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轻松去越野 江铃福特撼路者深度测试
来源:搜狐汽车作者:贺宁
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  [搜狐汽车 评测]国内硬派越野SUV市场一直是日系独大,这一点从西部山区的普拉多数量上就可以看出来。而撼路者的出现,可能会改变这一局面。撼路者拥有非承载式车身,同时它的智能配置相当丰富,空间足够宽敞,但是价格却远远低于竞争对手。
  在之前的外出试驾中,我的同事给予撼路者很高的评价。可能从开篇大家就看出来了,我对撼路者也是持肯定态度的。江铃福特将这款硬派SUV做得十分精致,直接颠覆了人们对越野车的传统印象,它的舒适性也不舒轿车。
  精致且美国味浓厚
  撼路者的设计足以满足那些霸气有着强烈需求的消费者,虽然从图片上看不出来,但是它的车身高度达到了1837mm。当你坐在驾驶席时,通常的轿车车顶大概只到撼路者引擎盖的高度,视野十分开阔。
  尽管撼路者同样带有家族化的影子,比如六边形格栅,但是它们的尺寸都被放大,以适应撼路者的尺寸。虽然尺寸加大,但是撼路者一点也不缺乏精致感,大面积的镀铬装饰,以及与发动机护板连成一体的物雾灯装饰,都为撼路者的颜值提升了分数。
  车身侧面也没有被忽视,由于撼路者的离地高度达到了227mm,登车踏板变得十分必要,在这小小的踏板上,福特也为其增加了镀铬装饰。前翼子板处增添的通风口装饰为略显平淡的车身侧面增加了一些运动元素。顶配车型配备的20寸轮毂并非只用来装饰,其胎壁厚度仍然达到50mm,配备的固特异御乘SUV轮胎,有着出色的公路性能和静音效果,同时兼顾轻度越野的需要。
  尾部的护板也延伸至雾灯的部分,与车头相呼应。尾门开关设计了单独的把手,以减少车身高度带来的不便。尾门上的横条装饰在视觉效果上增加了车身宽度,尾灯的设计也符合现在的主流审美。责任编辑:auto001
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福特撼路者,你到底是真野,还是装的?
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随着国产福特撼路者的上市,虽然看起来价位和汉兰达相当,但它却把竞争目标指向了普拉多。虽说有点难以形容,但说明福特汽车队撼路者的越野性能是非常有自信的,起码觉得它一点都不比普拉多差。
随着国产福特撼路者的上市,虽然看起来价位和汉兰达相当,但它却把竞争目标指向了普拉多。虽说有点难以形容,但说明福特汽车队撼路者的越野性能是非常有自信的,起码觉得它一点都不比普拉多差。
但我想说的是,撼路者,你到底是真野,还是装的?问出这样的问题并不是我要黑福特,而是曾经当我试驾网络上吹的很牛的福特探险者时,出了这一系列的事情:有一天在沙土路面上大概跑了两个小时左右,路面确实一点颠簸,但SUV走这种路面应该是小意思,起码同条路上还有很多轿车在行驶。再后来,探险者所有电子系统全部报警出错,连四驱系统都显示失效,当把试驾车还回去的时候,还遭到了公关公司的批评,问我为什么要把探险者开到非铺装路面上。虽然我只能用“呵呵”二字带过,但当时心里真有点想骂爹的冲动,不敢下铺装路面还敢叫探险者,没那金刚钻还敢揽瓷器活,真把中国人当傻子了。
因此,这次撼路者号称拥有卓越的越野性能时,我也只能持中立态度,如果厂家说好就是好,那就是脑残了。下面我们还是来好好研究研究这款车吧。
其实从外观来看,撼路者还真是挺霸气的,比较符合中国人的审美。当然,撼路者在立项初期,就本着满足亚太地区消费者的需求为目标,进行了很长时间的调查和研究。后来为了满足中国市场对强悍越野能力的需求,开发人员为撼路者搭配了带大梁结构的非承载式车身,并和皮卡车型Ranger采用了相同的平台。无可厚非,这套底盘可以提升撼路者的车身刚性、承载能力以及拖曳能力。
撼路者的TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式,包括普通、泥地、沙地、岩石,系统会根据需要对油门响应、变速器换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节,一定程度上降低了驾驶难度。但就四驱系统而言,它倒是显得很独特,中央采用了多片离合器式差速器,但没有差速锁,后轴是牙嵌式差速锁。这就说明如果撼路者真碰上什么困难,主要靠后轮来脱困,前轮基本吃不上什么力。此外,中央分动箱还具有低速四驱的功能,扭矩可以放大2.48倍。
不过从四驱系统上看起来撼路者已经接近了硬派越野车,那么我告诉你,非也非也!它的后整体桥悬架竟然加装了瓦特连杆!瓦特连杆的作用是什么?瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力,将这些力反转到另一边。这样,两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触,而汽车在转向时也就能变得更加灵活,这活脱脱的就是轿车应该采用的设计。此外,在转向上撼路者也采用的是电动助力,完全是一副城市SUV的架势。
看到这里,也许好多人不明白,撼路者到底偏越野还是偏城市?我想它的目标应该是合二为一吧。它的四驱能力虽说比城市SUV强了不少,但归根结底来说,不能把撼路者列为硬派越野车。真正的硬派越野不可能随随便便扔上一款涡轮增压发动机就算完事了,那对喜欢越野的同胞们太不负责了,毕竟大家都知道,涡轮滞后会给越野带来非常不利的因素。但如果说它是一款城市SUV,那也不对,毕竟非承载式车身的自重是很大的,这对燃油经济性有很大的影响。
所以就个人的感觉来看,撼路者属于一款立足于城市SUV和越野SUV之间的车型,很难把它归属到哪一类车型。不过,像撼路者这种合体车说不定也有自己的好处,看怎么说了,起码它能骄傲的说:我比汉兰达越野性能强多了;我比牧马人舒适度好多了;我比普拉多价格便宜多了;我比GLK空间大多了。
至于撼路者的性价比我就不多说了,30万给你皮座,36万给你天窗,大家愿意怎么想是大家的事了。而我的愿望是撼路者可别和探险者似的,在沙土路面上跑两圈电子系统就失灵了,那我就真心无力吐槽了。
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福特撼路者说:不是所有的SUV都是越野车
17:50&&&&来源:东方网汽车
  近年来,随着suv车型的流行,不少热衷于自驾游的车主,在看到崎岖的路况时,都会抵不住内心的冲动,任性地拿自己的爱车去试一试越野能力。往往在这种时候,车辆遇险的概率就会大增。越野不是想去就能去,里面的学问可大着呢。    怎样的SUV才可以越野?  硬派越野车和城市suv之间的区别巨大。一位参加过越野赛事的朋友告诉记者:“普通suv又叫城市suv,是运动型多功能轿车,即使拥有四驱等越野配置,它依然是城市车,只有硬派越野车,才是跋山涉水的选择。”  “很多车主以为买了一辆suv,就可以拿它去越野了。殊不知城市suv和硬派越野车不尽相同,很多差别造成了它们不能客串对方的角色。”福特4s店销售经理杨彬说。  想买到适合自己的suv车型,要注意什么?9月7日下午,记者采访了两位专业人士,并归纳了他们提出的选购suv车型时,需要注意的一些细节。  有大梁的车,更适合越野  suv车辆结构分为非承载式车身和承载式车身,可以理解成有无底盘大梁的差别。有大梁的车型是硬派车,适合越野,车身不容易变形,但是比较重会增加油耗。没大梁的则以城市suv为主,不是不能越野,是不适合。驾乘也是偏轿车的,舒适省油,适合在城市里驾驶。    电子配置,简单才可靠  电子配置越多的车型,功能越丰富,一些安全配置更是可以提高车辆的公路行驶安全性。不过,电子配置越多,车辆出故障的概率也会相应增大。真的要去越野的话,选购电子配置少的车型更加可靠,在恶劣的越野环境下不容易出现故障。  离地间隙大点,轴距短点  离地间隙越大的车,进入角和离去角角度更大。轴距短的车型,通过角角度更大,这三个角的角度更大的车型,越野性能更强。但请注意,车身高度和轴距,适当即可,否则会影响公路行驶的舒适性。通常城市suv离地间隙都在175-195mm左右,硬派越野车则可以达到200mm以上。  常开城市的购车者建议选择长轴距,空间更大更舒适;常玩越野的推荐短轴,灵活性和越野能力最大化。  想要越野,要有四驱系统  在越野时,四驱系统是suv必备的配置。现在常见的有全时四驱和分时四驱两种。一般来说,最好是机械式的分时四驱,更加耐用、可靠。绝大多数10万元-15万元的suv都是城市suv,配备的都是比较简单的四驱系统,更适合城市道路。硬派车型多是配备手动机械式的。  “怎么去选购一辆suv车型,关键是清楚自己的用途。大部分suv都属于城市型,做不到上山下海的跋涉,但拥有不逊于轿车的公路能力。硬派越野车虽然越野性能很高,但价格也会略高,关键看自己适不适合。”专业人士表示。
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