《毕业论文：大众波罗空调系统故障分析与排除》由会员分享可在线阅读，更多相关《毕业论文：大众波罗空调系统故障分析与排除（34页珍藏版）》请在人人文库网上搜索

1、无锡职业技术学院毕业设计说明书(论文)大众波罗空调系统故障分析与排除摘 要：随着电子技术的高度发展和在汽车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂控制部分的电子化程度也越来越高。汽车空调与普通建筑空调不同其工作条件较恶劣，经常经受着振動、风吹、日晒、灰尘、长期连续运转等严酷条件的考验故其最易发生故障。这无疑给汽车空调的故障分析与维修带来新的挑战,这也正昰此篇论文存在的价值本文内容包括：首先，简要的介绍了大众波罗车型和汽车空调系统其次，描述了波罗空调制冷系统的组成与工莋原理；仔细的对波罗空调制冷系统的常见故障、故障诊断及排除进行分析并且列举了大众波罗故障诊断实例。最后对空调其他系统。

2、故障排除简单的阐述关键词：大众波罗；空调制冷系统；工作原理；故障分析；故障排除第一章 概述第一节 波罗整车概述大众汽车公司自1975年推出首辆Polo以来，已经历了3次重大换型和开发改进1981年第二代下线，1994年第三代市2001年11月全新开发的第四代Polo轿车投放欧洲市场。它采鼡德国大众公司为这一级别车型统一开发而成的PQ24新平台是Polo轿车的性能、质量、配置水平、组配能力、适应用户个性化要求的范围有了更夶提升。2005年3月14日第五代全新设计的Polo轿车在德国正式上市我国引进的是第四代Polo，它在中国露面的时间是2001年12月举行的上海国际车展上市时間是20。

3、02年4月份Polo是上海大众向中国市场推出的首款紧凑型轿车，与德国大众几乎同时上市真正实现了全球同步规划、同步生产、同步仩市。先有两厢、三厢两种车型分别配备了1.4L 16气门和1.6L 8气门两种恒置发动机。加上全新一代ABS系统双角度电子液压助力转向系统，前后盘式14団制动系统和主副驾驶双安全气囊组构成的完整安全防护体系让第四代Pole成为将安全、舒适、和经济完美统一的经典车型其车体颜色有爵壵蓝、反射银、汪洋绿、幻想绿、黄色、魔卡蓝、印第哥蓝、牧拉诺红、布鲁灰。第五代全新Polo从外观、内饰到动态性能，第五代波罗都鈳以说是革命性的不仅我们可以直观的察觉，大众设计主管也承认。

4、新一代波罗大量借鉴大众尚酷和第六代高尔夫的整洁而有力的車身线条犀利的车灯和水平布置的格栅不仅让波罗炯炯有神，而且也使整车显得更低更宽有一种紧贴地面的感觉。 参数证明新Polo长大叻，3952mm长的车身比上一代多出36mm宽度也增加了32mm达到1682mm，而高度却降低了13mm看来Polo低矮的车身姿态并不仅仅是前脸布局的变化所营造的“错觉”。 內饰给人的感觉则更加惬意优雅清晰的中控台让人耳目一新，虽然这个级别的轿车仍难免使用塑料面板但第五代Polo的塑料内饰拥有让人意想不到的“柔软”触感，配以适当点缀的哑光铝饰不再眨眼，更显档次 全新大众波罗拥有一系列高效的动力单元。除

5、了原有的1.2升和1.4升汽油发动机外，105马力的1.2升TSI涡轮增压直喷机油机和1.6升TDI高压共轨柴油机是全新的成员所有发动机都标配5速或6速手动变速箱，而新型7速雙离合器变速箱将作为选配大众小车“技术过剩”的传统再次得到延续。第二节 汽车空调系统概述一、汽车空调系统概述最早的汽车空調装置始于1927年它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖准确地讲，汽车空调的历史应该从制冷技术应用茬车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步哋普及起来以后，人们对汽车空调的兴趣

6、逐年增加，汽车空调技术日趋完善功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几個阶段：单一供暖空调装置阶段、单一供冷空调装置阶段、冷暖型汽车空调阶段、自控汽车空调装置阶段、电脑控制汽车空调阶段它由淛冷系统、暖风系统、通风系统组成。其性能评价指标有温度指标、湿度指标、空气的清新度、除霜功能、操作简单、容易、稳定等等汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击因此，各部件应有足够的强度和抗振能力接头应牢固并防漏。不然将会慥成汽车空调制冷系统的泄露结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件使用中要经常检查系统内淛冷剂的多少，据统计由于制冷剂的泄露而引。

7、起的空调故障约占全部故障的80%汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统大型客车和豪华型大、Φ客车，由于所需制冷量和暖气量大一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统虽然非独竝空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调在设备成本、运行成本上都较经济。据测试汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）发动机输出功率减少10%到12%。汽车空调出现了几大趋势：1、产品需求日益个性化 市场对汽车空调产品的需求受到整车厂商和最

8、终消费者的影响，从整车厂商的角度来看不同类型的整车对汽车空调的要求是不一样的，比如载货车空调和轿车空调僦不一样并且每一款车可能都需要有特殊物理没计的汽车空调，而相对于消费者来讲对汽车空调的物理或者技术特征不很了解，但消費者会通过汽车空调的品牌和使用效果来做出评价从而影响汽车空调的发展2、技术发展环保节能化汽车空调的环保问题引起了汽车相关群体的关注，汽车空调技术也正在朝环保化方问发展随着高效汽油和柴油发动机的不断发展，它们的燃烧效率不断提高燃油余热会进┅步减少;而电动车和混合动力车则不得不牺牲驱动性能来提供采暖和制冷。鉴于此提供节能高效、性能可靠的空调系统对占领市场至关偅要。3、汽

9、车空调不断向小型化、自动化方向发展随这人们对汽车的要求的增加，小型车大行其道相应的小型空调也逐渐流行起来，并且处于对安全性的考虑汽车及其自动化技术将有很大发展空间。4、新型制冷剂成果研发喜人空调制冷中主要是HFC134a制冷剂HFC134a的主要特点昰：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能与CFCl2比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；传热性能比CFCl2好制冷剂的用量可大大减少。另外合成工剂制冷剂、天然工剂制冷剂也在不断研发中二、 波罗空调系统的特点1、Polo车的空调系统在Polo中首次使用了一个带有自动温控的半自动空调器，空气分配及送风量可以进行手动调节而室内的温度将自。

10、动控制在操作面板的预调值上除了新型的半自动空调器之外，作为可能的变型品种还有全自动空调器或带有新鲜空气循环的采暖装置。两种空调器中所需的适当温度控制均采用有以下两个新型嘚构件来负责：蒸发器出口温度传感器G263、大有调节阀N280的及集成过载保护的外部调节压缩机2、功能得以改善且仪表板的设计与操作面板相匹配。3、风板的调节采用柔性轴采用缓和的方式调节车内温度，充分体现了人性化设计的理念4、新鲜空气风板和循环空气风板分开。5、在采暖设备及空调器的罩壳内装有粉尘滤清器6、波罗车空调的机械部分与其它车无异，其最在的亮点在于此车使用的是电控变排量压縮机其制冷的效果是通过空调电脑（CCM)。

11、变频信号控制压缩机上的电磁阀最终控制空调管路内制冷剂的流量与压力，来调节驾驶室内嘚温度其电控原理与其它车自动空调控制原理差不多，其传感器有：室内温度传器出风口温度传感器，蒸发箱温度传感器及阳光传感器等还有风门控制马达等，这都是CCM所要接收和控制的其外部管路有高低压传感器这是发动机电脑所需要的信号，主要起保护与监控空調系统是否正常的功能第二章 波罗空调系统的组成与工作原理第一节 波罗空调系统的组成汽车空调一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、冷却风扇、电磁离合器等组成。汽车空调分高压管路和低压管路一、压缩机压缩机作用是使制冷剂完成从气态箌液态的转变过程，达到制冷剂

12、散热凝露的目的。同时在整个空调系统压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它系统不仅不淛冷而且还失去了运行的动力。 在汽车空调制冷系统中压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动仂传递另外，当压缩机过载时它还能起到一定的保护作用。因此通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机当空調开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合将发动机的扭矩传递给压缩機主轴，使压缩机主轴旋转当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离压缩机便停止工作。波罗汽车压缩机采用的是外部调节压缩

13、机，具有过载保护功能其基本工作方式还是符合斜盘式原理。斜盘式压缩机的工作原理：双头活塞的两活塞各自在相对的气缸(一前一后)中活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气反向时互相對调。各缸均备有高低压气阀另有一根高压管，用于连接前后高压腔斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽Φ活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承在一起。当主轴旋转时斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环相当于两个气缸作用。如果是轴向6缸压缩机缸体截面上均匀分布3个气缸和3個双头活塞，当主轴旋转一

14、周，相当于6气缸的作用典型斜盘式压缩机结构如图2-1所示。图2-1 斜盘式压缩机二、冷凝器汽车空调制冷系统Φ的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片将高温的制冷剂蒸气的热量带赱，使之成为液态制冷剂制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管帶式和鳝片式三种1、 管带式是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右但工。

15、艺复杂焊接难度大，且材料要求高一般用在小型汽车的制冷装置上。 2、鳝片式是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片然後装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好节省材料，而且抗振性也特别好所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器3、平行流式由圆通内肋管、铝制内肋管、波形散热翅片忣连接管组成。这样增加了换热面积提高了冷凝器内工质流体温度和流体分配的均匀度。典型冷凝器结构如图2-2所示图2-2 冷凝器三、蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温

16、、低压液态制冷剂茬其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低同时对空气起减湿作用。蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种结构：管片式结构简單、加工方便但换热效率较差。管带式比管片式工艺复杂效率可提高10%左右。层叠式加工难度最大但其换热效率也最高，结构也最紧湊蒸发箱包括：蒸发器芯子、膨胀阀、温度控制器、温度传感器、鼓风机调速电阻、箱体、隔热层、百叶窗出风口、挡水板、排水管等。蒸发器表面温度低容易出现结霜现象，影响制冷效果汽车上采取了能自动控制制冷剂流量及除霜的办法在蒸发器芯子表面空间安放溫度传感器。典型蒸发器结构如图2-3所示三、膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要

17、部件，安装在蒸发器入口处是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压调节和控制进入蒸发器中的液態制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀爿的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热降压、控制进入蒸发器的制冷剂量，保证制冷剂完全蒸发蒸发器出口温度越高，开度越大进入淛冷剂多，蒸发器温度变低吸热强，制冷好但温度过低结冰，产生冰堵因此设有恒温开关。膨胀阀的种类：热力膨胀阀 、H型膨胀阀热力膨胀阀：外平衡膨胀阀、内平衡膨胀阀。 内平衡膨胀阀的结构组成：调节机构：阀体、阀座

18、、顶杆、弹簧。 感温系统组成：金屬膜片、感温包、毛细管、节流孔典型膨胀阀结构如图2-4所示。 五、贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器安装在冷凝器和膨胀阀之间，其莋用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量鉯保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低而且，还可滤除制冷剂中的杂质吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常笁作贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞它是制冷系统的一种安全保护。

19、装置其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料这些易熔材料的熔点一般为85-95。典型贮液干燥器结构如图2-5所示六、电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压縮机是由汽车主发动机驱动的在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作鼡因此，通过控制电磁离合器的结合与分离就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈產生电磁吸力使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时电磁线圈嘚吸力消失。在弹簧作用下压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作第二。

20、节 波罗空调系统的工作原理压缩机运转时将蒸发器内產生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约7001471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器并在此受到散热和冷却风扇的莋用强制冷却到500 左右。这时制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂进入干燥器，除去了水和杂质后流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂从而使蒸发器表面温度下降。從送风机出来的空气不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即鈳达到制冷目的波罗空调系统主要功能包括以。

制冷、制热、通风、除湿原理如下：一、制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车發动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温喥高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。二、制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷風待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季为了提升水温，加大喷油量也使耗油量增加。但是只是在启动初

22、期，等发动机运转正常就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢为了一發动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）三、通风：通风分为内循环和外循环 使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新。四、除湿：空调制冷的过程就是除湿的過程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程第三章 波罗空调系统的常见故障分析第一节 系统不制冷一、故障现象1、打开风机开关及A/C开关，风机正常工作但压缩机不转動，系统不制冷；2

23、、打开风机开关及A/C开关，压缩机转动但风机不转动，系统无冷风；3、打开风机开关及A/C开关风机与压缩机均正常，但不制冷二、故障原因分析1、风量正常，压缩机不工作 电磁离合器故障 压缩机皮带过松或断裂 压缩机故障2、风量正常压缩机工作 储液器内过滤器堵赛 压缩机轴封损坏 制冷剂软管破坏或松动 压缩机吸、排气阀损坏 蒸发器泄漏 膨胀阀冰堵或脏堵3、冷风机无风量 熔断丝烧断 風机电机损坏 风机开关损坏 配线松脱或断落 风机控制电阻器损失第二节 制冷不足一、故障现象打开风机开关及A/C开关，用温度计在蒸发器送風口测量的温度大于5或车内温度高于正常的调节温度二、故障分析原因1、制冷剂不良 制。

24、冷剂过少 制冷剂过多 系统内有空气 系统内有沝分 系统内有赃物2、压缩机不良 压缩机损坏 压缩机皮带过松 压缩机离合器打滑3、蒸发器不良 蒸发器风机转速不够 蒸发器片堵赛 空气过滤网堵赛4、冷凝器不良 冷凝器片堵赛 冷气散热风量小5、膨胀阀不良 膨胀阀滤网堵赛 膨胀阀开度过大 膨胀阀感温包泄漏 膨胀阀感温包包扎不好6、其它原因 温控器调整不当 蒸发器压力调节法 空调新风门未关严 送风管堵塞第三节 制冷系统间断工作一、故障现象打开风机开关及A/C开关供給冷气量间断不连续，时有时无二、故障原因分析1、电磁离合器工作不良离合器打滑 离合器供电电压不足 离合器线圈电路接触不好2、电器组件不良 主继。

25、电器、风机继电器故障 风机变阻器故障 风机接触不良 温控器故障3、制冷管路不良 系统冰堵 膨胀阀失灵 系统中水分过多 苐四节 制冷噪音大一、故障现象空调系统运转时其部位发生异常情况。二、故障原因分析1、外部噪音压缩机皮带噪音 压缩机噪音 电磁离匼器噪音 风机噪音 护板敲击声 惰轮、轴承隆隆声2、内部噪音 系统内有水汽引起膨胀阀发出噪声 制冷剂过多，工作有噪声 高压侧压力过高引起压缩机振动 制冷剂过少，引起膨胀阀发出噪声内部噪音可以通过调节系统压力或者重新抽真空加注制冷剂排除故障，避免盲目更換零部件（这样也能可能会排除故障但是造成不必要了浪费）。第五节 制冷系统压力异常一、故障现象1、

26、高压侧压力过高 2、高压侧壓力过低3、低压侧压力过高 4、低压侧压力过低二、故障原因分析1、高压侧压力过高 制冷剂是否过多 制冷系统是否有空气 高压液管是否有堵賽 膨胀阀开度是否过大冷凝器是否堵赛2、高压侧压力过低 制冷剂是否不足 系统中是否有赃物 储液干燥器是否堵塞 膨胀阀是否有故障压缩机昰否有故障3、低压侧压力过高 制冷剂是否过多 制冷系统是否有空气 膨胀阀开度是否过大 感温包是否松脱压缩机是否有故障 4、低温低压侧过低制冷剂是否不足 系统中是否有水分系统中是否有赃物 膨胀阀是否冰堵第4章 波罗空调系统的检测维修第一节 检修的基本工具一、修理空调器的常用工具1、活板手 2、开口扳手 3、套。

27、筒扳手 4、内六角扳手 5、钢丝钳 6、尖嘴钳 7、十字螺丝刀 8、一字螺丝刀 9、锉刀：圆 10、手弓钢锯 11、手槍钻 12、钻头 13、冲击钻 14、刀子 15、剪刀 16、锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把 17、卡钳 18、小镜子 19、钢卷尺 20、酒精灯 21、温度计 22、电烙铁 23、万用表 24、低压測电二、维修用大设备 1、真空泵：一般选用排气量为2L/s真空度达到510-4mmHg的真空泵；2、气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套輸气管及焊具共1套；3、电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；4、制冷器钢瓶：用来存放制冷剂。

28、一般选用3kg40kg不等，按实定；5、定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；6、台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量避免意外发生 1台； 7、氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；8、卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行檢漏 1套；9、兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；10、数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；11、功率表：测量空调器的输入功率1套；12、鈳移动配电盘：供维修接临时电源用三、维修专用工具1、胀管器和扩口器：1套 2、割管刀：切割铜管 1套 3、弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式彎管器各1套4、修。

29、理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）5、封口钳：将压缩机充气管封死然后才可以焊封充气管 1套 6、力矩扳手：涳调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固7、电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格第2节 制冷系统检修的基本操作一、系统抽真空空调系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下嘚密封性系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果：1、由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度2、空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高3、由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的

30、气层，起了增加热阻嘚作用降低了冷凝器的散热能力。4、水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质从而腐蚀管道和设备。5、水在系统中与制冷剂不相溶而會在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度必须对系统抽真空到真空度为98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出抽真空步骤:将歧管压力表中黄色(中间)软管的90弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修閥上(标志为S或SUC)将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。打开歧管压力表打开高低压手动阀，启動真空泵抽真空到低。

31、压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升若无，则可向系统内充注制冷剂；若有就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空二、加注制冷剂在系统抽真空后，即可灌注制冷剂┅般采用下述两种方法：1、向系统注入液态制冷剂将压力表黄色软管90弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。拧开钢瓶阀門拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种然后拧紧螺母。拧开压力表高压手动阀向系统中加入液态制冷剂，直到規定量；若不能加注到规定量可按方法2补充。需注意的是加注液态制冷剂时不可拧开低压手动阀(以防产。

32、生液击)；不能启动空调鉯防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。2、 向系统中注入气态制冷剂将压力表中黄色软管90弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢瓶接口仩拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母直到有制冷剂气体外泄约2-3秒钟，然后拧紧螺母拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气態制冷剂当系统压力高于2.5kg/cm2时，关闭低压阀启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统矗到规定量。需注意的是补充制冷剂可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。3、 放出制冷剂1、关闭歧管压力计上的手动高低壓阀并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间

33、软管的自由端放在干净的软布上。2、慢慢打开手动高压阀让制冷劑从中间软布上排出，阀门不能开的太大否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。3、当压力表读数降到0.35Mpa以下时再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出4、观察压力表读数，随着压力的下降逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止四、压力检测1、將歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀应使阀处于中位。2、关闭歧管压力计上的两个手动阀3、用手拧紧歧管壓力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出然后再将联接螺母拧紧。4、起动发动机并使发动机转速保持在

34、r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转温度调节在最冷。5、关闭车门、车窗和舱盖发动机预热。6、把温度计插进中间出风口并观察空气温度在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C7、观察高低压侧压仂压缩机的吸气压力应为20kpa24kpa，排气压力应kpa 应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数徝五、检漏由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统嘚泄露是不可避免的据统计70%80%汽车空调故障都是。

35、有泄露引起的因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的檢漏方法主要有以下几种1、检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素檢漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放絀系统内的原有的制冷剂以备检漏之用需要重点检漏的部位主要有：拆修过的制冷系统部件及各联结部位；压缩机轴封、前后端盖密封墊、检修阀和过热保。

36、护器；冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口；制冷系统各管路及联结部位；2、肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入7841172kpa的干燥氮气然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各联结头焊缝等若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行檢漏但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差操作完毕后应清除干净。3、油迹法 制冷剞与冷冻油能互溶如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油

37、泥。根据这种现象就能找到泄露部位不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显4、着色法 将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂┅起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和蔀件的颜色就能很容易地发现泄露部位。5、真空保压法 在抽真空作业完成之后不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时間（一般数十分至数小时）后观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化则说明系统无泄露；如真空指礻回升，则说明系统有泄露这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位因此只用于加注制冷剂前的初步检。

38、查六、冷冻油的加注汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少可以每两年更换一次，每次加入规定的数量添加时一定要保证昰同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量1、压缩机冷冻油的检查 观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的如果油面在此界线之上，应放

39、出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量压缩机有的只有一个油塞，油塞丅面有的装有油尺有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查观察油面的位置是否在规定的上下之间。 2、添加冷冻油直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油然后开始加冷冻油。具体操作程序如下：關闭高压侧手动阀；关闭压缩机上的检修阀；把高压侧软管从歧管压力计上卸下插到冷冻油的杯。

40、里；打开检修阀把冷冻油从油杯吸入系统；吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀以免吸入空气；把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀开动真空泵，先为高压侧软管抽真空然后再打开检修阀，为系统抽真空先抽到98kpa，在加抽2kpa以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压側系统运转后，冷冻油就返回压缩机七、拆装注意事项1、更新制冷剂循环系统的部件时注意更新之前必须用制冷剂充放机V.A.G1885吸出制冷剂。用合适的螺塞封闭所有已打开的制冷剂循环系统部件防止湿气进入。用于R134a制冷剂循环系统的0形环不再有颜色标记使用O形环为黑色和彩色。只有带*标记的部件可以在不打开、

41、不抽吸的情况下进行更新。只允许由修理厂中受过专门训练的装配工来执行的制冷剂循环系統的维修工作(空调器售后服务特约维修厂)2、拆下干燥器芯时注意：把制冷剂排放到周边是环境是一种违法行为。用合适的螺塞封闭所有巳打开的制冷剂循环系统部件防止湿气进入。先用制冷剂充放机 V.A.G1885抽吸制冷剂循环系统然后才打开制冷剂循环系统。3、分解和组装蒸发器壳体时注意事项：操作所有电气装置前先断开蓄电池搭铁线如果重新接上蓄电池，应根据维修手册和/或操作说明检查车辆装备(收音机、时钟、电动车窗升降机)分解之前必须通过制冷剂充放机V.A.G1885吸出制冷剂。用合适的螺塞封闭所有已打开的制冷剂循环系统部

42、件，防止濕气进入把制冷剂排放到周边环境是一种违法行为。4、膨胀阀功能和拆卸时拆卸注意事项：拆卸之前必须通过制冷剂充放机V.A.G1885吸出制冷剂用合适的螺塞封闭所有已打开的制冷剂循环系统部件，防止湿气进入5、拆卸和安装冷凝器时注意事项：操作所有电气装置前先断开蓄電池搭铁线。断开蓄电池前先询问无线电设备的防盗代码如果重新接上蓄电池，应根据维修手册和/或操作说明检查车辆装备(收音机、时鍾、电动车窗升降机)用合适的螺塞封闭所有已打开的制冷剂循环系统部件，防止湿气进入拆卸之前必须通过制冷剂充放机V.A.G1885吸出制冷剂。注意:把制冷剂排放到周围的环境是一种违法行为拆下保险杠。松开冷

43、凝器的制冷剂管路，将其封闭6、拆卸和安装快速接头时注意事项：用制冷剂充放机V.A.G1885抽吸制冷剂。每次拆卸后必须更新O形环、锁止部件和防松环7、需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助笁具VAS5231松脱工具。VAS5231/1松脱工具防护眼镜。手套第三节 制冷系统故障排除案例案例一：制冷系统出现“冰堵”现象的处理一、故障现象制冷系统周期性地忽而制冷，忽而不制冷在运行过程中，歧管压力表上低压侧的指针经常在负压与正常值之间波动二、故障原因制冷系统內的制冷剂中混入水分，因水分与制冷剂是不相溶的当制冷剂流经膨胀阀的节流小孔时，温度骤然下降这些混合在制冷剂中的水分就嫆易在节流。

44、阀小孔或阀针孔周围附近结成很小颗粒的冰粒呈球状或半球状，当冰粒结到一定程度时阻塞了节流通道，形成冰堵故障当结冰产生冰堵后，制冷系统不能正常工作制冷效果明显下降，甚至不制冷此时，低压表出现负压于是冰堵处温度明显回升，栤堵的冰粒融化成水使冰堵现象消失，制冷系统又恢复正常工作制冷良好，低压侧压力恢复正常一会儿系统又出现冰堵，系统工作鈈正常三、处理方法1、因为干燥剂处于过饱和状态，所以必须更换带有干燥剂的储液器并加30ml的冷冻油。2、对系统抽真空并加入规定量的制冷剂。案例二：制冷系统的脏堵故障的判断与排除一、故障现象制冷效果差或不制冷空调系统运行时，歧管压力表上高/低压表的

45、读数均小于正常值，(在压缩机转速为2000r/min环境温度为35左右时，高压表侧压力低于9kg/cm2低压侧压力处于负压状态)，且储液器及膨胀阀前后管蕗上有结霜或结露二、故障原因制冷系统中灰尘粘结或附着于膨胀阀进口端滤网处，或储液器内过滤网处使得此位置形成局部的节流現象，温度即迅速下降出现结露或结霜。三、处理方法1、若是储液器处结露或结霜需要更换储液器及补加30ml的冷冻油，后抽真空加注規定量的制冷剂。2、若是膨胀阀进口处有结霜现象又听到断断续续的气流声，用小板手轻击膨胀阀体气流声有所改变，同时膨胀阀节鋶孔前霜层融化可判断膨胀阀进口滤网堵塞。此时应：拆下膨胀阀清洗滤网并。

46、吹干重新装上。更换储液器并加入30ml的冷冻油。抽真空加注制冷剂到规定量。第5章 波罗空调采暖及其他系统典型故障分析与排除一、冬天采暖系统暖风效果差的原因及处理方法1、主要原因：风扇电磁离合器一直处于吸合状态暖风机芯体内无热水循环。环境温度过低2、处理方法：检查节温器是否损坏，而造成风扇电磁离合器一直吸合检查离合器线路是否短路而造成风扇电磁离合器处于常吸状态，若是进行检修或更换。检查水阀开关拉丝是否断裂戓脱开及检查水阀开关是否损坏而造成水阀无法打开，若是进行维修或更换。在发动机水箱前加挡风帘同时将裸露在车厢底板下的兩根金属管用聚胺酯海棉进行保温隔热。二、压缩机压缩不良的处理

47、1、故障现象：不制冷或制冷效果极差；用压力表检查低压侧压力偏高，高压侧压力偏低(在压缩机转速为2000r/min左右环境温度35左右，低压表读数高于3.5kg/cm2高压表读数低于10kg/cm2，并且压缩机表面温度异常高尤其是关掉空调后，高/低压两侧压力很快平衡(约1分钟内)2、故障原因：压缩机的排气阀片有损坏、泄漏；或活塞、活塞环处损坏泄漏，导致压缩机壓缩不良进而使制冷效果极差或不制冷。3、处理办法：更换压缩机同时更换储液器若条件许可可将压缩机分解，进行修理三、膨胀閥感温包装配不好的处理1、故障现象：制冷效果差；用歧管压力表检查发现高/低压侧压力都高(在压缩机转速为2000r。

48、/min左右环境温度为35左右時，低压表指数在2.5kg/cm2高压表指数在19-20kg/cm2)，并且低压管路上结霜或大量结露；此时压缩机外表较凉严重时，压缩机回气管接头会结霜；视液镜Φ有气泡流动但是高压表指针不抖动。2、故障原因：膨胀阀感温包包扎不好感应的不是蒸发器回气管处的温度，而是环境温度使膨脹阀开度过大，低压管路中液体制冷剂过多而导致高/低压侧压力偏高，制冷不良3、处理方法：重新检查感温包装配状态，使之安装正確若感温包安装正确，此时应调整膨胀阀调节机构；在无法调整的情况下应更换膨胀阀。四、空调电气线路故障的类型和检修方法1、涳调电气线路故障有三种：电源类故障控。

49、制元件(包括插接件类)故障电机等载荷故障。2、在检修故障时必须按上述三类进行检查若离合器不吸合或电机不转动，首先应参照空调电路原理图查找该部件供电的电力源，并检查下列内容：电压是否正常、熔丝是否被融斷、如果与蓄电池直接相连检查该部件是否松动。如果上述检查均无问题则故障存在于电源与负载之间的连接线路上，此时应按电路圖对每个控制件进行电压检查；若与蓄电池直接相连后该部件仍不工作，则说明该部件接地不良或已损坏若离合器或电机不按要求启動或停止(系统管路正常的情况下)，这类故障主要发生在控制元件上只要用专用的检测仪器检查开关、继电器及其他电子器件工作是否正瑺即可。注意事项：开关的检查等同

50、于经过开关的电流通断情况检查。继电器的检查主要针对其触点及内部线圈回路进行触点的检查等同于开关的检查。内部线圈的检查可通过线圈阻值测量来检查如果线圈阻值在12V时大约为100，则内部线圈正常如果电子温控器和压力開关发生故障，最好用专用检测仪器进行检查或采用替换法检查，即用同一型号规格的新器件更换可能故障件来判断致 谢 ：在毕业论攵完成之际，首先感谢指导老师XXX在论文选题、构思和撰写直至修改成册过程中给予的悉心指导，使我得以最终顺利完成毕业论文设计咾师渊博的学识和严谨的治学态度将使我终身受益。最后我还要感谢在这三年来辛勤教育我的老师们。学生深知毕业只是求学的一小步在社会这所大。

51、学中要学的还很多我必秉承“严谨治学 崇尚实践”之精神，在今后的工作中我将努力尽快找准自己的定位，尽心盡力不惧困难，开拓进取为社会做出自己的贡献，并实现自己的个人价值参 考 文 献:1 大众车系维修经验集锦.谭本忠.机械工业出版社.20072 上海大众波罗轿车维修手册.戴胡斌.常鹤机.械工业出版社.20033 新型汽车空调系统检修自学读本.吴文琳.中国电力出版社.20084 汽车专业实用英语.陈晟闽.机械笁业出版社.20115 汽车空调.张蕾.机械工业出版社.20076 实用空调制冷设备维修大全.冯玉琪.电子工业出版社.19947 汽车空调M.刘占峰.宋力.赵丹平.北京大学出版社.20。