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　　本文是驾仕的原创文章，来自撰稿人Jackie X。
　　驾仕指数：90
　　需要预告一下的是，在接下来一段时间，大家会在驾仕上频繁地看到关于的文章。因为我们在一周之内被邀请参加了一连串的活动，包括十周年、全以及A的长途等等――为什么现在有如此多的活动频繁举行？驾仕认为，由于在中国市场重拾增势，型也全面登场，开始需要更多的产品和品牌露出，所以活动显得空前频繁（据说9月份还有大招要放……）。而这两年的再次崛起，其最早的原点，要回到这次我们的车型――全轿车。
　　即便我们不用广告词中耳熟能详的那句“再次发明汽车”来形容这款的梅赛德斯-旗舰车型，但我想用辉煌、巅峰、完美、非凡等顶级词汇来描述全都丝毫不为过的。
　　众所周知，现款其实实在2013年上市的，但时隔两年之后的，我们依然认为一切都是那么完美，没有任何审美疲劳，其细节更是值得反复品味。
　　你也看到了，我们给到的评分是90分，这是所有驾仕过车型中罕见的分数（一般来说85分已经代表车型非常优秀），但这真是一点都不夸张。因为，这款车型几乎是这个买家的唯一选择。
　　毫无疑问的是：即使拥有四驱、大幅降价以及中期改款的增配，但是在这一代面前依然不堪一击；而对于另一位对手，我们不知道团队在换代之前的真实感想，但“高山仰止，景行行止；虽不能至，然心向往之”的想法应该是存在的。
　　说回本身，当我们在拍摄时，每一根车身线、每一个曲面都极其考究。不需要用“精雕细琢”来形容，是因为我们很难在身上找到那种过于突兀的硬线条来展示工艺感。取而代之的是每一条线条的舒展和张力。
　　我们不知道的设计团队对中文中的“大气”是如何理解的，但我认为几乎是“大气”这个特殊中国词汇最好的体现，带有飘然而至的威严和稳重。当然，W222这一代车型在外形设计上最大的突破，在我看来是腰线打破了前两代车型稳中有升的直线设计，而是采用了下坠手法，在飘逸之余保持了庄重感，这或许源自之前全所确定的新一代车型设计元素。此外，这条腰线其实也并不明显，但配合曲面却足以勾勒出的准线，至于钣金的顶级工艺则是体现于车身侧面的两条衬线。
　　光是车身线条我们都可以说那么多，其余地方可圈可点的细节也同样丰富。
　　其中最显眼的，可能就是的前灯和尾灯组，利用几百颗D组成了极具辨识感的灯带。仅以尾灯来说，展翼式的灯带造型几乎是当下最流行的设计，可是能够如两年前的全量产车这样进行舒展的呈现，放眼当下车市却几乎没有。“告别爱迪生”的全D，不仅仅首创者，更是设计实力和量产技术的体现。
　　转到车内，我们这次拿到的是 L车型，配置还并非顶尖，但是赋予的豪华感却别无二致。全车几乎随处可及的真皮材质，尤其是的手感让人爱不释手。环抱式的木纹连贯设计给驾驶者带去了足够强的气场，而相得益彰的是双幅的设计，足够时尚而不失典雅。
　　事实上，车内也用了不少镀铬的普通材质，但毫不掉档次，这得益于对细节的处理，门栓、按钮和出风口旋钮等等都带有精致的细密浮点设计，质感和手感十足，细节令人大赞。而，作为顶级用户接触最多的地方，的内饰设计师们自然也费了不少心血：真皮质感是一方面，支撑性、舒适性、包裹性均是一流水准，并且后排的靠背角度调节范围极广，你甚至可以把身体“窝”进去，非常舒服。你可以想象老板们的坐姿是什么样，在后排可以得到一致体验。
　　当然，全液晶的和12寸的中控显示屏连在一起，相信没有人会怀疑这款车的高科技感。而全新的COMAND系统界面极其华丽，随时都是车内外3D效果展示，甚至在导航界面你可以缩放到俯瞰地球的角度，这真是让我记忆犹新。
　　不过新COMAND系统也略显复杂，我花了很长时间才弄懂每个选项的意义（甚至包括如何关闭和开启A/C也费了不少时间来研究），易用性显然达不到早已被iPhone惯坏了的新时代消费者的要求，这也是当下哪怕最顶级车载系统的通病。此外还有一个不知道是有意为之还是无意造成的细节，前排手机充电或连接时最好的位置是将手机放在扶手箱内，这就使得你开车的时候不能看手机，有点不方便之外，想必也是为了避免司机分心的设计。
　　可能最没有必要说的环节是驾驶体验，在我看来就只需要气定神闲的姿态，还用什么运动模式呢？所以，除了我用五分钟体验过一下运动模式的风格感受之外，几乎全程我都在使用舒适模式，甚至还一直把ECO模式打开。
　　由于我几乎采用的是最轻柔的模式，所以舱里那具3.0L双涡轮增压虽然拥有245千瓦的，以及1600转就可以迸发出的480N?m，但起步依旧悠闲自在，听不到任何的咆哮声，但你能感受到车辆动起来的干脆利落。可也不要小看 L，毕竟3.0T实力仍在，只要你想超车，油门踩下去后会立刻爆发出澎湃的动力来带动2吨多重的车身，可谓是“一时信步游庭，一时雷霆万钧”。
　　超级舒适的调校几乎可以熨平路面上那些坑洼和减速带，假如你真要换到运动模式反而会有些不舒服，你会觉得那种颠簸被处理得很刻意。其实，在ECO模式下，那种特有的、缓慢的油门响应配合的舒适感，会很自然地生长出一种气度，这就是带给我的真实感觉。
　　说到最后，可能很多人会觉得有“跪舔”之嫌（其实要看跪舔的话，建议你关注驾仕旗下的【问问】，其中有一位以刻薄苛刻闻名的车评人，他写出的报告“跪舔程度”令人震惊……一度令我们以为他是收了什么好处……），可我细想下来真的就是这样――从追求舒适性的角度来说，现款可以称之为这个时代最好的车，没有什么让人不满的地方；而且实话说，即便是最低配的L车型也足以让每个千万身家的买家满意。当然，如果你要说你想要运动、你想追求速度的话，那对不起，并不负责这些，它只是把当代最优秀的乘坐舒适性带到你的面前。正因如此，在上市两年来，几乎横扫整个高端D级车市场，为自家后续车型设立了足够的标杆意义，也帮助实现了全球市场的复兴。
　　好吧，如果你们还是不相信有我们说的这么好（这真的不是软文，我们期间还找了一辆去执行了另一个选题），驾仕另一位撰稿人John则既开了 L，又开了，他的感受如下：
　　梅赛德斯-L作为的中配车型，销量虽不如低配的L，但L在中承上启下的作用不容小视。当天L和不期而遇，在体验过后，L和的差距并不大。
　　不可否认的是，在各方面表现得都更加出色，且的静音性和乘坐舒适性更像是一艘在陆上的游艇。在同行撰稿人轮番互换体验后，L整体感和豪华的基调并不比700万的差多少，或者说两者完全不是一个路数：更有科技感，而则更复古。
　　在L的中，后排体验尤其令人印象深刻，绒质羽绒头枕看似其貌不扬，但使用舒适性则极佳，想必成本不菲。将后排的中央扶手放下，L便拥有了两个可独立调节的后坐，出色的人机工程学加上氛围灯对车内豪华氛围营造，L的商务头等舱超越同级对手至少整整一代产品；而在驾控层面上，这就是最典型的，很稳，又很柔，你不会觉得难开，跑起来也不像庞然大物，但这部车并不会催促你快一些，就在这样的巡航状态下行驶最为舒适。不过有钱的客户可以考虑版本的，它在后排加上了航空腿托，以及冰箱和按摩功能。
　　显而易见的是，尽管梅赛德斯-在面前，舒适感占了下风，但梅赛德斯-的极致豪华，将令的优势不复存在――毕竟，在价格上的优势明显太多。
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奔驰S级的竞争车型
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重量级测试 北京博瑞祥驰奔驰S400L试驾
　　新浪北京讯 近日小编试驾了奔驰0L，此次的试驾车是由北京博瑞祥驰4S提供，这款车承载了太多的盛名、希望、头衔，绝对是一款重量型产品。此次试驾的主要意义在于帮助车主或准车主了解轿车的各项功能和驾乘体验。
　　这就是那天奔驰S400L的试驾车，在它的身上似乎有一种特殊的气质在吸引着在场的每一个人。它的身上有着太多让人羡慕的技术和令人期待的特点，而那句“汽车的发明者再次发明汽车”的广告语也在告诉我们它也许不单单是一辆汽车。
　　车身颜色方面，黑色和银色将会继续成为大部分S级车主的选择，但随着私人用户的增多，奔驰也为S级增加了许多个性化配置。目前S级提供12种标准车身颜色，其中11种是金属漆。
　　先来说说这款，奔驰S400L的发动机共振十分细小，这对于营造车内良好的驾驶氛围作出了贡献。柴油发动机继续缺席中国市场，不过这不是什么太了不起的损失，因为汽油发动机的确是更平顺和安静的选择，而且配备系统后，S级的也有了明显的降低。
　　大灯炯炯有神，在晚间能够提供给驾驶员十分良好的视线，而且它在车辆刚刚启动的时候还有自检功能，以确保能够正常工作。
　　相比外观，内饰绝对是S级更难设计的部分。它不但要漂亮、典雅、保持简洁和富有格调，同时还应该隐藏着无数让人想象不到的高科技装备以确保随时都能给你来一次小小的震撼。奔驰S400L内饰也是亮点多多，LED氛围灯可按照驾驶员的喜好进行颜色的调节。
　　互联驾驶能够让车主出现危险时第一时间发出求援信息。
　　中央的彩色屏幕足足有5个Iphone5那么大，除了能显示一些车辆日常信息以外，还有一个清晰度很不错的供车主使用。
　　全液晶仪表盘也可调整多种样式，并且能显示车辆检测到的限速指示牌。
　　当奔驰S级遭遇中国市场，打乱了豪华轿车细分市场的基准，刷新了汽车工业技术水平所能企及的新，如果你愿意接受一种新的驾乘体验，奔驰S400L一定能够给你耳目一新的感受。
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历经辉煌 全新S级欲重新定义豪华车
凤凰汽车购车消费评价报告 在本篇评价报告之前，我想先用以下两句话作为引子：
这两句话分别出自苹果公司联合创始人史蒂夫·乔布斯和福特汽车公司创始人亨利·福特，这两句言论的正确性始终备受争议，但是从两位大师的话语中可以感受到他们对于创造力的追求。确实，对于一个产品而言，迎合用户和市场总归是好的，但是这只能让它成为一款成功的产品，而真正能够称得上伟大的产品则必须具有独特的创造力。
日，这一天被称作汽车的生日，在这一天卡尔·本茨发明了世界上首款“汽车”，并随后建立了戴姆勒-奔驰汽车公司。德国时间日，奔驰汽车在德国汉堡发布了全新一代奔驰S级轿车，距离汽车的诞生时隔127年。
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毫无疑问，这是一句只有奔驰才有资格说出的口号，从这句口号中不仅能够感受到奔驰的自信以及对全新S级的高度认可，同时也在透露着一个讯息：全新S级将具有开创性的改进，而并非简单的换代升级。而此时，在购车消费评价面前，验证这句口号的时候到了。
历经53年辉煌，奔驰S级推出十代产品
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如今，我们身边的这辆全新S级已经算是第十代产品了，而面对创造了诸多辉煌的众位前辈，全新S级仍然骄傲的喊出“再次发明了汽车”，这不得不让我们期待着一辆具有颠覆性的新车型的到来。
那么，全新S级是一款伟大的产品吗？这仍然是一个值得期待的问题。
怎样拥有一辆全新S级？答案：Money！
在找寻答案之前，我们需要先回归到一个更加现实的问题上来：如何拥有一辆全新S级轿车。
售价（万元）
2014款 S 400 L 尊贵型
2014款 S 400 L 豪华型
2014款 S 400 L HYBRID
2014款 S 500 L
2014款 S 500 L 4MATIC
2014款 S 600 L
以我们进行评价的这款奔驰S400L豪华型为例，这款车的厂商指导价为141.8万元，如果全款购车的话，总计需要花费约157.5万元，具体费用项目详见下表：
1,418,000元
车船使用税
1920元(北京市2.6-3.0L标准)
约32,500元
约157.5万元
如果采用贷款方式，我们以首付30%，贷款期为3年为例进行计算：总共购车费用大约为168万元，较全款购车需要多支出10.5万元，具体费用项目详见下表：
1,418,000元
首付款（30%）
月付款（3年期）
首期付款额
车船使用税
1960元(北京市2.6-3.0L标准)
约32.500元
约168.0万元
全新S级是定位于豪华车，还是重新定义了豪华车？
全新S级是一款豪华车级别的车型，这一点毋庸置疑。按照常规的套路，我们应该马上列举出一长串的同级别车型，然后将全新S级排列进去，为它找到一个恰当的位置。
不过这样的比较未免过于简单粗暴了，我想历经6年多的锤炼，新一代S级绝非单纯为了打败对手而来的，而是准备要为豪华车重新下一个定义。在众多豪华车为了迎合市场，纷纷推出小排量车型，甚至不惜将产品线下探到2.0T的标准之时，全新S级则反其道而行之。
新一代车型放弃了以前入门级的S300L和S350L，直接3.0T的S400L起步，别忘了这还是已经为中国市场妥协过的结果，在海外购买全新S级的话，最低也要在S400 Hybrid或者S500中间做出选择。而相对的入门级的价格也要比老款提高了不少，最便宜的全新S400L售价也高达124.80万元。当然这种情况也可能很快得到改变，奔驰应该还会为中国市场推出更便宜的入门级产品。
在对手都在压低入门车型的时候，全新S级反而选择抬高门槛，这可以算作是一种重新树立豪华车标准的做法。那么在“就是这么自信”的全新S级面前，几款同样老牌豪华车的现状又是如何呢？
厂商指导价：87.1-264.8万元
动力选择：2.5L/3.0T/4.0T/6.3L/2.0T Hybrid
德系三大品牌之间的竞争已经不比多讲了，而对于全新S级而言，在中国市场上也将面对奥迪A8L等车型的竞争。在几款同级别的对手中，奥迪A8L也是最新换代的一款，再加上奥迪商务轿车在国内的地位，这将是全新S级必须要迈过的一道坎。
厂商指导价：93.35-270.35万元
动力选择：3.0L/3.0T/4.0T/6.0T
德系品牌另外一个有力的对手就是宝马7系Li了，从目前国内的豪华车市场表现来看，宝马7系已经是最具竞争力的一款车型，并且从宝马最近新车的态势看，几年之内推出一款更给力的全新7系也是在情理之中的。那么在如今看来水准很高的全新S级能否持续保持竞争力就是一个挑战了。
厂商指导价：89.8-142.8万元
动力选择：2.0T/3.0T
脱胎换骨的捷豹在豪华车领域也有了长足的进步，XJL的市场表现显然没有A8L那么出色，但是从产品定位的角度看，全新S级与捷豹XJL确有很多相似之处，对于消费者而言这两款车的形象也比较接近，所以奔驰不应小看这个英国对手。
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