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宝沃欲借BX7打开中国销路 祭出终身保修零付费大招
文章导读：
消失了近半个世纪的德国宝沃汽车，宣布卷土重来，并于2015年在法兰克福车展推出其两款概念汽车，接着在今年的北京车展宝沃再度推出首款SUV车型：BX7。
■本报记者刘斯会
消失了近半个世纪的德国宝沃汽车，宣布卷土重来，并于2015年在法兰克福车展推出其两款概念汽车，接着在今年的北京车展宝沃再度推出首款SUV车型：BX7。
按照宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO华立新的规划，宝沃汽车将年销售超过50万辆车作为其中期目标。
尽管如此，对于BX7的具体销量预期，华立新却并未明确表态，其在接受媒体采访时表示，虽然公司内部制定了销量目标，&但我认为没必要一味地追求数字目标，赢得市场信任的关键在于打好品牌基础。&
为显示对BX7产品的信心，宝沃甚至宣布将为前10000名首批首任车主提供&双零+1/2计划&，兑现&终身保修0付费、&终身车联0付费&、以及五年半价换购的售后服务。这种营销手法在业界也极为罕见。
华立新坦言，宝沃全球首个工厂已经在中国落定，产能已经准备好，产品渠道经销商方面，今年年底预计会超过120家，到明年年底则会增加到200家，接下来宝沃汽车如何延续其半个世纪前的辉煌，值得大家期待。
首款SUV车上市
作为德国汽车工业曾经的四强之一，宝沃在1961年宣布破产。在2015年3月份举办的日内瓦车展上，宝沃宣布重回汽车界，并发布了两款初级概念车：宝沃全新BX5和BX6TS。
定位于&触手可及的豪华&的宝沃，并没有将前进的脚步停留在概念产品发布这一初级阶段，在4月25日举办的北京车展上，宝沃旗下定位于&德国宽体智联SUV&的BX7正式登陆中国市场，宝沃随即将展开全球市场范围内的产品攻势。
根据宝沃此前计划，宝沃将首先以新能源车型启动欧洲市场。据悉，2017年，宝沃德国工厂将投产，与中国目前仅生产传统车型不同，德国工厂将首先生产插电式混合动力汽车及纯电动车，以价格更有优势的插电式混动车型为主，主要针对德语系国家。
对此，中国和欧洲市场的不同规划，华立新解释道，公司制定了非常清新的B-G-W战略即宝沃品牌（BORG-WARDBrandHeritage）、德国智造（GermanEngineering）、全球布局（WorldwideFootprint），分别对应品牌战略、产品战略和市场战略。对于不同区域市场有不同的战略。比如，对于传统动力需求比较旺盛的新兴市场，宝沃选择主推传统动力型汽车；对于成熟市场，如欧美市场，宝沃则力推混合动力或者纯电动产品。
宝沃的中国布局
事实上，中国市场正处在新兴市场向成熟市场过渡的中间时期，在宝沃看来，对于中国市场，无论是传统动力车型还是新能源汽车，公司都会陆续投放相关产品。
目前可以看到的是，宝沃首款新车BX7主打SUV细分市场，它的竞争对手主要是合资品牌等主流SUV产品。对于中国市场，宝沃显然有所了解，根据有关数据显示，2015年SUV产品的市场份额占比已经达到28%，而这一数据仍将增长，预计到2020年达到38%。
宝沃此时选择SUV车型BX7打开局面，希望带来以销量带动品牌的效果。华立新表示，宝沃先发布的传统动力车型，只是公司产品战略的一个规划，后续还将有更多品类、多种动力的产品推出。
被寄予厚望的BX7显然经过了长时间的准备，为让产品率先抢占市场，宝沃甚至宣布将为前10000名首批首任车主提供&双零+1/2计划&，兑现&终身保修0付费、&终身车联0付费&、以及五年半价换购的售后服务。
华立新介绍，从营销学4P理论也即产品、价格、渠道、促销等各个方面，公司都做了充分准备。具体到市场销售层面，据介绍宝沃主要基于线上和线下两种销售方式，为用户创造便捷的购车环境，希望借此提升消费者对宝沃品牌的认知度和好感度，&宝沃将保证每年至少推出两款新车，首先完善SUV产品线。&华立新表示，积极为消费者量身打造德系SUV车型是宝沃当下最务实的产品战略。
&至于新能源汽车规划，无论从目前的研发投入，还是未来的产品方向上，宝沃的新能源车型在中国投放都不会耗时太久。&华立新补充道。
(网络编辑：何颖曦)车厂祭出「终身保修0付费」大招，独立售后还怎么玩？
汽车后服务世界
在近日北京车展上，宝沃BX7正式上市，并祭出杀招「终身保修0付费」。媒体惊呼，「宝沃是第一家在中国市场敢向消费者承诺“0费用终身维修”的汽车企业」。该项措施仅针对宝沃BX7的前1万名车主。因此，有专家指出大可放心这不过等同于促销，也有专家认为0费用终身保养的政策，将间接推动未来汽车售后领域的变革。宝沃汽车祭出「终身保修0付费」车厂、4s店频出终身免费近两年，车厂、4s店频出「终身免费」大招，有些是针对保养、有些针对维修。当然，有诸多限制性条件：宝沃是前1万名车主；雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪车推免费保养是根据保养记录车厂给补贴，且有年限里程限制；有4s店自行推出「终身免费保养」，关键限制条件为：必须在 4S 店购买保险、所有维修（不管大事小事）必须回店。近几年，4s店模式被诟病得同时，大量车主流向独立售后。不少人在 4S 店买了车，首轮免费保养后就再也不回店了。特别是中低端品牌客户流失率非常高，有的甚至高达 70 % 。而在两年的质保期过后，超过半数的车主，基本会彻底告别 4S 店。这种格局的形成，根本原因是4s店贵。当他们频出「终身免费」大招时，车主是否将面临再次分流？车厂、4s店试图再次截流从目前来看，「终身免费」基本是局部试水，更多的是概念、营销的状态，但车厂、4s店截流保养、快修的意图明显。1、延保。目前4s店大幅提升对延保的重视，延保业务逐渐得以开展；
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消失了近半个世纪的德国宝沃汽车，宣布卷土重来，并于2015年在法兰克福车展推出其两款概念汽车，接着在今年的北京车展宝沃再度推出首款SUV车型：BX7。按照宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO华立新的规划，宝沃汽车将年销售超过50万辆车作为其中期目标。尽管如此，对于BX7的具体销量预期，华立新却并未明确表态，其在接受媒体采访时表示，虽然公司内部制定了销量目标，&但我认为没必要一味地追求数字目标，赢得市场信任的关键在于打好品牌基础。&为显示对BX7产品的信心，宝沃甚至宣布将为前10000名首批首任车主提供&双零+1/2计划&，兑现&终身保修0付费、&终身车联0付费&、以及五年半价换购的售后服务。这种营销手法在业界也极为罕见。华立新坦言，宝沃全球首个工厂已经在中国落定，产能已经准备好，产品渠道经销商方面，今年年底预计会超过120家，到明年年底则会增加到200家，接下来宝沃汽车如何延续其半个世纪前的辉煌，值得大家期待。首款SUV车上市作为德国汽车工业曾经的四强之一，宝沃在1961年宣布破产。在2015年3月份举办的日内瓦车展上，宝沃宣布重回汽车界，并发布了两款初级概念车：宝沃全新BX5和BX6TS。定位于&触手可及的豪华&的宝沃，并没有将前进的脚步停留在概念产品发布这一初级阶段，在4月25日举办的北京车展上，宝沃旗下定位于&德国宽体智联SUV&的BX7正式登陆中国市场，宝沃随即将展开全球市场范围内的产品攻势。根据宝沃此前计划，宝沃将首先以新能源车型启动欧洲市场。据悉，2017年，宝沃德国工厂将投产，与中国目前仅生产传统车型不同，德国工厂将首先生产插电式混合动力汽车及纯电动车，以价格更有优势的插电式混动车型为主，主要针对德语系国家。对此，中国和欧洲市场的不同规划，华立新解释道，公司制定了非常清新的B-G-W战略即宝沃品牌（BORG-WARDBrandHeritage）、德国智造（GermanEngineering）、全球布局（WorldwideFootprint），分别对应品牌战略、产品战略和市场战略。对于不同区域市场有不同的战略。比如，对于传统动力需求比较旺盛的新兴市场，宝沃选择主推传统动力型汽车；对于成熟市场，如欧美市场，宝沃则力推混合动力或者纯电动产品。宝沃的中国布局事实上，中国市场正处在新兴市场向成熟市场过渡的中间时期，在宝沃看来，对于中国市场，无论是传统动力车型还是新能源汽车，公司都会陆续投放相关产品。目前可以看到的是，宝沃首款新车BX7主打SUV细分市场，它的竞争对手主要是合资品牌等主流SUV产品。对于中国市场，宝沃显然有所了解，根据有关数据显示，2015年SUV产品的市场份额占比已经达到28%，而这一数据仍将增长，预计到2020年达到38%。宝沃此时选择SUV车型BX7打开局面，希望带来以销量带动品牌的效果。华立新表示，宝沃先发布的传统动力车型，只是公司产品战略的一个规划，后续还将有更多品类、多种动力的产品推出。被寄予厚望的BX7显然经过了长时间的准备，为让产品率先抢占市场，宝沃甚至宣布将为前10000名首批首任车主提供&双零+1/2计划&，兑现&终身保修0付费、&终身车联0付费&、以及五年半价换购的售后服务。华立新介绍，从营销学4P理论也即产品、价格、渠道、促销等各个方面，公司都做了充分准备。具体到市场销售层面，据介绍宝沃主要基于线上和线下两种销售方式，为用户创造便捷的购车环境，希望借此提升消费者对宝沃品牌的认知度和好感度，&宝沃将保证每年至少推出两款新车，首先完善SUV产品线。&华立新表示，积极为消费者量身打造德系SUV车型是宝沃当下最务实的产品战略。&至于新能源汽车规划，无论从目前的研发投入，还是未来的产品方向上，宝沃的新能源车型在中国投放都不会耗时太久。&华立新补充道。
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车厂祭出「终身保修0付费」大招，独立售后还怎么玩
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在近日北京车展上，宝沃BX7正式上市，并祭出杀招「终身保修0付费」。媒体惊呼，「宝沃是第一家在中国市场敢向消费者承诺“0费用终身维修”的汽车企业」。
该项措施仅针对宝沃BX7的前1万名车主。因此，有专家指出大可放心这不过等同于促销，也有专家认为0费用终身保养的政策，将间接推动未来汽车售后领域的变革。
宝沃汽车祭出「终身保修0付费」
近两年，车厂、4s店频出「终身免费」大招，有些是针对保养、有些针对维修。
当然，有诸多限制性条件：
宝沃是前1万名车主；
雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪车推免费保养是根据保养记录车厂给补贴，且有年限里程限制；
有4s店自行推出「终身免费保养」，关键限制条件为：必须在&4S&店购买保险、所有维修（不管大事小事）必须回店。
近几年，4s店模式被诟病得同时，大量车主流向独立售后。不少人在&4S&店买了车，首轮免费保养后就再也不回店了。特别是中低端品牌客户流失率非常高，有的甚至高达&70&%&。而在两年的质保期过后，超过半数的车主，基本会彻底告别&4S&店。
这种格局的形成，根本原因是4s店贵。当他们频出「终身免费」大招时，车主是否将面临再次分流？
从目前来看，「终身免费」基本是局部试水，更多的是概念、营销的状态，但车厂、4s店截流保养、快修的意图明显。
1、延保。目前4s店大幅提升对延保的重视，延保业务逐渐得以开展；
2、&二手车、汽车金融业务。二手车与维修、保养业务强相关，汽车服务世界认为4s店如无法获得在二手车业务上的主导地位，才是真正的灾难。二手车业务是4s店必须抓在手里，同时将成为截流独立售后的王牌业务。
3、快修连锁。车厂、4s店集团发展4s店投资人开展快修连锁。目前，上汽集团的车享家、上汽通用的车工坊、福特中国引入的Quick&Lane、东风日产的OKcare已加快布局，还有多个车厂和4s店早已进入快修连锁领域。
做过汽车贴膜业务的汽服店，对4s店对新车衍生业务的截流，拥有非常不好的记忆，之前一辆新车会流出一万左右的装潢业务，而4s店卖车盈利方式改变后，该业务被眼睁睁截去了。而这样的截流很可能正在发生在快修、保养业务上，我们需足够重视，并加快成长。
汽车服务世界因立场问题，偶尔也黑一下4s店，有时也屁股决定脑袋。
随着汽车保有量及车龄的增加，政策利好，快修业务正如预料的快速从4s店流出，4s店关停并转的声音也不绝于耳，然而对于独立售后来说，这时候的4s店（或投资人）可能才是真正危险的。
我们最好的做法可能是「口是心非」，嘴上说着4s店的诸多不是，私下加倍努力。
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关键字：4s,业务,保养,终身,免费,汽车,车主,车厂,二手车,维修,售后
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