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螺丝刀什么材质好?看完这些你会有惊奇的发现
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螺丝刀什么材质好?看完这些你会有惊奇的发现
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导语：小小螺丝刀使用材质的不同会使螺丝刀制作出来的品质不同，而螺丝刀材质的选择既要考虑到刀头的耐磨性，也要考虑到螺丝刀的韧性。螺丝刀的硬度很大在使用不当的情况下会对螺丝有很大的损伤，硬度太差同样会使螺丝的耐磨性变差，因此好的材质配合好的工艺才是制作一把好螺丝刀的关键。螺丝刀的材质一般使用合金，好的螺丝刀一般使用上好的合金，常用的材质有铬钼钢、铬钒钢、S2工具钢等。下面让我们来介绍这些材质的特点。
小小螺丝刀使用材质的不同会使螺丝刀制作出来的品质不同，而螺丝刀材质的选择既要考虑到刀头的耐磨性，也要考虑到螺丝刀的韧性。螺丝刀的材质一般使用合金，好的螺丝刀一般使用上好的合金，常用的材质有铬钼钢、铬钒钢、S2工具钢等。下面让我们来介绍这些材质的特点。每种材质有其不同的特点，有的材质硬度比较高但是不适合用来制作螺丝刀，有些非常适合但是成本很高，有些硬度强度韧性都不错，但只适用于普通工作环境。螺丝刀的材质有如下几种材料1-铬钼钢(Cr-Mo)此的耐冲性能很好，硬度和韧性都非常好，一般是制作顶级螺丝刀和小型六角的材料，是铬、钼、铁、碳的合金，但是材质比较贵。2-铬钒钢(Cr-V)此材质具有良好的强度和韧性，是制作扳手、螺丝刀等的首选的理想材料。是铬、钒元素的合金，价格上没有也那么贵，是生活中螺丝刀的通用材料。3-碳钢(CS)碳钢是指不加如其它特定元素且碳的质量分数小于2.11%的一类钢材，优点是硬度大，强度高，缺点是韧性差。此钢不适合用作螺丝刀，但是被广泛用于一些通用的工具材料。4-S2工具钢此合金是一类优秀的耐冲击钢，用于制作高硬度内六角扳手、螺丝刀等。此钢材制成的工具经过热处理后具有足够高的硬度。拥有良好的耐磨性，具有一定的强度和韧性。但是在螺丝刀的实际选材运用上没有铬钒钢的使用好。以上便是螺丝刀的一些选材，工厂上有些极端的做法是在刀头上采用镶涂层或氮化钛镀层的方法，增加刀头的硬度和使用寿命。但是以上的选材是一方面，加工工艺是另外一方面，将材质的最良性的一点发挥出来靠的是热处理，仅仅依靠材质的好坏去制作螺丝刀是万万不行的。螺丝刀的硬度很大在使用不当的情况下会对螺丝有很大的损伤，硬度太差同样会使螺丝的耐磨性变差，因此好的材质配合好的工艺才是制作一把好螺丝刀的关键。螺丝刀什么材质好呢?当然这要看你使用的环境了，如果是生活使用只需要，如果你是平时使用选择铬钒钢或S2工具钢材质的就可以了，但是如果是工业需要，或是用于精密仪器，你还是选择铬钼钢材质的吧。
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请各位高手看看这是什么，大概的材质和年代！ 谢谢！！
来源：互联网 发表时间： 12:41:45 责任编辑：鲁晓倩字体：
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光这样看图看不出材质，但从光泽和磨损程度上看，年份不会很长，最多几年
追问：解决方案2：
想鉴定真假，不上手的话，这样看不好说。
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京ICP备号-1 京公网安备02号请大家看看这是什么合金的材质!客户给我的化学成分 C 0.2-0.28%; Mn 1.5-1.7%; P0.025%; S
你说的是合金结构钢!编号规则是：①钢号开头的两位数字表示钢的碳含量,以平均碳含量的万分之几表示,如40Cr.②钢中主要合金元素,除个别微合金元素外,一般以百分之几表示.当平均合金含量＜1.5%时,钢号中一般只标出元素符号,而不标明含量,但在特殊情况下易致混淆者,在元素符号后亦可标以数字“1”,例如钢号“12CrMoV”和“12Cr1MoV”,前者铬含量为0.4-0.6%,后者为0.9-1.2%,其余成分全部相同.当合金元素平均含量≥1.5%、≥2.5%、≥3.5%……时,在元素符号后面应标明含量,可相应表示为2、3、4……等.例如18Cr2Ni4WA.③钢中的钒V、钛Ti、铝AL、硼B、稀土RE等合金元素,均属微合金元素,虽然含量很低,仍应在钢号中标出.例如20MnVB钢中.钒为0.07-0.12%,硼为0.001-0.005%.④高级优质钢应在钢号最后加“A”,以区别于一般优质钢.⑤专门用途的合金结构钢,钢号冠以（或后缀）代表该钢种用途的符号.例如,铆螺专用的30CrMnSi钢,钢号表示为ML30CrMnSi.
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|个人分类:|系统分类:|关键词:傅恒志 航空航天材料定向凝固 航空航天材料 先进材料 科学出版社
航空航天高技术产业的发展与军事应用密切相关，但更重要的是人类在这个产业部门所取得的巨大进展，对国民经济的众多部门和社会生活的许多方面都产生了重大而深远的影响，推动并改变着世界的面貌。进入21世纪之后，航空航天高技术产业将为人类认识和驾驭自然注入新的强大动力，航空航天活动的作用将远超科学领域，对政治、经济、军事以至人类社会生活都会产生更加广泛而深远的影响，并不断地创造出崭新的科技成果和巨大的经济效益。航空航天飞行器在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，除了依靠优化的结构设计之外，还有赖于材料所具有的优异特性和功能。由此可见，航空航天材料在航空航天产品发展中的极其重要的地位和作用。航天航天产品在追求轻质和减重方面可以说是“克克计较”，图1为飞行器每减重1kg所取得的经济效益与飞行速度的关系。如对航天飞机来说，每减重1kg的经济效益将近十万美元。图1 &减轻结构所得经济效益（相对值）飞行器每减重1kg后所得经济效益与飞行速度的关系新型材料及改型材料在军机结构减重中的重要性及发展趋势见图2，从中可见，新型材料和改进型材料与主动载荷控制、颤振抑制、自动化设计及先进结构概念等相比，在飞行器结构减重中占有主导地位，也正因为这个原因比强度和比模量这些概念在航空航天领域具有更为重要的意义。图2 新型材料及改进型材料在军机结构减重中的重要性及发展趋势高温材料是制约航空航天产品性能的另一类关键材料。飞机和发动机的发展对工作温度的需求见图3。图3 飞机和发动机发展对服役温度的需求由图可见目前飞机蒙皮的最高温度达1000℃以上，而发动机的工作温度则高达近2000℃，不同的航空航天材料的耐温性见图4。图4 &航空航天材料的耐温性可见，为了支撑航空航天产品提高工作温度的要求，许多新型材料如金属间化合物、陶瓷、碳/碳及各种复合材料正在加速发展之中。高性能航空航天结构材料对于降低结构重量和提高飞行器的结构效率、服役可靠性及延长寿命具有极为重要的作用，是航空航天材料的主要发展趋势。航空航天结构材料的高性能主要是：轻质、高强、高模、高韧、耐高温、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等性能。近来在航空航天产品设计中引入损伤容限设计的概念，意味着对材料的韧性要求更高了，有时宁可牺牲一点强度，也要确保韧性的要求，这是由于航空航天产品已发展到高可靠性、高耐久性和长寿命的要求。对于航空航天飞行器的动力装置来说，特别重要的是耐高温、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等性能要求，这几乎是结构材料中最高的性能要求。高性能材料在新一代飞行器动力装置起到了关键性的作用，如航空发动机中的单晶涡轮叶片材料和航天固体发动机中的高能推进剂材料等。航空发动机相当于飞机的心脏，是确保飞机使用性能、可靠性和经济性的决定因素。第四代战斗机配套的推重比为10的发动机已投入广泛使用，如美国的F119发动机已装备了F22战斗机。民用大推力涡轮风扇发动机如GE90、PW、Trent800等为B777、A380等大型宽体客机所选用。提高推力重量比或功率重量比、提高涡轮前进口温度、提高压气机平均级压比和降低油耗是高性能军用发动机的发展方向。与军用发动机相比，民用发动机的推重比虽增加不大，但其涡轮前温度、涵道比和总增压比的增加，已促使耗油率大幅度下降，仅为军用发动机的1/3-1/4。发达国家航空发动机的产值已占整个航空工业产值的25%-30%，其性能水平很大程度上依赖于高温材料的性能水平。如新型高温合金和高温钛合金、金属间化合物及其复合材料、热障涂层材料、金属基复合材料、陶瓷基和碳/碳复合材料等。在一台先进发动机上，高温合金和钛合金的用量分别要占发动机总结构重量的55%-65%和25%-40%。 发动机材料的发展目标和重点见表1。表1 航空发动机对航空材料发展的需求目标和重点特点对材料要求重点发展的材料1. 发动机主要特征参数压气机出口温度：高压涡轮进口温度：加力燃烧室温度：压气机总增压比：2. 寿命要求冷端部件：热端部件：3. 采用推力矢量喷管1. 某些部件必须采用轻质高温材料2. 大量采用高温轻质高比强高比模材料3. 需求大量钛合金构件4. 材料抗氧化能力要求更高5. 密封、隔热、润滑、轴承要求更高1. 单晶叶片材料2. 粉末冶金涡轮盘材料3. 金属基复合材料4. 高温高分子材料及其复合材料5. 高温、高强钛合金6. 金属间化合物及其复合材料7. 高温无机材料8. 高温密封、润滑、隔热材料9. 超高温结构复合材料陶瓷、及难熔金属材料10. 高温材料损伤容限数据测试及方法11. 材料无损检测技术液体火箭发动机通常以不锈刚、高温合金、难熔金属及合金加抗氧化涂层或者碳/碳复合材料加涂层材料为主。涡轮泵是液体火箭发动机的关键部件，其中涡轮盘和叶片工作条件最为苛刻，早期曾采用不锈钢，后来发展演化为铁基、镍基、钴基的高温合金以及它们的金属间化合物。当代高性能固体火箭发动机的主要特征是“高能-轻质-可控”，三者互相关联，而且是以材料和工艺技术为基础集成起来。先进的材料及新工艺的全面应用是提高固体火箭发动机性能的一项决定性因素。表2列出液体和固体火箭发动机对材料的需求。表2 &液体和固体火箭发动机材料的需求应用部位材 &料液氢液氧火箭发动机1、电铸材料及电铸工艺技术2、新型高温合金材料及成形工艺技术3、超低温（°C）钛合金材料及成形技术4、高强钛合金薄壁管材技术5、金属间化合物及以其为基的复合材料与成形技术液氧煤油火箭发动机1、 新型不锈钢材料技术2、 新型铸造不锈钢材料及工艺技术3、 新型高温合金及特种工艺技术固体火箭发动机1、 新型芳纶环氧复合材料技术2、 高强中模碳环氧复合材料技术3、 四向碳碳喉衬材料和工艺技术4、 碳碳喷管材料和工艺技术从前面列举的航空航天材料的发展历程和趋向可以看出，先进航空航天产品构件越来越多地采用高性能的新型材料以满足日益提高的性能要求，特别是在承受高温的构件方面，以金属间化合物、高温合金、单晶合金、难熔合金及先进陶瓷材料等为代表的新型材料扮演了日益重要的角色。图5 航空航天未来发动机用材的预测(NASA)图5为美国航空航天局对先进航空发动机用材趋势的预测，可以看出，到2020年Ti基复合材料、TiAl及Ni、Fe基金属间化合物、陶瓷复合材料，难熔合金与Ni基高温及单晶合金等将占发动机用材料的百分之八十五左右，其中相当一部分关键高温构件要采用凝固和塑性加工制备。就以TiAl基合金来说，GE公司宣布，波音787选用的GENX发动机低压涡轮后两级叶片采用TiAl合金可减重200公斤，表3为GE公司TiAl基合金的应用情况与发展计划。表3 GE公司等TiAl基合金的应用情况与发展计划构件合金合金优势风险应用情况过渡风道支撑Ti-48Al-2Nb-2Cr高温强度低实际运转正常密封壳体Ti-48Al-2Nb-2Cr阻然性能低将用于先进发动机密封支撑Ti-48Al-2Nb-2Cr刚性低GE90发支动机铸件燃烧室主涡流器Ti-45Al-2Mn-2Nb-0.8TiB2高温强度低计划中压气机静子 Ti-45Al-2Mn-2Nb-0.8TiB2所有中计划中低压涡轮翼片Ti-45Al-2Mn-2Nb-0.8TiB2高温强度中已完成实验台实验低压涡轮翼片Ti-48Al-2Nb-2Cr高温强度中转子已转到试验发动机试验轴承支座刚性中计划中喷嘴零件高温强度、刚性中计划中压气机叶片Ti-45Al-2Mn-2Nb-0.8TiB2所有高零件已准在样机试验燃烧室壳体和结构件改进的基合金高温强度、刚性高建议中涡轮机架改进的基合金高温强度、刚性高建议中我国在航空航天领域年先进材料与热工艺技术发展重点计划中也将高性能TiAl合金及冷坩埚熔铸和定向凝固作为研究开发的重点，如表4。表4 &年先进材料与热工艺技术发展重点材料工艺应用效果高性能高温合金应用研究1. 铸造合金2. 变形合金3. 耐热°推重比~15航空发动机、高超音速飞机，航天飞机显著减重新型基合金定向凝固精密铸造技术及应用1. 冷坩埚感应熔铸2. 钛铝合金定向凝固固设备3. 制造出定向凝固合金叶片4. 定向凝固构件性能满足设计要求推重比~15、功重比~12发动机压气机叶片等1. 定向凝固技术改型合金性能，铸造钛铝合金叶片，减轻发动机重量2. 水冷铜坩埚感应熔铸技术可以获得性能更优良的钛铸件本文由刘四旦摘编自等著《》一书。标题为编者所加，原文标题为“航空航天先进产品与先进材料”。ISBN 978-7-03-《》涉及定向凝固理论、技术以及典型航空航天材料三部分内容，分为绪论、多元多相合金定向凝固特性、定向凝固晶体生长取向与界面各向异性、电磁约束成形定向凝固、电磁冷坩埚定向凝固、高温合金定向凝固、金属间化合物结构材料定向凝固和陶瓷材料定向凝固共八章。介绍航空航天材料的凝固特点及其制备技术的特点和发展趋势。首次全面系统展示晶体生长取向控制、电磁约束成形和冷坩埚定向的研究成果及其独特优势。分析高温合金、高温金属间化合物和氧化物共晶陶瓷等材料的定向凝固制备技术、组织和力学性能。用您的手指点亮科学!欢迎转发分享朋友圈，您的鼓励是我们前进的动力！ 点击文中可购买本书。
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