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综述：[原创]屠龙刀还是倚天剑？--也谈广本降价
广本降价了！即便是打着新车型新价格体系的名号。这标志着盼了许久以至于让人们有些失去耐心和信心的时候价格战吹响了开战的号角！为广本喝彩，原本这喝彩声是为和通用准备的。但，它们放弃了。
国内市场的价格一直为国人诟病，自开始生产合资汽车以来，降价这个话题就一直被人们提起，只是，在前些年，和者甚寡。因为，厂商有借口：汽车价格是国家制定的，厂家无权。一句话，责任不在厂家。这使得事实上没有充当落后生产力保护伞的国家计委坐到了大众舆论的火炉子上，一气之下，计委把事实上并不存在的定价权还给车厂们。车商们又在找借口：在中国，由于生产效率低的缘故，车的价格已经是很低了！可气的是，还有几个不知是无知还是无耻之徒在媒体上谆谆善诱：中国的汽车价格并不高，原因是……一大堆子虚乌有的高谈阔论的1啊2啊3啊什么的……再说了，现在要为汽车厂家留足利润，要有长远眼光，是中国的汽车工业在不远的将来成为世界级的大企业，那时自然而然就会降价的。呵呵，我等平头百姓只好眼巴巴的拿着第三世界的血汗钱去JS那里购回好象不是地球上定价的国情车，好在，那时的老百姓买的起私车的人家不多，国家的部门和一部分先富起来的人就为了发展中国汽车行业的慷慨解囊，汽车卖的很好。这让原本是为老百姓生产买的起的汽车的最先进入中国的大众和（不谈鬼子的，他只是把国内和国际上已经没有市场的淘汰丰田拉倒中国，卖完就似乎再也没有来，直到去年）恨恨的赚了一票，个个被这个地球上最后一块有着高额利润的中国汽车市场滋润的满肚流油，盆盈钵满――这使得大众和克莱斯勒有了经验：在中国，只要好歹是个洋人产的车，哪怕价格再高，也能卖的很好！老百姓讲价格高，一边呆着吧！我们的车又不卖给百姓，知道不？这是轿车，就是官车，最次也是商务车，谁买了谁就有面子，有地位。嘁！
岂料三十年河西。风头有变。然而已经过惯了舒坦日子的大众、克莱斯勒们还在昂着高傲的头颅在严肃的对消费者传授和讲述自己产品如何跟的上时代、如何与国际同步、产品的性价比如何如何之高的时候，他们吃惊的：老百姓变了！老百姓不大吃这一套了。百姓用自己的缠在腰带上捏在手里的钞票发言――那些曾几何时供不应求的甚至让买家需要加价才能得到的怯懦机（）、、、怕沙特（）、破落（POLO）们在市场上的表现越来越没劲了！眼看着通用的还有它的、广本的和它的甚至于原本没有被他放在眼里的然而换了新头人又一次次降价的神龙们在市场上攻城略地、销量节节高升的时候，南北的大众和克莱斯勒看在眼里，火在心里――可他们却选择了过去的经验，只是玩了个被群众一眼看穿却自以为高明的小花招：赶紧给拉个皮整个容、给帕沙特和桑塔纳美个容、给破落换个心、给宝来戴个戒指项链、弄几身新衣服一穿贴几片人造桃木就赶紧可劲儿吹开了：我的车新形象、我的车不怕撞、我的车里面灌蜡了、我的车动力强劲――不知那些在国际市场上驰骋纵横的车界大鳄们可曾见过哪个国家的5、60Kw的敢称自己的动力强劲的？！不过还是有些作用，有的人就忍不住上当了：看看现在大众的车坛里呼天喊地的苦主们就知道了。嗨～～什么也做不好的北京汽车只好看着曾经的中国汽车行业第二的排位一下子拉到第八位。
其实广本也恼火：车子质量不错，可价格贵啊!所以直到现在广本的占领区还主要集中在南方的发达地方和一些大城市，对广本的产能而言，这反倒不是太坏的事情。广本甚至可以打个花腔：为了保证已构车主的利益，保证不降价！――和当初海尔在冰箱降价潮中的表演一样。一举两得：让买了车的和准备买广本的高兴,广本的车子在旧车市场的表现不错；让其他的厂商们高兴：广本玩这个老套的手法，看来是准备和我们搞心照不宣的价格同盟游戏了，我们的车子虽然小毛病多些，可美美容、换身新衣服还是能让中国的老百姓买单的。哈哈……于是，自以为掌握了广本心理的通用就大胆将一款由台湾师傅整了容换了下巴的“崭新型号”的别克投向市场，大号君王，售价不变，展开了轰轰烈烈的舆论轰炸：我的车好看了,我的有有，我的车有投视仪表、我的甚至还有三个液晶电视……可人们关心的底盘、发动机、什么的却一点不变，等着大伙儿掏腰包呢。可大伙儿却在等广本的那款完全变样的7代车出来：看看式样、看看做工、看看有没有什么专为中国设计和改造的所谓中国国情车，还有――最让人关注的――价格！
我想起金庸先生的那首打油诗：武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋？！想想倒也颇合如今车界的情势。在广本没有降价之前，南北大众的实力无异是执中国车界之牛耳，当之无愧，窃以为是拿着那把屠龙宝刀――也颇有号令天下的能力：一个八十年代从巴西引尽的桑塔纳整整在百姓纵横驰骋20余年！价格也仅仅只从起初的16、7万降到12、3万――好象在国际上是绝无仅有的事情！百姓奈何不得，舆论奈何不得。逼得急了，那个南大众的南总（好象已经下了）振振有辞：我最烦媒体炒降价的话题，现在的消费者都是让媒体给惯坏了。哈……大众顶着不降，只是在搞和卖方便面的康师傅的加量不加价。不知不觉，那把屠龙刀掉到地上。
在车界，有能力拿到这把刀的企业不多：神龙的一直不能达产，眼睁睁看着那个整整宣传了十年的90年代最新车型富康在市场上渐行渐后，引尽几款汽车一直不能博得国人喜爱――目标已从建厂时的争当中国轿车企业前三强变成一心一意生产家用轿车的厂家。
北京汽车厂把一个好象建国还是5、60年代时就有的型号快生产到21，直到卖不出去。引尽一款克来斯勒的淘汰吉普生产线不仅价格奇高而且质量其差，小毛病多的人受不了，一直没有机会过个舒心的日子，进入世纪后想的最多的是如何坐稳国内越野车老大的位置，又是引尽、又和现代联手，可惜三菱还没能吃上饱饭（车价高就能吃饱，是北汽的一个老总的答记者语），就被同样和三菱结亲生产的的山东厂打了一棍，人家也想吃越野车这碗饭呢！现代吹得也行：要用国际上先进的车型用好价格这把利刃把中国的中高档车价拉下一个档次。可是的白皮车刚一上市，就让百姓对在国际上以善于使用价格武器靠提供价廉物美汽车攻城略地的而著名的彻底失望了，北汽也失去了争夺这把宝刀资格。
天津汽车厂可能是对国内汽车业就一直没有把好脉：变成出租车的代名词，定价策略失误连连，夏利系列包括夏利2000要不是去年狠狠的降了一次价，勉强夺回岌岌可危地几大车厂的面子，又和北大众联手，向丰田抛了绣球――可惜丰田的心思似乎只是要在中国捞干的吃：什么原型车发动机却比日本的国内版降了一个等级，装了一个国际上也不过如此的只能在国内四个城市使用的所谓的液晶DVD导航仪，其实在国内的绝大多数地方和绝大部分时候只不过一个便携VCD罢了，然后开出19万元人民币合2.4万美元的天价，等着百姓来买――又一次验证了曾经在百姓中间流传的日本车厂一流产品自用、二流产品欧美使用、三流和淘汰产品发往中国的传说：在日本的丰田威驰和在中国的的确不一样，无论价格配置还是性能（要说这传言其实就是车到山前必有路，有路就有丰田车的时候开始的）。这把刀夏利得不到了，威驰的命运眼看就要和微车世纪广场一样了――宣传的很起劲，卖的却半死不活，只有降价处理的路可走。
其实是最有实力和威望夺得宝刀归的.从它低中之后几次大手笔就可以看出：让国人坐上30多万的、30多万的，最让百姓称道的真的把国内的黄金的价格降到10万以下――这是人们期盼大众好多年赌c
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最近看中了一个楼盘是在江夏的，房子户型还有价格都比较满意，但是我工作是在汉口，如果房子买到那里每天上班坐车要2-3个小时，我是放弃房子呢，还是放弃工作还是每天就这样坐车往返呢？好纠结啊！不知道怎么办，谁能跟我给点建议？
热心网友&&&&
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开车或乘公交车的上班族，若平均一天有两个小时花在交通上，一年就有约一个月的时间待在车里。如果把这每天花掉的两个小时集中起来，连续不断地坐一个月车，或不眠不休地开一个月车，就能体会其时间数量的可观了。反之，如果把这些时间花在工作上或其他方面，则能创造更多的效益。所以不建议每天这么上下班，那么就只要你自己在工作和房子之间取舍了，如果你的工作是属于流动性比较大的你可以再武昌这边找找工作的，如果是政府的那种比较稳定的工作，那你就可以不需要纠结，放弃房子吧！
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别纠结了~~把钱给我吧
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开车或乘公交车的上班族，若平均一天有两个小时花在交通上，一年就有约一个月的时间待在车里。如果把这每天花掉的两个小时集中起来，连续不断地坐一个月车，或不眠不休地开一个月车，就能体会其时间数量的可观了。反之，如果把这些时间花在工作上或其他方面，则能创造更多的效益。所以不建议每天这么上下班，那么就只要你自己在工作和房子之间取舍了，如果你的工作是属于流动性比较大的你可以再武昌这边找找工作的，如果是政府的那种比较稳定的工作，那你就可以不需要纠结，放弃房子吧！
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这不给力啊~~~
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过程中遇到的很多问题都可以在这里得到解答。想买车，请问一共有几级经销商？4S店和非4S店的区别在那里？为什么4S店的要贵一些？对于刚买车不懂车的人来说，那个选择更好？
不同的整车厂有不同的经销网络构成。一般来说分为以下两类：品牌直属类：1. 4S - 厂商直接官方授权销售机构2. 卫星店 - 4S店的下级店铺，通常由上级机构参股，覆盖非中心城市。卖场类：多品牌卖场，汽车超市等4S和非4S的最大区别是4S有售后服务功能，非4S通常只承担销售职能。4S店通常会稍微贵一点（也不绝对）的原因主要是因为4S服务环节成本比较高，能够帮助客户代办多项手续，前期投入也比较大。这个就好像同样的东西在二十四小时超市的价格要高于大卖场。对于刚买车不懂车的人，其实在哪里买车都是一样的。原因如下：1. 车都是一样的产品2. 4S提供的服务也可以通过其他渠道获得，现在保险公司服务也不错，至于上牌可以找黄牛或者自己跑，装潢可以找专业的装潢店，东西淘宝上大把抓。
4s店为一级经销商，非4s店一般为二级，（就是非4s店从4s店拿货）再往下可能有三级或者炒车的。4s店车价贵？这个不一定，可能4s店要守一部分利润，当然如果不是特别畅销的车型，应该可以跟4s店的销售顾问砍价，能拿到非4s店的价格。不太懂车的人建议去4s店购买，因为4s店相对比较正规，售后服务比较有体系有质量，非4s店的售后服务的很多配件之类的也是从4s店拿，要不就是非正规配件。
只要你大概知道当前行情下的底价，去SSSS都能谈下来，过程可能比较曲折，原则就是谈价就是裸车价，不要任何精品，如果不是太离谱，二级拿车的价格你一样能拿下来，SSSS还惦记着你在店里买保险和后期保养维修呢。二级不建议，奸商的坑你的办法多得很，虽然给你的价格低，最后都通过强制的什么出库费，上牌费乱七八糟的费用给赚回来。
如果把4S叫一级经销商，那亚运村之类的非4S汽贸公司可称为2级，4S的价格高，是因为二级经销商是“团购”，是“大客户”，而且他们的运营成本也低，所以普通单体客户的成交价格当然不能跟人家比，如果你想省钱从二级买的话，一是有熟人，二是自己懂，因为非正规经销商还是有一部分奸商的，不懂车的话就不解释怎么奸了，直接推荐4S，不管是更可靠的车还是更贴心的服务，多花点儿钱能买放心
正常的4s店是厂家一级代理权的经销商，包含整车销售、零部件销售、售后服务和信息反馈，厂家直接发货且质量可控，二级网点什么品牌的车都卖，也是找4s店拿货和其他一些特殊渠道，有可能是库存车和事故车，另外还有平行进口车可以选择
经销商只有一级，就是4s店，服务全面，相对素质能够接受，高端品牌服务相对较好，相对的营销成本、整体运营成本较高，因此会需要有部分利润保留。现在大多品牌不允许有二级经销商，但是在市场压力下，仍然会有部分所以二级经销商，就是很多街边多品牌经营的经销商，此类经销商大多没有独立售后服务能力，仅有店铺进行车辆展示，甚至连展示车辆都没有，因此运营成本极低，而且没有直接负责的管理单位，管理松散，素质参差不齐。因此可能会出现二级经销商比4s店便宜的现象。初次购车的消费者，推荐多转，一个好的销售顾问对您的选车可能会起着比车型更重要的作用，更好的了解消费者的需求，协助分析并进行合理推荐，能够让初次购车的消费者不光得到更好的服务，相对应的针对需求所制定的购买行为，应该会比单独购车一次性买卖要更加舒心和安心。
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