新途观l的四驱系统配备MIB系统可以播放视频吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-14 17:32 标签： 途观的四驱系统怎么样
途观L到底大了多少？它值不值得买？看完便知
2009年中国汽车产销量分别完成1379万台和1364万台，这也一举超过美国成为全球范围内汽车产销第一国家。面对这片“肥沃土壤”，越来越多的车企开始把注意力集中到了中国市场，意图分一杯羹。而作为最早一批进入中国的合资品牌——大众，更是凭借桑塔纳、捷达、帕萨特等多款车型，在国内赚足了销量及口碑。
大众途观一度被赋予“神车”的名号，至于原因嘛还是离不开其傲娇的销量。从2010年上市至今，短短6年多的时间里便卖出了128万辆，它也成为SUV市场销量最快破百万的车型。不错的行驶品质、可靠的产品质量、老少皆宜的时尚外观外加大众品牌的光环笼罩，这些都是促就其成功的主要原因。
途观的空间到底大了多少？“远古世纪”风格内饰是否得到升级？原本出色的底盘质感是否打了折扣？这些都是我作为一个老途观车主所关心的问题。能否找到令人满意的答案，请您细细往下看。
空间大幅升级
空间是途观L最大的产品亮点之一，仅从上面的车身尺寸信息表中便不难发现，相比进口版本车型，它的车身及空间尺寸都有了明显的进步。而2791mm的轴距更是一跃超过了汉兰达。实际乘坐体验来看，它的表现也确实十分出色。
本人身高183，坐在老款途观的后座，腿部空间不过两拳。而新款途观L却能让你在后排轻松敲个二郎腿、摆出各种“瘫”，至于几拳几指，相信在这儿已经显得不是那么重要。
后排乘坐体验的宽敞感除了加长轴距后带来的空间升级，全景天窗的加入同样功不可没。1.17平米的玻璃面积，不仅能让你夏天夜晚看星星，冬天午后晒太阳，还能让你在行车途中感受到车内的通透感。
内饰风格依旧“大众”
空间之外，另外一点给我印象最为深刻的便是它的内饰变化。虽然全新途观L的内饰风格依旧“大众”，但和上一代车型相比却有了明显的进步。此前的圆形空调出风口被现在的方形所取代，视觉效果更也加精致。此外，T形中控台处大面积钢琴烤漆元素的加入，也提升了整车内饰的质感。
除了内饰设计风格的转变，途观L所搭载的第二代MIB多媒体系统也是值得一说的地方。和上一代车型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更为流畅，日常的车辆信息通过这块屏幕都可以进行了解，当然目前最主流的苹果CarPlay和安卓Android auto手机互联功能它也同样支持。
外观更显硬朗
外观方面，途观L给我的整体感觉有两点。一是整体造型风格更加硬朗，二是实车比照片更显大。全新途观L的前脸造型少了昔日的“柔美”，多了一份健硕。贯穿大众品牌标识的三横幅镀铬饰条与两侧宽长的LED大灯相连，不仅拉宽了整车的视觉宽度，同时也凸显了前脸的一体感。
值得一提的是，目前公布售价的三款途观L车型，全都配备了LED大灯，它可以实现远近光、日间行车灯、角灯、转向灯的切换，保证精致造型的同时也兼顾了安全性。
从大灯“眼角”一直延伸至车尾的侧面腰线，彰显了它的力量感。和进口版本途观相比，途观L的轴距增加了110mm，但后门与C柱并没有因为加长而令人感到违和。尾部凹凸有致的线条，和前脸硬朗的造型相呼应。L形的尾灯造型则融入到了凌厉的车身线条当中，配合单边双出的排气布局，增添了尾部的气势。
底盘悬架略硬
途观L目前在售的三款车型，共搭载有两款动力系统，分别是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）涡轮增压发动机。其中2.0T车型的最大功率为220匹马力，峰值扭矩350牛·米，而我这次体验的则是1.8T的版本，最大功率180匹马力，峰值扭矩300牛·米，相信它也将是未来市场上走量的车型。
本次冰雪试驾结合了道路试驾及场地试驾，面对冰雪路面，试驾车全都配备了马牌冬季轮胎。为了保证行车安全，整段路程的时速被控制在了70km/h以内。与1.8T发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，整车油门踏板的脚感非常轻盈，动力输出十分顺畅，即便是在走走停停的低速跟车路段，也很难察觉到变速箱的顿挫。
老款途观的刹车给我的感觉一直偏软，高速行驶时总需要更长的制动距离才能刹停，全新途观L则对此做了改进，这不仅符合更多人对刹车距离的预判，同时也增强了刹车时的信心。扎实底盘的质感是老款途观一直以来令人值得称道的地方，新车的表现同样没有让人失望。但是通过新老途观驾驶感受的比对，以及同车的媒体老师交流，我们都觉得车辆悬架调教稍稍偏硬，后排这样感受也会更加明显一些，反倒是前排的舒适性更能令人满意。
受制于路面及天气影响，过多的公路驾驶感受便没能体验，这是此次试驾的一些遗憾，不过从上面这些表现来看，途观L的整体行驶表现依旧可圈可点。除了道路试驾，场地体验感受也同样值得分享。冰雪赛道及四驱系统体验是其中两个令我印象颇为深刻的项目。（场地试驾用的是四驱版本车型）
搭载了大众4MOTION四驱系统的途观L，可以实现95：5到10：90之间的前后桥动力分配调节，它除了能够帮助车辆在起步或者是行驶时带来了更好的稳定性，还能提供一定的越野脱困能力。遇到车轮打滑时，电子限滑系统会很快介入，将动力传递到有附着力的车轮上。
此外，弯道中也能明显感觉到ESP的介入工作，它会在车身摆动时立即修正车身姿态，从而按照原始的行驶轨迹继续前进。这套四驱系统与ESP的合作，让我在冰雪场地试驾时提供了不少信心。
作为一位老途观的车主，不得不承认更换全新平台后的途观L从里到外确实都有了不小的进步。外观、内饰、空间的升级自不必多言，动力性能的提升及行驶质感的保留也都是其产品竞争力的体现，相信会迎合更多的受众。
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