汽车文化就是赛车文化？
　西安日报社
第22版：特刊
　　今天是：
社长： 郝小奇　总编辑：李颖科　执行总编：屈胜文 　　　　国内统一刊号 CN61-0002　邮发代号 51-6
汽车文化就是赛车文化？
&&你是否喜欢赛车运动的风驰电掣，却无奈只能窝在家中的沙发里透过电视荧光屏感受速度的激情？你是否喜欢道路上激情驾驶的乐趣，却苦于没有属于自己的赛道？公路上的扰民已经和我们渐行渐远，想要和众多古城赛车运动者一起“斗狠斗勇”，请到赛道上说话！&&激情赛事 下周上演&&8月27至29日，“2010陕西车王争霸赛”将在西安长安赛车场激情上演。作为陕西省汽车摩托车运动协会、国家摩托车质量监督检验中心共同主办，陕西省汽车摩托车自行车运动俱乐部、西安汉城赛车运动有限公司联合承办的一项国际性汽车赛事，本届“车王争霸赛”将吸引十余支车队的数十名赛车手以及众多“平民车手”一决高下。届时，汽车房车类、摩托踏板类以及卡丁车类三大项目将角逐出不同组别的“车王”，一场异常紧张、激烈、刺激的飙车大战将在西安长安赛车场激情上演！&&专业赛事 席卷而来&&回想过去，从数年前陕西省首届汽车赛事的出现开始，所有车手和车队都在一步步成长。从最早的在渭水园赛车场1分10秒横扫天下，到1分07秒以至于1分03秒的单圈突破，越来越多的古城车手对四驱车以及后驱车的性能愈加着迷，对赛道的驾驶技巧更加钻研；从最早的改一台车买菜、飙街两不误，到现在改一台用来比赛，再买一台车用来代步；从马力就是一切，到现在的平衡和稳定才是制胜法宝；从最初的不足千名现场观众，到如今随处可见的“街头英雄”……西安赛车运动迅猛的发展和进步显而易见。&&如今，“2010陕西车王争霸赛”更是在古城汽车运动对更高级别平台充满渴望的时机，随同拥有国际化ROC赛道的长安赛车场一同而来，为广大车迷奉上全新属于速度与激情的饕餮盛宴。“在最专业的团队协作以及西安全新的国际标准赛道支撑下，本届‘车王争霸赛’必将能给古城车迷一个全新的速度体验。”陕西骑兵赛车队队长翟建国介绍，刚刚建立的长安赛车场使用国际标准的ROC赛道，由世界拉力赛冠军得主Michele Mouton设计，在2008年北京鸟巢举办的世界ROC车王争霸赛上稍作改动修建而成，采用专用沥青混凝土浇筑铺设路面，全长1100米、直道宽8米，弯道宽10米，对参加比赛的选手而言，必将是一次激情与乐趣的碰撞体验。&&精彩亮点 视觉盛宴&&除全新赋有挑战乐趣的赛道外，本场赛事还会在内容上呈现出更多的精彩与亮点。房车方面，具有“平民情结”的小排量组将针对1.6L及以下运动款轿车设置，参与者多为“平民车手”，喜爱改装，此类赛事将是车手们最初接触的正规赛事，在赛车文化的熏陶下，他们将把对速度和激情的渴望留在彰显英雄气概的赛车场上；实力突出的2000cc涡轮组将是古城改装“发烧友”的天下，咆哮的引擎将带来怎样的视觉盛宴，我们拭目以待；当然，超级改装组的群雄逐鹿将是本届赛事中的一个重量级的精彩赛事，参赛的赛车都是高性能、大排量的跑车，斯巴鲁翼豹、三菱evo、马自达rx-8、尼桑350z等，甚至还可能出现专业的赛车亮相。赛车与赛车的争斗、车手与车手的博弈都将决定于毫厘之间，不到最后一秒钟谁也不敢保证冠军会落在谁的手中，相信一定会让现场观众大饱眼福。除此之外，摩托车踏板类以及卡丁车（限：媒体组）的赛事，都将会吸引更多的赛车运动爱好者投入到此次活动中。&&专业的团队，全新的起点，历时三天的赛事将为陕西省赛车运动的发展树立一个里程碑。“在西安赛事门槛较低、只要是爱好者都能来参赛的情况下，无疑是发展赛车事业极好的机会，经过一段时间的发展后，恐怕不是每个想要亲身到赛道上‘斗狠斗勇’的车迷，都能实现自己的愿望。”“2010陕西车王争霸赛”组委会负责人提醒，乐于享受速度与激情的车迷，必不可错过本届赛事。&&详情请咨询：http://www.xascw.net&&记者 李媛媛
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陕新网审字[号　陕ICP备号判断下列语句是否正确1.1995年末,世界上的人构成一个无限集2.某一时刻,地球的所有卫星构成的集合是无限集
1、错,世界上的人数再多也会有一个确切的数字,不是无限集2、错,道理同上
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在肇庆广东国际赛车场的5小时CEC超级耐力赛结束了，我第一次参赛。我和另外三位队友获得了1.6组别第2名，全场第11名的好成绩。一台CVT变速箱的飞度GK5赛车，这个成绩我无法想象比这更美了。 其实原本我们在赛道上完赛的名次，是1.6组别第4名、全场第13名，但因为前面有两台赛车因为违规和技术关系被赛后处罚，所以原本第4的我们，在所有人都离开了赛道后，收到了一条消息：我们获得了亚军。 当时收到信息后，我特别冷静，甚至有点不敢想象，唯一确定的另一个事实就是，由于是事后追加的成绩，所以我们“不需要”回赛道颁奖，况且我当时完全已经累得快没表情了。对我这个第一次跑比赛的人来说，这个亚军莫过于老天的额外奖励，但我知道这并不完全是自己努力的结果，还有一丝丝并不受自己把控的运气成分。 对于头一次参赛的我来说，前几个小时结束的比赛，能在场上获得第四名，我已经对自己很满意——我自认为是个对自己有点苛刻的人，很少会对自己用上“满意”的评价。没有失误打转、没有发生任何碰撞、甚至在我的第一棒还创造了新的最快单圈记录。不顺？很好，熬过去，你就顺了 在5小时的正赛之前，我经历的东西让我对这场比赛的期待非常现实：完赛，然后不要撞车。 因为在我第一次的练习当中，我曾经遇到过一次非常严重的撞车，我记得当时赛道的地表温度达到58°C，然后就是在一个直道尾端突然没有了刹车，在170km/h的大直道尾端径直冲了出去，撞击瞬间的速度是96km/h，而且是直直撞到墙上，瞬间吸收所有冲击力、瞬间停止的那种。结果就是，隔着3层轮胎后方的“路航轮胎”的广告牌，都被撞歪了。 我动摇过，怀疑过，曾经说一起参赛的搭档也因为种种原因退出了。但最终的决策，对我而言很简单，跟着高维斯车队继续参赛，我也信赖车队可以把车辆整备好。我当时这样想既然第一次练习就出那么大的事故，应该后面遇到的情况，不会比这更糟糕了，只要挺过去，就OK了。 然后在排位赛中，我刚上去跑到第3圈，赛车在后方大直道突然失去动力，尝试各种方式依然无法恢复，最后依靠阻力最小的N挡惯性滑行到Pit房门口。事后检查，发动机曲轴损坏，整体需要更换，那天晚上一切很顺利，但3个技师也一直忙到夜里11点，已经算好了，很多车队的车房，在那天晚上是通宵度过的。 所以，在5小时的正式比赛之前，我经历了大撞车、也把发动机开报废过，一切似乎都那么不够顺利，自然，我对正赛的期待很现实：不要让我山穷水尽就好。CVT是“战五渣”？错 我对正赛的期待“很现实”还有一个原因，就是我所驾驶的是一台CVT变速箱的飞度GK5赛车。没错，自动挡的，而且是自动挡里“性能口碑”最不济的CVT变速箱，虽然很好上手但绝对速度并不是很快。 我们驾驶的CVT版本GK5赛车动力系统几乎维持原厂状态，而组别里很多赛车的动力都经过大量的强化，所以当同组别赛车最快单圈能达到1分34的时候，我们的最快单圈依然只有1分39秒左右。对于从小看F1长大并且一直在写F1内容的我来说，我非常清楚单圈差距5秒的概念是多么的夸张。 说实话，高维斯车队作为今年年初才成立的新车队，敢一上来就挑战CVT赛车的打造，并且连续两场比赛CVT赛车都在前四名完赛，也算是个不大不小的奇迹了。而这次亚军的成绩，对我来说，则完全可以用来说明其实CVT并不是“战五渣”，当然，就事论事，这只能代表本田的CVT可以，以我的试车经验来看，其它的CVT大部分对于耐力赛还是“免谈”状态。 不过，耐力赛之所以叫耐力赛，就是因为它最核心的因素是“耐久度”而非“绝对速度”，并且，之前那么多不够顺利的小插曲，也总会有结束的时候。我的三位队友 对我来说，在任何时候能跟别人并肩战斗的机会都是难得的经历，而一切不顺利也会有结束的时刻，重要的是你要能挺到那一刻。 正赛大抵就是这个最重要的时刻：我们的赛车没有发生任何机械故障，我们每一位队友也都完美发挥。 要知道，在正赛当中只要没有机械故障，本身就已经成功了一大半。大量比我们更快的赛车，因为各种各样的故障和撞车而耽搁时间进行维修或者退赛。而一直没有任何机械故障的我们，就这样吭哧吭哧的冲了上去我们从第32位发车，比赛结束的时候是第11位，我上场跑的两棒里，几乎每一棒在场上的位置都提升4位，可想而知，稳定性和持久度有多么重要，这真是做男人的真理，要学着点。 而我们的队友也很完美，老辣的彬哥在赛车突然遇到燃油耗尽的时候硬是用非常规办法将赛车平安带回维修区几乎捡了比赛半条命。而疯狂的阿Bee在我们总共7棒交接当中承担了3棒并且一直在用“排位赛模式”疯狂追赶且零碰撞。总之，毕竟是“老鸟”车手了，稳定发挥加稳定圈速绝对是我们获胜的基础。 嗯，还有我最无法忘记的达明哥：他虽然主动宣布不参加最终的比赛，他当时说他怕拖累我们成绩(其实我当时心里在想怎么有那么坦诚的好朋友)…… 但我无法忘记他在比赛出场圈的时候将赛车开到停车位上的一幕，他的亲友团像遇到明星一样聚拢在他身边，他也兴奋的抱起了自己心爱的姑娘——当你亲眼目睹身边的人在享受因为赛车而带来的欢乐时，那种美好是难以描述的。 而比赛中达明哥也完美的做起来我们的车手总协调，在我们体能快告急的时候，他的存在至少让我们能够清晰知道下一步该做什么。对，或许有人并不认同他这样退出比赛的做法，我也告知他我觉得这样做很惋惜，但不得不说达明哥的这个举动事后应验了在相当意义上帮助我们获得亚军。嗯，“带你登台”，我们一起做到了！ 只是，比赛的那周我也太忙碌，没时间锻炼也没休息得足够好，甚至没有跟队友们一起吃一顿饭而是每晚都赶回自己屋里住。还有快乐如“老友记”般的72号赛车的队友，如果不是他们的赛车出现动力故障，这场比赛我们会一起登台。我们聚得短暂，散得太快，连亚军的喜讯也是在我们各自分别后才得知。嗯，不过，我会记得这场我人生当中第一次参加的专业赛车比赛，也会记得那句“一日队友、终生队友”的鼓励。参加赛车，为了什么？ 比赛结束后的晚上，我在跟朋友聊天，也在静静思考一个问题，我们赛车，为了什么？ 显然，不是为了钱。对于这个星球99.9%的人来说，作为车手参与比赛都只可能让你的经济变差而不会变得更好，极少数最顶层的职业车手才可以通过赛车挣钱从而让生活变得更好。 而且，会承受很多压力，比如家人的压力，会有孤独，每个练习的时刻赛道上通常都是空空如也，只剩下你和赛车在斗争。还有承受额外的经济压力，因为赛车会撞车、会失控，一旦出现撞击车损，都是车手赔偿(职业比赛那种另外算)。赛道上没有交通法，有的只有赛道规则，而赛道规则最基本一条就是：各负责各自的。而赛车等级越高，理论上车损的上限越高。 你说为了我们所追求的快乐，可以有。你说能在赛车里获得收获，但这些东西无法量化，它能让你学会克服困难、学会掌控速度、学会收放自如，但你无法确保这样的收获能给你的生活带来怎么样的变化，唯独可以量化的是，必然会有很大的经济支出。 所以，这就是为什么参与赛车的人依然那么少。因为对于绝大多数人来说，还没有到可以“不在意”赛车的经济投入而单纯享受赛车带来的快乐的程度。拿我自己来说，如果不是我8岁就开始看F1，看赛车、记录赛车、参与赛车早已经成为我生活中一种长期的习惯的话，我也无法下那么大的决心去参加这次比赛。 这场比赛，对我来说，至少完成了一个汽车从业者和赛车爱好者的心愿。这样的成绩，也应该能让高维斯车队和我们每一位队友满意。而我之前所投入的购买装备的费用和练习的费用，也算得到了比较合理的“回报”，或者用朋友的话说，多了个吹牛逼的资本。 但我更希望的是，还可以持续驾驶这台赛车比赛，还可以跟这帮朋友一起战斗。嗯，不吹牛逼了，先摸摸口袋，想想下一场比赛貌似是在国庆节前后，我还是赶紧写完继续搬砖去了。 这次CEC比赛，我们《五号频道》也全体出动，今天的文章只是一道前菜，请期待我们之后的视频大作吧。如果您喜欢昊哥的评测视频就请继续关注《五号频道》的微信公众号吧：wuhaopindao 如果您对昊哥对《五号频道》有什么好的建议也可以在下方评论区给我们留言，昊哥也会及时回复大家的！
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(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司除了韩寒，你对中国的赛车运动了解多少（多图）
中国的赛车运动发展如何？在国际上地位怎样？
非赛车圈人士，以下答案仅是我作为一个赛车爱好者的一点点小见解，有不完善的地方还请大家指出。
总的来说，中国赛车还处于圈内人自娱自乐的阶段，离成为大众普遍了解接受和参与的运动还有很远的距离，但总体水平还算尚可，至于国际地位，除了中国汽车市场的吸引力可以吸引一些国际大赛，以便帮相应品牌打广告外，基本没啥地位。
具体的我想从车手、车队、赛场和赛事几个方面来详细说说，可能会很长很多，希望大家能耐心看完。
先说车手。
国际一流的车手，中国确实是没有的，但是能参加国际高水平比赛的车手，国内还是有一些的。
前不久，马青骅在 WTCC 莫斯科站的第二回合比赛中夺冠，中国车手第一次站上世界级赛事的最高领奖台，也算是实现了中国赛车零的突破，我在微博上看到这个消息第一时间去找了比赛录像来看，颁奖时候响起中国国歌的时候，真的有种中国人民站起来了的感觉。马青骅曾为 F1 车队 HRT 试车，成为最接近进入 F1 的中国车手，不过随着 HRT 车队破产解散，进入 F1 的梦想也随之 SAY GOODBYE 了。
除马青骅外，另一位曾经有望进入 F1 也未能实现的中国车手程丛夫，也在去年代表睿佰琳车队（Rebellion Racing）参加了勒芒最高组别 LMP1 组的赛事，算是进入了有国际水准的车手的行列。
但他们俩这样的，不仅是车手中的佼佼者，更是车手中的幸运儿。
同样被看好能够冲击 F1 的中国车手中，江腾一在国外混迹多年，始终难以出头，最终回到国内参加 CTCC 的比赛；曾被成为是中国的舒马赫兄弟的朱戴维，朱胡安两兄弟也回到国内参加 CTCC。
另外一部分车手，有了一定的实力，却不知道未来的路在哪，这是车手谢欣哲在马青骅夺冠后的微博。而同一天稍早时候，他刚刚拿下了 CTCC 上海天马站的冠军。
做为国内最好的房车赛车手，他又何尝不想到世界赛场上闯一闯，但在现在的大环境下，背后没有厂商的赞助，没有媒体的热捧，想实现这个愿望太难。
说完场地车手，在来说说拉力车手。中国的拉力赛车手似乎受到了诅咒，2008 年，意外事故带走了中国最好的拉力车手徐浪，2011 年，酒精中毒又带走了徐浪之后最好的拉力车手刘曹冬，此后韩寒虽然拿下了几次国内车手的冠军，但是再没有他们这样实力超群的车手。
说完车手，再来说车队。
国内场地赛领域最好的车队，肯定就是上海大众 333 和长安福特两只厂商车队了，资金、人员、管理各个方面都是最好的，成绩自然也是最好的。
但我真正想聊的，是威豪车队。
威豪创建于 1998 年，算是中国最早的场地赛车队之一，当时国内还没有房车赛事，威豪运营三台本田思域赛车，参加香港澳门和东南亚的一些房车比赛。2004 年中国房车锦标赛（CTCC）的前身全国场地锦标赛(CCC)正式创立，威豪转战 CCC，第一年就力压资金技术实力都远超自己的上海大众 333 车队，拿下车队车手双料冠军。第二年威豪寻求突破，与吉利汽车合作，运营吉利自由舰赛车，虽然实力不俗，但是最终未能卫冕。2006 赛季结束后，随着吉利的退出，威豪车队也消失在我们的视线当中。2014 年，威豪又重新回到 CTCC，我打开 CTCC 官网中威豪的页面，看到了这样一段
曾经的霸主，现在的目标竟是拿积分，但威豪好歹是回来了，与威豪有相似经历的基亚车队虽说现在过得也不好，但也还在，而以前我们熟悉的海淀驾校车队，山东凯捷车队，也许就再也回不来了。
基亚车队（左）与威豪车队（右）的赛车：
BTCC 的长盛不衰，很大一部分原因就在于他们拥有很多高水平的俱乐部车队，可以与厂商合作运营赛车，也有自己独立参赛的能力，并且实力不亚于厂队，使得赛事不依赖厂商参加来提升精彩程度，即使没有厂队的参加也可以将赛事办的有声有色，我们现在的赛事更需要的正是这样的车队。
说完了场地赛，再来说说拉力赛的车队，红河车队和贵州百灵不必多说，曾经的 CRC 双雄，为中国拉力赛培养了很多人才，但是现在都已经改名，并且把重心转向了越野拉力赛。现在的拉力圈已经是斯巴鲁中国和斯柯达红牛这些厂商车队的天下了。但是我想讲的都不是它们，而是一直叫 FCACA 的车队。
稍微老一点的车迷对这支车队还是有点印象的，08 年 FCACA 成立，在 CRC 打了一年酱油，09 年招来韩寒和王睿，而车队经理是后来凭借赛车解说让大家都很熟悉的北极虾；09 年 FCACA 大获成功，拿下 CRC 双料冠军；之后 10 年又全面进入 WRC，并且拿下两个所在组别分站冠军，10 年 11 月，车队仓促解散。
而车队解散的原因，是车队老板涉嫌非法经营案发，FCACA 这样一颗车坛新星也成了牺牲品。FCACA 代表了很大一部分车队，车队只是老板的一项爱好，而不是一项真正的生意，老板一旦有问题，车队瞬间就会垮掉，而这样的车队肯定是走不远的。
再说赛场。
我掰着指头数了数国内的赛车场，发现两只手就数完了，中国这么大，数的出来的赛车场不到 10 个，叫赛车运动怎么发展？
赛车运动最发达的是英国，不管是方程式还是房车英国都是最强的，而英国的赛车发展正式建立在战后由机场改建的大大小小的几百个赛道的基础上的。
赛车运动的普及和发展，真正需要的并不仅仅是像上赛场那样投资几十亿配套设施多么完善可以跑 F1 的大赛道，更多的是像上海天马山那样简单的小赛道，甚至是像山东荣和赛车场那样，由驾校建的，简单甚至有些简陋的赛车场，通过这些赛车场来让更多的人参与和加入进来。
更可怕的是，许多人对赛车场的不了解，自打上赛场建成后，每隔一段时间就会看到有所谓的专家说什么上赛场投资多大，F1 赚钱多难，成本几十年收不回来等等，殊不知上赛场每年除了各项赛事外，还一直在举办汽车厂商、跑车俱乐部的各种活动，除去维护时间根本空不了几天，而且还一直处于盈利状态。
最后说赛事。
可能大家不知道，其实 FIA 的国际顶级赛事都来过中国。其中 FIA GT 和 WRC1999 年就进入中国，WTCC 和 WEC 近几年每年都有中国分站，而且 WTCC 今年有北京上海澳门三站中国赛，此外德国 DTM 和澳洲的 V8 SC 这些国际高水平赛事都来到过中国，但最终都没成得了气候，甚至 WEC 还闹出了这么个免费观赛的东西，结果看台上还是寥寥数人。
这是 1999 年 WRC 进入中国的比赛转播，里面科林麦克雷那段采访（3 分 30 秒开始）可以说是很大一部分中国人接触赛车的真实写照，15 年前如此，现在还是如此。
真正在中国扎根的只有 F1，从头两年的的看热闹，到之后一段时间的冷清，到现在终于有了一批懂赛车的车迷，以至于我今年提前半个月决定去现场，结果门票都卖完了。
说了国际赛事，再说说国内。
其实国内赛事都搞得有声有色，不管是场地赛 CTCC，拉力赛 CRC 这样的主流赛事，还是场地越野赛 COC，越野拉力赛 CGR 都搞得很不错，整体参赛水平也都不算低，赛事也很精彩，但是问题就在于赛事推广实在是太差，除了车迷根本没人知道这些赛事。
拿国内最好的赛事 CTCC 来说，超级量产车组的赛车水平已经很接近国际主流，而车手水平也不差，参加过 WTCC 的香港车手欧阳若曦在 CTCC 的比赛中与国内车手相比已经占不到什么优势，而中国量产车组，有超过 20 辆赛车参加，而且引入两轮比赛制，第二轮倒序发车之后，竞争非常激烈，可看度很高。但就是这样的比赛，国内只有广东体育一家电视台直播，而主流媒体几乎看不到任何相关消息，这才是国内赛事真正的问题。
我十分高兴的是，国内业余比赛的兴起。像天马赛道举办的天马论驾，广东国际赛车场举办的耐力赛，还有影响更大的北方房车精英赛和泛珠三角超级赛车节，都是很好的民间业余赛事，有更高的参与度，能让更多的赛车爱好者真正参到比赛中来。
其中最低组别的赛车整体的成本也会不超过 20 万，对于赛车爱好者还是很有吸引力的。而赛车运动想要成为一项全民的运动，这样的比赛就是基础。
写了这么多，其实中国赛车运动最需要的就是加速推广，摆脱现在这种自娱自乐的状态，让更多的人了解接受、喜爱和参与，真正成为一项人民群众喜闻乐见的体育项目，那个时候中国赛车运动才能真正有国际地位。首先吐个槽5月17日，2015赛季的CTCC在广州打响揭幕战。然而，11天已经过去，CTCC官网上积分榜上的数字依然是0！尽管小编只是个伪车迷，但对于CTCC的这种工作效率还是感到一丝寒意。想到以前发过几篇文章，说的都是在中国当一个车迷还真是不容易，想想这句话真没错。今天转发一篇某高人于2014年写的文章，小编觉得挺犀利，我们一起来看看中国赛车目前到底处于何种状态。当个车迷其实挺不容易的，几乎每周都有大把的赛事要关注，从每年十几站的F1，到WTCC、CTCC、WRC，还有几年一次的达喀尔，不用我再多说，这些比赛如同当今车载的电子系统一般，有各自存在的意义，却让普通民众眼花缭乱。赛车是一项刺激的运动，在普通路况上做不出来的高难度动作和酣畅淋漓的驾驶感受都可以在比赛中获得。中国的观众们借助电视和网络的力量体验着赛车的惊险刺激，一看就是十几年。当然你也许会像我一样觉得这里有些什么不对，为什么中国车迷们得到的总是欣赏的权利，而很少有参与的机会呢?究其原因还是因为中国汽车市场起步太晚，发展缓慢，人家都玩了一百多年汽车了，我们呢，说得不好听一点，做了十多年的“山寨车”。说到中国汽车赛事，不得不提一下韩寒，这个始终站在网民喉舌第一线上的赛车手，走的是曲线赛车的路子，由文入车，以文养车，最终通过写几本小说实现自己玩赛车的梦想，这在年轻一代人里，算是顶尖聪明的。只可惜这一代人的赛车梦想，大概也就仅此而已了，你不能指望着自己成为另一个韩寒，也不能指望着刚刚拿到C1执照就有人邀请你参加汽车赛事，那太遥远了，遥远到要坐飞机才能去亲身体验。这就是现实，中国汽车市场没有太多供汽车赛事生存的土壤。看看身边打算买车的朋友们吧，他们往往更加关心新车是不是有6碟以上的CD，永远也用不到的智能天窗和花粉过滤空调，以及各种听上去很美看上去啥也看不到的配置，而对于动力性和安全性没有太多的意识。把自己的车改装一下去跑比赛？不仅没有几个消费者乐意，法规上也没有明确的态度。带着一点悲观的色彩来说，想要期待消费者理性购车，似乎只能等下一代人了。在这种情况下坚持玩汽车赛事，只能说要么市场投资方向没找准，扔钱打了水漂，要么就是高瞻远瞩，意图在未来的岁月里长远地影响中国人对赛车、赛事的理解与概念。不过换个角度来看，世界各地的汽车汽车市场都经历了相当长的一段时期才走向成熟，汽车赛事是最好的营养。还记得韩寒效力的“333”车队，这位80后赛车手和他那辆轰鸣的Polo赛车曾经是多少车迷的梦，又有多少人因此就在换车时就首选了它。从近些年来火热的尚酷杯，到保时捷亚洲卡雷拉杯，再到R8 LMS，还有兰博基尼-宝珀 Super Trofeo超级挑战赛，有些赛事已经成为了车迷心中的朝圣之地，而有的则成为了新兴车主的乐趣所在。已经为车迷们所熟知的保时捷亚洲卡雷拉杯是一个极富特色的赛事。试问令众多车迷心驰神往的911GT3RS够不够性能强劲？保时捷亚洲卡雷拉杯全部采用了专用的Carrera GT3 Cup赛车，通过提升马力和降低重量，赛车获得了无与伦比的性能。卡雷拉杯还给予了普通人更多的参与机会，参赛车手只需要购买一部保时捷911GT3赛车，并支付一定的改装费用即可获得PCCA（亚洲保时捷卡雷拉杯赛事）的参赛资格。所有参赛车手不用担心比赛中赛车的运输问题，所有参赛车辆都可以由PCCA负责配送到下一个赛场。中国赛事是亚洲卡雷拉杯的焦点，这个已经举办数届的重量级赛事将以日在珠海赛场的测试日揭开第十个赛季的序幕。同样作为单一赛事出现在中国赛道上的，还有今年的新秀奥迪。中国市场强大的购买里吸引了越来越多的高端车型和赛事。输出功率411千瓦（560马力）的R8 LMS GT3赛车从2012年第二季度开始将参加5个赛事，包括在国际知名的上海赛道和珠海赛道进行的比赛。奥迪运动客制赛场中国总监Rene Koneberg说：“奥迪R8 LMS杯为我们在中国进行的赛车活动提供了一个永久基地。奥迪是中国豪车市场的先锋。现在我们希望也能够刺激这个国家的赛车运动的发展。” 同时，兰博基尼和宝珀也共同宣布，世界上最快的单一品牌汽车赛——兰博基尼-宝珀 Super Trofeo超级挑战赛，将继续在欧洲地区举行其2012年和2013年的赛事，从2012年春季在马来西亚雪邦赛道进行的测试赛开始，SuperTrofeo系列赛的亚洲部分将在近日陆续于中国、马来西亚、日本和中国台湾地区的赛道进行。对于喜欢欧系车的车迷的确可以兴奋一下了。大众把越来越多的超级跑车赛事带进了中国大陆。可是大众毕竟是国民车的代表，旗下众多的高端品牌依旧是普通人难以企及的目标。对于很多人来说，可能一辈子都没有机会手握兰博基尼的方向盘驰骋，但这并不意味着他们没有机会享受赛车运动的激情。在欧洲，还有一类小车被称为“小钢炮”系列，他们拥有家用车的掀背车身，也拥有不可小视的狂躁动力。比如说尚酷R系列，初看以为是走法式浪漫风格的它其实在赛道上一样凶狠。大众汽车有意把这款运动掀背小跑引进中国，并连年举办采用专业化水准的SciroccoR-Cup系列赛事，正意在培养年轻的赛车市场。还记得早年德国人的傲慢，用严格的近乎苛刻的标准在中国投产了第二代帕萨特车型桑塔纳，这个缔造了中国汽车销售奇迹的车型也为中国的汽车工业奠定了高标准的基础。如今，德国人通过变通，在中国市场上将营销活动举办得多姿多彩，并将汽车工业的终极形态：汽车赛事逐一引进国内。他们用实际行动告诉消费者，买车不能光看空间和配置，更多的时候，你需要的是一辆简约而且性能优异的伴侣。你觉得有道理么？【极速冲动】auto-racing你指尖的赛车运动资讯站长按二维码可直接关注极速冲动(auto-racing)　
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