享受也是一种美 NEW FLY 150 骑行感受_比亚乔摩托车_导购_摩信网手机版
享受也是一种美 NEW FLY 150 骑行感受
来源：比亚乔机车作者：佚名阅读：1.07万次
一般人的观点，一辆摩托车满足的是普通人的代步需求，可是对于前期在国内推出的全进口而言， 笔者认为，享受才是它要传递的美。现在小康生活越过越好，选机车当然也要更有态度。如果你不想妥协于俗套，不拘泥于凡庸，那NEW &FLY就应是你的无二选择，没错，就是那个在国内拥有大批拥趸，大名鼎鼎的FLY革新进化后的版本。
玩个踏板机车的朋友，想必对比亚乔FLY这款车型都早有所闻，且如雷贯耳。想当年，FLY在中国高端踏板中坐拥自已的一席之地，不过，最近几年，车友对这款全球热销踏板新升级的呼声越来越高涨。幸运的是，最近全新进口而来的PIAGGIO NEW &FLY又开始发力，且势头高涨，态度依旧但气质更佳。
基因格调够不够？
无论新旧，既然都叫着FLY，那么FLY独具一格且内外兼修的经典外观格调自然也就不能少，家族风格绝对是辨别基因要素的法门。对比一下，现在的新主角还是长了一张大伙熟悉的前脸，整体沉稳，面部线条浑厚圆润，只是变得略微修长，美容后的前端坚式中网依旧是标志性设计，当然也更个性美观。长亮的卤素主灯提升了非凡气质，两只副眼也经过了精修，轮廓更显锐利，依然能让你在任何场合脱颖而出。
作为国内踏板的高端车型，NEW FLY 装饰的格调自然要更高，左右侧也升级为更显气质的金属风格身份铭牌，更增加了性感精致具有装饰风格的防磨蹭贴条，后座脚踏位也可内收于车体，细节处的格调显着魅力，能让观者在短暂接触之后留下深刻印象。
享受在哪里？
在感受NEW FLY 之前，笔者曾极力去回忆多年前我曾接触过的老FLY，在带着这种“找茬”的心态驾驶过NEW FLY 后，我发现它们之间还有很大区别的，操控与动力方面的感受更新了我对它的固有印象。一直以来，FLY以易于操控而受到型色男女的喜爱，在驾驭中，你的脑海中也很难闪现激情与运动这样的字眼。但NEW FLY更倾向于均衡两字，在保证舒适享受同时，还能带给你一定的运动感。
在发动机方面，如果满分是100，那么大部分人都会觉得做到90分就满足了，只有一小部分痴狂者偏要做到120分才满足，最惊艳的地方就是NEW FLY满足了这额外20分的期待。发动机不可思议的采用了与售价超过十万级的vespa 946同款。排量，扭矩，气门通通一样，仅在功率上略有差异 （NEW FLY8.7/KW, &vespa 946 9.7/KW）, 从这一变化看，NEW FLY应该更注重驾驶的动力体验了。这是一款排量154.8CC的四冲程SOHC三气门电喷发动机，其低扭表现非常出色，振动控制也达到了极高水准，无论在高中低转速时动力皆能平顺积极，所营造的驾驶氛围足以让你轻松驱动引擎前行，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意享受。
虽然最大的亮点落在了发动机上，用更优秀的方案更远地抛离对手，但依照的性格，其新车型亮点肯定不会止于这一步之遥，事实也远不止于此。在安全上NEW FLY也上升到了新高度，采用智能数字防盗钥匙系统，大大提高了车辆防盗性能，在启动时，其控制系统会自动识别钥匙，只有当钥匙被认可，防盗系统才能解除。它的存在就是为了让你告别担心，更享受的潇洒走一回。
在实际的使用中，我想不会有人拿NEW FLY去开山劈林、越野飞跃的，所以携带佳人，观都市风景，效野悦山乐水才是它追求的惬意，而离地间隙，搭配CST 12寸轮胎这些消费者比较关注的硬指标也都不错，林间小路的小土坡与乡间里的小沟壑都难不倒它，车架和前、后液压阻尼减震的搭配也能很好的在这类环境下发挥作用，弱化车身上下起伏的频率，绝不会让路面坑洼的不适感反弹回传到的臀端。
制动方面， 采用了前220MM的前刹车盘，双卡钳刹车泵，制动的实际效果还是非常强的，后制动方式是钢绳拉动的机械鼓刹。客观的说，对于NEW FLY这要样的高品质机车，逼格稍微低了一点。
我们一直在讲，这是一款享受的机车，从头到尾细致入微的做工给驾驭者营造出更享受的氛围，非常典型的一点表现在加油口上，其另辟蹊径外置到前端脚踏处，在便捷性方面有了大幅提高，既中看又中用。除此之外，在储物空间的规划上， NEW FLY进行了适度加大，能轻松放下两个常规半盔，但因为高度的关系，放置一个全盔可能会略有难度，如果你衷情于全盔，最佳的策略就是在购买前先行试放一下。
总体来看，NEW FLY延续了的高贵品质，又在进化中做出更合理的调整，更难能可贵的是未失去原有享受机车生活的态度， 考虑到它和vespa之间的种种渊源，舒适享受的驾驭感和仅仅19800元的售价来说，一定会有不少粉丝愿意刷卡买单的（全文完）。
小编PS:关于的一些补充说明
在新款NEW FLY 中，与过往更不同的是，为了达成更佳的机车稳定性， NEW FLY创新性的将蓄电池，油箱设置到了前端，新的蓄电池位置处于机车头部前面板内，而油箱设置在驾驭者脚踏之下，这一充满智慧的变动，更好的对整车进行了重心分配，杜绝了一般机车头轻尾重的常规毛病，前后更为均衡、从这一点你也能看出NEW FLY使终将驾驶的舒适性放在了第一位。
（编辑：xuyongjie）
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月摩托车五大系列品种出口金额排名
来源：中国汽车工业协会作者：佚名阅读：5089次
据中国汽车工业协会对摩托车生产企业出口情况统计，月，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金额分别为3.29亿美元、2.23亿美元、1.51亿美元、0.82亿美元和0.62亿美元。与上年同期相比，150和250系列出口金额小幅下降，其他系列品种降幅较为明显。1-3月，上述五大系列共出口8.47亿美元，占摩托车出口总额的91.27%。
（编辑：xuyongjie）
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月摩托车五大系列品种出口量排名
来源：中国汽车工业协会作者：佚名阅读：5173次
据中国汽车工业协会对摩托车生产企业出口情况统计，月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口63.96万辆、41.06万辆、33.34万辆、10.73万辆和9.91万辆。与上年同期相比，150和250系列出口量呈小幅增长，其他系列品种有所下降。1-3月，上述五大系列品种共出口159万辆，占摩托车出口总量的92.01%。
（编辑：xuyongjie）
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2015世界边三轮越野摩托车锦标赛观后感
来源：摩信网作者：龚红果阅读：1.16万次
本文作者系中国摩托运动协会副秘书长 龚红果
7月16日，本人受国际摩托车联合会指派，担任2015年世界边三轮越野摩托车世界锦标赛德国站的国际仲裁。通过此次参与国际赛事，我从中学习到很多，也感悟了很多。
世界边三轮越野摩托车锦标赛是国际摩联设立的众多世锦赛系列之一，属于越野摩托车运动范畴，从1980年设立该赛项至今已有将近35个年头了，赛事逐渐完整，规模也逐渐扩大，如今已是每年固定的16站比赛，参赛的车手来自以欧洲国家为主的50多支车队，以分站赛得分全年总积分的形式排列世锦赛的名次。边三轮的比赛除了是车辆性能和驾驶技术的比拼，更是两名车手之间配合、协调和默契的最好表现形式之一。边三轮赛事也是目前国际摩联为数不多的没有推广人的运动项目，由各个俱乐部在得到该国协会和地方政府认可的情况下，通过各自管理的国家协会向国际组织申办的国际赛事。
我这次参加的在德国贝森巴克站的比赛是今年的第11站。贝森巴克距离法兰克福不到一个小时车程，整个小镇的自然环境、地理条件得天独厚。赛道依山而设，属于纯大越野模式，赛道总长1650米，最窄处为6米，设置了22组障碍，主要是以陡峭的上下坡大跳为主，看上去就惊险刺激。普及一点小知识：两轮摩托与三轮摩托场地设置其实也是大同小异的，80%以上是差不多的，最大的区别就是弯道，两轮的场地设计一定要设置坡面外超高，而三轮一定是相对于90 度的弯道，这样才不会让车翻过来或者冲出去；另外一个就是跳跃的落面与两轮有些差异，三轮需要更加缓和长的落面，也是出于安全的考虑。
承办该赛事的DerMSC俱乐部成立于1967年，有近百名员工，应该属于当地规模比较大的俱乐部了，今年是他们第13次举行边三轮越野摩托车的世锦赛，所以在赛事的规模，人员的配备上都有着丰富的经验。由于受欧洲环保和噪声组织的影响，每年只允许该俱乐部举办一次大型比赛，因此他们借助每年举办世锦赛的机会，合理引进和分配资源，在赞助商和门票方面的收入还是可观的，该俱乐部除了有越野场地外，还有一个卡丁车场，平时的运营主要是以培训年轻车手，租赁场地做拓展、露营、餐饮为主，所以说整个俱乐部的运营状态还是不错的。
此次德国站共有44支车队报名，除此之外，当地组织者增加了两组少儿组和一组成年组的两轮越野摩托车的垫赛，这样赛事的节奏不仅紧而且密，还大大增加了赛事的观赏性和参与度。赛事按国际惯例设置了一次自由练习，一次计时练习和两场的比赛，每场比赛都是30分钟加两圈，赛事的密度和强度可想而知了。特别是参加少儿50CC组和65CC组的都是6～12岁的孩子，与世锦赛的车手们采用同样的比赛场地，对这些孩子们来说是多大难度的挑战和学习啊。经过两合同的角逐，最终来自荷兰的111号威廉森兄弟俩获得了德国站的冠军。
每次参加国际大赛，总让我有些感悟，一是感慨我国摩托运动文化的缺失，二是感慨技术水平的差距之大。这次比赛的两天中，赛道周围的树林、山坡、各个角落都有家庭房车的安营扎寨，观看赛事的人络绎不绝，大家品味着啤酒，看着精彩的赛事，享受着蓝天白云，轻松惬意的氛围充满赛场。而这些惬意都是需要买门票或者是各种家庭套票才可以享受到的，这种休闲方式已经成为欧洲很多家庭的新选择。组织者办赛也很轻松，一切运作都是市场经济，场内所有的VIP帐篷、餐饮都是出租和售卖，没有主席台、开幕式，只有一个简单的进场仪式，这种“单纯”的办赛模式在国内基本是不敢想象的。
再来说说车手水平。看到这些几岁的孩子们在这样高难度的赛道上飞驰，我真是发自内心的自责和悲哀，我们国内有几个车手可以跑这样的赛道？何况还是小孩子！想到我第一次带许建豪去法国参赛，看到比赛场地他都傻了，从来没有见过这样的赛道设计，最后怎么跑下来的都不知道，好在经过这么多年的国外学习锻炼参赛，他已经成熟很多、见识很多了，但是其他国内车手呢？而这些欧洲的孩子们从小就在接受这样的挑战和锻炼，一直被这样的氛围所熏陶，他们长大跑不好都怪了！而更多在赛场周围的更小的孩子们，基本没有闲着的，骑着小型自行车在林间穿梭追逐，车感和胆量都得到了很好的锻炼，玩得也是开心之极！我多么希望我们也能有这样的环境，发掘和培养孩子们去喜欢赛车，去接触这个挑战自我的运动。
作为中国摩托运动协会的一员，我深深地感到自己肩上的责任重大：一是全国近300个大中城市禁摩，阻碍了摩托车运动的发展；二是虽然有一些城市有借助运动推动城市旅游的需要，在一定程度上推动了越野摩托的开展，但这种比赛多由政府出资，远远未达到市场化运作；三是还有一部分参与者的意识停留在“赚钱”上，而不是基于“热爱”的初衷，这与赛车运动的精神完全是背道而驰的。所以，中国摩运协还任重而道远。
这些年来，我们做了一些事情，也许做得还不够，但是我们并没有停下自己的脚步。做好本职工作，为大家搭建一个公平公开安全和谐的舞台，这是中国摩运协一直以来努力的目标。我们将尽量满足广大摩托车爱好者们的需求，反之我们的工作也需要摩友们的理解和支持，也就像国际摩联的一句话：RIDER WITH US！你我一路同行！
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（编辑：依一）
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2015全国摩托车越野锦标赛（水城站）110青少年组
来源：未知作者：佚名阅读：8379次
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