量，还要实现汽柴油动力共用缸体，除了设计方面的精打细算外，铸造工艺以及缸体材料的选择方面相对而言所需的要求会更加苛刻。第二，由于汽柴油动力共用缸体，这也就意味着气缸的几何特性完全相同，那么要实现柴油发动机的高压缩比，就只有通过缩小燃烧室的容积来实现。经过计算，柴油版D4发动机的单个有效燃烧室容积应该为0.031L，与此同时汽油版T5的燃烧室容积为0.045L。通过缩小燃烧室容积来实现高压缩比，好像除了沃尔沃还真别无分舵。由于活塞行程与汽油发动机相同，所以Drive-E动力的柴油发动机从结构上可以轻松实现高转速输出，而高转速表现正好就是柴油发动机最大的短板所在。当然缺点自然也有，由于活塞行程较短，柴油发动机低速大扭矩的特性输出恐怕会打些折扣。其次，模块化的发动机设计简化了整车的开发难度。一般来说，系列化的车型往往都要有不同动力的输出方能拉开价格区间。这就给整车开发时的机舱布置出了一个难题，由于不同发动机之间在尺寸、重量、发动机悬置等关键参数上的不同，所以就导致了在整车开发过程中前机舱必须为发动机做出相应的让步。如果后期需要增加更大功率输出的动力，那么机舱的尺寸往往成为限制新动力采用的关键短板。但是在Drive-E系列动力上，这些问题都因为发动机的模块化结构得到了妥善解决。近乎完全相同的发动机尺寸，完全一致的发动机安装位置。理论上沃尔沃XC90完全就可以只设计出一个标准的模块化前舱，便可实现八款动力的随意匹配。还真是布置工程师的最爱，对于用户而言，更大的零部件通用化率也能够极大的降低后期养护成本。2.0T能不能拉动XC90？Drive-E的模块化既然有这么多好处，那么它是否能够完美匹配到XC90这款大型SUV上？根据相关消息显示，沃尔沃XC90入门版车型T5的最大输出功率为189kW，最大输出扭矩350Nm。双涡轮增压版的T6车型最大输出功率239kW，最大扭矩400Nm。相比于老款车型五缸发动机上154kW和320Nm的动力输出的确有了较大的提升。但是就横向来看，相比于竞争对手普遍装备的3.0T发动机，全新沃尔沃XC90的输出就稍显得有些寒酸了。奔驰M级汽油入门版车型在Rpm的区间内可输出200kW的最大功率，在Rpm的区间内输出450Nm的最大扭矩。宝马X5入门版车型最大功率输出225kW，最大扭矩输出400Nm。 & & &T5、T6发动机与老款的2.5L直列五缸发动机性能对比所以光从账面数据上来看，全新沃尔沃XC90的动力输出还真有些摆不上台面。而且截止目前为止沃尔沃依旧没有明确新XC90的动力输出工况和性能特性，但是从之前发布的Drive-E系列动力的工况图来看，T5动力的最大扭矩输出区间应该在Rpm之间，T6动力的最大扭矩输出区间则在Rpm之间。如果在变速箱速比、主减速器速比、车重相近的情况下，可以肯定的是沃尔沃XC90的动力表现是要弱于竞争对手的，或者说XC90的2.0T动力仅仅能算得上是入门级的水平。不过爱信的AWTF-81 SC八速自动变速箱的详细参数还是个谜，沃尔沃XC90能否通过这台变速箱的表现来扳回一局还有待后续的驾驶体验。说到车重，由于采用了SPA模块化平台打造，全新沃尔沃XC90整备质量相比于现款车型将降低至少120kg，以现款车型2145kg的整备质量来看，新XC90有望将整备质量控制在2000kg左右。可以肯定的是，相比于竞争对手基本保持在2200kg的整备质量来看，新XC90在车重方面的优势倒是可以弥补一些动力方面的短板。其实沃尔沃XC90上的这台的2.0T发动机就同排量而言已经是相当优秀，但是用在XC90这个级别的车型上，面对竞争对手就多多少有些气短。归根结底还是因为这是一台小排量发动机。为什么会出现这种搭车配小发动机的情况，原因恐怕又要回到SPA的平台上了。 & & &XC90动力传输效果图SPA模块化平台是一款以横置发动机为前舱基础打造的平台，而横置发动机相比于纵置发动机最大的问题就在于对空间的要求过高。横置发动机由于结构紧凑，在面对经济型车型时拥有着得天独厚的成本和结构优势。但是在面对大排量的高端车型时，这样的结构就显然不能够满足设计需求。全新沃尔沃XC90在横置的发动机架构下的机舱空间不足，限制了大排量发动机的运用。这个时候还要考虑到四驱系统、混合动力系统等等这一系列的附件，机舱空间进一步恶化。所以与其说新XC90采用2.0T动力是响应节能环保的号召，倒不如说是实在没有办法去搭载一台大排量的发动机。模块化平台的限制也使得沃尔沃XC90成为了豪华SUV市场中独一份采用横置发动机的车型。 & & &XC90横置发动机和爱信8AT变速箱采用横置发动机的短板还不仅局限于此，就四驱系统而言，横置发动机的架构下势必限制了高性能四驱系统的运用，所以在XC90上我们只看到了一套以前轮驱动为主，后桥最大输出50%的适时四驱系统。如果不出意外的话，这一套四驱系统应该是和市面上二三十万元SUV类似的多片离合器式的结构，通过变速箱内的取力器将动力输出到传动轴，并不存在真正意义上的分动箱。由于结构的限制，XC90上的这套四驱系统无论是从强度、还是扭矩分配效能上来看，都要远远弱于同级别的车型。相比之下，纵置的发动机拥有较大的布置空间完全能够满足布置一个独立的分动箱和中央差速器，实现性能强大的四驱表现。车云小结：总的来说，XC90的这套Drive-E动力虽然在四驱系统方面存在着些许短板，但是瑕不掩瑜，先进的发动机模块化技术带来的综合性能提升，确实值得称道。在XC90上，沃尔沃也并没有想要去和宝马X5、奔驰M级硬拼，定位预计与现款基本相当。在价格上，沃尔沃XC90的价格相比宝马X5或者奔驰M级而言，预计依然要低不少。中国消费者的大型SUV一般情况下都在市区使用，偶尔在非铺装路面撒撒野。沃尔沃XC90的这一套动力系统也完全够用了。
原创文章，转载请注明来源为车云网！
本文链接：/content/3585
欢迎关注车云菌的个人微信：cheyunjun2015 。TA是来自车云星的菌族碳基生物，私聊时间：工作日10：00-18：00
相关标签 :