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西藏军区代表队---第53山地旅首次参加阅兵盛典收藏
西藏军区某山地旅装备的“猛士”高机动轮式运兵车。中国西藏网独家分析西藏受阅部队三大看点作者： 刘毅发布时间：
15:30:50来源： 中国西藏网　　中国西藏网讯 9月3日，由西藏军区某山地步兵旅编成的高机动突击车方队将驶过天安门广场，接受党和人民的检阅，这是西藏军区代表队首次参加阅兵盛典。那么这支受阅部队到底是哪支部队？第几个通过检阅？高机动突击车到底是什么新型装备？中国西藏网编辑为大家详细分析。　　一、到底是西藏军区哪支山地旅受阅？　　据公开报道，西藏军区主要有三支山地步兵旅，分别是从事高原丛林山地作战训练的52旅及从事高原山地作战训练的53旅、54旅。目前对于高机动突击车方阵组成介绍不多，据媒体报道，该部队涌现出被中央军委命名的“护林灭火英雄班”、全军战斗英雄丁永泰和“雪山开路英雄”肖明生等英雄集体和个人。据此分析，该部队非西藏军区山地步兵第53旅莫属。　　53旅前身是中国人民解放军第18军第53师，该师前身是1946年12月以原新四军华中军区8分区34、35团和原冀鲁豫军区6分区30团组建的豫皖苏军区独立旅，是开辟和坚持豫皖苏根据地的新四军部队，抗战期间曾发起叶场围困战，取得睢宁大捷。　　53师作为18军的老部队，1950年1月奉命进军西藏，在基础建设、抢险救灾、平定叛乱以及对印自卫反击战中均取得赫赫战功。这一次，作为西藏军区首次参加阅兵盛典的代表队，他们承载着18军传人的使命，承载着西藏军区数万将士的重托。对印自卫反击战中在队伍最前面挖雪开路，遭遇雪崩牺牲的“雪山开路英雄”肖明生　　二、西藏受阅部队何时登场？　　据目前掌握的检阅顺序，9月3日上午习总书记乘车检阅部队后，分列式开始。时间顺序分别是护旗方队、2个抗战老同志乘车方队、11个徒步方阵、17个外军方队、27个装备方队。西藏受阅部队编成的高机动突击车方队属于装备方队。　　而装备方队又分地面突击、防空反导、海上攻防、战略打击、信息支援、后装保障6个作战模块编组，突击车方队理应属于地面突击编组，这个编组目前知道的顺序是坦克方队、陆战队两栖突击车方队、履带步兵战车方队、空降兵战车方队、反坦克导弹方队、自行火炮方队、装甲突击车方队、轻型突击车方队、反恐突击车方队，其中突击车方队共有4组。　　在这四组中，反恐方队是由武警部队编成的，首先可以剔除，两栖方队由海军编成，也可剔除，剩下的只有装甲突击车方队和轻型突击车方队。据新华网报道，济南军区第54集团军“猛虎师”副参谋长刘瑞江将率领18辆崭新的11式轮式装甲突击车接受检阅，不仅部队番号不对，装甲突击车与高机动突击车概念也有较大差异。　　轮式装甲突击车
因此西藏受阅部队极有可能是在地面突击编组中倒数第二个出场，即排在武警受阅部队之前，是从抗战老同志方队算起的第38支受阅部队。　　三、高机动突击车方队到底是什么方阵？　　目前网上找到的突击车方队图片只有一张，从外形分析可能是“猛士”高机动轮式运兵车。“猛士”高机动轮式运兵车，图片来源网络 　　2014年的央视军事报道说，西藏军区某山地旅换装了八轮全地形车和猛士装甲突击车，这也印证了西藏受阅部队乘猛士装甲突击车接受检阅的可能。　　国产猛士装甲运兵突击车采用ISDE200发动机，自重5吨，基本型载8人，加长型可载9-10人，采用防弹钢板加复合材料防护。突击车步兵连一般配发15辆猛士装甲车，可能的配置是连部一辆车，9个步兵班各1辆车，重火器班2辆车。炊事班1辆车，此外可能还有1辆无人机侦察车和1辆通信车。全连实现车载化，时速可超百公里，与传统步兵相比机动性更强。更重要的是，要以新型步兵装备为突破口，建设一支融机动力、打击力、防护力、信息力于一体的新型步兵。“猛士”高机动轮式运兵车，图片来源网络“猛士”高机动轮式运兵车，图片来源网络　　独家分析就到这里，那么阅兵中还有什么期待呢？中国西藏网编辑不妨在这里提示下，50多名将军领队受阅是9月3日抗战阅兵一大看点，而西藏受阅部队的领队是西藏军区副司令员唐建明少将。从已有图片报道看，此次很多装备方队中出现了金星标志，中国西藏网编辑分析这个金星应该意味着将星，很可能是将军领队所在装备上的特殊标记。大家一起猜测猛士突击车上是否也有同样的标志，如果有细心网友发现了，一定要给西藏网提供照片或视频哦。（中国西藏网 文/刘毅）战车上出现金星标志，图片来源网络
第53山地旅首次参加阅兵盛典的高机动突击车方队
川籍将军唐建明将领队高机动突击车方队接受检阅 07:57
来源: 成都商报
对话川籍将军今日，上午11时左右唐建明将军领队的高机动突击车方队将走过天安门广场，接受检阅凌晨时分，他们提前了七八个小时到达天安门，整理、维护车辆接受检阅前，驾驶员每隔两个小时将战车发动一次，检查车辆完好程度成都商报首席记者王毅 北京报道将军名片籍贯四川崇州年龄 58岁军龄 40年所属方队高机动突击车方队曾服役部队某山地步兵旅部队前身新四军4师12旅训练 “当将军不能落后于战士”在高机动突击车方队的指挥车上，58岁的唐建明少将一丝不苟地重复着敬礼的姿势。他是受阅的51名少将中年龄最大的，而比年龄更难承受的，是“醉氧”的状态。唐建明是西藏军区副司令员，在雪域高原服役40年，让他的脏器发生不可逆高原性病变：心室肥大，高血压，双腿严重静脉曲张。到了北京，他的体能消耗相当于普通人的2至3倍。“宁可生命透支，绝不让履行使命欠账”，这位四川崇州籍的将军，以坚定的信念，克服着常人难以想象的困难。3月，他的部队穿着棉衣从西藏赶到石家庄参加集训；7月到北京阅兵村时已是夏天，室外温度接近40℃，车内温度能达到48℃。驾驶员在这样的环境下，一坐就是3个小时。为了达到人车合一的境界，方队采取了“土洋结合”的训练方法。土办法是通过眼睛标齐排面；北斗系统定位等高科技手段，也用于指导训练。唐建明说，采用高科技是为了让训练效果更好，而阅兵当天不一定使用。还是需要驾驶员的硬本领，达到人车合一、几十辆车合一的境界。“当将军不可能落后于战士。”这是唐建明经常挂在嘴边的一句话。因为年龄，有时唐建明会出现耐力、敏捷程度跟不上，甚至头昏、腿软的现象，但他对自己的要求，和对年轻士兵是一样的。这位将军抽空就给自己“补习”，经常早晚各加练至少半小时。仅敬礼的动作，他每天就要多重复100次以上，连看电视都站着练军姿，一站两个多小时。唐建明说，他要面对的困难，也比年轻战士多。比如敬礼，原来的要求没有阅兵这样严格，很多动作要领，几十年来形成一些痼癖，纠正起来就很难。付出 瘦了十几斤，就当“排毒”的机会阅兵训练以来，唐建明瘦了十几斤。可他很珍惜在平原训练的机会，甚至是流汗，都觉得很难得。在西藏天气寒冷，很少能够流这么多汗，他告诉战士们，这也是“排毒”的机会。从天府之国到雪域高原，唐建明坚守了40年，长期服役于某山地步兵旅。该部队的前身是新四军4师12旅，进藏以来边筑路边打仗，在全军叫响“一不怕苦、二不怕死”的口号，先后投入川藏公路建设，参加昌都战役、边境自卫反击作战等重大军事行动。唐建明长时间担任西藏军区林芝军分区分区司令员，一年中有8个月以上都奔波在边防一线。“在这艰苦的环境中，要耐住寂寞，耐住心灵上的恐惧”，唐建明说，在海拔4000多米的地方，对身体、心理的摧残相当大。要战胜它，必须要付出更多。在西藏的40年，他经历了三个阶段的煎熬。30岁左右时，远在成都的老人、小孩、家属都需要照顾，守卫疆土的责任和个人家庭的矛盾交织在一起，让他有了一种恐惧；40岁左右，因长期在高原环境生活，缺氧环境下红细胞增多，对身体造成的影响越来越明显，让他曾有过回地方的打算；55岁左右到现在，也是一个挑战，他有时觉得为祖国站岗放哨40年，到了这个年龄也应该回老家了，但恰恰在这时，任务更艰巨。最终，唐建明战胜了这些困难。他说，从新兵开始，他就抱着报国之心，为祖国守边疆的想法去了西藏。他的成长经历非常难得，也有很多坎坷，付出了难以想象的艰辛和努力。唐建明说，坚持，就是一种毅力，需要一种意志，“我们没有退路，只有前进，祖国的土地就在我们脚下”。
信念 “死都不怕，训练累点怕什么”40年沧桑，从新兵到普通指挥员，再到将军，唐建明感到异常艰辛，更感到十分自豪。在异地他乡，他也时刻怀念着家乡土地和人民。在他年轻时，家里的老人、妻子、孩子都在成都，而他根本无暇照顾。直到现在，按照标准他一年可以休78天的假，但由于工作需要，他的假期往往不能按标准实行。唐建明说，虽然照顾女儿的时间很少，但女儿非常努力，这也是他最大的骄傲。她的女儿，从温江中学考上北大，研究生毕业后留在北京工作。此次阅兵，唐建明离女儿很近，可他们几乎没有时间见面。训练初期，女儿去看望过他，虽然女儿有些担心他的身体，可更多的还是感受到父亲肩负的使命光荣。家里人给予他很大的支持。在北京，唐建明觉得条件好多了，至少不缺氧气，这对于西藏官兵来说，就很奢侈了，甚至是一次享受。“西藏最珍贵最缺的就是氧气，最高尚的就是精神境界。”他教育官兵，“我们来训练就是为了阅兵的任务，我们从西藏高原来的，缺氧不怕，死都不怕，训练累点怕什么呢。”唐建明说，此次阅兵，是60多年来，西藏军区部队首次成建制通过天安门接受检阅。他希望，通过方队的窗口，展现出西藏部队的风采。合练时，唐建明穿上特意为阅兵准备的服装，每一个细节都认真检查一遍。在他的左臂上，戴有“高机动突击车方队”以及“抗战胜利70周年阅兵 装备方队”的臂章；右胸上则是由五角星、和平鸽等图案组成的阅兵特制徽章。这些，都是这位老将军的自豪和荣耀。阅兵当天，他们提前七八个小时就到天安门，整理、维护车辆，保持车辆、武器装备的姿态。驾驶员每隔两个小时将战车发动一次，检查车辆完好程度。即将退休的唐建明说，等退休了，他要回到家乡、回到成都。他说，此前每次回成都，看到家乡的变化很大，感觉很欣慰，感谢家乡人民做出的贡献。“醉氧”将军的新挑战“当将军不可能落后于战士。宁可生命透支，绝不让履行使命欠账。西藏最珍贵最缺的就是氧气，最高尚的就是精神境界。我们从西藏高原来的，缺氧不怕，死都不怕，训练累点怕什么呢。哪怕我在训练中比别人多付出二至三倍的努力，也是一个老军人应该做的。这次阅兵把我的人生推向了巅峰，感到无比光荣和自豪。淡泊名利，是我的人生观；而能够在退休前夕参加阅兵，巅峰迎退，是我的荣耀。能参加阅兵，是西藏所有官兵的荣耀，也代表着与我同批入伍的600多位家乡战友。”高机动突击车方队由西藏军区的官兵组成，方队的战车，由国产“猛士”车改装而成。在唐建明乘坐的指挥车前方，一颗金光闪闪的五角星，代表着一位将军接受检阅时的荣耀。从1976年参军，唐建明在西藏服役40年，由士兵成长为将军，军旅生涯从不缺乏挑战。退休前夕，这位将军又担负起大阅兵的重任，将带领首次成建制参加阅兵的西藏军区部队，接受检阅。长期在海拔4000米以上的部队服役，他的心脏、肝脏、脾脏等都有一些变化。用他的话说，这40年，实际上是对身体的消耗、能量的消耗，是对生命、意志、理想和信念的考验。初到平原地区训练，唐建明出现了严重的“醉氧”现象：“感觉头晕、恶心，血压升高，心跳加快，肢体不听从使唤，反应明显迟钝。”在阅兵训练场，他站1个小时的体能消耗相当于普通人站2至3个小时，时间一长，会导致身体严重不适。但无论炎热酷暑，还是刮风下雨，他都雷打不动到训练场，从军姿、敬礼到答词，逐个科目练习、逐个动作打磨，直到汗水一次次湿透衣背。“哪怕我在训练中比别人多付出二至三倍的努力，也是一个老军人应该做的。这次阅兵把我的人生推向了巅峰，感到无比光荣和自豪。”唐建明表示，“淡泊名利”是他的人生观，能够在退休前夕参加阅兵，“巅峰迎退”，更是他的荣耀。1976年12月，唐建明从崇庆县（现成都市崇州市）西山乡和平村一组入伍当兵，入伍前是地道的贫下中农。同批入伍进藏的有600多人，而现在，只有他一人仍坚守在高原。他说，能参加阅兵，是西藏所有官兵的荣耀，也代表着与他同批入伍的600多位家乡战友。
“装甲猛士”带来的准机械化除了这几种机械化步兵使用的战车之外，本次阅兵还展示了一种地位颇为微妙的装备——二代长轴版的猛士装甲车。严格来说，这种装甲车并不能算作真正的机械化步兵武器，因为它是由第一代的东风猛士高机动车发展而来，而后者的原型又是美国著名的军用越野车“悍马”。在二代猛士装甲车服役前，我军已经有了10年装备使用“东风猛士”的经验。“猛士”基型车于2003年下线，2006年正式定型。目前各型猛士军车已经在我军各作战单位服役超过4000台。而作为一个优良的平台，厂家又在其基础上进行二次研发，生产一款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动装甲载具，以满足包括反恐作战在内的作战需要。但在“猛士”基础上研制的第一代猛士装甲车载员不足、搭载的武器基站受载荷（1.5吨）限制，勤务周期短，以及装甲防护级别低等不足依然存在。在这样的大环境下，长轴2代猛士装甲车应运而生。这种装甲车有长轴4轮和6轮两种型号，防护能力则全面升级，该车风挡玻璃可在正面100米距离抵御7.62mm步枪弹射击，车身正面可在100米距离抵御7.62mm穿甲弹的射击，车身侧面在100米距离可全面抵御7.62mm步枪弹射击，可有效防护爆炸物冲击波。车身底部在加装V型装甲保护后防护级别也提升。更重要的是，这款近乎全新研发的二代猛士，已经从一代猛士模仿悍马而来（猛士的动力、变速器、分动器均采用原装备件）变为一款核心部件自主化的全新车型。综合载荷、改装潜力、通过性、人机功效、燃油消耗和勤务状态等的综合考量，陆军更加倾向于4轮驱动的长轴2代猛士装甲车，参与阅兵的4轮版猛士就来自西藏军区某山地步兵旅。6轮驱动版虽然提升了载荷和通过性，但是在燃油消耗、整车勤务性上有所欠缺，不过，部分武警部队仍选用了该车，也参加了9月3日的阅兵。它们参与过新疆、西藏的反恐作战。武警“雪豹突击队”的6轮装甲猛士。在国内还有不少下辖汽车连，依靠卡车进行机动的摩托化步兵部队存在的情况下，成本低廉的猛士装甲车具备一定的装甲防护，可以一次运载一个建制步兵班，能使摩托化步兵从乘坐卡车机动的传统作战模式中解放出来，开始具备一定的乘车作战能力。加上以“猛士”底盘改进的自行82毫米速射迫击炮，使得这类摩托化步兵不但拥有比传统摩托化步兵更强的火力和防护，也开始具备一定程度的乘车作战能力，从而成为战斗力强于传统摩托化步兵的“准机械化步兵”——当然，在真正的高烈度战场环境下，这样防护的装甲也只是聊胜于无，步兵更多时候还是要以下车作战为主。不过对于执行中低烈度作战的部队来说，躲在装甲后面的安全感显然不是任何卡车能够媲美的。
轻松一下:据知情人士透露中印边境对峙时，印度士兵挑衅：信不信我一个电话叫来10辆摩托车？解放军答复说：我一个电话叫来10辆”猛士“越野车！随即双方都呼叫了援军。解放军的10辆越野车首先赶到，带来了一个连。 但是没想到，姗姗来迟的印军来了10辆摩托车，却搭载了一个旅的兵力。
美军淘汰悍马的同时，我军却在大规模装备解放军二代猛士全面超越美军悍马 防护力超强 18:03:09 来源: 互联网 　　　在今年全军各种演习的演兵场上，有一种身材魁梧、动作迅猛的高机动越野车特别显眼，它就是解放军全新开发的第二代猛士高机动越野车。　　该车从2009年开始列装解放军，至今，猛士系列装甲车已经大量进入我军各级部队服役，在我军部队服役数量超过5000余辆，成为解放军的标准1.5吨级越野车，在技术上全面超越了美国的悍马多用途装甲车。　　东风猛士是我军第一个第三代高机动车轮式战术车辆，从2000年早些时候，东风汽车就在争取解放军1.5吨级通用军车项目。2002年二汽东风开始着手猛士的研发，历时7年，成功研制出了配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型，总试验里程达190万公里，2006年样车定型。至2008年，经过二次开发的猛士项目获得突破，并小规模列装解放军进行摸底测试。解放军欲开发的新型猛士车　　解放军对二代猛士越野车的要求很明确：动力舱的布局和驾驶舱根据未来战争的要求全新开发。较悍马的承载能力提升17%，可通过伊尔-76或运-20大型运输机空运和空投，在人员物资满载的工况下动力提升25%，三大总成全部国产化，制动性和稳定性满足军标要求。　　从1960年代，解放军第一代轻型指挥车（0.5/0.75吨级）北京212正式服役。至2010年进过数10轮改款后，北京212逐步退出我军现役装备序列。车型老、动力不佳、故障频繁、几乎为零的改装潜力，使得这款传奇军车走下神坛。　　1990年代初，勇士指挥车（0.5/0.75吨级）开始研发，并在2010年进入解放军以及武装警察部队服役。这款替代北京212的通用军车，更多的还是执行通勤任务。小部分车型被改装为地空雷达、反坦克导弹、通信指挥车。就其载荷以及改装潜力来看，已经不能让军方高层满足。尤其是两次海湾战争期间，美军的悍马军车（1.5吨级）给军方高层留下了深刻印象。解放军欲开发的新型猛士车　　2009年，东风二次研发的猛士亮相，包括基型车（5门指挥车，3门运兵车）在内的各种改型车也同时推出。尽管此时，美军已经开始逐步淘汰悍马以及轻型装甲车。不可否认的是，受制于我国汽车工业总体发展水平，军用车辆的发展一直落后于各国军队，尤其是美军，德军甚至日军。当然，看似美军淘汰悍马的同时，我军却在大规模装备。　　但是，军方高层很明确地指出，猛士项目不能单纯的模仿，而是要根据我军特点、中国汽车工业总体水平，应用前端技术开发出一款全新的1.5吨级通用军车。　　在1代猛士研发的同时，根据部队需要有全新开发的一款“短头”多功能运输车。虽然采用的是猛士的底盘，但是动力舱的布局和驾驶舱的设定都是全新开发。　　“短头”载具具备空间优势可扩展战术能力。“长头”（即标准型）改装潜力大，可满足多军种使用需求。为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%。要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力。舒适性、平顺性、耐久性都要有所突破，并在具有较长的全寿命周期（15年）。　　2013年5月份，东风猛士的重大改款出现在北京某防务展上，而在此之前，网络上已经流传出了数十张来自不同车厂的近乎悍马的装甲车的谍照。其中南京依维柯、宝鸡改装厂的相似车型（均采用近乎悍马的底盘）在2009年就开始进行测试，东风的装甲版猛士可以被看做“根儿正苗儿红”的嫡系产物。这款近乎全新研发的2代猛士，无论国产化率还是防护性能均得到了极大地提升。如果说东风1代猛士（基型车）是模仿悍马而来（猛士的动力、变速器、分动器均采用原装备件），那么，2代猛士（装甲版）则是一款核心部件自主化的全新车型。　　作为一款通过逆向仿制美军现役悍马车的东风猛士，其原型车在美军已开始退出现役。受制于较低的防御能力，经常成为塔利班以及各反美武装攻击的（主要攻击武器则是RPG和IED等）主要目标。而紧急进行防护能力升级的悍马又因为车重加大使其机动性下降，反而更容易受到攻击。目前美军已开始为驻伊美军（包括驻阿富汗部队）换装高级别的防雷机动车。　　
盘点我军现役轮式装备则有：几乎与猛士相同时间服役的北汽勇士系列、已服役15年南京依维柯NJ2046系列、尚未量产的北方车辆VN3系列。这些现轻型越野车辆满足军方以下要求：载重量在0.5-1.5吨级、四轮驱动车型、可扩展为加装多种武器总成的改型车、且国产化率极高。但是，这几款车族都有着各自优势和不足。解放军早期的越野车　　北汽勇士越野车其研发目的是全面替代在我军服役超过50年的BJ212车型，是载重量为0.5-0.75吨级通勤车辆。在我军部队保有量巨大（至2013年1月全军装备量为1.45万台，且装备量将增长），改装潜力充足（已有低空雷达车、红箭系列反坦克导弹发射车、自行火炮观测车等改型）。但由于采用朝柴3.2柴油增压发动机最大功率101千瓦，动力性能并不出色，导致日后改装为具有高防护性的装甲车有着先天不足。　　南京依维柯2046军用车族，其原型车则是意大利依维柯公司生产的一款1.5吨级军用越野车。大量装备北约部队，具有良好的使用口碑和勤务性。目前已经大量装备我军各部队15年以上，在换装了高性能索菲姆增压发动机后，其作战效能获得军方的满意。可是这个系列的载具的原型车已经在北约部队服役超过30年，其技术已经太过落后。从根本上不能满足军方日后的要求。　　北方车辆的VN3系列车族，可以看做是一款纯粹的装甲车。拥有良好的装甲焊接车体、四轮独立悬架、大功率柴油增压发动机。从其研发轨迹来看VN3装甲车，在动力传动以及悬架部分来自东风二汽的猛士车族，大量备件可通用互换。可是其6吨的自重和10吨的战斗全重匹配112千瓦还是“小马拉大车”。最为关键的是这个车族目前没有大量装备我军各部队，而一直在小范围内进行测试。　　以上三款车要么有了保有量但是改装潜力不大，要么具有优秀的改装潜力但是载具平台过为落后，或者干脆就是没有形成规模。综上所述，军方最终还是决定让东风二汽在猛士基础上进行二次研发，生产出一款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动车载具。解放军早期的勇士越野车　
　猛士基型车已经在悍马原型车基础上进行了大量的修改。基型车在各方面的数据上对悍马是有一定优势。其中，承载力、作战半径、适应性等都有所提高。猛士的基型车在架构上与美军悍马如出一辙，存在着防护力薄弱的问题，如果要按照美军的思路：为悍马进行装甲升级，势必就要出现机动力下降、轮胎磨损异常、悬架变形等问题。目前，装备我军的猛士除去少部分为火力突击车、大部分为非装甲的通勤车型。　　东风猛士充分考虑了总装备部对猛士装甲车型的技战术要求，以及日后在国内和国际的作战环境。在考虑到备件通用性维修便利性等客观因素后，推出了猛士装甲版。　　车身全面装甲化：采用类似于德军野狗防雷车的结构、在车身制造中，就将具有高强度（可以通过更换装甲板来提高防护级别）防护能力装甲板，作为钣金结构件用作车身覆盖备品。并可根据一线客户需要对车底盘防护装甲可拆卸可加装。　从猛士装甲版侧面看，上半部的前发动机舱、驾驶舱、货箱全部为一体焊接结构、只有车门为可活动部件。大面积使用一体成型装甲覆盖件。　　车身后部同为一体焊接成型。猛士装甲版“前保险杠”与车身左前翼子板衔接处，前机盖、翼子板、前部水箱框架，这些原本在民用车属于可单独更换的备件，在这里全部为一体化。前部发动机罩只保留一个可从右向左开启的检测窗口。如果需要检修发动机，则要将整个前部车身覆盖件脱离。　　猛士装甲板前部散热百叶窗，在日常行驶中可打开提高散热效率，在作战中可关闭提高前部防护能力。车身两侧后部加装高强度防弹玻璃的观察口。车顶位于驾驶舱前部的舱口由装甲板保护。上图是在1代猛士研发的同时，根据部队需要而全新开发的一款“短头”多功能运输车　　两侧四个车门的防弹玻璃（防弹玻璃厚度为5厘米或3厘米，可根据用户要求更换），被加厚的防护钢板覆盖。前风窗框架与车身和车顶采用材料装甲化、结构一体化、防护级别可调化设定。使用5厘米厚度的防弹玻璃的前风窗并可临时加装防弹百叶窗。　　改进动力总成：猛士基型车采用东风康明斯的柴油增压发动机。基型车自重为3.25吨，而猛士装甲版自重将达到4.8吨。额外多出来的1.5吨左右的负荷全部来自车身强化的防护系统。如果为了保持原有的高机动性，势必就要为猛士装甲型匹配更强的动力。猛士装甲板定型车的动力同为EQB-150系列动力组件将会得到提升。　　与猛士基型车相仿，因为中置引擎，车内中央通道前部被发动机所占据，后排座的中央通道形成一个平台，可放置货品或为车顶武器基站提供人员操作平台。请注意，上下两幅图的猛士装甲版车门内侧特写的不同。解放军目前装备的猛士越野车　　猛士装甲版早在2010年晚些时候就完成了试装，并且列装了部分解放军机动部队，并做了大量的实际路测和防护性测试。　　猛士装甲版在正面100米距离，风挡玻璃可抵御7.62毫米步枪弹的设计、车身可抵御7.62毫米穿甲弹的射击。车身侧面在100米距离可全面抵御7.62毫米步枪弹射击，可有效防护爆炸物冲击波。车身底部在加装V型装甲保护后提升防护级别。　　这款全面装备我人民解放军快速反应部队的猛士装甲版，完全可以满足边境地区和海外的快速部署，东南沿海福州战区范围内城市攻坚战的技战术指标，可适应现代化低烈度边境冲突，是中国军队理想的轻型高机动越野装甲车。
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