F1方程式赛车的自动档在什么地方，是否有离合器？
F1方程式赛车的自动档在什么地方，是否有离合器？
09-01-02 &
一级方程式赛车（Formula One，简称F1）是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，全名是“一级方程式锦标赛”。比赛采用的赛车为单座四轮，敞开式座舱。这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量，降低重心增加操控稳定，将车身大小减至最小，连轮胎周围的叶子板（挡泥板）也不装设有助于减少车身正前方迎风面积与车重，是最纯粹的比赛用车，有别于有车顶及较完整车身的GT（可开出去进行Grand touring）车或（车辆发展）原型赛车。虽然F1赛车车身使用许多扰流板来增加下压力而造成风阻系数（coefficient of drag）增加，但因为车身正前方迎风面积已减至最小，所以风阻系数乘以车身正前方迎风面积的阻力区域仍能降低，同时又保有下压力强的操控稳定性。一般流线型的轿车虽然风阻系数比F1赛车低，但因为迎风面积大上许多阻力区不见得较低（轿车的左右车外后视镜形状在左右上角显示天空的不必要部份也常被切掉以减少迎风面积），而且也缺乏F1赛车的大量扰流版提供大量下压力，车身重心也较高，所以无法做出F1赛车高达5G（该车辆静止时总重量的五倍）的过弯抗离心力（Lateral acceleration），一般市售跑车过弯抗离心力有1G即算优秀，一般轿车过弯抗离心力有超过0.8G就算不错的表现。如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车头下脚上的在天花板上驾驶。20世纪80年代中期涡轮增压引擎的F1赛车就有1200匹马力，马力比今日自然进气引擎的F1赛车高，在直线跑道加速更快，但现今F1赛车的优秀之处在于极高的过弯速度、强力煞车与摩擦阻力超过1的高抓地力轮胎。以1990年Tyrrell车队的Tyrrell 019这部对F1极具影响力的赛车而言，设计师Postlethwaite 博士采用创新的高车头设计，让更多气流进入车底产生文氏管效应(Venturi)增加下压力（赛车界称地面效应，Ground effect，让车底气流高速流过使车底气压大幅低于车身上方气压而增加下压力，另一种产生地面效应的方法为Lotus莲花车队曾使用的侧裙扰流板，减少车身侧面气流进入车底低气压区扰乱气流，让车底产生接近真空的低气压增加下压力，但此方法被FIA禁用），也减少车头与前扰流板连接处的乱流，在1990年创下时速300公里过弯的记录，达到4G的过弯抗离心力（70年代末期F1赛车的最佳过弯表现约为时速240公里，2G），成为后来各车队的设计范例与F1赛车的特色。美国类似F1的Indycar赛车因为主要跑圆形倾斜跑道，利用路面朝圆心的倾斜角度抵销许多过弯离心力，形成仿佛连续不断的直线跑道，大多数时间可以开到最高速，也没有左右弯道，需要的下压力较小，只在少数没有倾斜路面有左右弯道的比赛场地才采用高车鼻设计车头来增加下压力。后来为了因应 FIA新规则对性能造成的损失，F1赛车车身两侧散热进气口侧箱下半部设计成圆弧内凹的形状让该部位气流流动比侧箱上半部快，让侧箱下半部气压变小产生下压力，散热口前方并增加破风板（barge board，2009年禁用）来使刚流过前轮悬吊系统有些紊乱的气流变整齐顺畅，过弯抗离心力进一步达到5G。F1车手在过弯与煞车时身体都承受数倍体重的重力，却无法穿战机飞行员的抗重力服来让足够数量的血液留在脑部或离开脑部，所以F1车手平时就需要高度的体能训练，才不会比赛到一半就过度疲倦而撞车。F1的引擎与传动机械为了减轻重量提升加速性能常常得牺牲耐用度冒着引擎缩缸损坏的风险，甚至变速箱也曾尝试使用碳纤维制造来减轻重量，完美的F1引擎设计是使用一两场比赛后正好可报废，若太耐用就代表这引擎设计还有减重的空间。F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术。F1每年会举办一系列的比赛（例如2005年有19站比赛），比赛场地是全封闭的专门赛道，或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛，经过16~20站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。F1赛车发源于欧洲，但今天它也风靡全球。
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座位后 有变速箱 手动 换档控制在方向盘上
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说F1是手动档是不准确的，汽车共有四种变速方式，F1赛车不是纯粹的自动档，准确说是自手档，换档要由车手控制，但不能做到精确换档，所以要有变速箱电脑系统来调整，这样可达到人车合一的效果，这种技术目前已经被法拉利应用到了公路跑车上。赛车手换档只需按方向盘后面的两个播片，但是不同的车队的赛车方向盘是不一样的，位置也会有小的不同。
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座位后 有变速箱 手动 换档控制在方向盘上
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现在的F1已经不用方向盘后面的拔片了，基本上全都改成了方向盘面上，用左右两个大母指控制。F1也有离合器，脚下的踏板和普通汽车一样从左边是离合、刹车和油门。
请登录后再发表评论!最富未来感的极限赛车运动 电动方程式
方程式赛车的高能耗、高污染和高浪费却一直被诟病，于是在电动车时代行将到来之际，FIA国际汽联适时主导推动了一个全新的赛事——Formula E，零尾气排放的极限赛车运动。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月29日报道 自打一百多年前诞生以来，汽车的发展和普及就离不开赛车运动的大力推动，震耳欲聋的引擎轰鸣声，伴随着滚滚的热浪，一辆辆赛车伴随着激动的观众呐喊声中呼啸而过，赛车运动催生了赛车文化。可有谁想象过，未来的赛车运动会是怎样一种形式，赛车又会呈现出怎样一种形态？如果告诉你赛车场里不会再有震天响的引擎轰鸣声和空气中混杂着不完全燃烧的燃料以及轮胎焦糊的气味，你敢想象吗？方程式赛车一直是汽车检验最尖端技术的最理想途径，虽然大家都认为方程式是最烧钱的“极限运动”，但不可否认的是方程式赛车无论在商业模式上还是在民用技术的推动上都获得了极大的成功。然而方程式赛车的高能耗、高污染和高浪费却一直被诟病，于是在电动车时代行将到来之际，FIA国际汽联适时主导推动了一个全新的赛事——Formula E，零尾气排放的极限赛车运动。与我们熟悉的F1方程式Formula One类似，Formula E可以直接翻译成电动车方程式赛车，也许你还会认为这样的赛事简直是天方夜谭，不知何年何月才会实现，可我要告诉你在几天之后，日，就将在举行第一赛季的首场比赛，你不会在吃惊的同时，认为未来比你想象中来得更快？此外这一历史性的首战落户中国北京，一定是经过FIA深谋远虑的。由于是历史性的首次纯电动车赛事，各大车队也许不会有充分的技术储备，可FIA已经为所有车队准备好了Spark公司和联合开发的Spark-Renault SRT_01E纯电动赛车，而第二个赛季开始，各大车队则被允许自行改装甚至是生产纯电动赛车，而第一个赛季大家都只能使用统一制式的赛车。这样的规则设定看上去跟F1赛车差异很大，然而这类规则在方程式赛车领域非常常见，例如亚洲A1方程式就是统一赛车，方程式等也都是统一赛车，拼的纯粹是车手的技术以及车队的战术配合。因为电动车一直被视为未来出行的终极解决方案，因此初生的Formula E在一开始便有非常多重量级厂商参与进来，我们从这里便可见一斑：1、意大利公司Dallara负责制造单体式车身，车身的形状经过了空气动力学优化，为后车超越前车做了额外的优化，也就是说我们能够在Formula E中欣赏到更多的超车动作；2、迈凯轮公司提供了整套电力驱动系统和车身电器，要知道F1里面Kers系统的唯一官方指定供应商就是迈凯轮公司；3、威廉姆斯集团（F1威廉姆斯车队的母公司）旗下的威廉姆斯先进工程部门生产所有的动力电池；4、雷诺公司负责兼职所有的系统集成工作；5、米其林公司专供赛事专用的18英寸全能轮胎，无论任何天气情况，赛车都只能使用这唯一一种轮胎，这个跟F1赛车能够根据不同情况灵活选择软硬轮胎或者雨胎的差别还是非常大的，此外轮胎需要跑满整场比赛，除非中途爆胎，也就是说Formula E更注重轮胎的耐久性和普适性，这与民用车辆的要求不谋而合。除此之外，FIA还对Formula E的整车参数进行了严格的限定。（唯一指定用车，还用得着限定吗？看来这个限定还是为未来赛季指定的。）首先赛车的长宽高极限值是×1250毫米、轮距1300毫米、离地间隙75毫米、整车质量800公斤、电池单体重200公斤。动力性能最大功率被限定在200千瓦，也就是270马力，但仅限排位赛阶段使用，正赛阶段必须强制使用所谓的省电模式，此时功率被限定在133千瓦，也就是180马力，从数据上来看这跟动辄接近1000马力的F1方程式赛车兼职不在一个量级上啊，但是好玩的还在后头，由于电动车的特殊结构，FIA为了增加观赏性和互动性，加入了一键加速的功能设计，有点类似于F1上的Kers系统和可变扰流器，车手可以灵活使用来辅助超车的动作，增加超车成功率。而在Formula E上，这个一键加速可以瞬间提供额外的67千瓦的功率，也就是瞬间满血复活的节奏！但这个一键加速这么厉害，必然也只能作为大杀器来限制使用，例如每一圈只能使用一次，当然FIA也正在评估通过观众现场在线投票来决定给某个车队额外增加加力机会的环节设想，不过这不会导致刷票么？此外每一辆赛车只能使用30千瓦时的总能量，FIA全程监测赛车的能量消耗，保证赛事的公平，也就是说车手在驾驶Formula E时虽然很容易超车，但是也要时刻担心自己能不能顺利完赛，带着电动车特有的里程焦虑去赛车，还真的很有意思。这么多限制条款，那么赛车性能会不会弱爆了？根本不会！0-100公里/小时的加速时间设计在3秒以内！最高时速电子限制在225公里/小时。制动系统是为数不多可以由车队拥有自由选择权利的组件，依旧是传统的双回路液力制动，但刹车盘的材料可以自定义，卡钳只要是铝合金结构，圆形活塞就行，但我想估计所有的车队都会清一色选择轻量化耐高温的碳陶制动吧？前面也提到轮胎也是米其林专为这项赛事特制的18寸全能轮胎，固定在由O.Z.提供的镁合金轮圈上，前轮260毫米，后轮305毫米。每站比赛，所有车手都只有一组轮胎去完成自由练习赛、排位赛和正式比赛，因此车手必须一边时刻注意自己不要过度耗电，也好保护好轮胎。值得一提的是这套轮胎还包含了最近的技术创新，轮胎内部内置RFID无线识别芯片，能够监测轮胎的温度、压力等相关数据，辅助车队调教赛车，并且能够通过大数据的收集来辅助米其林研发性能更好、更耐磨更节能的民用轮胎。米其林提供的轮胎符合了FIA倡导的在节能以及加强赛事轮胎和民用轮胎之间的联系这一主导思想，更多是出于对未来的考虑。米其林运动赛事总监Pascal Couasnon表示，“我们的设计是节能并且使其更接近民用轮胎。因此，全新电动方程式锦标赛将成为米其林的实验室，帮助我们为设计今后的新款轮胎做好准备。”看完文章，你认为你够了解电动方程式赛车了吗？有信心参与答题击退各方好手夺得极致未来好礼吗？让我们共同期待9月13日，Formula E在北京的盛大首演吧！：//michelin/index.html
本文来源：网易汽车
作者：王云龙
关键词阅读：
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版权所有不良信息举报电话:F1方程赛车是不是代表着速度型汽车的尖端科技？
140回复/6亮 18485浏览
引用6楼 @ 发表的:
极速不高是因为规则限制的。不是被车子的技术限制的。
还有生命安全限制。
引用80楼 @ 发表的:
f1一直在降速。这几年v10到v8到v6
V10时代尾速记录也就372。
当年法拉利巅峰时期，舒马赫和飞机比过直线发自手机虎扑
引用6楼 @ 发表的:
极速不高是因为规则限制的。不是被车子的技术限制的。
……有毛病吧。说的跟地面机器能超声速一样……发自手机虎扑
引用59楼 @ 发表的:
现在没几条赛道可以做到350的，基本都是300出头。
320是有的啊,也远比飞机的v1快的多
引用14楼 @ 发表的:
400多公里每时的极速是上个世纪三十年代的记录了，现在的记录好像是97年的1227公里每时。每年都有直接装战斗力喷气引擎的车辆在玻利维亚那个盐高速试车。f1极速被限制主要是出于观赏性，安全性还有这几年的环保问题限制。
装喷气引擎那还是F1吗？难道不是把飞机搬到地面？
引用86楼 @ 发表的:
320是有的啊,也远比飞机的v1快的多
你跟飞机比地面速度？那还是飞机吗，不如比飞机滑行的速度
引用87楼 @ 发表的:
装喷气引擎那还是F1吗？难道不是把飞机搬到地面？
帖子题目本来也是讨论的速度型汽车，但为什么都问换了个引擎是不是f1。。。发自手机虎扑
引用43楼 @ 发表的:
CCTV5好久不播F1了，F1也在慢慢变化，现在突然看到感觉心里空空的小学每周周末晚上都守着看排位赛和决赛，熟悉好多车队和车手，人生巅峰都在那时了
我也很怀念以前看央视，还有李兵的解说，现在只能看乐视，解说有点一言难尽。
引用89楼 @ 发表的:
帖子题目本来也是讨论的速度型汽车，但为什么都问换了个引擎是不是f1。。。
帖子本来是讨论F1好吗，前面那人说F1比大多数飞机快，才有后面那么多说飞机的，到你这就变成速度型汽车了？
引用91楼 @ 发表的:
帖子本来是讨论F1好吗，前面那人说F1比大多数飞机快，才有后面那么多说飞机的，到你这就变成速度型汽车了？
拜托你仔细看一看这个帖子的题目和我那个回复的时间。。。歪楼的人和我有什么关系发自手机虎扑
这周巴库站官方给出的最高时速是340km/h，当然这是新赛道，具体还得看周末的比赛。
那么，wrc是民用汽车技术的巅峰么发自手机虎扑
引用35楼 @ 发表的:
去搜视频吧，摩托，房车，f1比赛，起步摩托车甩f1，但是一到弯道就完了，f1过弯速度实在太快，不懂就不要瞎说瞎吹。
哎，咱就不能心平气和点么？上来就说人瞎说瞎吹……下面那个截图是Fifth Gear和本田做的节目，就是对比加速度，都是本田自家的车，也没有作弊的嫌疑了吧，一共跑了三把，第一把巴顿的车因为anti stall系统没关，起步失误，输了摩托，但是看后半段的加速，终点再长五十米就能追上来。后面两把起步正常，F1对摩托就是碾压，纯粹的碾压。这个可是纯直线，没有弯道，不存在过弯太快的优势吧。视频里也解释了，摩托车没有足够的下压力，翘头无法解决，除非把后轮往后加长两尺，否则加速是拼不过一身空气动力学套件的F1的。视频名字就在截图上，自己可以搜来看看。还有你说那个视频是Top Gear在悉尼那个吧，那个视频里库克哈德起步绝对出问题了，否则怎么可能起步和房车是一个速度。
F1比的是操控 加速度 目前的赛道没有极速超过400的，换个角度说就是主动安全性的提升发自手机虎扑
引用6楼 @ 发表的:
极速不高是因为规则限制的。不是被车子的技术限制的。
也是服...发自手机虎扑
引用95楼 @ 发表的:
哎，咱就不能心平气和点么？上来就说人瞎说瞎吹……下面那个截图是Fifth Gear和本田做的节目，就是对比加速度，都是本田自家的车，也没有作弊的嫌疑了吧，一共跑了三把，第一把巴顿的车因为anti stall系统没关，起步失误，输了摩托，但是看后半段的加速，终点再长五十米就能追上来。后面两把起步正常，F1对摩托就是碾压，纯粹的碾压。这个可是纯直线，没有弯道，不存在过弯太快的优势吧。视频里也解释了，摩托车没有足够的下压力，翘头无法解决，除非把后轮往后加长两尺，否则加速是拼不过一身空气动力学套件的F1的。视频名字就在截图上，自己可以搜来看看。还有你说那个视频是Top Gear在悉尼那个吧，那个视频里库克哈德起步绝对出问题了，否则怎么可能起步和房车是一个速度。
额 又找来看了一下top gear视频里开F1的是韦伯 不是库克哈德
引用95楼 @ 发表的:
哎，咱就不能心平气和点么？上来就说人瞎说瞎吹……下面那个截图是Fifth Gear和本田做的节目，就是对比加速度，都是本田自家的车，也没有作弊的嫌疑了吧，一共跑了三把，第一把巴顿的车因为anti stall系统没关，起步失误，输了摩托，但是看后半段的加速，终点再长五十米就能追上来。后面两把起步正常，F1对摩托就是碾压，纯粹的碾压。这个可是纯直线，没有弯道，不存在过弯太快的优势吧。视频里也解释了，摩托车没有足够的下压力，翘头无法解决，除非把后轮往后加长两尺，否则加速是拼不过一身空气动力学套件的F1的。视频名字就在截图上，自己可以搜来看看。还有你说那个视频是Top Gear在悉尼那个吧，那个视频里库克哈德起步绝对出问题了，否则怎么可能起步和房车是一个速度。
前段难道不是摩托快？后半段摩托肯定干不过f1啊，你这视频找的跟在盐湖测试性能有啥区别，我说的是实战，在赛道上跑，第一个弯之前绝对摩托快，但是弯前摩托减速太明显，摩托一圈没完就被f1扣圈了。
引用5楼 @ 发表的:
当然咯，1.0排量的引擎能榨出1000马力，这都是黑科技啊。加速度不是针对谁的地步，极速则是因为规则限制，没超过300码。
F1的引擎是1.6的，正好购置税减半发自手机虎扑
引用85楼 @ 发表的:
……有毛病吧。说的跟地面机器能超声速一样……
你才是有毛病吧。我有说和飞机这些比极速吗？发自手机虎扑
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