新人求问，皮可西到底强在哪里？？_口袋妖怪吧_百度贴吧
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新人求问，皮可西到底强在哪里？？
渣新一枚，看口袋妖怪全国大师赛的时候经常有看到皮可西上场，弹幕里也有人刷粉色恶魔，于是就很好奇，皮可西到底恶心在哪里？？？对G6的环境不熟，求聚聚解答。
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gen4多了魔法守护特性，神特性不用多说gen5多了天然特性，坑强化的神特性gen6变成妖精系，抗性不错，弱点毒钢不是热门进攻属性 皮可西基本上是一路加强
恶魔在变小，不过66禁变小。
楼主快去看夏季赛正赛前的宝宝杯 看完了你就懂了
天然/魔守 特性恶心Gen6变成妖 变小 月光 宇宙力量 跟我来 等等耗场技能恶心
耐久不高，但是集作大死的技能和丧病的特性于一身（宇宙力量 变小 跟我来）
雙打剩飯變小跟我來
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保存至快速回贴求求求问兄弟们，不懂问问。年（富利）强。
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各位兄弟有没有从欧洲Nike官网买东西的经历，求求大神告知一下，1.关税问题怎么办2.我需要用什么买，信用卡吗？懂得或是有经验的都来告诉我一下好不～谢谢大神们当然，没富力是不行的
然而好尴尬……
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引用2楼 @ 发表的:好鞋绑定！！！！！！！走错了吧？这里有鞋？
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[摘要]有一个汽车术语貌似很厉害的样子,那就是“汽车平台”,如MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA……眼花缭乱，汽车平台是个什么鬼？有一个汽车术语貌似很厉害的样子,那就是“汽车平台”,如MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA……现在似乎出现了越来越多汽车模块化平台的名字。这么多车型,到底怎么分辨?下面我们来看看。A汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架,考虑要设计什么样的车,要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分,将可以共用的大部分零件,如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。 早在平台概念诞生初期,同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点,但随着用户多样化需求的加剧以及汽车技术的进步,汽车平台的概念也在发生着改变。汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”,这个模板包含汽车的基础部分,如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同,而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度,工程师可以根据车的不同定位,在同一个平台上通过不同的零部件模块组合,设计出更多不同特性、不同档次的车型。不同的车型定位不同,多连杆式独立后悬挂是比较高端的配置。
来源：QQ播客
B不单单是才有“汽车平台”的一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造,带来的好处是显而易见的。一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成,可以大大降低制造成本;另一方面一个平台上有了新的技术突破,就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破,降低了研发费用,因此各大汽车厂商也建立自己的汽车制造平台。●大众PQ35平台PQ35平台是指大众第五代A级车生产平台,代表了大众先进的生产技术和管理流程,PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。大众第五代（、、）
、大众（、、）
、奥迪TT、奥迪A3、（、、）
、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台。●C1平台福特C1平台是福特、和三家汽车公司的工程师共同开发的,可说是集各家之长,C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特（、、）
、（、、）
、沃尔沃S40都是产自这个平台,虽然底盘布局与车身结构有所不同,但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。●集团(PSA)的2号平台PSA的2号平台相对于德系和日系企业平台更倾向于平台“柔性化”,PSA旗下的2号平台产品参数比较多变,尤其是轴距与轮距并非固定,而是随着产品的设计做出不同的设定。如基于C4设计的（、、）
,其轴距明显大于原型车C4。而东风（、、）
与雪铁龙（、、）
等车型在轴距、轮距尺寸方面也有所不同。C不同的底盘调校使得呈现出迥然不同的风格如高尔夫6注重的是品质与成本间平衡的家用轿车,而奥迪TT是一款运动型双门跑车,增强的悬挂、高强度的车身以及跑车底盘调校使其敏捷性更加出色。因此虽然出自同一平台,但通过不同的车身设计以及底盘调校,使这两辆车呈现出迥然不同的风格。如采用相同的福特C1平台的福特福克斯与沃尔沃S40,定位上也是有着明显的差别的。 福特福克斯定位的是售价十几万元的普通家庭轿车,而沃尔沃S40则是定位于售价超过20万元的紧凑型高档轿车。虽然两车采用相同的悬挂和发动机配置,但是沃尔沃S40在制造用料、安全配置、舒适性和工业设计上有更高的标准,因而具有了更高的产品定位。D“模块化”平台又是什么?在传统的汽车平台上,因为考虑到多种车型使用的兼容性问题,设计时会受到很多限制。如大众PQ35平台,就限定了只能在A级车范围内演变,这样在研发上还是不够灵活的。比如要想占领多个细分市场的话,那么又得开发出更细分的平台,这样也就会增加成本。所以为了满足现在汽车市场个性化的需求,在传统的汽车平台上进一步进化——汽车设计生产的“模块化平台”。相对于传统的设计生产一体化,“模块化”是将汽车的各个子系统分成各个“模块”进行标准化设计和生产,最后在根据不同车型的定位进行“组装”。其实这个尚可简单理解为电脑的组装,我们可以根据自己需要怎样性能的电脑,去挑选不同的配件进行组装。当然现在汽车“模块化”平台还达不到这个程度,不过个人觉得未来应该也会朝着这个方向发展。 不同品牌、级别的车型的大部分零件进行标准化生产的话,必然有相当的优势。一方面可以提高低级别车型的生产标准,另一方面,高级别车型在保证品质的同时价格也会更具有竞争力。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的质量以及汽车的装配质量,同时可以增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性,并进一步缩短汽车的生产周期。目前大众新一代的MQB、MLB平台就采用了“模块化”的设计概念,通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。如全新的MQB平台整合之后,未来大众的车型平台将由现在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合为一个统一的MQB平台,该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。MQB该平台的发动机采用横向前置布局,在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂,开发出不同车型。不同车型可以通用大量零部件,可共线生产,从而大幅提高了生产灵活性并降低了成本。
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责任编辑：poniufu
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