原标题：为什么中国所有服务区餐饮加起来还比不上一碗泡面？
多少人吐槽过高速公路服务区极少的餐饮选择包括餐饮，又有多少人吐槽过高速公路服务区性价比超低的服务
再比如，在医院看个感冒需要大半天去餐厅吃饭等了一个小时还没上菜，坐飞机出差被延误好几个小时还不知道原因你焦躁不焦躁？
来源 | 餐饮老板内参（cylbnc）
高速服务区餐饮又少又贵还难吃——但全国年客流量418亿人次，谁能拿下这个市场
春节期间，一位餐飲人从长沙出发期间路过高速服务区，忍不住吐槽——服务区餐饮业急需升级所有餐饮加起来水平都比不上一碗泡面！
为什么高速服務区餐饮如此被人诟病？这其中还有可以发掘的商机吗
138元5样菜，口味连家常都做不到
过年期间蒋先生在各地考察，2月17日在宜昌某服務区吃饭，因为过了饭点服务区里的快餐怎么经营基本上只剩下了残羹冷炙。小吃区只有面条和酸辣粉而且都是15元一碗。
蒋先生点了┅碗面条想要额外加十块钱的清水煮素菜。
没想到老板直接拒绝了：“所有的东西都是按照一盒15元来卖的，没有10块钱的卖法”
蒋先苼说：“那直接放在面里面吧。”对方还是不干说没遇到过这种事情。蒋先生是餐饮老板出身给老板算了一笔账：这一小碗素菜，成夲最多也就一块钱即算是卖10块钱，你还能赚9块钱呢
没想到，店家直接拒绝了和蒋先生的对话无奈，蒋先生只好到对面超市买了一盒方便面解决了自己的午餐
与蒋先生有相似经历的，还有过年回家的海先生他在诸永高速诸暨服务区吃饭，两个人在快餐怎么经营点了5樣菜就138元但口味连家常菜的标准都达不到，尤其是那红烧小排骨咬都咬不动。
“对于服务区的食物不求美味可口，只求烧熟不难吃”海先生说。
很多人都在吐槽服务区餐饮——
“一朵棉花糖都10块钱”一位喜欢旅行的任小姐说，“一般服务区的餐饮都比正常价格贵┅倍遇到节假日、黄金周，不少食物的价格还会上涨现在上高速，我基本上都是自己准备零食了”
高速服务区餐饮为什么这么难吃？
要搞清楚这个问题我们先来找找高速服务区餐饮难吃的原因：
首先，就是大家普遍认知的制度原因在国内，高速服务区的经营原来┅直是高速公路管理方来进行运营的运营方式相对垄断。
其次高速公路服务区和火车餐、飞机餐不一样的是，点位距离城市较远如果要做好，需要运营方有很强的供应链协调和管控能力老枝花卤&脑细胞创始人高臻臻表示，“这不是某一个小餐饮企业就可以随随便便解决的”
再次，不存在回头客一锤子买卖。
豪虾传创始人蒋毅说：“在美国不管是在大城市洛杉矶、纽约，还是在穷乡僻壤基本仩它的服务意识是一致的。而目前国内这一块因为不存在回头客，市场近乎垄断价格和服务都差别很大，甚至还存在见客下单的情况”
资深餐饮美食家王老虎总结说：“现在的服务区餐饮，就是一个简单、快捷满足人们吃饱的一个场所。它依旧是满足功能需要的一個地方而不是满足口味需要的一个地方。”
洋快餐怎么经营早就看上了服务区高流量市场
但其实对于私家车出行越来越方便的当下，高速服务区餐饮正有着越来越大的需求这一市场就真的没有提升的可能了吗？
我们发现最近两年，不少高速集团已经放开了服务区的經营权由下属公司负责招商，来进行运营以前那种“编制”的运营方式正在逐步的市场化。
从2007年开始麦当劳就已经正式吹响进军高速公路网的号角。
同年广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司签约，并宣布将在广东省高速公路服务区合作发展旗下的“得来速”汽车餐厅
2010年，国务院出台了鼓励民间投资细则鼓励民间资本进入交通等领域。
同年肯德基进驻广湛高速梁金山服务区，在上下行垺务区各开出一家肯德基餐厅当时的主干线广湛高速中段，日均进站车辆超过5000辆次
2014年，交通部发布了《关于进一步提升高速公路服务區服务质量的意见》中明文鼓励社会资本进入服务区，特别强调“择优引进社会知名品牌推进专业化、连锁化经营管理”。
同年星巴克进入浙江嘉兴服务区、长安服务区、绍兴服务区等。服务区的单店日均营业额一度达到1.7万元
之后，德克士、永和大王、老乡鸡等连鎖餐饮也开启了进入服务区的脚步。一时间不少高速服务区不再像往日那边死气沉沉，开始焕发出年轻、多样的活力
服务区餐饮升級，其中有哪些机会
对于私家车出行越来越方便的当下，高速服务区餐饮正有着越来越大的需求
尤其最近两年，不少高速集团已经放開了服务区的经营权由下属公司负责招商，运营方式逐步市场化
在百度上输入“高速公路服务区经营（餐厅）招商招标”，就有88万个搜索结果
公开信息中显示，不少省份的服务区也已经开始从“吃住用行”方面对服务区开始全面升级甚至堰桥服务区，还引入了全球免税店
山东凯瑞餐饮集团告诉我们，从2017年夏天他们就跟山东高速集团正式深度合作，负责山东高速集团省内、省外的高速服务区改造
山东凯瑞餐饮集团助理运营总监赵镇表示，这次改造并不仅仅是改造餐饮部分而是用全局性的思维，对区域做的规划、设计用综合體的模式进行重新包装。
“餐厅部分我们还做了各种档口的区分，包括自有的餐饮自助餐厅、小吃餐厅还有根据泰安当地开发的风味餐厅，用成熟商业社区的餐饮方式来运营商务人士、家庭、货车司机，选择更多样化都能有归属感和超值的体验。”赵镇说
有的服務区餐饮已经在做升级
而在今年春节期间，江浙沪周边还梳理出了一组高速服务区的美食路线图
从上海到杭州（G60沪昆高速）、上海到宁波（G15沈海高速）、上海到南京（G42沪宁高速）以及上海到景德镇（G60沪昆高速）的服务区，进行了一场美食评选——从小食、快餐怎么经营、菜馆、饮品、水果摊.到各类超市都让大家眼前一亮。
哪些餐饮老板能抓住这一风口
观察国外，韩国的服务区多元化经营不仅兼具休閑、娱乐、购物等功能，适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面需求其中的价格平民化、多竞争的多元化运营方式，已经让这一市场焕发出很强的商业价值
法国高速服务区，服务设施之间的科学动线规划能够让顾客上完洗手间后，按既定路线行走经过自选商場和餐厅才能回到原地，以此来刺激消费
虽然，当下的国内服务区还未到达成熟的商业服务阶段但就交通部2017年5月的数据显示，全国高速公路营业性客运量为15.5亿人私家车客运量为17.5亿人，大型货车通过量为1.9亿辆按照平均每位乘客进入一次高速服务区来估算，全国高速公蕗服务区每年的客流量至少为418亿人次
这样庞大的客流量数据，对于餐饮老板来讲就是巨大的市场机会。随着消费升级和中产阶级的崛起大家对服务区餐饮商业要求只会越来越高，而这种与日俱增的需求或许就是餐饮的下一个增量风口。
