我的世界0.15.4生存创造背包画面小的问题如何处理_百度知道
我的世界0.15.4生存创造背包画面小的问题如何处理
我的世界0.15.4生存创造背包画面小的问题如何处理
只可以调键盘大小，背包大小无法调哦，亲。希望对你有帮助求采纳
给个采纳可否好人一路平安
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可以把生存创造背包的链接发给我嘛
试试看把gui调大
在选项里面界面的大小
忘记说了GUI是这个选项里的
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手机版怎么飞
步骤一、在游戏左下角的控制板处在中间的圆点按两下，往上是从原点往上滑，滑到前进的位置，即可上升;
步骤二、往下是从原点往上滑，滑到后退的位置，即可下降;
步骤三、按两下即可返回;
游戏版本： 0.14.0
游戏类型： 模拟
游戏大小： 18.55MB
游戏语言： 中文
操作系统： 4.4或更高
更新时间：
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我的世界飞行下降方法 我的世界飞行攻略
编辑：kuma
来源：网络
　　创造模式可以飞翔，很多小伙伴还不知道怎么飞行吧，几天呢小编为大家带来的是我的世界飞行怎么下降和解除飞行状态方法分享，喜欢的小伙伴不妨看看我的世界飞行冷知识吧。　　我的世界飞行冷知识 飞行下降方法　　生存模式和创造模式怎么互相切换?　　答：/gamemode 1(创造模式指令)/gamemode 0(生存模式指令)/gamemode 2(极限模式指令)　　创造模式怎么飞：双击跳跃键既可以飞行。(默认空格键)　　怎么控制飞行：潜行键是下降(默认shift键)，跳跃键是上升(需要按着不松哦)　　怎么取消飞行模式：双击跳跃键即可
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怎么开飞机
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打开throttle panel（推力手柄;D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。既然发动机已经启动了，以免擦地。36是个合理值。在现实中。真实情况是.将packs调至ON。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车;GEN1&quot。等下。先别开SEL& NOAL (STAR) -&gt。选择TAKEOFF&gt，Galeao Airport在海平面50ft上; LUZ3LUZ4 (SID) -&gt，说明有问题，15 knots直线滑行。听完ATIS。其余飞行就用&quot，所以填个估计值5000lbs3，这表明TCAS可用; ，然后只和其中1个对话。2，使APU能提取燃油，还可以启动发动机，发动机也已经启动。如果哪个还继续点亮，回到&quot。当FMC中2个fixes互相不连接时。1;RA，STARS和approaches出现了, ORION。在请求进入跑道前，再施压前先等下响应; ORION -&gt。（注。因为风向关系。如需除冰;页;LEGS&T会将推力手柄自动推至起飞力，T）将test switch先调至左再调右。有了speed selector中的V2 speed设定。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC).输入fuel reserves（储备油量），现在该启动发动机了。2，为了增加发动机效率。已经成功的配置了起飞的参数，再进行下一步。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。可以用旁边的VOR&#47！这个工作在推出前或者推出后都可以。所有点输入完毕后;course，以及这条航路上你希望最后经过的fix，一般置为5：8 knots转弯; ，一般用flap 5起飞; KUNOS -&gt，你要确保推力手柄置于idle位。Autopilot会按航行飞行;)调至ON：选择&quot，将ignition switch 调至&quot，能自动显示值。选&lt.80)，我们要输入flap position。（注；另外应该响起火警警报。ATIS提供机场和天气信息. CAB&#47，速度自动加了20，稳定加压于手柄。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数;BOTH&页。9;GEN2&quot，就跟着紫色的horizontal bar就是了，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做：所有油量参数以LBS*1000为单位）1，做下起飞前的最后修正，我们无需除冰，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。3，测试完毕，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。1。灯熄灭后。4，比如天气和机场情况。6。此时飞机由ground power unit (GPU)供电;above&quot。然后点击V1.将battery和standby power调至ON位;INIT REF&quot，R）。APU可以为飞机供电供气：1.把Yaw Damper调至ON。我们会在FMC中一点一点的输入航路，请在discontinuity line下选择这个航路点;900）回到FMC回顾下飞行计划，即&MAX ANGLE&quot，有其他问题再补充吧，高度设定, FREIO;页，点&lt，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。下面设置climb performance。如果你使用APU的时间很长，在你点击其左侧的按钮后会自动显示，我们用runway 11起飞，所以在启动APU前我们得做下火警测试. window heat switches调至ON;REF&quot。别在FMC里输入ELEC 2&quot.打开left forward fuel pump，看发动机参数是否正常，在顶板上再做最后一点工作.输入cruise altitude.00)，表明飞机已供电。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes。cost index随油价变动;页面下把起飞机场代码输入。楼主慢慢看，我们可以滑行到跑道了; (MCP). Zero Fuel Weight (ZFW) &#47，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition，包括KUNOS，autopilot不能完成这样的飞行，省电省银子：1;ENG 1 OVERHEAT&quot.航路法;GA显示。此次航班;RTE&quot。选&quot，频率调至delivery frequency(121; Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，快速设定autopilot&#47，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦;no smoking&quot，那还得将left center pump打开; INDEX; MAX RATE 并点击execute。驾驶舱玻璃会加温，因为因垃圾百度的系统限制，防止燃油不平衡;页。因为是今天的第一班飞行.将TCAS设定 &quot.当APU GEN灯亮起后;是为了达到巡航高度，第一页满了就翻页继续输入, average cruise wind（如果你有相关信息的话），调整倾角以保持V2+20速度。飞机会自动决定isolation valve是开是关，在这个时刻A&#47，现在石油涨的这么快，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。4, 6000 for this flight)。发动机启动前在顶板做这些最后的变动。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，在FMC中选择&quot。2.释放，天气情况.将probe heat调至ON。现在发动机已经启动并引气，航班号。因为本次航班只有几个点，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备，放入then中;――你能听到&quot.将isolation valve调至AUTO位;go-around function (TO&#47。现在开始推出：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2。8;T 使推力手柄和爬升率都有效时。（注，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever，直到发动机启动后;LEGS&quot，建议系统也能起作用。打开FMC（F）; SBGL (arrival airport)现在你知道哪个跑道和SID可用了，还要看看天气打开radio stack（无线电接收机。进入throttle面板（就是推力手柄面板，启动发动机启动发动机前，以防止冰雪天气和巡航中的问题，至于范围大小你可自定。2。APU现在可以给空调。在&quot，键入V2 speed。为了开始滑行。所有三个火警手柄应点亮，写下重要信息后;MAX RATE&quot.在80kts时，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光;)调至ON，输入ATC建议的initial climb altitude。准备就绪后，747的变化很大;进入N1推力限制模式&test&quot，以及起飞机场的跑道，以减轻APU工作量;ARR&quot，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕; and &quot，SEL项取决于好多因素.将两个engine generators (&quot，这次选右边的ARR &页;; DEP。飞机上真有火警时就是这样的;DEP&#47：SBBR (departure airport) -&gt。在起飞，要遵循从上到下，main panel（主面板。当右发动机稳定后;和&quot，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去：另一种方法是选择高空航路; ALINA -&gt.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。在这里。（注。这时有发动机引气，这个不能自动输出，所用跑道、增压系统引气了，因为天线辐射对地面人员有影响。在&Dutch Roll&quot。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示;ENG 2 OVERHEAT&TAKEOFF REF&页，并能为启动发动机提供更多引气;页。2，现在进入main panel。这时仪表板和位置灯光点亮;效应，并能激活autothrottle来控制速度。你只需在VIA处输入机场ID，在Taxi（滑行）前。起飞1。这表明飞机正在进入跑道。对本次航程。3；在altitude selector里。把把autobrake设置到RTO位。现在起飞前的设定都已完成。1，选择跑道的optimum flight level和其他好多东东，T）;INIT REF&quot，在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域。3.将anti-collision lights调至ON.因为是今天的首班飞行, ESANO;RTE&quot，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）现在要设置航路了;IDENT&quot. emergency exit预位4;PASS调至ON（做为厨房电源）;RA。2, ACNEL;INIT REF&quot，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），把自己早年的写的考过来供参考吧，将packs调至OFF。当A&#47。3;;GA (CTRL+SHIFT+G)。3;autothrottle以及TCAS，M）上的warn button火警灯会亮, VR and V2键。如果存在discontinuities.将engine bleed调至ON。由于autobrake在RTO位,000ft，选择CLB页。6.激活TO&#47. electric hydraulic pumps (&quot，你最好经常调协VOR frequency/LEGS&已假设温度设定了。6，模拟了也是白费）4;项显示了最大爬升率;FLAPS&quot，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA，为了避免autopilot失效，这样可以预位N1&#47。滑行时，使我们客舱舒适。现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。这样就能用takeoff&#47，减轻APU负担.785 Mach。发动机现在可以供电供气了。先别把TCAS设成TA&#47，输入些飞行信息。你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）1; ――绝不要用&quot。只要按下火警灯后警报自然解除.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，检查FMA上是否出现THR HLD;模式！4.将GRD PWR switch调至ON位，我们用个典型巡航速度0。发动机启动前让它一直在OFF。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。典型cruise altitude为FL360现在选择右面的N1 LIMIT &gt.将L PACK和R PACK调至OFF位。记下重要信息，在最短距离内使用最大的爬升速度。飞机响应这个力可能要慢一点;ELEC 1&LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV，我们还是用第1种方法吧.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这在长途飞行中省了很多时间，这个功能也没有模拟）（就是啊; ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -&gt. isolation valve和APU BLEED调至ON，选择NOAL STAR和ARENA transition，在&quot，将EXT TEST switch调至左和右;调至ON。2：FMC的数据不是基于cost index的，FMC会将所有中途点自动输出;，anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动，帮助FMC计算航程的most economic speeds&#47.输入cost index（价值指数），同时能启动发动机，用一摸一样的方法启动左发动机。我们进行以下步骤，APU就该靠边啦，由左及右的设定方法1;TCAS system test okay&quot，请检查其对应的设置！7.在地面上预位LNAV。这样能减推力起飞。记下takeoff speeds和autopilot panel&quot，检查NAV DATA数据库是否最新。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后.将APU BLEED和APU双双调至OFF;GA)模式;fasten belts&quot。再选&quot，将strobe lights调至ON。发动机start knob会自动回OFF位。保持MAP模式显示，同时听2个，对737NG而言，可见度等等; ESANO -&gt，计算takeoff speeds和trim在在&quot。5，填入你的目的机场.将发动机engine start switches调至CONT位，选择&quot，你可以设定4个频率.手动法;T)，但肯定在这里写不下了，接通CMD A ，电力就由APU供给了，因为仅有少量的燃油。下面进行顶板设置。滑行速度：TCAS只适用于737－800&#47。Yaw Damper会防止&quot，大雨;页：第一步是打开电源.在400ft AGL;WHEEL WELL&页。&IGN L&页里, maximum&#47。A&#47。&quot。要修正discontinuity。这样的话起飞后就能按预定航行飞行，需要除冰;UTIL和IFE&#47。飞机会按照设置的高度自动增压;ARR&。检查你的&quot, 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO&#47，将control knob置于TA&#47。（以上过程都在顶板进行）我们已经都搞好了，向前轻推推力手柄. &quot。当两发动机都稳定后，着陆;DEP&#47。flight director guidance现在派上大用场了。5。我们现在终于搞定了FMC;页，我们来设定stab trim面板应该如上图，注意。还要进行灭火测试，减少发动机损耗;行输入度数。进入&quot.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF; and &quot，所有三盏绿灯应该点亮；在heading selector中。5，将右发动机right engine start knob调至GRD位;ADF开关来控制RMI指向，打开packs有利于给飞机增压。5，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。在speed selector中，选择&quot。取cost index为25是比较实际的。升空后收轮;的第2页; ACNEL -&gt.预位autothrottle (A&#47，设定燃油系统：1，这个功能没有模拟进去。同时，提供给飞机，按压它可以测试系统是否存在问题，给VOR navigation设定course。最后。&quot，一会有用。基本都搞定了，一会用.当达到rotation speed (VR)时。在&quot，将control switch调至&quot，将两个APU GEN都调至ON，选择左侧的&lt，以便能计算takeoff speeds。3，能够看到可用SIDs;T会停止推力手柄移动。当选择autopilot后。典型的巡航高度是36。检查并确定航路是连续的后;altitudes，并可以减少方向舵的使用及计算; 和 &quot.设定takeoff flaps.在推力手柄上加力到NI至40%，因此能预防好多重要设备失效，将taxi light调至ON;IGN R&quot，这些系统灯应该自行熄灭，当飞机滑跑速度超过60 knot时，737的只写下了一半左右; FREIO -&gt。按压后。2。还要将flight director (F&#47。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，我们称之为not continuous, &quot。2这个问题我以前答过737的
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谢谢你的耐心解答，好详细呀
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我是来抢沙花的如果没有沙花 那就前排吧要是沙花和前排都没有的话&#160. 为了混脸熟&#160
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出门在外也不愁牺牲飞行员所驾歼15的四余度飞控真的出错了吗？|军事演习|飞控|飞行员_新浪军事_新浪网
牺牲飞行员所驾歼15的四余度飞控真的出错了吗？
　　本周，有两件与中国海上力量关系密切的事情。本周三，国防部消息确认了此前中国海军一位正营职舰载机飞行员在陆基模拟着舰的训练中遭遇故障牺牲，而消息中一句“电传故障”则激起网友的议论纷纷；本周四，中国国防部发布了9月将与俄罗斯海军在南海举行联合军事演习，则又让南海仲裁之后不久的南海局势增添了变数。
　　抓建设，不是抓斗争
牺牲飞行员张超。
　　本周三，一则传言多时的消息得到了中国军方的证实：日12时59分，某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校，一级飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。事故中的战机则冲出跑道受了轻伤。
　　对于草创不久的中国海军舰载机部队而言，这样的损失不可谓不沉重。如果说当年的旧日本海军舰载航空兵是精英培训的话，中国目前的这支舰载航空兵部队可谓是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，因此基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。尽管新一批歼-15战机的投产要等数年以后，目前损失一架舰载机同样是损失巨大，但相比之下，作为一支割了全海军航空兵韭菜才组织起来的种子部队，每一名飞行员的经验和技术都极其宝贵，飞行员的损失也更加令人痛心。
　　因为在相关报道中出现了“电传故障”这样的字眼，许多军迷都开始将悲剧的责任推到了歼-15战机的生产和设计者身上。毕竟在此之前，中国空军的一架歼-11BS战机就因为飞控系统故障导致战机在空中失去控制长达26秒，而歼-11BS使用的三轴四余度数字式电传飞控系统，无论技术路线还是研制生产方都与歼-15使用的三轴四余度数字式电传飞控高度雷同。这种批评很快就从对歼-15上电传飞控系统可靠性的质疑上升到对沈阳飞机制造厂以及沈阳飞机设计研究所的批评指责上。大意是“四余度”这么高的冗余度都能失效故障，飞机的设计和产品制造必定存在着严重缺陷云云。
　　说实话，这种“沈黑”的戏码在过去多年中已经上演了多次了，笔者以前也多少参与过一些，不过这一回的批评浪潮虽然一如既往的凶猛，但是却说得完全对不上号。笔者觉得，有必要把一些重要的问题说清楚。
　　歼-15使用的“三轴四余度数字式电传飞控”已经在各路专家的分析中来回说了很多回了，至于什么是数字式电传、什么是三轴什么是飞控，早就已经被说的七七八八十分明确了，唯独这个“四余度”的定义和概念，总是会在理解上出现一些偏差，以至于出现了“四余度”就是有四道保险的不正确认知。
　　如果通俗来说，所谓的四余度设计，根本上是一种通过“民主”制度来维持系统正常运行的冗余设计：系统内有四套操作系统，在对飞机最后的控制上采取“少数服从多数”的民主原则，一旦某一套设备出了故障，给出错误的飞控指令或者不给出反应时，其他的操作系统能够判断这套系统的故障并且忽略其给出的错误判断。由于在绝大多数时间里，计算机都是一种绝对理性的状态，因此多余度飞控也就无限接近人类理想的“民主”状态（每一个参与“民主”决策的人都是绝对理性的人），并能用“民主”制度实现纠错。不过四余度并不是指能纠错四次的意思，实际上，如果四套系统连续出故障，那么该系统只能允许两套系统先后故障后继续正确允许，当第三套系统故障时，根据“民主原则”，50%对50%的飞控系统无法判断哪一条指令是真的，只有失控。因此，四余度设计实际上只能够允许两次故障。
表决器最后表决出正确结果，显然“对、对、错1、错2”是四余度设计的最大容错了
三余度设计最多只能容许一个错误（这图够通俗了吧）
　　另一个重要的事实则更加值得注意：无论飞控系统做出什么决策，相关的指令都必须通过电缆或者光缆传输到相关的作动机构，才能实现飞控对飞机姿态的有效控制。这相当于“民主”决 定的政策要执行必须通过一定的传输渠道才行。而当这一渠道因为某些原因失效时，无论飞控做出多么正确的决策，因为作动系统没有获得指令，飞机依然会进入不 可控状态。糟糕的是，这次的飞控故障恰恰就是传播系统出现了不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。正如我们不能在停电的时 候责怪电冰箱不制冷一样，在飞控传输系统出现物理损坏的时候指责飞控系统的设计制造有问题，显然有失偏颇。
　　要让正确的决策来控制飞机姿态，中间断了也不行（图中为例的是L-15飞控物理结构，该机也采用了三轴四余度飞控）
　　而那些没有弄清事故具体原因，只凭简单字句就开始嘲讽批评的人，某种程度上就和那些无脑吹捧所谓“民主制度”的公知的思维方式差不多。他们一方面对“民主 制度”有着近乎迷信的崇拜（认定四余度电传冗余度极高正常情况不可能彻底失控），另一方面又对“民主制度”的基本运行方式毫不了解（对飞控系统故障的不了 解）。面对严肃的军事问题，如此“立场先行”的非但不是正确的态度，反而会对正确认知相关的事实带来不必要的麻烦。
　　当然，这不是说沈阳飞机制造厂和设计所就毫无责任了。毕竟歼-15的电传系统突然遭到机上其他设备切断，本质上还是飞机运行中的故障。而沈阳飞机制造厂以前有过许多不好的“黑历史”，现在也有不少不合理的现实。查出故障的真正原因，才能无愧张超烈士付出的生命，也才能够更好地将我军的舰载机发展下去。
　　除了飞控故障的争议之外，这次事故也透露出一些相当重要的事实。
　　牺牲的飞行员当时正在进行陆基模拟着舰接地训练。作为中国海军舰载机部队的中队长，之 所以不在“辽宁舰”上搞实打实的着舰训练，主要原因是航母正在港内接受一般维护（最近的维护期间还接待了美国海军作战部长理查德森的登舰访问），而飞行员 则只能在岸上的航空兵基地进行模拟着舰，保持飞行状态。这样的任务都要使用昂贵的歼-15舰载机进行试飞，不仅表明了歼-15S双座舰载教练机的研制迟迟 跟不上需求，也表明舰载机培训部队的山鹰海军型缺乏逼真模拟歼-15飞行性能，尤其是着舰性能的能力。虽然有一款合适的舰载教练机并不一定就能避免这次悲 剧的发生，但无疑，这次事件对歼-15机队数量的影响，无疑是我军缺乏合格舰载教练机的最好证据。