我的命值60万的监控工程利润吗?谁要的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-31 14:45 标签： 76英女王港币值60万
广东茂名市羊角镇的主任企图开车撞死我父子,(有录音为证,他说是刹车失灵),我找别人算了一下,我父子大概值50万吧,难道老百姓就不是人,领导想怎么样就怎么样?由于这次我闪开了,没撞着,下一次呢?我该怎么办?我能找那个部门帮忙~!~~~~~~~~~~~~~~~
报警。找警察帮忙。
其他答案（共12个回答）
主任,你现在应该不会有时间在这里谈钱的问题.
【摘要】以下是精品学习网整理的“2014年广东省艺术类高考政策有变”一文，精品学习网还整理了相关高考信息，供2014年的高考考生和家长参考，便于大家有序安排复习...
其实这个世界上只有三种人：
一种是知道自己想要什么的人；
另一种是知道自己不想要什么的人；
最后一种是不知道自己想要什么不想要什么的人。
10个考生号加4个出生日期号组成的网上查询成绩的号码。
答: 婚姻家庭畲族恋爱婚姻比较自由，他们在劳作，出行，节日，婚礼等公开场合互相认识，并往往以歌传情，以歌作媒，表达各自的心迹
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这个不是我熟悉的地区上学时候放学，被几个坏学生截住，带头的对我说:明天给我带十块钱，不然弄死你!此时我内心已被怒火中烧，攥紧拳头说:我的命就值十块钱是吗?带头的好像被我吓住了，愣了三秒说:额
那 那明天带二十好了!
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一条人命能值多少钱呢？我们的生命可以用数字计算吗
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导读： 1972年的Grimshaw对抗福特汽车公案拿到现在还是一枚商业道德课的经典案例。
福特公司当年退出来一款廉价汽车，当时，售价2000美元，由于价格便宜，1971年度就售出了超过350,000辆。不就后就发现这种廉价车有一个致命的安全隐患，那便是出于外形的考虑，工程师把Pinto的油箱放置在了…
1972年的Grimshaw对抗福特汽车公案拿到现在还是一枚商业道德课的经典案例。福特公司当年退出来一款廉价汽车，当时，售价2000美元，由于价格便宜，1971年度就售出了超过350,000辆。不就后就发现这种廉价车有一个致命的安全隐患，那便是出于外形的考虑，工程师把Pinto的油箱放置在了后轮轴承的后方，导致如果这款车发生追尾就会发生起火爆炸的现象。而只要在油箱与轴承之间安装一个价值11美元的塑料挡板便可以减小甚至避免这一风险。1972年一对母子驾车出行，被后车以45千米/小时追尾当场起火爆炸，母亲当场死亡，13岁的小男孩全身重度烧伤。男孩的家人委托律师把福特汽车公司告上法庭，开始了一场长达9年的民事诉讼案，福特公司最后以赔偿250万美元的代价此案宣告结束。当时摆在福特公司面前的有两个选择：召回车辆或者置之不理。经过计算后，得出这样的结论：福特公司生产了1000万辆这款车，给每一部召回的车辆加一个11美元的塑料挡板成本就是1.1个亿。而估计由于追尾爆炸而引起的死亡人数则大约会为180人，烧伤人数180人，车辆报废5000辆，加在一起公司需要赔付的金额大约为5000万美元。1.1个亿的召回成本远大于5000万的救人收益，公司毅然决然的选择了置之不理。那么这个商业决定对于人的生命之间到底合理吗？图片来源于网络那么一个人的生命到底值多少钱呢？当时福特公司格局这些思路来计算的：根据你现在的工作、生活状况，假设要你去做一份会有生命危险的高危工作（例如伐木工人，矿工或者大楼外部清理员），给你多少薪水你才会愿意去做这份工作，用这个工资基数算出的余生能赚到的钱的总数即为人一生的价值。其次再衡量一下你一年“无痛苦的，舒服的”生活需要用多少钱才能达到，把这个数字乘以预期的剩余年龄，这个结果就是人一生的价值。另外还包括在车体爆炸时你受的疼痛费大概是2万左右。这样计算出来一个人大约值60万美元。图片来源于网络那么福特公司把人命当做一个数据来计算的举动到底合理吗？我们每个人的生命到底值多少钱呢？如今社会有许多司机在发生交通事故的时候，一旦撞了行人致残，随后就干脆再撞一下直接撞死算了，这是一个法律不健全的社会现象吗？须知在司机做这个举动的时候，也是一个理性的选择，直接撞死了能赔多少钱呢？如果撞成残废，狂怕这辈子就难以负担这巨额的开资，直接撞死的话，也许是对自己后半生不至于陷入万劫不复的境地所做出的理性选择吧！我们的生命到底值多少钱呢？对于生命真的可以用金钱的计算方式来计算吗？朝鲜扣押我渔船索要60万 外交部要求保障渔民生命安全
渔船被扣事发地点（资料图）
中广网大连5月21日消息（记者张加宁 马闯）据中国之声《新闻纵横》报道，据中国驻朝鲜大使馆证实，大连市个体渔船“辽普渔25222号”5月5日在大连附近海域被朝方抓扣。本月10日，船主于学君向大使馆电话求助后，大使馆立即向朝鲜外务省领事局提出交涉。要求朝方尽快放船放人，切实保障中国被困船员的生命财产安全和合法权益。
据船主于学君介绍，船上共有16名船员。7日，他第一次接到朝鲜方面索要赎金的电话。19日，他再次接到朝鲜方面的电话，朝鲜方面给出的最后期限是昨天（20日）下午5点，如不交钱，朝方将没收渔船，遣返船员。船主于学军介绍了“辽普渔25222号”以及事发当日的详细情况。
“辽普渔25221”、“辽普渔25222”是一对双拖网渔船，长约42米，船主为大连人于学君，前艘渔船船长为姚国锋，后艘船长为姚国治。姚氏兄弟负责为于学君海上生产，于学君并不亲自跑船。于学君说，他养着两艘渔船已有十年。
于学君：5月5日晚上11点多，我的这两条船，头船是辽普渔25221，跟船是辽普渔25222，当时他们在东经123度53分500秒，北纬38度18分漂流，因为晚上不作业、不生产。11点多的时候，被朝鲜巡逻艇连船和船员一起带走了。
头船，也就是“辽普渔25221”的船长姚国锋到凌晨仍然无法与跟船“辽普渔25222号”取得联系。于是，姚国锋开始在海面上寻找。
本文来源：中国广播网
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