船长240和大霜塔和船

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-27 20:18 标签： lol船长和赏金
人与船共存亡的船长精神只是神话
&&□徐琼 成都&&&&&&“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……” &&这是1852年那次著名海难留传后世的赞美诗。英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号船长萨尔蒙德带领官兵以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给妇女儿童。自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。&&灾难面前保持人性尊严和职业操守，伯肯黑德为海员树立了标杆，但或许过高了。除了100年前泰坦尼克号史密斯船长再传佳话，“船长与船共存亡”更多停留在传统印象与公众期待中，现实却是船长常常溜之大吉。&&英雄标杆后继乏人，而懦夫的耻辱柱上新人辈出。这两天就有这样一位船长成为全民公敌。16日发生在韩国的岁月号重大沉船事故，已发现9人死亡，287人下落不明。当事船长将好好的船开向倾覆不说，还弃船逃走，引来韩国网民一片“死刑”呼声。 &&蒙着面出来道歉的船长羞愧难当。尊严扫地的船长不只他一个，2012年，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺，在游轮触礁后自顾逃生并拒绝返船；1991年，希腊豪华游轮“海洋”号漏水，船长阿瓦纳斯逃走，倒是几位乘客代行船长职责，率领全船获救。这或许证明，人贪生畏死的本能压倒一切，哪怕事后忍辱偷生。失节事小，保命事大。&&争议是，要求船长忘掉逃生本能，以全船利益为重，似乎是反人性的，又是合乎人性的。乘客未获救，船长不弃船，不仅仅是道义要求，也是现实需要。船长作为全船主心骨的存在有着精神意义，更有实际意义：再没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。任何时候，船长不会抛弃自己的船员和乘客，这是全船人性命相托，也是船长权威的来源和职责所在。&&可惜很少有人能在英雄与懦夫之间作出正确选择。或许正是基于人性的弱点，上述海运业传统尽管悠长，世代相传的道德律令尽管美好，却少有以法律形式明确成文。就连韩国《船员法》也只是规定，若船长没有为救助船上人员尽职尽责，可被处以五年以下有期徒刑。&&海难当头是走是留，孰荣孰耻，不是想不起，而是做不到。有过20多年海员经历的作家康拉德在名作《吉姆老爷》中探讨了人的勇气和恐惧。水手吉姆因为年轻时跟着船长弃船逃生，沦为笑柄，穷其一生想洗脱污名，最后终得机会勇敢赴死。这是理想化的文本，生活中，普通人能经历的生死考验不会那么多，而英雄，却似乎只活在神话传说中。
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$("#tg-content").html(html);韩国沉船船长最后通话内容曝光：将和船在一起
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原标题：韩国沉船船长最后通话内容曝光：将和船在一起
思潮产业的负责人向失踪者家属说明情况(网页截图)
据韩联社12月3日报道，12月1日韩国渔船“501五龙号”在俄罗斯白令海海域沉没，该渔船船长金介焕(46岁)在船沉之前的一段无线电通话录音3日被曝光，金船长在录音中表示“将永远和船在一起”。
据报道，金船长在船即将沉没前，向当天曾一同作业的“69五羊号”李船长发送无线电通话，称：“我要向大哥你告别”。李船长觉出情况有异，奋力劝说金船长离船，然而金船长称：“我要和这艘船永远在一起”。
2日，李船长通过国际电话将这段对话内容透露给了金船长的弟弟，金船长家人随后向“501五龙号”所属船社思潮产业索要了金船长和李船长的无线电通话记录，公司公布的无线电记录显示上述对话内容属实。
金船长的弟弟称，船沉之前哥哥也给自己打过国际电话，他说：“船像世越号一样沉了，没有时间了”，然后就再也没有任何消息。这通电话的通话时间正值思潮产业向“501五龙号”下达离船命令之后14分钟。
据报道，沉船事故发生当天，因天气情况恶化，在白令海作业的其他船只均已离开事故海域进行躲避，只有“501五龙号”仍然在进行收尾作业。目前有失踪船员家属指责渔船不顾恶劣天气持续作业是事故主因。(海燕)
(责编：李警锐、赵纲)
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Copyright &
by .cn. all rights reserved“他们选择和船的残骸一同被吞没;在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……”　　(一)“船长与船共存亡”的由来　　即使“船长与船共存亡”是逝去的古典荣誉，但是当代的职业伦理和法律责任也要求失事船只的船长至少不能先于旅客和海员逃命。　　所谓“船长与船共存亡”指船长对他的船只以及所有船上的人员负有终极的责任。这意味着，为了拯救船或者船上的人员，船长必要时需要牺牲自己的生命。　　这一价值选择是不列颠价值观纵横海上后才被世界所默认的职业伦理。“荣誉先于利益”、“搏击强梁，卵翼妇孺”、“神态自若地相信最坏的前景，但绝不退缩”、“与其背弃信任你的人，毋宁死”，这些信条构成了维多利亚时代之后欧洲“绅士”价值观的社会伦理基准，同样也是构成从那时开始的“船长与船共存”伦理的社会荣誉基准。　　船长必须坚守到最后的规矩从何而来?据史学家考证，它可追溯到1852年。当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。　　(二)与船共存亡既是荣誉更是法律　　看过电影《泰塔尼克号》的朋友一定对坚守职责到最后的船长印象深刻吧?事实上，在西方世界，提到“船长与船共存亡”时，人们首先会想到的也是泰塔尼克号的船长爱德华·史密斯。　　根据海事法，船长对船只负担着最重要的责任。所以不管发生了什么情形，船长放弃他的船只将会引发一系列的法律后果。　　航海时代，船长放弃他的船只将会涉嫌刑事犯罪。这种规定在西班牙、希腊和意大利等国持续了几个世纪。战争时期，如果海军舰长放弃了他的舰船，他将可能因擅离军职罪而被判处死刑。　　正是因为这样一个基本规则的存在。历史上船难发生时，船长常常会放弃自己迅速撤离的机会而专注于救援工作。这一造成的直接后果就是船长常常失去自己的生命或者成为最后一个被营救之人。　　日，泰塔尼克号沉没。这是世界历史上知名的船难之一，共造成超过1500名乘客和船员遇难。船长爱德华·史密斯在泰塔尼克号下沉过程中尽一切可能疏散人群，最终选择与船只共存亡。　　当然，船长也是人。在船只沉没的时候也有不少船长选择了逃离。　　日，SS Jeddah号从新加坡驶往马来西亚。船上有778名男性、147名女性和67名儿童。在航行过程中，船只锅炉出现故障并且开始进水。船长和所有船员选择放弃船只和乘客逃跑。吊诡的是，SS Jeddah号在两周之后被发现，并且船上的乘客都活着。　　这一事件激发了英国著名作家约瑟夫·康拉德创作了小说《吉姆爷》。这部小说中的水手吉姆因为年轻时跟着船长弃船逃生，沦为笑柄，穷其一生想洗脱污名，最终得机会勇敢赴死。　　即使是现代社会，船长随意放弃自己的船只也是可能需要承担刑事责任的。　　韩国法律就明确规定船长必须最后才能撤离。　　日在韩国海域沉没的‘岁月’号客轮”;“岁月”号事件的处理包括近400人被立案调查,其中154人被逮捕。　　今年6月，韩国光州地方法院今日正式对今年4月发生沉船事故的“岁月”号客轮15名船员进行了宣判。法院判定岁月号船长李俊锡犯遗弃致死伤罪等，判处其有期徒刑36年。裁定轮机长犯杀人罪，判处其有期徒刑30年，其余13名船员被判有期徒刑5-20年不等。此前，检方曾要求判处李俊锡死刑。　　(三)捍卫最后的荣誉　　在“与船只共存亡”这个紧箍咒的约束下，船长不敢拿船只安全当儿戏，只能依靠自己的智慧和经验，率领船员完成胜利的远航，否则就要用自己的生命维护“船长”这份荣誉。而船员被船长生杀予夺大权约束，不敢各谋私利，必须同舟共济地保证船只的安全。　　1906年，意大利商船SS Sirio号船长Giuseppe Piccone在船只遇险的第一时间弃船逃跑，最终据说有150至400人遇难。离船难发生不到一年时间，船长Piccone怀着“悲伤”和“破碎的心”在热那亚死去。　　“他们选择和船的残骸一同被吞没;在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……”——这是1852年那次著名海难留传后世的赞美诗。英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德带领官兵以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给了妇女儿童。自“伯肯黑德”号海难事故后，妇孺优先逃生、船长最后离船，便成为海难逃生行为准则，“船在人在”对船长而言也成为了一种荣誉和职责。来源：今日头条
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