中考？高考？未来？命运？曾几何时中考、高考不再是成功和改变命运的唯一出路特大喜讯丰镇的家长、学生注意了，内蒙古交通学校来丰镇招生了，你有机会到高铁、国企上班了！高薪安置，就业保障，入学签订就业合同。
专业一：高速公路收费员
专业二：路桥专业包括测量测绘、试验员
专业三：航空票务
1 学员经过经面试合格后与学校签订《培训就业协议》，学员培训时间为1至3个月，培训合格，三个月内不能就业的，学校负责退还全部费用。2薪资待遇高。学员正式入职后享受五险。高速收费员，年薪3.5万元以上，路桥专业年薪4.5万以上，奖金福利另算，包吃住。具体待遇根据不同地区和路段来定。3有艺术特长者优先录取。4工作地点：内蒙古境内。5报名条件：高中（含中专、技校）学历以上，年满18周岁-28周岁，测量员、试验员年龄适当放宽。报名时需带本人身份证原件、户口本原件、无犯罪记录证明。2寸免冠红底照片4张。联系方式▼联系电话：李老师 报名丰镇市晶鼎国际酒店556房
2018年度第一批铁路专业特招错过就要再等一年
国家铁路行业快速发展，内蒙古交通职业技术学校培养了一大批铁路技术、服务人才。定额培养、定向就业,经校委会批准、校招生办公室研究决定：调整追加铁路培养计划内名额200名。2018年春季招生已全面启动，铁路特招名额紧急预定中&&招生基本要求1 高中毕业生，身高男170cm、女160cm以上，初中毕业生，身高男167cm、女157cm以上；2年龄15周岁-20周岁（退伍军人可适当放宽）；3矫正视力不低于4.8（可戴隐形眼镜），无色盲，色弱、散光；4身体健康，无任何传染性和心里疾病《县级以上医院健康证明》；5五官端正，体型匀称，气质良好，无纹身，面部，颈部及其他部位无疤痕；6热爱中国共产党，服从党的指挥，政治可靠无前科。符合以上条件的，需经面试，复试，体检，政审合格后方可录取！
报名方式内蒙古交通职业技术学校——采用现场报名方式：1 报名时需携带户口本户主页和学生本人页复印件各一张；2身份证原件及复印件；3一张二寸近期免冠照片，详情请咨询校方，可以在校统一办理。（注：满足要求的初、高中生均可报名）阳光工程1 就读我校的学生，每人可享受国家助学金元/年；享受减免学费2000元/年、减免书费550元/年、减免住宿费500元/年。2学校每年按照国家奖学金评定标准，评定优秀学生并授予国家奖学金。一等奖学金：8000元；二等奖学金：5000元；三等奖学金：3000元。3学校特设“一滴水雷锋公益基金”，由铁路局、社会贤达、校友、师生捐助，用以支持特困学生顺利完成学业。寒暑假期间学校可给学生提供勤工俭学岗位，使每位学生在校期间工学结合，帮助贫困家庭学生顺利完成学业，走向社会！联系方式▼报名丰镇市晶鼎国际酒店556房
入学即签订就业协议获国家承认统招大专学历行业需求资格证书拿5000元高薪+五险一金这就是你选择内交校的“定心丸”内蒙古交通职业技术学校就业坚持四大原则一、生源地就业；二、就近区域就业；三、意向区域就业；四、推荐区域就业！内蒙古交通职业技术学校入学即签订就业协议〔年度第一批｜错过再等一年〕
高铁、地铁、航空服务技术人才全国定点选拔院校校企合作——订单式培养城市轨道运营与管理、高铁乘务等8个专业高技能人才。开设专业01 高铁乘务~精品专业(铁道运输管理)
02城市轨道交通运营管理~精品专业
03铁路工程技术~订单专业
04电气化铁路技术~订单专业
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06动车制造与检修~紧缺专业
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08轨道车司机
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这么多优质专业总有一个专业适合你【内蒙古交通职业技术学校】欢迎你铁路行业前景社会在进步，科技在发展，铁路、高铁、地铁、轻轨都在改变我们身边每一个人的生活，未来5年，内蒙古自治区铁路计划投资约4200亿元，纳入国家“八纵八横”高速铁路网建设规划。呼和浩特至南宁通道、呼和浩特至三亚通道和北京至呼和浩特至兰州通道3条铁路线路，日前列入国务院《中长期铁路网规划》。标志着在今年全国“两会”上，内蒙古代表团提交的《将内蒙古快速客运铁路列入国家铁路“十三五”规划的建议》的全团建议有了突破性进展。十三五期间，内蒙古将构建以北京为顶点的“倒A”型快速铁路骨架，西部以“北京—乌兰察布—呼和浩特—包头—巴彦淖尔—乌海”为主通道，东部以“北京—赤峰—通辽—乌兰浩特—齐齐哈尔—呼伦贝尔”为主通道，以“通辽—锡林郭勒—乌兰察布”为东西部连接通道，实现自治区主要盟市就近联入国家高速铁路网，形成自治区东西部快速有效连接格局。同时，加快蒙东区域铁路提速改造步伐，逐步实现主要城市快速铁路连接。
学校简介坐落在内蒙古自治区首府呼和浩特市呼伦北路105号（内蒙古交通学校），是经内蒙古自治区教育厅批准成立的全日制普通中等专业学校，与北京交通大学、河北工业大学联合办学，开展路桥、汽车、计算机、高铁服务与管理、航空服务、会计、铁路电气化、高速公路管理等专业五年制高职教育、中等职业教育、交通类现代远程教育，颁发国家承认学历的统招大专、中专、大专、本科毕业证。学校师资为原内蒙古交通学校、交通部呼和浩特交通学校专职教师，师资力量雄厚，专业设置合理，教学设施先进、实训基地齐全。日学校成立武装部，在呼和浩特市新城区人民武装部的领导下开展工作，武装部下设一个民兵应急营，统一着装、统一内务、纪律严明、训练有素，学生在校期间全部纳入中国人民解放军预备役编制。日我校代表呼和浩特警备区参加内蒙古自治区民兵高炮比武取得八个单项第一、总评第一的好成绩。2016年12月参加自治区国防总动员，师生80余人组成的高炮连受到上级首长的好评。目前，学校已与全国多家企事业单位达成人才输送协议，学生入学即与学校签订安置就业协议。实训设备▼
学校特色▼学校以培养高速铁路及城市轨道交通运输方面人才为主，突出专业特色，为铁路系统及相关企事业单位培养输送应用型、技能型的高素质专业人才，极大地满足了社会和经济发展对铁路人才的需求。从专业建设、学术交流、学生管理到人才培养、学生就业各环节，形成 一套独具特色的教育运行体系。丰富多彩的校园文化生活▼
在呼和浩特东站客运岗位工作的2015级铁道运输管理专业学生侯晓阳，2018年春运忙于链接重点旅客。
日，呼和浩特高铁乘务（乘服）人才选拨面试会在顺利举行，内交校多名优秀学子通过选拨。经过培训，他们即将成为高铁的一名工作人员，她们将服务于发往全国各地的高铁线路。我们一起看看优秀的她们......
就业保障▼入学即签订就业协议，毕业颁发国办统招大专学历证书，就业安置可根据个人意愿，以户口所在地的铁路局优先安置，实习期过后工资在元不等，享受正式工待遇，办理五险一金。联系方式▼报名
近期有部分无任何招生资质的院校，利用与我校相近或相似校名冒充我校招生，盗用我校学生及就业图片。如再有发现，我校将追究法律责任！
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为什么高铁上竖着的硬币8分钟而不倒
中国高铁运行过程中有多平稳，近日在网络上疯传的一段视频或许能够说明问题。
一位在中国旅行的外国人，将一枚硬币竖立在，正在京沪高铁上以时速300公里飞驰的列车窗台上，硬币竟然能够屹立8分钟而不倒，而且在列车到达常州北站减速直至停稳时竟然仍能立得稳稳当当，只是在列车要进站时，因为需要变换轨道，导致列车出现大范围横向移动，硬币才竖立不稳倒掉。
视频地址如下：
这位外国友人将视频传到YouTube上后，在海内外引起了热议。这位外国友人说，我最近去上海旅行，成功地在时速300公里的列车上竖起了一个硬币。现代化的高速铁路非常快也很舒适，中国企业已经成为高铁的全球领导者。如果可以建造又舒适又快的高速列车，为什么要建造速度又慢又不舒服的列车呢？我们需要用现代化技术修建瑞典新的高速铁路网。他还说，这次旅行旅行是他的公司SBRC（斯堪的纳维亚桥梁铁路集团）和CDB（中国开发银行）安排的，同行的还包括瑞典国会交通委员会以及瑞典交通运输管理部门的代表。
这让很多人惊讶得合不上嘴巴！许多乘坐过日本或者欧洲高铁的人都知道，有时候你都不能在车上稳稳地站立，不能在车上气定神闲地行走，为什么中国的高铁能够如此平稳，一枚立着的硬币都能8分钟而不倒？下面高铁见闻就给大家简单地介绍一下这个问题的原因所在，更多内容请关注首部世界高铁发展史《高铁风云录》。
对于高铁运行的稳定性，我们可以从三个指标来考察。第一个指标是纵向稳定性，包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性；第二个指标是横向稳定性，主要反应列车的左右摇摆；第三个指标是垂向稳定性，主要是反应列车的上下颠簸。应该说作为世界上标准最高的高铁线路与列车，CRH380系列在京沪高铁上行驶时，在这三个指标上都已经达到了一种极致，所以这位外国友人才能够立一枚硬币在高铁上8分钟而不倒，所以小朋友才能够在京沪高铁上自如地玩搭积木游戏。
我们先来看第一个指标，纵向稳定性。中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。正如视频中显示的，当列车稳稳地停在常州北站站台上时，那枚硬币依旧能够稳稳地立在那里（在进站前因为要变换轨道，硬币曾倒过，我说硬币不倒，是排除变轨这个因素，只是从时速300公里减速到0公里的过程）。
如果一定要说清楚这个问题，就涉及到两个概念。第一个概念是加速度（减速度），反映的是速度变化的快慢；第二概念叫加加速度（减减速度），反应的是加速度（减速度）变化的快慢。前一个的单位是米/秒²，后一个单位是米/秒³。而能够反映高速列车纵向平稳性的指标，就是加加速度或者减减速度，当然列车匀速运行时这个值肯定比较小，能够反映出列车纵向平稳性水平的就是在列车起步时或者停站时。
中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高？原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低？有多低？以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒³。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。
第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动，第三个指标是垂向稳定性，也就是上下颠簸。在这两个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒²。
对于列车的纵向平稳性，起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性，起决定作用的却是高铁线路。中国不但拥有世界上第一流的高速列车，而且还拥有世界上超一流的高铁线路。我说超一流并不是夸张，京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路，没有之一。
就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路首先要平直。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小
7000米，而京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。
第二要平顺，所以线路坡度不能太大，如京沪高铁最大坡度低于12&，困难处最大坡度也不能高于20&，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。普通的填方路基是由特定
的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。
立一枚硬币在中国高铁上8分钟而不倒，原因就在这里。
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