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滴滴大数据：晚上10点也是惠州人出行高峰期
来源：南方都市报
　　南都讯
记者李鹏　除了上下班出行高峰，惠州人还喜欢在晚上10点的时候出门，而一天中下午5点到6点则是路上车速最低的时候，只能以20公里/小时的龟速前行。昨日滴滴出行发布了大数据分析下惠州人的出行习惯。
　　滴滴出行快车深莞惠大区总经理朱员德介绍，2015年1月，滴滴专快车登陆惠州，据滴滴出行统计，截至5月底，滴滴专快车在惠州服务了近1000万人次，换句话说，相当于500万惠州市民每人“滴”过两次车。
　　朱员德介绍，和很多城市出行呈早晚两个高峰不同，惠州市民每天出行有四个高峰，分别是早上8：00-9：00，下午14：00-
15：00，下午17：00-18：00，以及晚上21：00-22：00。也就是说，惠州人比较懂得生活，喝个下午茶、晚上吃夜宵，是很多人的生活常态。
　　根据滴滴出行大数据分析，可以发现惠州人喜欢过夜生活的地方集中在市区的几个热点。排名前五的分别是佳兆业广场、吉之岛、下埔滨江公园、美博城以及华贸天地。吃货们都喜欢去哪里就餐？数据统计发现，裕华长富酒楼、笃记大酒楼、裕华金鼎酒楼、杨记客家海鲜以及广兴酒家就是排名前五最热门的地方。工作日下午5点到6点是惠州道路行车速度最慢的时候，在这个时间段，路上行车速度只有可怜的20公里/小时。
　　在惠州产生的里程最长订单，距离长达342.7公里。今年4月9日，一位乘客从惠州市乌石路富壕园大酒店，使用滴滴出行乘车到韶关市武江区政府，价格接近1000元；而一位90后金融从业者则成为惠州市打车“冠军乘客”———
累计打车783单；一位开着福特-福睿斯的刘先生则是惠州市获得五星好评最多的司机，总共有2551个“五星好评”订单。
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违法和不良信息举报电话：滴滴收购优步中国，以后打车要涨价？惠州人担心的问题答案都在这……
核心提示：在惠州生活，看「惠州新闻」
在惠州生活，看「惠州新闻」出行领域又出大新闻！继上周刚刚颁布新规，宣布网约车合法地位后，全球最大两家出行平台终于达成了交易：滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。8月1日下午4点30分左右，滴滴出行发布官方消息，正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。传闻变真，滴滴收购Uber中国！其实，滴滴要和Uber合并已经不是一个新消息了。此前就有相关传言在网络广泛传播。然而，经过传言、辟谣、再传言、再辟谣等“博弈战”，滴滴Uber合并终于坐实。今天，先是一篇署名Uber全球CEO卡兰尼克的博客文章在各类社交媒体上率先疯传，博客称uber中国与滴滴正有意合并，并谈及对中国市场的看法。以下为网传图片：文中声明今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。此次合作后，滴滴出行将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量两家成一家，对你我有何影响？未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。滴滴开始布局海外，以后你在国外也能滴滴叫车滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。消息一出，网友炸了：要涨价了？！网友评论佳賴：噩耗，想哭！特立独行的猫ai：我就想问问：补贴还有吗？零和猫：强强联合啊这是，竞争几年最后握手言和。紫此亦荚：看来要买辆自行车了！woriawori：那肯定木有优惠了！萌赤腰细一尺六：完了，我的钱包要瘦了。栀子花白-：收购了价格恐怕就会一直涨涨涨了吧！滴滴回应"取消补贴"：优惠不终止，红包将长期存在对习惯了网约车服务的用户而言，这场引人瞩目的并购案未必是一个好消息。出行平台是竞争最为激烈的市场之一，此前，出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考量，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和后，人们难免会担心，补贴是否会取消，甚至价格是否会因此上扬。对这一担忧，滴滴创始人兼董事长程维承诺：优惠不会终止，红包补贴未来还将长期存在。但这很可能是一张缺乏保障的“保票”。尽管迄今为止很难掌握滴滴出行和优步在中国的真实市场份额，但据第三方研究机构的数据，滴滴占比在八成左右，优步虽没有其此前声称的占有30%的市场，但在区域市场有一定优势，在全国排在前三位大概没有疑问。两家“联姻”，足以掌握出行市场的定价权。过去，滴滴优步的烧钱模式，已成双方难以承受之重，因为烧钱，优步2015年在中国市场亏损超过了10亿美元，滴滴拥有更大的市场份额，亏损很可能超过优步中国。在获取足够大的市场定价权后，很难说滴滴不会选择不再补贴以止损，甚至提高价格以补血的新战略。毕竟，滴滴背后的投资人实力再雄厚，总是要求回报的。此外，网约车已经合法化，且有效吸收了大量下岗转岗职工，已无须再通过烧钱证明其“社会效应”。因此，未来滴滴司机和用户即使有抱怨，也很可能不得不适应没有补贴或只能享受象征性补贴的新时代到来。滴滴收购优步会得“垄断病”吗市场竞争压力和制度压力同时减弱，通常是垄断病生出之时。根据《反垄断法》，一个经营者在相关市场份额达到二分之一的，或两个经营者在相关市场份额达到三分之二的，可以推定经营者具有市场支配地位。滴滴收购优步中国前，已符合第一个条件，现在两个条件都符合。虽然目前出行市场尚有易到、神州专车与滴滴竞争，各地的出租车公司也在打造自己的网约车品牌，但至少在现阶段，对滴滴构不成太大威胁。新的市场架构下，滴滴这艘新航母是否会滥用市场支配地位，将成为一个重要的观察点。即使滴滴谨小慎微，也必须习惯，今后人们很可能会用放大镜观察。另一个考验是，过去滴滴市场主要在国内，而优步市场主要在境外。假如相互持股后双方需互相交换用户数据，那么国内用户的个人信息很可能外溢。这样就很可能限制滴滴未来的发展空间：假如滴滴今后在网约车外还想发展其他商业业务，国内用户账户与境外的连通，有可能遭受资本监管。对于这些潜在隐患，监管者不能置身事外，必要的监管审查理应跟上。这与当初赋予滴滴等网约车合法地位并不矛盾。让网约车合法的正向意义，是让新业态倒逼出租车改革，满足市场需求；实施必要的监管审查，是避免这个新兴市场形成恶性垄断。放或收，目的都是维护公众利益。大家都在看·END·惠州新闻来源：人民网《惠州新闻》编辑赖小猫 方程如有侵权请联系小编删除转载请注明：惠州新闻长按二维码添加关注微信号：huizhouxinwen↓↓↓ 点击"阅读原文" 【查看更多信息】别急着走，点个赞！！
手机版扫描敬请点击微信图标2016年惠州滴滴专车加盟条件要求及收入情况
发表时间： 22:57:40 文章来源:
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　　入口很显眼,分为“带车加盟”、“无车加盟”两种.&专车平台的盈收模式不一本文《2016年惠州滴滴专车加盟条件要求及收入情况》滴滴专车司机怎么加盟?滴滴专车司机加盟条件?最近滴滴专车非常火爆,而且专车司机招募广大车主,让车主成为滴滴专车的司机,那么车主要如何加盟，接下来由独特资讯网小编来为大家提供滴滴专车加盟要求及收入情况，欢迎阅读!暂沿用这份说明，仅供参考，如有变动,请以官网发布内容为主。　　专车，这项依托互联网思维兴起的新兴服务，在北、上、广、深等城市出租车运营市场搅起不小的波澜。南都记者调查发现，滴滴专车、一号专车、神州专车三大品牌已悄然进驻惠州，低调运营2个月。但在惠州这个城市框架不太大、乘客数量增长尚需时日的二线城市，专车营运现围城效应，专车司机的日子并不如北上广那么滋润，因收&入&问&题&欲&伺&机&转行，而“围城”外的出租车司机则一边抱怨专车扰乱市场，一边对降低承包费、打破出租车特许经营权抱有期望，对转行跑专车跃跃欲试。　　专车，这项依托互联网思维兴起的新兴服务，在北、上、广、深等城市出租车运营市场搅起不小的波澜。南都记者调查发现，滴滴专车、一号专车、神州专车三大品牌已悄然进驻惠州，低调运营2个月。但在惠州这个城市框架不太大、乘客数量增长尚需时日的二线城市，专车营运现围城效应，专车司机的日子并不如北上广那么滋润，因收&入&问&题&欲&伺&机&转行，而“围城”外的出租车司机则一边抱怨专车扰乱市场，一边对降低承包费、打破出租车特许经营权抱有期望，对转行跑专车跃跃欲试。　　无论专车背负多少争议，对用车市场的刺激和改变却是事实。惠州市交通运输协会出租汽车分会会长陈新民说，出租车服务也在一天天改善，“如果再不改善服务，就要被二次淘汰了。”　　体验：专车车况更好、上下车有人开门　　车身上没有特殊标志，车内没有计价器，不能当场给报销发票……从外观看，惠州街头跑的专车和私家车看不出区别，既可即时叫车也可预约用车。　　南都记者尝试在东平通过不同平台叫车，“即时用车”而言，滴滴专车接单相对最快，“预约用车”则三个平台都能方便约到。　　与普通出租车相比，专车的车况和保养普遍更好。滴滴专车的陈师傅在一家企业给老总开车，平时上班时间不固定，有空时就出来开专车。3月20日前后，他和其他100多人一起，在下角参加了滴滴专车的公司培训，“公司要求我们车辆要整洁，车上要准备矿泉水、纸巾和手机充电线。乘客上车、下车，都需要为乘客开车门，并提醒乘客带好物品。”　　这些，都是各家专车的标配。　　车费：是的士两倍多　　陈师傅的车是起亚K5，属于起步价14元的“舒适型”车型，“我可以接舒适型的单，起步价14元;也可以接起步价更便宜的优选型单，起步价8元。刚才闲着没事，就接了8元的单。11.1元的车费，乘客有优惠券，最终只出了0&.1元。我这边就收到11.1元。”　　记者在“西枝江桥头-凯宾斯基酒店”这个4&.3公里的路段多次搭乘专车。滴滴、一号、神州3个专车平台车费计算公式不同，但车费均为约30元，而普通出租车的收费约为13元，专车收费约是出租车2倍以上。　　目前，几家专车都有优惠券，6月1日前神州专车充多少送多少;一号专车免起步价，还有优惠券，滴滴专车也有优惠券和新用户红包，相抵之后，车费只比出租车价高一点点;短途车费经红包补贴后，甚至比出租车价低很多。　　住在江北的黎小姐试着预约了滴滴专车，但因为之前没有特意抢朋友分享的红包，最后按原价付款，比打出租车贵了13块钱，“服务虽然好，但确实有点贵，有红包补贴还可以用用，不然会更倾向于出租车。”　　跨城接单?出租车不行，专车可以　　与出租车划定运营范围不同，专车运营没有城市界限的束缚，只要平台进驻的城市，司机都能接单跑车。这也使得一些司机跨市接单跑专车。　　清明节期间，南都记者在珠海打一号专车，一名东莞司机接了单，之后因为不熟悉路绕了不少弯。原来司机和朋友去珠海玩，朋友们出去了，他闲着没事就挂在线上接单。　　专车上的“第三方叫车”功能，还可为家人或朋友叫车，各种贴心设置加上红包的补贴，让专车在惠州低调打开了市场。　　不睡觉也要疯狂抢单?惠州很少　　与广深城市版图大、人口多、出行密集的特点不同，惠州城区框架不大、短途客多，平时出租车并不难打，只是在上下班高峰期和下雨天比较难打。日起，惠州还接连来了3轮出租车百日整治，严查挑客、拒载等行为。　　也因为城市小，2014年滴滴打车、快的打车软件刚开始推广时，一线城市出租车司机到处抢单，但在惠州，从接单地点到接客地点的行车成本该谁出，却曾引起司乘分歧。　　补贴取消后，乘客违约率显著提高。出租车司机崔师傅说，2014年初滴滴打车、快的打车软件在惠州推广时，靠补贴引来不少乘客，但后来补贴取消了，很多人就不用了。“我们经常空车跑，接了滴滴的单，到红绿灯调个头，人家就不等了。”　　专车也一样。惠州的专车司机并未出现不睡觉疯狂抢单的情形。　　4月9日晚21点多，小雨，记者在江北用一号专车打车去东平，虽然系统显示周边有4名司机在线，但连发3次需求都无人接单。4月12日上午10点半，有乘客连续3次发出从三栋市场至演达立交桥的需求，也无一个司机抢单。　　专车司机邹师傅一语道破，“从市区去三栋，得20多公里，去的时候没有客，太远了。”他是兼职专车司机，平时和朋友一起做生意，“平时就在线上挂着，有单了，时间合适，就出去跑一下。”但对一些不太划算的、时间有冲突的单子，就挂着不管。　　滴滴专车司机梁师傅也说，以前去接乘客时，司机也能领补贴，不管几块钱，有一点算一点，后来没补贴了，跑老远去接短途客，感觉就不划算。　　盈利模式：从车资计提管理费只是其中一种　　在滴滴专车、一号专车微信公众号上，“司机加盟”的入口很显眼，分为“带车加盟”、“无车加盟”两种。　　专车平台的盈收模式不一，一号、滴滴通过一定比例的计提乘客车资的方式实现，神州专车则是另一种模式。　　专车周师傅说，滴滴、一号专车平台都是按每单计提费用，不定期会调整计提比例。司机也有自己一本账，“滴滴专车用户多一些，但现在提高了平台管理费，十多块钱的车费我们只能拿10块钱，接客时空跑，送完客还是空跑，所以短途客很不划算。一号专车起步价略高，虽然也收平台管理费，但给司机剩下的收入还可以，所以，平时司机用一号专车多一些。”　　而针对如何保障司乘双方的安全，作为“互联网+”新版块和全新的管理模式，各个专车平台有自己的计划。滴滴、快的实行“先行赔付”制度，快的公司表示，每辆车均有100万元第三方责任险和50万元交通意外险，每个座位有30万的坐乘险，最近还成立了一亿元的乘客“先行赔付”基金，在承接一号专车订单时，依法应由租赁服务公司或驾驶服务公司承担的伤亡赔偿责任，乘客可直接向一号专车方面发起赔付申请，最高一订单赔付额度可达50万元，并且一年不限次数。　　规避风险：和租车行合作&同时解决车辆难题　　为规避法律风险，同时解决无车加盟司机的用车难题，部分专车平台通过与租车行合作的方式解决问题。　　据了解，滴滴公司已和赢时通汽车合作。赢时通惠州分公司刘炎东经理介绍，去年起赢时通为专车租赁预备的车，一般是新车或车龄3年内的二手车，价格在12万元以上、自动挡，车内卫生、车况都会比现市面运行的传统出租车捷达、桑塔纳等舒适干净。另外还推出“专车司机创业计划”，“也会把出租车司机解放出来，关键是看司机愿不愿意创业，互联网接轨，开启新模式的汽车专车服务。目前我们和滴滴、快的合作了一段时间，取得了很好的开局，车辆可租也可买，2至5万元的首付，每个月付几千块钱的月供，3年后车就是司机自己的了。如果想继续做专车，只要车况达标可以将车卖给我们，然后继续以月租、年租或以租代售的方式给到司机”。　　[围城内外]　　神州专职司机：　　月营收不到1.5万　　只拿四五千元定薪　　神州司机王师傅原来在广州开出租车，跑得勤可以月入上万。因为家在惠州，春节后辞职回来，3月起开始做神州专车的专职司机。　　“先给公司交1万元押金、交证件资料，3月一共接了100单，每单车费都不多，一共才4000多元。”王师傅说，他们公司规定，如果一个月能完成1.5万元的车费营收，超过1.5万元的部分按17%提成，达不到1.5万元的就拿四五千元的固定工资。　　这个收入跟在广州时没得比，和惠州出租车司机相比也不高。王师傅说，最关键的是不自由。“每天7点至10点、下午17点至22点必须保持手机在线，并且要在服务点附近，以保证随时能开出去接人;其余时间再自由安排，但每天要保证11个小时上线、待命。”神州专车在惠州东平、江北、河南岸、丽日、仲恺等地设置了服务点。　　王师傅家住在东平，离东平服务点很近，司机负责平时的停车费、洗车费开销，但如果家里人需要用车不能用专车接送，“车上有G&PS定位，我们开到哪里公司都知道。”王师傅表示，有机会还是希望能做回出租车司机，自由一点。　　司机梁师傅则挂了滴滴专车、一号专车两个平台，“兼职做还好，像我这样专门做不行，乘客有优惠券才打专车，没券就不坐，人不多。如果找到其他好的工作，我就不跑这个了。”　　的哥：　　月入七八千元就去开专车　　收入水平和管理制度，令专车司机纠结。但对出租车司机来说，心态则更为微妙，一方面抱怨专车抢了部分生意，一方面却对专车心怀期待。尽管部分专车的口号是利用社会空闲运力、帮乘客解决出行问题，但仍被不少出租车司机指为变相的蓝牌车洗白。　　目前，惠州出租车仍实行特许经营权制度，由政府招投标对符合资质、条件的企业许可出租车经营权，并对车辆数进行限制。平时主要由出租车协会、出租车公司实施管理，出租车公司购车、管理，司机缴纳承包费，从8535元至11902元不等。承包费包括车辆、设备的各种检验检定费、企业经营管理服务费、车辆附属设施折旧费、车辆保险等。　　叶师傅是个老出租车司机，跑得勤，一个月收入有七八千元。提起专车，他觉得压力还不算太大，“等等看，如果开专车收入也能达到七八千，我就辞职不跑出租车了，自己买辆车去开专车，至少不用一睁眼就掏两百多块的出租车承包费。”叶师傅说，“车型我都想好了，要买就买20万元以上的车，至少是个凯美瑞。”但目前，专车司机的收入还未达到他的预期。　　但随着专车平台的推广，热潮还是挡不住。不用一个月交七八千元的车辆承包费，还是让一些的哥动了心。记者从招聘现场了解到，已有出租车司机咨询报名，专职司机们最大的担心是政策风险。　　已经开了6年多出租车的司机“惠州哥”说，身边很多人都去神州专车报了名，“不用怎么操心，一个也就能拿到四五千元的固定工资。惠州出租车承包费真的高，如果能让司机自己买车申请牌照，政府处理投诉，对车况尽心把关，确定是否发放牌照，公司负责为司机服务，传达政府政策。哪个公司服务好，我们就投靠哪个公司，这样成本就低很多。如果可以这样，我至少买个丰田，不像现代，跑一两年就跟奥拓差不多了。”他希望专车的出现，能改善惠州出租车承包费制度。　　的哥陈师傅说，专车怎么管还没说法，万一辞职去开了一段专车，却发现市场没那么大，政府再一限制，到时想回来开出租就难了。　　交手　　神州专车：已有近百台车是出租车的补充　　最近神州专车也在惠州招募司机，副总裁臧中堂接受南都记者采访时说，惠州是神州第一批覆盖的60个城市之一，目前有近百辆神州专车，司机两班倒，以保证24小时不间断服务，乘客定位是上班族、商旅客、机场客等，这是对小汽车运输市场的细分，是城市出租车的一种补充。　　据其介绍，神州专车司机的工资，由基本工资+服务奖金+工作超时费+保底提成+五险一金等组成，司机多劳多得，而且车辆是公司的，不用担心被交管部门查处罚款。目前惠州平均每辆车每天能接10单，新推出的“新乘客首乘50元内免费体验、充值100元送100元”等优惠服务，吸引了不少乘客。市场培育有个过程，他希望能给予时间。
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