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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-23 11:03 标签： 什么英雄克狗熊
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　　这两天，界面等几家媒体集中关注了在今年销量大幅滑坡之后，企业遭遇的一些困境。
　　从数据上看，1-8月仅售出35.9万辆，其中上半年销量为30万台，同比去年，事实上仅下降了三四个百分点，放眼整个车市，这都算是不错的成绩。只不过，因为年初既定的目标是75万台，完成度是没法看了。
　　不过，在这个年份里面，除了广本、和一些自主品牌之外，又有哪家还在奢谈目标完成度呢？在今年，各大品牌纷纷遭遇预期之外的滑铁卢，咱一向不主张在这时候对一个品牌的业绩做单个案例分析，覆巢之下，有完卵也不会多，今年能挺住甚至保持增长的是，挺不住的也不算狗熊。
　　的问题在于，从四月份开始，月销售量五连降，而到8月份，销量居然跌到了2.6万台，几乎是四月的一半，同比去年同期更是狂降了80%。在其他品牌纷纷扎稳马步，开始期待金九银十的时候，却有点停不下来的节奏，要知道8月份，这家韩系企业已经经历了换帅和官降的刺激。
　　和走势相似的，还有上汽通用的。今年1―8月，在公司另一主力品牌同比实现5.4%增长的同时，前八个月销量同比下滑了7.4%，不到40万辆。
　　为什么把这两个品牌拿出来说事儿呢？如今的车市，和5―10年之前不同，几乎所有在国内有两个以上品牌的车企，都在产品上走同质化道路。而此前，车企甚至非常忌讳两个品牌的两款车型出现定位、技术上的对应。
　　现在则完全不同了，在2009年，中国成为全球最大的汽车市场以后，瞬间的爆发使得车企认为，现在的市场容量，完全可以容纳同一家车企在同一价位和细分市场上，存在两款甚至更多的车型。
　　从那以后，我们看到，和、和、和、和、和，丢掉了当初品牌之间恪守的界限，同一平台之下，出产两套完整的产品体系的做法成为流行。
　　更有甚者，为了挤占多元化发展的细分市场，开始将热销车型系列化，的、的和正在构建的产品矩阵都属此类。
　　可是，从今年低迷的市场中，采用相似思路发展的各个品牌之间，却出现了明确的分野。两家的发展尽管一直不均衡，但是今年和品牌的增长算是均衡。而两家到了下半年，则呈现出齐头并进的态势。
　　但是，和，则明显陷于继续疲弱之势，尽管双方在终端都已经做出了相应的努力，但是相比于和而言，他们的努力却收效甚微，甚至在端已经不断传来红色警报。这是为什么呢？
　　个人认为，原因有三：
　　其一：
　　在技术同源的发展思路之下，这两家车企没有着力打造出自身的品牌个性。
　　以悦达企业为例，在彼得希瑞尔主导集团的设计之后，这个集团经历了非常梦幻的两三年快速发展期。对应到中国市场，的是第一款引进中国的全新设计产品，当初以其惊艳的外观和曾经比较合理的售价被称为“潘恐Α保婧蠖吹囊幌盗行虏罚С帕苏飧銎放迫甏笤窘降姆⒄埂
　　但是，在同样完成了产品换代之后，我们这位小兄弟没有在品牌个性上形成独立于的特性。而我们看到，和，虽然共享这技术和平台，虽然都叫做，但是两家的产品体系和风格截然独立。两家也是如此，双方基于同源的技术，发展起来的产品体系风格卓然。，除了一台难以名状的秀儿之外，与北现之间，再无多大区隔。
　　的问题也在于此。当年“热爱我的热爱”带来的品牌效应已经冷却，而此前产品的设计和布局远未能同步品牌的发展，直到难言成功的，才开始摆脱了使用剩下的技术的窘境。走进和的，很多店里的经理都会说这样一句话，我们希望和或者的店挨着。为什么呢？在市场好的日子里，如果另外两家的产品需要等待，或者同类型产品这里的性价比较高，那么会有很多销售线索，经过这样的串门串过来。
　　但是，在市场低迷的时候，这样的行情自然萎缩的最快。这就和两家馄饨店开在一起，生意好的时候，好吃的那家爆满，旁边那家也能混个门庭若市；一旦生意淡了，旁边那家依然门庭若市，难吃的这家就门可罗雀了。今年已经痛定思痛，决议从根上打破与之间纠缠，独立发展全新的，甚至与形成竞争的品牌格局，对于一个独立品牌的持续发展而言，这是必行之路。
　　其二：
　　二三线合资品牌的空间在萎缩。
　　之前两年，很多报道在探讨为何陷入困境的时候，会说和如何成功，但是今年，我们看到，他们所在的空间也在萎缩。这些站在车企头牌身后的小红，简单依靠所谓性价比的余地，在今天已经不大了。
　　随着自主品牌的发展，在十万左右的产品密集区间中，我们看到了众多性价比超高的自主品牌产品，这些产品无论从外形还是基本核心技术方面都不输合资，而在配置方面简直应有尽有。这些产品，首先冲击的当然是同样主打性价比，而几乎没有品牌溢价能力的二三线合资品牌。不仅是自主品牌，如的、旗下的等新晋品牌，同样以超卓的性价比，在大幅降低从和店里走出来，转而去和店里求便宜的消费者。
　　其三：
　　红利基本占不到。
　　和在方面的迟钝不同，最辉煌的时候，和双雄何其。然而，在今年，最让痛心的也正是能来利润的突然一蹶不振。的，也只在上市之初酷了两个月，如今只剩下哭了。
　　为何？仍然是性价比问题，在自主扎堆上市之前，、接着快速发展，价格几乎与日本和欧美货等而同之，仍然能卖得很好，但是如今，大量的选择，让措手不及，等到他的价格调整下来以后，不光要面对降价幅度同样巨大的的挤压，还已经很难阻遏已然形成不错口碑的自主的发展。要知道，12万左右的价格，自主领域甚至可以买到尺寸、颜值、配置均不属于欧系车的产品。而除了新出的K之外，并没有如、那般风格独特的。
　　没有 的红利，强悍如，今年也扛不住，也是靠着的成功才守住了增长，和自然难以支撑。
　　尽管原因有三，咱们认为，和两个品牌，最核心的问题，仍然在于自身品牌定位和建设的不独立。这并不是依靠，依靠颜值的提升等可以解决的问题。咱一向认为，在中国市场，你和谁技术同源并不是什么大问题，怕的是你给人留下只是谁的备胎这样的印象。
　　我们在熊市之中回过头来看牛市的情景，如果在牛市之中，你的里经常听到这样的对白：我从隔壁过来的，听说你这里车子跟隔壁差不多，还能比他们便宜点……那么，你就该为你的品牌，在熊市里的表现担心了。
　　在国庆长假前夕，国家也再次出台了1.6L以下减免购置税，以及车取消限购限行的指导意见，加上九月份终端销量本就有了些回暖的意思，第四季度车市日子应该会好过些。虽然现在就来说熊市见底为时尚早，毕竟如今国家救市也不是手拿把攥的事情了，如有疑问，参照我大股市，但是有些品牌，应该是到了好好规划一下自己未来之路的时候了。
　　或许，的退网对于品牌而言，虽非什么好事，却也并不算致命，毕竟大家都要为过去几年无节制的扩张埋单，美国市场在年前后体系的崩塌在中国几乎不可避免，但其实对美国汽车行业的整体影响，也只是阵痛罢了。一个品牌的张力，在个性化和多元化，以及核心技术同质化的双重背景下，取决于自身的特点和魅力。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。英雄联盟狗熊问题狗熊加法术强度还是物理攻击啊?还有狗熊的W技能说减少敌人的百分之几的气血跟什么有关啊.W属于物理还是法术.就是怎么能让这个百分之几上涨
2y█重量█弩
熊这个版本也有加强,血装比S2便宜了一些熊的W伤害属性算是物理伤害 如果是真实伤害这英雄救逆天了 熊的W是技能伤害加上自身血量百分之15的伤害值加上目标血量的百分比,比如熊5级,W技能两级,1000滴血,对面盖伦1000点血,100%的血量W会对盖伦造成125(技能本身）+150（1000的15%）+0=275点伤害熊5级,W技能两级,1000滴血,对面盖伦50%的血量W会对盖伦造成125技能本身）+150（1000的15%）+63（125×½）=383点伤害S3赛季中,伤害提高,低抗性高血量的熊像块大肥肉 综合来看熊还是强,但是比S2削弱了些许
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