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小车行驶中轮胎表面的温度达到多少?
轮胎温度取决于道路情况,车速,载重,环境温度等因素,夏天可能在长时间高速行驶后温度达到80度以上,冬天在北方地区可能只有10度以下,还有,和胎质也有关系,没有一定的标准的.
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扫描下载二维码轮胎圈的短命鬼 F1赛车轮胎
作者：135502
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]一文读懂F1赛车轮胎。
转眼，世界一级方程式锦标赛已经跑完了5站比赛。我们知道轮胎作为一辆车唯一与地面接触的部件，其质量和性能都非常重要，F1赛车的轮胎也不例外，而且质量和性能也都达到了极致。在这精彩的四站比赛中，轮胎对于圈速和排名都起到了至关重要的作用。那么到底F1的轮胎与民用轮胎有什么不同呢？那就让我们先从轮胎的类型说起吧。F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有5种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。&&&超软胎（红色）超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它比较适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。&&&软胎（黄色）软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。&&&中性胎（白色）中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。&&&硬胎（橙色）硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。&&&极软胎（紫色）极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方，这款轮胎比超软胎还要软，抓地力更强。这也就意味着可以跑出更快的圈速，但是磨损也是最快的。车队一般会将极软胎放到排位赛用来刷圈速使用。&&&湿地胎（绿色）湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。&&&雨胎（蓝色）蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。通过上面的介绍，相信大家已经对F1赛车的轮胎有了一个基本的了解，下面让我们更深入的了解一下这些短命的轮胎吧。&&&F1轮胎寿命虽然F1轮胎和民用轮胎在技术发展和制造流程上有一些交集，但从本质上来说，两者是完全不同的两件产品。民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到4-6万公里以上的寿命。而一套F1的轮胎的寿命最多不会超过200公里，因为车队会在它们性能下降之前就将其更换了。&&&最佳工作温度赛车轮胎的设计通常采用柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。所有的轮胎在高温下才可以维持正常的工作状态。F1使用的轮胎，最佳工作温度通常在90℃～110℃之间。如果轮胎达不到这样的温度，抓地力就会减弱，容易发生打滑。所以，我们可以看到车队工作人员会把轮胎包进暖胎毯里，尽量使轮胎保持工作温度。&&&F1轮胎另类作用每站比赛结束的时候，车队都会让车手尽可能的用轮胎去多沾一些赛道上的橡胶颗粒。因为F1比赛中规定，在赛后每辆车和车手都要接受赛会承重，每辆车加上车手的重量必须达到605kg，否则成绩会被取消。随着比赛中油量的减少，或者赛车如果有部件在比赛中脱落，这时重量可能就不到605kg。这时如果轮胎沾一点橡胶，就可以增加1-2kg的重量，防止成绩被取消。任性君的总结：如今的F1虽然观赏性不如V8和V10发动机的那个年代强了，限制和规则也越来越多，比如，发动机减到了6缸、取消了进站加油、升高了尾翼。这些对我们这些车迷来讲都不算是好事。但起码他们还没有取消进站换胎。而换胎的选择与更换也是最耐人寻味的。
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取消成功！来自赛车道上的经验-基于轮胎温度的判断
来自赛车道上的经验-基于轮胎温度的判断
发布: | 作者:－－ | 来源: －－ | 查看:206次 | 用户关注：
正像您依靠高质量的工具来有效完成工作那样，聪明的赛车团队依靠精确的温度测量工具来取得获胜优势。福禄克公司提供了坚固而用途多样的温度测量工具，可满足他们极为苛刻的需要。
　　不管是以超过每小时 50 英里的车速进行急转弯，还是以高达每小时 200 英里的车速在沥青路面上飞驰，一名 NASCAR 驾驶员都要依赖于他的赛车处于最佳条件之下，包括轮胎在内。因过热而发生严重磨损，从而露出轮胎帘线的轮胎，或“
　　正像您依靠高质量的工具来有效完成工作那样，聪明的赛车团队依靠精确的温度测量工具来取得获胜优势。福禄克公司提供了坚固而用途多样的温度测量工具，可满足他们极为苛刻的需要。
　　不管是以超过每小时 50 英里的车速进行急转弯，还是以高达每小时 200 英里的车速在沥青路面上飞驰，一名 NASCAR 驾驶员都要依赖于他的赛车处于最佳条件之下，包括轮胎在内。因过热而发生严重磨损，从而露出轮胎帘线的轮胎，或“粘性”不够大的轮胎，都可能会使车速减慢，或危及驾驶员的安全。
　　赛车上的轮胎非常关键，因为它们可使赛车保持在车道上，并将驾驶员的转向、制动和加速操作转变为车的运动。驾驶员不断试验着轮胎附着力的极限，尤其是在赛车场中的赛车事件中。轮胎最终决定着驾驶员能够进行加速、转弯或制动的速度。
　　赛车轮胎与轿车上轮胎有很大不同。三个最大的差别是：
1.　赛车轮胎更宽一些 – 前轮宽度可达 12 英寸，后轮宽度可达 16 英寸，而典型轿车轮胎只有 7 到 9 英寸宽。
2.　赛车轮胎表面可能是完全平滑的，以便最大限度地加大与车道表面接触的橡胶面积。
3.　轮胎表面的橡胶极为柔软。它更类似于软橡皮，与轿车轮胎上的硬制轮胎非常不相象。
　　鉴于赛车轮胎的这种非常大的接触面积以及橡胶的柔软性，它们具有令人难以置信的附着力。与轿车上的轮胎相比，恶劣的驾驶条件会使赛车轮胎性能迅速变差。轿车轮胎可行驶 40000 至 60000 英里，而赛车轮胎可能仅能行驶 100 或 200 英里！
轮胎温度如何？
　　赛车轮胎会因胎面的柔性和旋转速度以及转弯和制动产生的摩擦而变得非常炽热。负荷和速度越高，轮胎就会变得越热。但这种热量并不是均匀分布的。一只轮胎的温度可能要高于其他轮胎，或者一个接触区域的温度要高于其他接触区域。如果您能够精确测量出轮胎温度，并观察温度读数是如何沿轮胎分布的，您就可以调节轮胎压力和悬架以提高性能。
　　在确定赛车轮胎的温度时，驾驶员使用市场上可获得的最坚固而可靠的温度计是十分重要的。
红外温度计
　　测量赛车轮胎上的温度可使用两种工具。一种是红外温度计。红外温度计测量的是热量或红外能量，红外能量就是一种长波光线，人眼是看不到的。红外光是电磁波谱的一部分，并以热量的形式表现。红外光与可见光不同之处在于，温度高于绝对零度的任何东西都会辐射红外热量，甚至是非常冷的物体（如冰）也是如此。物体的温度越高，所发射的红外辐射能量越大。红外能量可使我们看到眼睛所看不到的东西。
　　当测量赛车轮胎温度时，使轮胎尽可能接近于行驶时的温度非常重要。因此，您必须架车两到三圈以使轮胎变热，然后迅速驶入修车站。要尽可能快地获取温度读数，因为轮胎表面的温度下降非常迅速。
　　由于用途多样，红外温度计也可用于检测可影响到驾驶员的热源，寻找熄火的发动机气缸，或读取轴承、制动器或跑道的温度。（参见辅助说明文字。）
接触式温度计
　　第二种方法需要使用接触式温度计。带有一个穿刺型热电偶探头的接触式温度计与红外温度计相比要可靠得多，因为它们更加精确。当确定赛车轮胎的温度时，您测量的是轮胎胎面的内部温度，而不是轮胎表面温度。
　　胎面内部温度不会像表面温度那样下降很快，因此，通过测量胎面内部 1/8 英寸的温度，您就拥有更长的时间来对热轮胎进行精确测量。
　　使用红外温度计进行测量时，您得到的表面温度可能要比用探头型热电偶获得的温度读数低 10-40 度。
　　在每个轮胎上获取三个读数：胎面内层、胎面中间层和胎面外层。内层和外层读数是在离胎肩 1 英寸处获取的。将读数记下以进行分析。与轮胎厂商核实，以确定所用轮胎的建议使用温度。DOT-R 轮胎的典型使用温度为 180°F 至 200°F，热压力为 37 至 43 psi。您希望看到不超过 20 度的胎面内、外层温度差，并且内部温度略微高于外面温度。
　　轮胎温度对于精细调节悬架几何形状也十分有用。轮胎温度会告诉您轮胎的哪个部分与赛道接触，以及它的受力情况如何。
红外温度计在汽车修理厂中的五个极好用途
1.　制动器和悬架系统制动器/密封的车轮轴承：诊断摩擦制动钳、约束制动蹄以及制动盘/制动鼓是否有不均匀制动。
轮胎温度：在高速驾驶车辆之后，测量轮胎的表面温度。温度非常高的轮胎可能会充气不足，或需要进行平衡或定位。
2.　气候控制暖风装置/空调风口：检查加热和冷却系统输出。
空调系统：检查高侧和低侧管线的温度以确定压力是否正确。压力越高，温度就越高。
3.　冷却系统诊断散热器：扫描散热器芯子表面，以发现芯子限制或堵塞现象。
恒温器：在恒温器外壳上测量恒温器温度。监视该温度以确定何时、什么温度下恒温器断开。注意，实际冷却液温度可能会因热量耗散而要高一些。
冷却液传感器：测量冷却液温度传感器和进气歧管空气温度传感器，以确定是否它们在正确的容差范围内工作。您可通过使用一块万用表而将温度读数与电气读数进行比较。
4.　传动系故障排查发动机点火不良检测：监视排气歧管总管温度以检测点火不良状况。低温度指示可能指示出稀空燃比或点火故障。如果发动机为燃油喷射式，则比较喷油器线圈的温度以找到温度较低的线圈。
催化转化器：运转发动机，直到它温度上升稳定下来。然后将发动机关闭，并断开一个气缸组上的火花塞高压线。重新起动发动机并阻断节气门，以便在一个气缸没有点火的情况下保持 1000 RPM 的转速。测量转化器的入口温度，并将它与出口温度进行比较。如果转化器工作正常，则您应看到 50 °F 或更高的温度差。如果温度差小于 50 °F，则需要将转化器更换。
　　在更换转化器之前，请确定它出现故障的原因。行驶里程很高的车辆意味着转化器可能已经失效。对于行驶里程比较低的车辆，进行一次彻底检查以确定原因。对于带有一个点火不良的气缸，在 1000 RPM 转速下运转的正常发动机，您所观察到的温度将在 600 °F 至 900°F 之间。
　　干轴承或万向节：红外温度计的优点是，它们能够监视和测量旋转部件的温度。与一个具有充分润滑的接头相比，一个干接头运转时温度更高。
涡轮增压器：涡轮增压器会以极高的转速运转，然而它必须可靠地工作与发动机的运转一样长的时间。压力和回油系统对于寿命的延长十分重要。因此，沿着此通路来测量温度以识别出可能意味着限制或污染的潜在变化，将是十分重要的。
5.　喷漆和车身喷漆：为了正确粘附于车辆表面，油漆必须在特定环境和表面温度下喷涂。车身表面温度还会影响到车身腻子。
理想情况下，整个轮胎胎面应与车道接触，它们的受力情况将非常接近 - <SPAN sty
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高速行驶时易温度过高 汽车轮胎忌泼水降温
在车辆使用过程中，如何减少车胎磨损，延长使用寿命，是爱车人士的一门必修课。气压别高也别低成都捷路汽车轮胎服务中心经理王越告诉记者，轮胎气压低于标准时，磨损会增大；高于标准值时，接地面积会减少，压强增高，从而使车轮会产生胎体突然爆裂的情况，影响行车安全。常检胎面勤查备胎定时检查胎面是否有裂纹、变形等情况。“车胎的纹路由于磨损会慢慢变浅，从而逐渐失去排水防滑的作用，高速行驶时更存在爆胎的可能，因此时常查看一下胎面对车辆安全行驶很有必要。”王越说，同时每个季度检查一次备胎，必要时还要给它充气，以便在需要时随时能够使用。控制车速避免紧急刹车“四川省内道路弯路、坡路较多，车辆转弯一定要减速，以免造成单边轮胎磨损，车辆上下坡时控制速度可以有效减少轮胎磨损。”王越还表示，行车过程中要尽量避免紧急刹车，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；如果路面出现硬物或带刃的物品时，要缓速慢行，小心因急刹车造成压强突然增大，异物扎入车胎。切忌泼水为轮胎散热轮胎在长时间行驶或高速行驶时容易温度过高，同时胎内气压增大，这时候应该停车为轮胎散热，千万别泼水降温，这样会导致胎面橡胶非正常老化。
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