为什么谷歌就不能有自己的政治立场？--百度百家
为什么谷歌就不能有自己的政治立场？
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对谷歌而言是否持及如何持政治立场如此重要，是因预设某种普适政治立场来构建公司使命和愿景，对建立公司长期价值是必要的，但一旦政治立场不能上升到社会中立性的程度，又可能成为破坏公司长期价值的重要负作用力。
当贴上“不做恶”标签的谷歌，被传出涉嫌人为调整搜索关键词自动完成功能，从而可能造成对希拉里更为有利的影响时，可以想象全球舆论随后的炸锅程度，因为利用自己作为平台管理者的角色操纵结果、从而对己有利，显然应该是一种“做恶”——如果“嫌疑”最终被坐实的话。
不过，谷歌在这次事件上最终能否完全脱嫌——部分舆论随后已经开始反转，转而认为谷歌“无罪”——并不是本文的核心关注，我更感兴趣的是另一种视角：谷歌可以有自己的政治立场吗？
如果答案是肯定的，那么，即便谷歌真的操纵了关键词、从而使结果对其支持的希拉里有利，也就无可厚非了，硅谷在希拉里和特朗普这两个美国下一任总统候选人之间，倾向于前者已经不是什么新闻，而谷歌又已经被之前《连线》的一篇文章证明了其理论上具备这种能力，即搜索结果会影响选民对候选人的看法。
我们可以将问题进一步拆解为：作为一家由享有公民权的个人创建和运营的组织，谷歌有没有资格持有并实践自己的政治立场？
要回答这个问题，需要先分清两个概念：企业的政治立场与企业所有者与管理者的政治立场。就后者而言，他们拥有并实践自己的政治立场是无可非议的，但当他们通过谷歌来实践这种政治立场时，问题就变得复杂起来，因为在谷歌这家“企业”背后，还有员工、投资人、用户等利益相关者，他们也拥有自己的政治立场，除非我们接受他们作为实际控制人理应享有的权宜之便。
但这样一来，又引出了第二个子问题：当一家企业保持自己的某种政治立场时，会对企业的中长期价值产生怎样的影响——这正是那些利益相关者将公司的控制权暂时让渡给这些人的前提条件？
一家伟大的企业的确需要有超越现实的道德标准，对未来的理想社会做出某种预设，并使之成为使命和愿景的一部分，这样做并非仅仅出于企业家和管理人员的道德感，更主要的是一种经济动机，因为这会让一家企业穿越不确定性，从而走得更远，并找到最大的社会价值定位、从而实现企业的价值。而这些使命和愿景，本质上也是某种政治立场，或以某些政治立场为前提的。
但只有当这些政治立场符合某些普适标准、适应大多数国家的现实时，它们才是有效的，这也是谷歌、Facebook这些公司虽作为社会基础设施，却能成功全球化的关键，毕竟，主流政治立场只是一个社会文化的反映。即便如此，谷歌和Facebook仍然失去了中国等市场，因为它们的政治立场与中国的现实冲突，而这正是政治立场对一家公司价值的负作用，虽然有时这种代价是必须的。
政治立场对谷歌这样的企业的另外一个负作用，是会增加这些企业未来面临的风险，从而提高投资者的风险溢价要求。假如更多的政府开始认识到互联网特别是社交网络对政治的巨大影响力，对其采取监管就是一种回报越来越高的政治选择，而这些选择将带来极大的不确定性，这反射到企业身上，将是一种风险。
因此，在现实中，还会有第三个子问题需要回答：即便政治立场是企业的一种权利，也是一种价值来源，企业如此实践它们，才能将其负作用降到最低？
技术中立性是IBM等老牌的涉及政治敏感领域的公司用来为政治立场消毒的一剂良药，但相比IBM，谷歌要做到技术中立性要难得多，因为它已经从一种技术基础设施，上升到社会基础设施，成为所在社会的一部分。
对谷歌而言，相比技术中立性，更重要的是社会中立性，而实现社会中立性的挑战也许是建立一种创新的中立性机制，让谷歌不再是仅仅是美国的谷歌，而是全球的谷歌，它必须使自己置于全球的监督中，为此提供足够的透明性和机制保证，避免其成为某一个国家利益的私器。
否则，这种担忧就始终会存在，从而为所在国家和地区对其实施政治上的管制提供理由。这种担忧不仅仅对谷歌适用，对所有提供社会基础设施的公司都是必须要面对的，除非它们决定放弃某些市场，以保持自己政治立场的统一性。
回到有关谷歌是否利用搜索支持希拉里的案例中：谷歌的管理者们有保持并实践自己政治立场的权利，但他们不能通过使用其控制的谷歌这一社会公器来行使权利；作为一家企业的谷歌，可以有自己的政治立场，但这种立场必须是公开的，可以预期的，而且在行使的过程中受到所在社会的监督，而其出发点，应是出于经济考量，即为了企业的长远价值，不过目前的公司法似乎并没有要求企业一定要公开披露自己的政治立场这一可能存在高风险的事项。
对谷歌而言，“不做恶”和中立性如此重要的原因，还在于一旦它的中立性受到质疑——即便本意是为了某些更高标准的“不做恶”，比如按照其标准可能放任特朗普当选是一种“做恶”——人们就有理由认为它在其他大是大非面前，也可能会选择将自己的立场放在首要位置，而这种忧虑将使它的社会基础设施和商业平台运营者的资格减分，积累到一定程度，就会对其生态产生不可逆转的破坏。
只有在一种情况下，谷歌利用自己的资源支持希拉里是可以接受的：打破中立性的条件是公开透明的，比如特朗普违背了谷歌一贯公开的政治立场，而希拉里相比而言更接近其一贯的政治主张。
价值线（jia-zhi-xian），互联网价值思想家，腾讯科技2015最有影响力的自媒体，是互联网价值研究者、前福布斯中文版副主编尹生的微信公号。你也可以前往百度百家、雪球和虎嗅查看尹生的历史文章，或者加微信号jiazhixian_1与尹生一对一交流（添加时注明真实姓名/行业/公司）。
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21:16:27综合南方日报等报道
【21点胜率】▓▓为什么用户不再是滴滴神话的主角
　倘若能够成功，谷歌就将吸引更多用户在该公司的服务上花费更多时间——随着人们对传统搜索引擎的依赖逐渐降低，当前的趋势似乎正在向着相反的方向发展。
就连android即时应用也是这项战略的一部分。该公司率先演示谷歌搜索并非巧合，但他们显然不希望用户像常规情况下那样跳转至应用下载页面，从而在其手机主屏上常驻一个永久性窗口。
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直到2013年，一自称王昊的人，才给小悦第一次发短信联系，对方自称在公安部工作，平时工作繁忙，只能与小悦短信联系。二人名义是谈朋友，可直到案发前的三年间，二人总共才见了6次面。此后，安某和邢学亮又以各种理由向马女士要钱，马女士通过现金或转账的方式，陆陆续续给了二人70余万。
——泰珀的对冲基金appaloosa lp有57亿美元股票投资，现在已经没有任何苹果股票，而此前，苹果股票曾经一度占据其投资组合的2.7%。
——达里奥的bridgewater associates lp股票资产79亿美元，已经将持有的苹果股票卖掉了三分之二。
另外，猛龙也成为nba历史上第4支在一年里连续3个系列赛g1都输球的球队。其它几支分别是1971年的子弹、1976年的太阳、2013年的灰熊。76人赢状元签76人今天赢得了状元签，值得一提的是，过去15支赢得状元签的球队里，有14支在下个赛季都提升了胜场。仅有的一个例外是奇才，他们在2010年赢得了状元签，然后选择了沃尔，结果新赛季他们的胜场从26胜降低到23胜。总的来说，从2001年-2015年期间，赢得状元签的球队平均胜场提升为+11.7胜。
第78分钟，亚泰再换2人，祎凡、牟彦龙替下宋振瑜、曹紫珩，祎凡戴上队长袖标，亚泰6名替补球员全部登场。比赛最后阶段，双方无心恋战。最终，亚泰0-2不敌沃尔夫斯堡。
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微信订阅号走完一个轮回后，百度要重回主场？--百度百家
走完一个轮回后，百度要重回主场？
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一个“进攻”的百度需要证明：在瞬息万变的技术市场走完了一个完整的循环周期后——这通常是一家公司成年的标志，绝大部分的技术公司都在成年之前夭折或成为小老头——它还有足够的能力去成为新规则的制定者。这或许也将是百度进攻的主要方向。
摘要：一个“进攻”的百度需要证明：在瞬息万变的技术市场走完了一个完整的循环周期后——这通常是一家公司成年的标志，绝大部分的技术公司都在成年之前夭折或成为小老头——它还有足够的能力去成为新规则的制定者。这或许也将是百度“进攻”的主要方向。
昨天，在百度公司的年会暨百度成立15周年晚会上，一向平和的李彦宏愣是将年会弄成了战前动员会，向对手们发出了战帖：“现在，是我们发起进攻的时候了”，“现在，是我们引领未来的时候了”。
过去的几年，作为BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中技术基因最强的公司，百度遭受了比其他两家更大的挑战——纵观历史，一种新的技术变革总是会将一些技术上的领导者推入艰难的境地，而移动互联网就是这样的技术，甚至一度有人认为BAT已经不再。
不过，该公司看来经受住了考验：2014年该公司是二级市场中涨幅最大的中概股之一，也是BAT中涨幅最大的。这主要受益于其移动端商业化的超预期进展，2013年第四季度移动端营收占比还只有20%，但截至去年第三季度已经上升为36%，预计今年上半年将超过50%。
尽管盈利状况受到了一定压制——主要归因于在低谷中非但没有减少、反而增加了投资，但盈利回升的趋势已经非常明显，而营收增长在2013年探底之后迅速重回到了高速增长轨道——截至去年第三季度已经连续四个季度营收增长在50%以上，在BAT中趋势表现最为强劲。
我在去年3月份曾预测该公司在二级市场可能复制Facebook自2013年年中开始的逆袭（参阅我的《百度股价严重低估，或复制Facebook式的逆袭》），依据就是该公司在移动互联网领域遭遇的挑战被高估，而其进展却被视而不见。自那以来，百度股价增长了60%以上。
那么，百度的下一步走势就变得异常关键：是更上层楼，迅速缩小与另外两家的差距，还是一直停留在几百亿美元市值公司的行列？而影响走势的关键，将是百度能否重新回到行业主场，成为李彦宏口中的“进攻”者和“引领”者。
换句话说，百度需要证明：在瞬息万变的技术市场走完了一个完整的循环周期后——这通常是一家公司成年的标志，绝大部分的技术公司都在成年之前夭折或成为小老头——它还有足够的能力去成为新规则的制定者。
对此，我仍然持乐观的态度，依据是：搜索是一种人类最自然的获取信息的方式，只不过移动端的搜索形式和对搜索背后的能力提出了更多的要求——正是这些能力的准备不足拖累了过去几年搜索在移动端的地位。
比如受屏幕和响应场景的驱动，移动搜索不但要解决语音、图像等更自然输入方式的问题，还要在最短的时间内对更复杂的请求做出回应，而所有这些都涉及到了语音、图像、人工智能与大数据等高壁垒技术。
这些技术正是百度过去几年投入重金进行研发的主要领域。不过，百度需要找到将这些能力应用于各种场景的模式，并让外界看到这点——缺乏一个像微信这样流行的应用，是看空者的主要依据。在这方面，我认为搜索仍然具备这样的潜力，只不过它需要放在移动时代进行重新定义和想象。
因此，百度的当务之急，是尽快将背后的积累，转化为对移动时代搜索乃至信息获取与连接方式的重新定义，这才应是百度“进攻”和“引领”的主场。李彦宏的年会演讲也似乎在暗示，这将是百度接下来“进攻”的主要方向。而其他的，比如传统行业的深耕，围绕本地生活服务的角逐，全球化等，都将是这个主场的自然延伸，或者说有机构成。
当然，BAT的其他两家也不会闲着。实际上，就在几天之前，腾讯突然宣布了对微信朋友圈广告进行测试，我认为微信商业化会成为2015年该公司的重心，随着增值服务增长放缓，该公司需要新的增长引擎，包括微信广告在内的广告收入会成为一个现实的选择。这方面的内容参见我之前的文章《微信广告或压制腾讯的价值想象空间》。
但与此同时，腾讯会继续编织一条暗线，就是尝试打通微信内部公众号之间、以及微信与外部网络的信息孤岛现象，如果不能做到这点，它将无法兑现市场对它的预期——成为阿里巴巴的挑战者和商业重构者。
至于阿里巴巴，它的重点将可能是全球化和垂直电商。两天前，马云在达沃斯宣布阿里将向20亿消费者（主要来自中国和亚洲新兴经济体国家）和中国之外的1000万家企业提供服务，他还提到了eWTO这一大得吓人的概念。但估计阿里也会继续在宿敌腾讯的地盘——社交和文化娱乐领域“撒野”。
因此，2015年“进攻”的百度注定会与两家公司发生更多的碰撞，如果说过去一年主要是腾讯与阿里巴巴的主场的话：在垂直行业、交易模式以及云服务基础架构领域，百度会同阿里巴巴短兵相接，而在连接方式的定义权，通过在连接中引入更多社交元素和盘活贴吧等社交资产，以及行业深耕方面，它将和腾讯发生更多交集。
几个月前，我曾经和GGV管理合伙人符绩勋有过一次交流，他认为BAT未来面临的局面是：百度需要进一步设法提高在移动入口的位置，但它在搜索领域的地位难以被撼动，腾讯则可能会面临一些主打特定诉求的社交网络的蚕食，而阿里巴巴在垂直电商领域也会面对更多的对手。
符在德丰杰全球创业投资基金时，曾经主导了对百度的投资——2000年，李彦宏回到中国创业不久，德丰杰即向百度投资了750万美元，这笔投资最终换回了近千倍回报。
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在一个多月的时间里，已经至少有两起恶性事件与互联网出行巨头滴滴联系在一起：先是一名教师被滴滴顺风车司机杀害，接着是几天前，一名电竞选手在搭乘滴滴专车过程中被司机砍伤。
（原标题：为什么用户不再是滴滴神话的主角？）
文/尹生 公众号：价值线（jia-zhi-xian）在一个多月的时间里，已经至少有两起恶性事件与互联网出行巨头滴滴联系在一起：先是一名教师被滴滴顺风车司机杀害，接着是几天前，一名电竞选手在搭乘滴滴专车过程中被司机砍伤。与此同时，在我的朋友圈和参加的个别微信群中，抱怨滴滴服务的人也似乎增加不少。但这并没有妨碍滴滴受到资本市场的追捧：就在这期间，据媒体报道，滴滴已经融到来自苹果、阿里巴巴等公司大约35亿美元的新一轮融资（融资尚未结束），投后估值超过250亿美元，相比一年前增长了两倍，这一速度就像2012年至2014年时的小米。这就让人有些不解了：通常而言，一家处于创业期的公司，总是会想尽千方百计满足用户的需求，而类似的与用户有关的恶性事件，往往会带来灭顶之灾，而在滴滴的案例中，来自用户的抱怨甚至重大伤亡事件，似乎失去了影响。这样的情况通常只有在一些业已形成垄断的行业才会发生，因为用户没有其他选择，或选择很有限。滴滴自然是坚决不会同意自己已经形成垄断的，而实际上，按照一般的关于垄断的定义，你也的确不能这样认为，因为按照公开报道的信息，滴滴目前仅占了整个出行市场的1%，就是说除了滴滴，用户还有另外99%的选择。但在本案中，我们需要考虑到如下情形：互联网出行已经成为很多人的一种生活方式（据称仅滴滴的用户就已经超过3亿），未来这种生活方式的影响预计还要强化，这意味着大多数人未来都将离不开它；在互联网出行领域，网络效应更加明显（用户的数量和地域广度与密度的增加将使需求增加，从而带来更多跨地域、密度更高的车/司机的加入，数量更多和更具地域广度与密度的车/司机的加入又会提高用户的选择机会与跨地域使用的体验，从而带来用户的增加），而在传统模式中，资产（车）和服务者（全职司机）受到管制以及资产规模的限制，市场被以地域分割为一个个小的单位；尽管滴滴目前仅占整个出行市场的1%，但据称它已经占据了“专车的87%，网约出租车的将近100%”，专车和网约出租车又是目前最为主要的两种互联网出行方式，如果数据属实，那么滴滴接下来的优势还会增加，因为一旦它率先建立起全国乃至全球的网路效应，它的对手将很难与它竞争——它们的任何增加用户或车/司机的努力，都会遭到滴滴的价格压制，从而很难建立起网络效应。对滴滴而言，唯一的瓶颈，也许就是为了吸引更多的用户和司机、并留住他们而必须采取的价格补贴政策，这通常需要的投资——据公开数据，滴滴去年的亏损可能达到几十亿元——这意味着互联网出行已经越来越成为一个资本的游戏，即通过外部投资来先期填补运营上的亏空。由于资金通常宁愿选择滴滴这样的龙头，这又会使滴滴的竞争者处于很不利的局面。用户使用方式是滴滴与传统出租车公司最大的不同，在滴滴这种模式中，用户需要先有一个互联网入口，而在传统情况下，用户走到哪里哪里就是入口，这是滴滴可能变得更加强大的另外一个特点，即用户并不需要太多的互联网出行服务商，尽管他们过去打交道的出租车公司要多得多。换句话说，尽管早期在这个市场用户是最重要的因素，至少和司机/车是同样重要的因素，但经过几年的用户培养和规模角逐，现在滴滴可能已经走在通往垄断的道路上——尽管这其中不乏运气因素，比如滴滴和快的分别选择了腾讯和阿里巴巴这两大金主。在新的阶段，资源已经超过用户成为唯一重要的决胜因素，包括：政策博弈能力（当政府管制仍然是主基调时，拥有规模优势的滴滴就拥有了某种基于既成事实的筹码，这会将其新的潜在对手拦在外面），资本影响力（不仅是现有手头资本，还包括那些早期投入巨资的机构为了保护既有投资而形成的后盾），签约司机/车的数量与广度/深度（尤其是当司机/车发生处于短缺状态时）。虽然在上述因素中，滴滴对签约司机/车的控制可能并没有表面上那么强大，因为司机们对补贴高度敏感，而现在它们又已经通过滴滴学会了如何使用互联网，可能随时会被其他采取高补贴的潜在竞争对手挖去，但政策博弈能力和资本影响力会强化滴滴的掌控力。一旦滴滴的司机/车的网络覆盖到三四线城市，并建立起面向全球的网络连接，那时滴滴将建立起一种类似淘宝在电商领域的地位，尽管这样一来它也会和淘宝一样，自始至终与开放生态带来的不可控冲突相伴随，并最终可能为其带来致命伤。而有些可悲的是，在互联网出行领域，出现类似京东这样的强有力的模式挑战者的概率要小些，因为不似电商行业可以按照地域进行切割，类似专车这样的服务模式的用户常常处于跨地域的流动中，这最终会产生一种类似劣币驱逐良币的效应，让那些专注于区域进行服务的公司处于越来越糟糕的境地。因为，这意味着要么和滴滴一样拥有跨地域甚至全国的网络效应，否则可能会受到来自滴滴的反制，比如通过采用同样重资产的模式建立一个细分品牌，而与此同时，当滴滴的网络扩张到一定规模，积累到足够数据，它理论上也会逐步改善服务，缩小和京东模式的体验差距。在这个过程中，滴滴的角色有点像PC时代的微软，可以通过自己的平台优势来捆绑自己的竞争产品。看起来，好像已经没有谁可以阻挡滴滴前进的步伐，即便是消费者。这是为什么资本对它趋之若鹜。这也是为什么尽管我个人并不是滴滴的用户，我更喜欢它的竞争对手的服务，我也站在那些谴责滴滴在保护用户方面做得不够的人们一边，但我仍然不得不（带有一些无奈的）更看好它——从作为一个互联网价值研究者的角度。从本质上，滴滴的模式有点类似携程，只不过后者的供应商中包含了一些大型连锁酒店，以及处于寡头地位的航空公司，这让携程在价格博弈中处于很不利的地位，而滴滴的供应商（车/司机）则弱小得多，这强化了它的议价能力。目前携程扣除去哪儿部分后的市销率（按照净收入）只有9倍，其净收入增长率接近50%，考虑到滴滴的增速，以及议价能力，未来的业务可扩张性（滴滴的用户频度要高过携程，这将使它像一个生活入口，从而更容易扩张其业务范围），则给予滴滴20~25倍的市销率（按净收入）是一个相对可以接受的估值水平。其中，在30倍的情况下，与阿里巴巴处于同一PSG（经过增速调整后的市销率）水平。如果网传去年滴滴9.46亿美元的净收入属实，则意味着在本轮融资之前，滴滴的合理估值介于190~236亿美元。不过，随着滴滴规模和影响力的进一步上升，它也将一步步接近它的天花板，那时，用户将重新迎回在商业天枰中的话语权。在尹生（微信公号jia-zhi-xian）看来，这些天花板包括：政府管制的加强（特别是当政府不得不对越来越多的用户安全事件做出重大反应，以及滴滴对产业控制能力持续上升而产生的垄断担忧，导致的各方力量的反弹）；当估值超过一定规模比如500亿美元后，在滴滴与资本的博弈中，资本的影响力将上升，它们将越来越注重控制，而不愿意持续增加投资；IPO将使得它不得不注重短期回报，从而丧失部分价格制定能力。结果，即便它始终维持处于垄断地位的市场份额，它也不一定能真正获得垄断地位，因为它的定价能力还会受到诸如这些因素的制约：一旦它的价格没有竞争力，消费者还有公交、长租车、购车等方式可以选择；它也无法始终使自己在与司机/车的管理费率谈判中处于主导地位，因为司机/车可以选择做黑车、放弃出租或加入某家区域性的传统出租公司。而当它进入这一阶段后，它还可能迎来一些新的竞争对手，比如类似地图、团购、旅行等这样的生活服务入口，理论上也可以通过同样的模式快速获得部分用户——如果它不能锁定司机/车，而用户又已经接受了没有补贴的日子，并因累积的不愉快使用体验而产生逃离愿望，同时它自己又被短期财报束缚住了手脚。
本文来源：价值线
作者：尹生
责任编辑：宁琦_NT3865
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