用太极养身，以道学养心，深圳有了第一家武当学院
原标题：用太极养身，以道学养心，深圳有了第一家武当学院
←养生馆把养心、养身通过武当精神结合起来。
↑养生馆总教练流飞师傅是正宗武当传人。
↑女性可能会更喜欢纳米汗蒸这种性价比较高的养颜项目。武当功夫、少年侠客、蜚誉江湖的师傅和一段流传已久的传说，这些元素是金庸小说中常见的故事桥段。只不过，这次更像是穿越，因为故事场景发生在深圳，不变的是大侠、弟子和武当功夫，内地首家武当学院真的来深圳了，它匿身于都市一隅，道·养生馆，才一亮相，就引得众多武当功夫倾慕者追随，重新思考养生、健身和休闲的升级版结合方式。武当版太极拳，它是慢生活的现代演绎法请先叫他一声流飞师傅，然后鞠躬，开练。最近在深圳丹枫白露酒店的观景院子里，新多了一处看点，每早九点、下午四点，准时会聚齐一波人，他们集合所有快闪活动的要素———守时、沉默、一致和富有纪律性。有年过半百的人，也有学生摸样的青年，行过礼之后，肢体运动成为他们彼此间的交流语言。风声，拳声，转身，沉思，如果不是在深圳，如果不是在一家酒店里，这里多像是高手秘修武功的世外桃源。流湘，武当学院院长；流飞，道·养生馆总教练，这两位在武当早已声名在外的高手如今贴上了“道·养生馆”的标签。这家养生馆它是深圳的新面孔，内地首家武当学院就开设在这里，它与香港的武当学院一脉相承，共同传授正宗武当功夫和文化理念。在道·养生馆，武当太极最受人关注，武当太极，并非是指目前所见单纯的太极拳套路，而是由太极、两仪、无极等不同层次的拳术、功法组合而成的一套由外至内、由动至静的武术体系。馆长周玉萍介绍，养生馆尝试把养心、养身两种休闲方式通过武当精神结合起来。养心主要是通过日后的静修活动进行，养身则是通过武当太极、武当武术等运动方式进行。武当太极与都市生活结合，更能体现一种慢运动、慢休闲的生活方式，它有一种向传统和经典复归的人文精神。武当学院亮点正宗武当武术：养生馆有极大的包容力，传统的武术运动项目，不仅有中老年的追求者，更有年轻人的面孔。养生馆分别推出武当太极养生班、武当武术专修班、少儿武术班和团体培训课程。很多年轻人都是对流湘和流飞两位师傅慕名而来，两人都是正宗武当武术传人，两人年纪很轻，却已经是不少人口中师伯级的重量人物。金庸亲笔题名：“武当学院”四个字由金庸亲笔题写，这也是养生馆的重要看点之一。金庸小说的武侠风和武当学院的武术精神在某种程度上有一种完美的契合，养生馆同时也把武侠和传统文化装饰在每一处环境细节。吃的养生：养生休闲吧是养生馆的重要组成部分。这里有步骤推出“斋菜馆”计划，每逢初一和十五，养生休闲吧将推出针对深圳人的系列斋菜，以食养心。养生馆还主推健康饮食理念，提倡纯自然和天然的饮食，休闲吧还将陆续展出武当特色、特产。针对24节气，还将推出养身养心滋养汤品。舒服的养身：纳米汗蒸，它看起来与武当太极或武术没有丝毫关联，但在养身这件事上却功劳不小。在养生馆，除武当武术、养生休闲吧外，纳米汗蒸也是重要组成部分。相比其他项目，这里更受女生的喜欢和追捧，它能调理人体内心机能循环，还有养颜的功效，是性价比颇高的一类都市养生休闲方式。道·养生馆地点：深圳市深南东路丹枫白露酒店首层采写：南都记者　董馨
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四川以客票市场化定价吸引民资入铁
日 20:24T中
单靠放开旅客票价，对一条预期产能严重过剩的客运专线来说，仍很难对社会资本有吸引力。不过，欲发力“一带一路”的浦发银行，已打算入局两年来都无人问津的川南城际铁路
　　【财新网】（记者 路炳阳）8月4日，四川省发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的实施意见》（下称《意见》），《意见》显示四川省将在七大领域向民资开放，其中对交通基础设施开放力度最大。《意见》称，对社会资本投资控股新建铁路货物运价、新建铁路客运专线旅客票价实行市场调节价。这是在政府层面，首次提出用客票自主调节权来鼓励民资入铁。
　　《意见》明确，要按照市场化方向，不断完善铁路运价形成机制，放开铁路旅客、货物运输延伸服务收费、铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格。成都铁路局相关人士对财新记者表示，《意见》在此时出台一是为了贯彻落实国务院和多部门近期几次发文鼓励社会资本进铁路；二是现实所需，最急迫的是为加快推进川南城际铁路（下称川南铁路）的融资进度。
　　川南铁路是四川省第一条定位于向社会资本完全开放的铁路，其主管公司川南城际铁路有限责任公司（下称川南铁路公司）是2013年8月国务院发布加快铁路投融资体制改革意见后成立的第一家地方铁路公司。四川省对于川南铁路的融资本抱有极大期望，融资不设门槛，没有比例约束，完全向社会资本开放，甚至可以接受由民间资本控股。
　　但诸多优惠的引资政策，均未达到理想效果。项目从2013年8月开始引资，社会反响冷淡，川南铁路公司自筹办以来至今年年初一度没有社会资本问津，这让四川省和川南铁路连接的自贡、泸州、和宜宾四市陷入尴尬的困境。（详细内容参见财新网报道“川南铁路引民资无人问津”）
　　上述成都铁路局人士对财新记者确认，目前最新的消息是，在各方积极努力下，上月四川省铁路产业投资集团有限责任公司（下称四川铁投）终于就社会资本融资问题取得重大进展，四川铁投在与浦发银行哈尔滨分行进行多次沟通交流后，双方拟联合设立专项基金投资川南城际铁路，浦发银行还将提供贷款支持。“这将是川南铁路公司成立以来第一家社会资本注入资金。”他说。
　　虽然浦发银行初拟投资川南铁路，但就项目开工所需资金仍有很大缺口，缺口即来自沿线所经四个地市资金。上述人士对财新记者透露，自贡、泸州、内江、宜宾四市融资渠道更为薄弱，今年年初以来，四川方面多次召集各方召开川南铁路前期工作协调会，在会上，四川铁投针对保障项目资本金按时到位问题，多次督促四市尽早尽快筹措资金，但目前四市资金到位依旧缓慢。
　　该人士称，川南铁路计划年底前开工，但以当前资金到位率看，开工压力很大，筹资各方也颇为着急。为此，自贡市在上月专门成立了支持铁路建设工作领导小组，并由市长刘永湘亲任组长，小组由自贡市21个下属部门组成，多方渠道筹措资金。
　　就本次《意见》发布对与川南铁路融资的推动作用，上述成都铁路局人士持谨慎态度，他对财新记者解释称，川南铁路虽然定位于以客为主、兼顾货运的城际铁路，但客票价格调节空间十分有限，短期想通过客票收回投资并盈利难度极高。
　　川南城际铁路设计方中铁二院人士也对财新记者表示了对川南铁路盈利前景的担忧。他解释，之前，川南铁路定位设计于以货为主、客运为辅的货运线路，后考虑为将来接入国家铁路网创造条件，经变更设计目前变成了一条客运专线，设计年发送旅客能力可超过2200万人次，但根据当前最乐观的预测，川南地区年客运量需求不超过1000万人次，不及运力的一半，客运产能过剩情况将很严重。而定位于客运专线后，产能过剩的情况将无法用货运弥补，这对盈利预计空间本来就不大的川南铁路是雪上加霜。同时，川南铁路基本上是一个闭环铁路网，没有彻底解决与国家铁路网联通问题，将大大限制其运输功能。
　　客运专线如果产能过剩，不能发挥货运优势，网络又封闭，这些正是川南铁路让社会资本畏惧的因素，单靠放开旅客票价仍很难对社会资本有吸引力。
　　四川省也看到了川南铁路的这些问题，意欲彻底解决其与国家路网的联通问题。一位知情的中铁总人士对财新记者透露，目前已经收到四川省关于成自泸城际铁路的专项规划。规划中的成自泸城际铁路全长约208公里，这条铁路将与川南铁路在内自宜段交汇，已达到连接成渝客专、成贵客专、渝昆铁路三大铁路干线的目的，将川南铁路融入成渝经济区城际铁路网。
　　上述中铁二院人士对财新记者表示，成自泸城际铁路建成后，将彻底激活川南铁路的运输潜能，对于川南铁路的盈利起到一定的保障作用。“但是成自泸城际铁路的融资又将从何开始？”他反问。
　　上述成都铁路局人士对财新记者表示，目前《新建川南城际铁路可行性研究评审报告》已完成并通过评审，可研修编完成并已上报上报中国铁路总公司审查。目前正在开展项目用地、环评、选址、节能、水保、征地拆迁等前期工作。
　　川南铁路设计时速250公里/小时，项目投资预估算总额为279.9亿元，项目资本金占总投资的50%。中铁总和四川省分别出资10%、90%，其中四川省出资部分由自贡、泸州、内江、宜宾四市政府和四川铁投、四川路桥建设股份有限公司（四川路桥）六方共同出资。 其中，工程静态投资249.9亿元，动车组购置费12.5亿元。建设分为两段，内江至自贡至泸州段工期3年，自贡至宜宾段工期5年。工程计划2015年底开工，2019年建成通车。
　　另据财新记者查询，浦发银行6月30日在官网发布 了“一带一路”跨境金融服务方案，称“总行相关部门和‘一带一路’沿线12家分行提前规划,共同推进制定‘一带一路’金融服务规划“。浦发银行已储备项目近280个,项目总规模超过2万亿,融资需求近4000亿元。项目投资领域涉及交通运输、能源生产储运、城市建设、文化旅游、产业园区等五大类,其中交通运输基础设施建设项目投资规模占比达40%。目前,浦发银行已启动65个重点项目的服务推进工作,为其中17个项目提供近百亿元专项金融支持。后续还将进一步优化金融资源配置,制定差异化的信贷风险政策和考核激励制度。■
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川南城际亏不亏给老百姓关系不大吧？只要方便老百姓出行就好！铁道部赚再多的钱也不会分给老百姓的，政府钱 ...
现在是喊地方政府出钱修。地方政府出钱去修铁路就意味着挤占其他建设项目的资金。与其出钱去修一个亏损的铁路，不如将这个钱用来多见几条城市道路和其他城市基础设施，造福市民。。。。。。至于你说的出行方便，现在你到宜宾自贡泸州不方便吗？一条名义上的高铁还不如高速公路方便。你看站点设置就晓得了。车站太多速度优势就没有了。。。。。
&确实如此，站点太多路太绕，跟普通铁路有啥区别？内江到宜宾有普速铁路，这个客专真心没有必要&
&确实如此，站点太多路太绕，跟普通铁路有啥区别？内江到宜宾有普速铁路，这个客专真心没有必要&
&现在到自贡开车也就20分钟，我觉得很方便！&
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开车全线不到一小时的距离，需要修高铁？
投资者又不是傻子，高铁每公里的造价多少，能否收的回，还要赚钱不
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可能要一年一年的等待下去了
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严重不看好，客运量有限。谁敢去投，就算你100%股份，要融入铁路大网，在铁总面前没有任何话语权。
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看来发改委老唐抛出的二方案
成都---简阳新机场----自贡---宜宾铁路不是空穴来风。
应该属于川南城际救火方案。
&赞同你的观点，加入成自，分量就会增加很多，这也许真是老唐的救火方案。毕竟这也是四川引入民资修铁路的试水，据说后面的连乐也准备向社会融资。这也是老唐力推的项目，他肯定要想方设法挽回局面&
&属鸡太悲观，这样，属鸡，我和您打个赌，如果成都自贡宜宾10年内修不好怎么办？&
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川南之间高速路已经很发达了
专门弄个城际确实有点浪费
应该纳入国家铁路骨干网才是正道。。
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东有成渝、西有成贵，所谓的川南城际也就是自贡那点人而已。自贡人跳得那么凶，我看也就这样了。反而便宜了内江，把内江北站还扩了下。
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修好之后泸州到重庆好爽，只需要经泸州-自贡--内江-隆昌，就可以向重庆飞奔了，考虑到只开泸州到自贡的车，所以泸州可以先到自贡、转车到内江，再转车就到重庆了，爽爆了
&就你懂得多&
&一点点路转几次麻不麻烦？以后渝昆铁路要走泸州过，谁还去你自贡绕一圈&
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看来发改委老唐抛出的二方案
成都---简阳新机场----自贡---宜宾铁路不是空穴来风。
应该属于川南城际救火方 ...
属鸡太悲观，这样，属鸡，我和您打个赌，如果成都自贡宜宾10年内修不好怎么办？
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次常年运椅子，川南城际更不看好
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