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传说中的涡轮迟滞真的这么严重吗？
来源：搜狐汽车&&时间： 13:59&&编辑：褚津笙&&
&&& 涡轮迟滞到底是什么？
&&& 涡轮最大的问题就是存在涡轮迟滞现象，也就是当发动机转速较低时，排气量太小，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到最佳工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，小排量车会和自吸车没有区别。
&&& 其实针对涡轮迟滞这个问题，工程师已经做出了不少优化和改进。
&&& 低端车型如何解决涡轮迟滞
&&& 教授在这里说的低端车型主要是指价位较低的小排量涡轮车型，其实这类车是涡轮迟滞现象最明显的车型，因为发动机本身排量较小，当涡轮没有发力时相当于小排量的自然吸气，动力不足的现象会更加明显。
&&& 而大部分厂家针对这个问题的解决方案就是优化涡轮本体，主要的方法就是使用更小的涡轮，同时尽量的减轻涡轮叶片的重量，更小的涡轮和轻量化的叶片就代表可以用更小排气脉冲来实现涡轮的运作，从而有效的使涡轮更早发力，减轻涡轮的迟滞现象。事实也证明了现在技术的完善程度，很多小排量车型都可以做到转之间就实现增压，涡轮迟滞现象得到很大缓解，日常使用很难感受出来。
&&& 高端车型的解决方案
&&& 高端车型主要是指售价较高，排量也较大的车型，这类车的制造成本相对更高，所以可以应用更复杂、成本更高的技术，其中主要包括以下几种。
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。以下试题来自：
问答题简答题废气涡轮增压对发动机性能有什么影响？ 参考答案
（一）动力性&，升功率&，经济性&（二）排气污染及噪声&（三）加速性&
（四）发动机的......
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1.问答题 参考答案
增压比：增压比Π&是指增压后气体压力P&与增压前气体压力Po之比。
增压度：增压度&P&是指......如果私自给没有带增压的汽车加装涡轮增压器，会对发动机有哪些不良影响？
在原厂原件压缩比不变的情况下只要压力超过0.3个bar，连杆变形，发动机大修要改就只能各种换了，水箱，中冷器，油冷，活塞，连杆，ECU重调，还不如移植
首先绝大多数自然吸气车是不能加装涡轮的，先不提硬件受不受得了，软件里没有控制涡轮转速和流量的逻辑你装了有什么用……那些提供涡轮改装件的必然配套提供软件，虽然我可以肯定那套软件除了动力性能外别的东西都保证不了。所以说如果是买菜车的话没事儿就别给自己找麻烦了，如果是性能车也先去查一下市场上有没有该车型相应的配套软件。最后回到原题，即使你能成功装上涡轮，如果输出功率经常大于原厂，那么绝大部分发动机基本上短则几千长则几万公里必然报废。
以上回答的差不多了。想从理论的一个方面说下涡轮增压器和发动机的配合。学校发动机试验室有个涡轮增压试验台，长这样测试增压器是否跟发动机相匹配，大方向看需要两点，一点看增压器压缩面是否和发动机匹配，另一点看增压器涡轮面是否跟发动机匹配。压缩面的特性曲线(Verdichterkennfeld)这图怎么来的就不说了，有点复杂。之用知道红色是发动机全负荷特性曲线(Motorvolllastlinie)，右边黑色虚线部分是喘振线(Pumpegrenze)，上面的黑色边界是转速边界(Drehzahlgrenze)，红色的线超过或接近任何一个边界，对增压器和发动机的损害都是很大的。涡轮面的特性曲线(Turbinenkennfeld)红色依然是发动机的，同上，不能超过上下边界。由于涡轮面经常会用一些调节方式来调节涡轮对涡轮叶片的作用，所以上图是用可变涡轮叶片(VTG)，下图是用旁通阀(Wastegate)，情况不太一样红色依然是发动机的，同上，不能超过上下边界。由于涡轮面经常会用一些调节方式来调节涡轮对涡轮叶片的作用，所以上图是用可变涡轮叶片(VTG)，下图是用旁通阀(Wastegate)，情况不太一样左边是汽油机，右边是大型柴油机。可见左边发动机和增压器在大流量的时候严重不匹配，而右边则相对匹配，这也从侧面说明柴油机用旁通阀比用VTG效果更好。左边是汽油机，右边是大型柴油机。可见左边发动机和增压器在大流量的时候严重不匹配，而右边则相对匹配，这也从侧面说明柴油机用旁通阀比用VTG效果更好。总的来说，加装增压器，柴油机比汽油机更有可能，但是也要做调试，只有做到匹配了，才对发动机寿命不会造成不良影响。而对于汽油机，太麻烦了，不如重新买辆增压车。如果硬要装，就好像强行往心脏装个起搏器，供血量上来了，能活多久是个问题。
后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！现在市售的自然吸气发动机，压缩比一般都做到10以上。而涡轮增压的车种压缩比会低得多，8.6就差不多了。所以要把原装的自然吸气改成涡轮增压，第一件事就是要考虑如何降低原车的压缩比。土炮一点的方法就是换加厚的缸垫，不过这样就要冒不知何时冲床的危险。正规和有章法的，就是换专用的涡轮增压版活塞，既加固了强度，也通过降低高度或者改变燃烧室形状来降低原车的压缩比。世界上只有寥寥几间可以不改原车压缩比，外挂涡轮还可以正常使用的改装厂家，但那些作品都是极端的性能取向，根本不适合道路行驶。如果不先做这一步，任你最好的涡轮套件上身，先别说涡轮介入时压力过大会把发动机搞垮，光那个过大的压缩比就会令爆震不停的发生，转速还未上去，曲轴连杆就有可能被剧烈的爆震顶弯了！第一个基础搞好了，跟着涡轮套件的安装，气缸的加固，熟手的店家很快会给你搞好。最后重中之重就是供油系统和点火系统的调教，这个细心做的店家可能会花整个改装的2/3时间去做。这个调教和设定做不好，花重金改出来的涡轮猛兽，会令车主开起来倍感恶心。至于周边的制动升级，底盘加固，其实应该在涡轮上身之前就要做好。
简短说：在现有压缩比、零件强度以及控制策略不变的情况下，私自加增压器，导致的进气压力过大，虽说能够提高燃烧爆发压力，增加发动机动力性，但是同时也非常容易诱发发动机爆震，因此活塞、连杆、曲轴等一系列零件很容易损坏（即使零件可靠性再好），最终发动机报废。举个简单的例子
譬如你吃了某种兴奋剂，走路那根本不是慢悠走啊，简直是奔跑，并且何止是奔跑啊，身上还负重着150kg吨位的mm好吧，那推背感（动力性）十足~~当达到你的跑程极限时，心想：“我cao，不行，跑不动了，我要休息下。”，尼玛根本没用好么！！兴奋剂药性还在，根本停不下来，只能不停往死里跑，最后你的心肝肺和其他系统慢慢的顶不住啦，再就慢慢衰退，然后...然后....你就没然后。PS私加涡轮增压器需改众多地方：降压缩比，点火提前角推迟，增加涡轮增压器冷却润滑管路(可能影响整机冷却润滑系统)，增加中冷设备以及控制，排气系统增旁通阀（进气系统部分时候也需增加旁通），进气系统引一条负压管路用于放气阀执行机构，增压器前后压力传感器，增压器闭环的PID控制，当然Ecu肯定得刷最后：切勿追求短期动力性而私自增加增压器，使发动机急速损坏而报废。Ps：当然如果有钱任性，当我废话！！
既然被邀请回答，就来说几句。。不过关于增压器方面我并不是行家，所以恐怕多有错误。首先废气涡轮增压器 （turbo charger）的基本原理就是用发动机排气的剩余能量来预先压缩进气（Force induction）的空气。利用剩余能量这点很好理解，但是涉及到内燃机尤其是汽油机的特点，废气涡轮增压器的意义其实并不是那么纯粹的增加动力了。废气涡轮增压器一开始的用意并不是用来增加动力的，而是在二次世界大战中，为了补偿战斗机在高空动力下降而产生的。实际上因为高空里空气密度低，活塞式发动机的的进气量（按质量算）实际上是减少了，这个直接影响到发动机里面的实际压力/压缩比降低了，而最好的补偿办法之一就是使用增压器--机械增压器（SuperCharger）或者废气涡轮增压器来补偿压缩比。但是这个放到几乎都在地面上行驶，并不存在必须补偿的高度差和气压差，所以增压器的本质意义改变了一点。在地面车辆上使用废气涡轮增压器，很大一个原因是为了多利用一下发动机排放废气的能量，同时顺便控制一下发动机的压缩比。这一点在柴油发动机上面非常明确，因为柴油的燃烧特性可以适配很宽范围的空燃比（17-70都可以），而且非常适合贫燃（就是吸入的空气量可以远多于所需要参与燃烧的空气比例）；同时柴油机因为是喷注-压燃式（CI engine）并无油气混合提前点燃的问题，所以适用的压缩比也很宽松可以达至20倍压缩比。废气涡轮增压可以几乎不考虑条件的直接加在柴油机上，增压器所带来多加入的空气和压力不会特别影响柴油机的燃烧程序，并且从废气里面回收的能量可以（理论上）完全变成进气压力继续利用。换去汽油机上，这个条件就未必成立了。首先，汽油的特性决定了汽油机的空燃比只能在比较窄的范围内变化（12-13.5左右，极限空燃比为15），而且尤其不适合贫燃（空燃比太低的话燃烧效率会大为下降）。同时汽油机因为是点燃式引擎（SI engine），需要预先混合空气和燃油再点燃以至于对点燃的条件有比较严格的要求，所以汽油机的压缩比并不能无限制的提高（极限值在13左右），因为油气在达到活塞上死点（Top-Dead-Centre）前提前点燃（爆震）会造成致命的后果。当然，现实中的确有‘理论’压缩比超过13的发动机，比如马自达的创驰蓝天技术，但这基于米勒循环/延迟关闭排气门技术，实际上燃烧室的压缩比还是维持在12-13左右。所以，汽油机并不能像柴油机一样，用增压器无限制的增加压缩比。实际上无论是那种进气方式（自然吸气，增压吸气）实际上都只能达到同一个压缩比。汽油机上面使用增压器，除了规避排量税收以外其实一部分作用是让汽油机在一顶范围内有可以随着转速略微变动的压缩比，毕竟固定的汽缸容积的自然吸气发动机内无论发动机转速如何压缩比都会是恒定值。这样除了动力上的优势以外，带涡轮增压或者机械增压的发动机可以藉由增压器的介入点来适配引擎所需要的扭矩段/转速段。一般而言使用废气涡轮增压器的汽油发动机会有比较低的原生压缩比（7-8左右），而剩下部分的压力则是由增压器提供。同时使用增压器还有个问题就是空气被压缩了以后，因为增加的热量令到空气实际的压力会变得更大，这显然不利于汽油的点燃方式。所以安装了了增压器的尤其是比较热的废气涡轮增压器的汽油发动机，中段冷却器（inter cooler）也是很必要的结构。于是到了这里，可以说汽油机上用废气涡轮增压器所带来的能源效益并不是特别有利，如果是纯粹的省油（单位重量的油耗）或者动力比（单位重量的动力）而言，增压器未必可以带来明显的效益。但是前面已经说了，窝增的优势之一是实现了一定范围内可变的压缩比，这个有利于拓宽发动机的运行效率区间；另外的是虽然没有柴油机那么明显，但是汽油机上加窝增还是多少可以榨取一点剩余动力的；最后一点有利的地方恐怕是补偿进气段/节气门造成的进气损失。然后说道改装车的话，废气涡轮增压器的效能则要更加收窄。首先现在大部分较新型的自然吸气乘用车，发动机压缩比都在10以上；甚至很多发动机潜力发掘的比较彻底的厂家（比如本田），自然吸气机头的压缩比能达到12甚至13，这个已经基本很接近理论的极限。所以在高压缩比的自然吸气机头上加入涡轮增压器，为了避免过高压缩比导致的爆震，通常的做法是需要更改活塞或者缸顶的形状，降低发动机的原生压缩比以腾出区间给增压器介入。如果是不涉及更改活塞/汽缸的结构，在原本已经是高压缩比的发动机上再加涡轮增压器的话，得到的性能提升是非常有限，并且伴随着成倍增加的爆震/拉缸风险。事实上，在我看来在自然吸气的车子上加装增压器都必须事先了解自己需要从现有的车子上获得什么结果，比且预先规划需要的动力范围和可承受的改装范围，才可以进一步去考虑如何改装的。加装增压器（无论是废气涡轮增压器还是机械式增压器）都是非常技术性的事情，并不是说你把增压器拧螺丝撞上去就会提高动力的。很多改装车加上的低压涡轮增压器，在动力上对发动机并没有多少贡献，而实际上付出的代价（进气损失，排气损失，重量等等）并不一定跟的到的性能持平的。在自然吸气发动机上加装涡轮增压而带来的负面影响，都是根据车型都会不同的；而最大的问题通常是怎么去理解涡轮增压器，何其在所需要改装的发动机上可以带来什么样的效益。最后，为什么美国的改装车（尤其是肌肉车）那么流行加装机械增压器或者废气涡轮增压器呢。这个多少涉及到历史上美国的能源政策。在70年代中期开始，美国推行无铅汽油（同一时间段欧洲还在用含铅汽油），但是哪个年代的无铅汽油的标号（辛烷值）远不能跟含铅汽油比，所以当时美国市面上的汽油标号一下子下降了10-15%（85号左右）。这个直接影响就是汽车生产商为了适配低号数的汽油，只能把发动机的压缩比也降低10-15%以防止爆震。所以一直到90年代中期，美国的无铅汽油标号还没追上欧洲之前，美国车发动机的压缩比都是偏低的（事实上欧洲出口美国的汽车也要调低压缩比），这个导致了很长一段时间里面的美国街上的乘用车都是大排量（5公升算small block小机头，7公升big block才算大机头）7-8左右的压缩比。而后来高号数无铅汽油进入市场以后，这些原生低压缩比高排量的车子就变成非常适合改装增压器，以补偿其不足的压缩比。这个也是个原因为什么我们看到很多美国电影（比如说速度与激情），典型美国肌肉车的形象都是在车头盖上切一个洞，上面装一个大大的Root型机械增压器。
按兰州这个，只说对发动机的不良影响，那么就是高温高热。对于大部分发动机是无法承受的。要改的话首先就是要做缸体连杆活塞……一系列的强化，为什么同是买菜车，说翼神、思域这类车相对适合加涡轮，就是因为发动机本身强度就比较好，在bar不高的时候，原厂缸体就能承受涡轮的压力如果扩展到动力系统的话，那么ECU也会受影响，原厂的数据匹配就会产生问题，所以需要外挂电脑，然而外挂电脑很多在和其他配件的匹配上又会出现问题，增大故障几率
首先，为了发动机轻量化，自吸发动机一般都是塑料凸轮轴罩盖，涡轮机则因为涡轮工作温度非常高，一般罩盖为铝铸件，so，自吸改涡轮要考虑你的塑料盖会不会热变形。其次，自吸机的进气歧管设计要比涡轮机的长，因为长进气支管谐振效应有助于增加进气量，而涡轮机进气已是正压，歧管做长，反而增加进气阻力，影响进气量。接着，排气歧管的设计:第一，材料就跟不上，涡轮机温度高，为了避免排气歧管发生蠕变开裂，通常选用sch23，并加入贵金属；第二，涡轮机排气歧管设计得比较短，因为要尽快充分利用废气驱动涡轮已达到增压效果（ps这也是涡轮机排气歧管温度高原因），自吸机的排气歧管，因为不需要经过涡轮，设计时，应该考虑尽量做长散热，并且考虑避免管路走向交汇影响散热。第三，就是排气歧管与缸头接触的法兰面要尽量与缸头多接触，利用缸头的水路冷却降温。最后，对排气歧管垫片和排气系统垫片的影响。就是温度变高了，为了保证垫片不热变形失效，就换材料咯，排气歧管垫片还好，排气系统垫片就要选高镍合金材料了。暂时想到这么多，手机码字，欢迎诸位技术交流。～～～～～～～～～～～～补充：机油。自吸机一般都用5W30，但是涡轮机就要用5W40。因为涡轮机温度高，40虽然比30粘，但是高温下反而更好的保护发动机，特别是在缸壁形成油膜，防止活塞拉缸和敲缸。好像回答变成了“论自吸机与涡轮机之差异”额 ，各位将就看吧。欢迎指正。
就和大家说的，增压化是系统工程，车子要改动的地方非常之多，除了发动机系统本身，还有如：原来的变速箱受不受得了？传动比还合适不合适？车架需不需要补强？车轮抓地力是否够用？刹车系统能不能应付？当然，有精力，有钱，以上都是可以搞定的。最终做好了之后，对发动机本身有什么影响呢？简单来说就是寿命、可靠性下降除了个别丧心病狂的发动机用料比较“足”以外，大多数发动机原本的强度在更大的燃烧冲击力、更高热量的作用下，寿命必然是不会比原来高的，哪怕你是花大价钱做了腹内强化也不一定比原来更耐用。另外，增压化最终还要动ECU的，这个调教有瑕疵，整个稳定性就下降了。更不用说我们坊间自己改装、加装上去一堆东西，工件本身可不可靠呢？就算用国外大牌子的整个套件，我们自己的装配够不够好呢？
首先，上面这几个回答都提到了，加装增压器是个系统性工程，不是单单加一个涡轮增压器就完事儿的。除了发动机整体的配置，涉及的还有这样几方面，第一制动系统，也就是刹车避震，你发动机功率增大之后，这是第一个要解决的，汽车功率改装升级提升输出功率很简单的点儿事儿，一桑塔纳换一帕萨塔市面上最好的发动机机也就一万左右（参考淘宝发动机整机报价，广州一带做发动机整机进口的很多），问题是车的动力性提升之后能不能很好的制动，突然制动车里面的人员安全问题等等……第二，车身的稳定性的问题，一般对发动机改装的车都加装顶巴之类的，除了考虑平衡性，最多的也是车身的稳固性能，第三，变速箱，这个是跟发动机相连的东西，发动机功率增大，这个东西没有理由不做调整……好了，如果以上三个大问题都能解决，其实也没有什么，也就是该加固的加固，该换件的换件，下面就该进入实质性的发动机改装了~*****************************************1、散热，原车没有增压器，现在加装之后，进气量增大，汽油燃烧充分，散热是首要解决的问题，也就是包括火花塞、缸体活塞之类的统统的都要按照新的强度进行考虑，火花塞至少用进口的吧，国产的火花塞能烧化滴……中冷器，水箱这个东西都是跟散热相关的东西，2、进气、排气管改动，之前自然吸气，没有增压器，你要加装一个，也就是在排气管开一个口连接增压器涡轮壳，增压器排气口连发动机三元催化，增压器进气口连空滤，排气口连发动机中冷器……排气歧管、冬菇头……这种东西，整过一堆来，按照自己发动机机舱的空间改就行了，整个气焊，该割哪里割哪里……整个电焊，该焊哪里焊哪里……最后是钣金喷漆之类的，整的漂漂亮亮的就行了。3、最主要的一点儿，发动机增压器做好之后，还有一个工作就是做ECU的改动，ECU就是车载电脑，现在车都是电喷车，直喷化油器的很少很少，这个东西的主要功能就是接受汽车各个部位的信号，然后反馈信号控制发动机供油速度，频率等等，在发动机这里就是达到最好的工况，比如你高原缺氧的时候就少喷油，增压器介入之后就多喷油这样子。一般来说加装增压器是肯定要刷电脑的，这个是个系统性功能，只有做了这个调整之后才能是发动机发挥出最佳的动能以及燃油经济性之类的……****************************************另外说几句题外话，淘宝上面有很多打着改装旗号卖电动涡轮增压器的，信誓旦旦的说能节油啊提升功率什么的，就我个人的观点来看，这个东西不怎么靠谱。第一，高速电机的问题。在六缸的柴油车上（重卡、工程机械）用的废气涡轮增压器的最低转速还有3~4万转每分钟的样子，乘用车上（比如大众奥迪、通用别克之类）用的废气涡轮增压器的转速基本上都是十几万转以上每分钟。起码现在国内生产的12~36V小型电机能达到这种转速的电机而且售价区间在几百元的几乎没有，淘宝上价格如此低然后效果能达到如此好，这个我保留疑问。就算是能提高部分动力，效果肯定也没有那么神，估计加了之后觉得有些效果的话也就是心理感觉上的……第二，能耗的问题。废气涡轮增压器是靠废气推动涡轮旋转，同轴转子的另一端是吸气加压的叶轮，所以这个过程中不存在能源消耗的问题，算是一种能源回收，而电动涡轮类似于机械增压，能量来源是车载电池，车载电池的能源来自发动机……说白了就是转了一圈，还是用的油，降低能耗这肯定就是瞎吹了，如果有这种事儿，永动机那个东西早就造出来了。第三，加装这个东西之后，一般是不动ECU的，这个就太牵强了，ECU都不知道这个东西存在，哪里来的调节一说……如果说这玩儿意加上之后发动机动力迅猛提升15%的话……这个绝对就是超自然力量了！所以，无他，概念经济，又是一个炒作！
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录影响寿命 汽车发动机涡轮增压改装不可取
影响寿命 汽车发动机涡轮增压改装不可取
&记得有位开赛弗的用户给我们发来信件，问他的不够，能不能安装一个装置以增强动力。其实类似的例子还有很多，相信许多人都有给自己爱车提升动力的计划，不过涡轮增压是个复杂的装置，在改装前一定要慎重。
&&&&一直以来，汽车引擎的排量决定功率似乎是一个定律，没有人怀疑这个结论，不过一百多年前涡轮增压技术的诞生改写了排量大小决定功率高低的传统概念。简单地说，汽车涡轮增压技术其实就是利用增大进入燃烧室的进气量，使燃烧更彻底，发动机的工作效率更高。虽然说起来简单，但实施起来可是一个非常复杂的过程。
&&&&今天的汽车增压技术大体可分为和废气涡轮增压两种，而废气涡轮增压技术应用得更为广泛。废气涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动涡轮增压器旋转，涡轮转动后会给进气系统增压，然后把更多的空气强制压入发动机，这样发动机的瞬间功率就会得到提升。不过由于涡轮增压引擎的内部要比一般自然进气引擎承受更大的压力，所以许多零件和密封件都需要特制的。
&&&&对于发动机的增压改装，绝不仅仅是安个涡轮就完事的，许多相应的零件也要一并更换，而且现在用的已基本上都是电喷车，所以还要跟复杂的电控系统匹配，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置。当然对于一些发烧友来说，安装涡轮增压器是最简单、最便宜获得大功率的手段，所以执意改装的车友也要注意以下几点。
&&&&首先，并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算很好的车，都不适合加装涡轮增压装置。此外，一些的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的巨大扭力而报废，所以不是所有车都适合改装涡轮增压的。
&&&&对于已经改装了涡轮增压的车主来说，日后要格外留意自己爱车的水温、油温等工况。由于涡轮增压器会经常在高温状态下运转，它的润滑油管也会因高温提前发生老化，所以大部分懂行的发烧友在改装时已更换了相应的管路，不过依旧需要勤加检查，以免车辆因润滑不足而损坏。
&&&&另外，经常听到一些改了涡轮增压的车主会说爱车时常发生水温高的症状，这是由于涡轮增压发动机的内部本身就会比正常发动机要产生更大的热能，这也是为什么涡轮增压的车还需要额外的中冷装置来散热，而私自改装的车如果解决不好散热的问题将大大降低引擎的使用寿命。此外，改装涡轮增压后使用的标号也要相应提升，以达到给涡轮叶片更好的散热和润滑效果。
&&&&因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。来源：长江商报
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& 涡轮增压的危险性（转帖），另求涡轮增压工作后真实照片 (发表于 )
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涡轮增压的危险性（转帖），另求涡轮增压工作后真实照片 涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。??????? 作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：?????? 福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：????? 资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：?????? 某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱：?????? 看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃公安厅的报告说就是高度碳化。????????? 涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。????????? 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有...