携程去哪儿合并后，在线旅游业还有一出三国演义｜大公司2017看点
不像千团大战大浪陶沙后只留下了新美大，在线旅游的战争还远未结束。
年底最开心的人恐怕就属梁建章了，他终于能退居幕后研究他的人口学了。不过继任者孙洁虽然接到了一手好牌，担子却未必比当年的梁建章轻松。携程和去哪儿的统一并不是个天下大定的信号，正相反，它昭示着在线旅游下半场的竞争开始了。
互联网对旅游行业的改造，注定漫长且艰辛。不同于其他产业，旅游业的服务链条长且复杂，流量和技术主导了上半场的竞争，但对于整个行业的改造，其实也仅推动到了打破信息不对称和把旅行社的产品搬到线上这步。
至于打通一站式旅游的各个环节、完成酒店的信息化改造、用大数据设计出个性化的产品形态、提升线下服务的品质，这些有趣有用的事，我们仅仅看到个开头。
如今保持在第一梯队的几位玩家——携程、去哪儿、途牛、同程，其中最年轻的公司成立时间也达十一年之久。但他们的征途才走到一半。2016年，这些公司不断通过资本手段聚合航空公司、酒店、旅游景点的资源，从产品到渠道做线上线下融合。
大公司中，O2O独角兽新美大和阿里旅行飞猪也加入了战局，他们手里的用户数据和生态平台的联动性，都威胁着老牌OTA构建起来的消费场景。
随着资源越来越集中，除非在个性化的非标准品领域，小玩家的生存难度越来越高，这将是属于大公司的一年。
行业继续并购，所有人都在做线下、做“重”
一贯爱用钱解决问题的携程，还在忙着打扫战场。年底，携程、去哪儿、旅游百事通三家完成了产品和销售系统的整合。单看去哪儿+携程，合并后就占据了在线旅游七成的市场份额，特别是机票和酒店这样的标准品板块，其他OTA 往后的日子恐怕更不好过了。
携程和去哪儿两家公司虽然在合并前针锋相对，但恰恰在业务和用户覆盖上具有很强的互补性。最早做导流平台的去哪儿强在流量和技术，线下起家的携程强在服务和资源。旅游资源上，前者重在年轻人和中低端及民宿酒店，后者强于商旅用户和高星酒店。这意味着如果资源和业务线整合得当，将释放出1+1大于2的市场增量。
在资本起主动作用的上半场，几家大型OTA的市场格局初步定了。到了下半场，能撬动对手版图的方法只有拼资源整合能力和服务质量。所有OTA都在做重，向线下靠拢，去搞定互联网搞不定的服务把控。
为此去年途牛在卖力地把区域服务中心开到180家、同程在全国开了300家直营店，整合股东万达的12万家旅行社。
与此同时，携程的套路依旧是用钱解决问题。去年9月份携程融了20亿元，一个月后转眼就把这笔钱花在了战略控股旅游百事通上，一下子获得了后者的5000家线下门店。
原本有人以为携程这20亿，是要用来收购美团酒旅的。其实可能性不大，美团估值颇高，且在酒旅资源上与去哪儿重合度大，收了美团并不能拿到更多、特别是线下资源。
赚钱！赚钱！赚钱！
行业整合最大的好处就是价格战的结束。OTA从疯狂补贴回归商业本质，在互联网的下半场，开始提升运营效率并关注公司的盈利能力。
同程创始人吴志祥曾透露过一个数据，出境游的获客成本为2000元，在旅游这门低频的生意里，显然接下去的玩法不可能是烧钱补贴了。
最近的消息，美团酒旅开始在各个地区提升酒店佣金，就是商业层面回调盈利空间的信号。OTA在酒旅领域的平均佣金惯常在10%上线。在美团涉足酒店行业初期，为了弥补后入场的劣势，争抢酒店资源，将酒店佣金设立为3%，后期上升至6%，据36氪了解，近期在各地美团酒旅已经将佣金进一步拉升至8%至10%。
另一方面，并购战争也遗留了大量废墟，拿下了去哪儿的携程，就不得不为前者收拾亏损透支的烂摊子。
去年一季度，整合了去哪儿网11亿元净亏损的携程，当季亏损数额扩大至16亿元。与携程血拼阶段去哪儿大量透支，据媒体报道，此前为了与携程争夺酒店资源，去哪儿采取了长包房策略，仅这一项战术带来的亏损就不止4亿元。
索性到去年三季度，携程的营业利润率从去年同期的为负9%增长至8%，去哪儿也比预计提前实现了盈利。
不过去携扭亏是意料之中，眼下最需要一场盈利的其实是途牛。
从2015年往后的两年间，途牛趁着去携在机票酒店厮杀之际，加速用钱铺通度假旅游的大饼。钱主要花在三处：品牌营销、推差异化产品牛人专线和目的地直采、布局线下区域服务中心。
向产业链上游蔓延，革除掉批发商自行直采是个大胆的决定。曾因谈不拢利润被上游17家旅行社（旅游资源批发商）联合抵制的途牛，想摆脱掉这层束缚，但代价是巨大的。
为了把“要旅游找途牛”这品牌宣传推出去，途牛找周杰伦和林志颖来当双代言人，也是下了血本。
不过于敦德当时对烧钱换市场的决断，带来了实实在在的好处——到了2016年一季度，途牛已经不是一家普通的第二梯队OTA，这家公司度假旅游板块的市场份额首次超过携程，位居第一。差异化产品牛人专线的交易额占比超过30%，去年年中区域服务中心已经增至180家。
同时，途牛开始有意识地收缩电视广告和线下营销的投入。三季度，途牛销售与市场营销费用虽然仍高达5亿元，但环比已经下降19.8%。这是一个信号，在途牛的判断中，此前砸钱的几块业务已经到了收割的时机。
“品牌、牛人专线和区域服务网络，我们高速发展过程当中投资的资产，现在慢慢发挥作用，开始支撑我们的发展。”于敦德希望于目前积累的5千万普通会员和12万途致高级会员能转化为更多收益。
起色的确有。2016年三季度财报显示，途牛旅游产品总交易额（跟团游、自助游和旅游相关单项产品）为71亿元人民币，同比增长56.0%，净收入也同比增长35.7%至40亿人民币。
然而，途牛也依旧没甩掉账面上趴着的5.7亿亏损，这让于敦德很难给出一个有底气的盈利时间表。
标准的机票+酒店，还有什么新玩法？
在线旅游可大体分为机票、酒店、休闲度假三个板块，前两者机票和酒店这两个最古老的标准品类，之所以令所有OTA趋之若鹜，原因很简单——盘子够大。
拿一组数据说明，根据易观在2016年三季度的统计，在整个在线旅游市场的交易大盘中，交通预定占比70.3%，住宿预定占比16.9%，度假旅游占比12.8%。
对于高度标准化的品类，大流量平台的规模优势体现得很明显，携程和去哪儿上述两个品类占据的总市场份额均超过五至六成。然而这种优势今年会遭遇其他厂商从各个方向上的突围。
携程靠商旅用户的积累的基数、在高星酒店的优势，加之并入了去哪儿的中低端酒店，如今在酒店资源的持有上是大户。
今年携程推行了一个酒店生态圈的概念，逻辑是通过输出大平台的大数据、营销服务和产量支持，增加酒店对携程的依赖。
据36氪了解，目前携程对国内和国外酒店的覆盖数量超过120万家，跟御庭、开元、恒大、海航在内的数十家连锁酒店集团升级了战略合作。除了直采，携程上也接入了Booking和Agoda，以及来自供应商的资源。
携程在构建酒店壁垒，其他OTA则琢磨着破局，或引入新的销售模式，或用技术革新。
途牛属于前者。2006年创业时，途牛CEO于敦德眼见机酒已经不是蓝海，干脆放下这块直接切到了度假旅游。直到2015年途牛拿到海航3.5亿元融资，去年开始反攻机酒市场。
不过以传统模式的机酒盘子仍比较困难，途牛的方式是把机票酒店地接等其他资源打包。这种销售模式来自度假旅游产品的启发，从“酒店+机票”，复制到“酒店+火车票”、“酒店+目的地产品”。
这种策略撕的确帮途牛在携程的压迫下撕开了一个口子，自然地融合到途牛度假旅游业务中。途牛提供给36氪的数据显示，目前途牛定制游产品通过途牛酒店平台输送的酒店资源销售占比达32%，婚庆类定制比例高达82%。另外酒店资源平台的输送，占到途牛自营出境跟团游酒店资源的35%，出境自助游的47%。
旅游是个重服务行业，单纯用创新型的技术手段不足以颠覆老玩家。然而过去一年发生的事表明，有力的进攻可能来自BAT。消费者在旅途中越来越看重服务了，这些巨头基于用户大数据对消费场景的升级会撬掉不小的墙角。
飞猪（阿里旅行）早在两年前就抛出了“未来酒店”的概念，今年那个未来变成了现在进行时。飞猪“未来酒店”最新投入应用的产品是信用住和刷脸入住，加盟的酒店可以实现全部线上结算，部分用户可以免押金、免查房、免排队，甚至先消费再扣款。这些服务的背后，需要阿里支付宝积累的用户信用大数据来支撑。
打通吃喝玩乐的大旅游，这是座待挖的金矿
从吃喝玩乐，到衣食住行，无不可囊括到“大旅行”的范畴。不过你会发现，如今位列OTA第一梯队的几家公司，平均创业时间都在十几年，但真正做透的还仅是机票、酒店、景点这些相对标准化的产品。在出游过程中的很多细分用户需求，比如吃什么地方菜，买什么土特产，都没有得到满足。
最早开始做这门生意的是新美大，毕竟这家公司是团购起家，相对于后来加入的酒旅板块，美团大平台做餐饮的底子要深厚的多。
“传统OTA更关注已经稳定成熟的商旅，我们看到的是个人休闲的生活领域，这是偏增量供给的机会。”美团酒旅业务负责人陈亮告诉36氪。
在大住宿业务上，美团此前的覆盖面多为中低端酒店，要提升客单价并覆盖更大客户群，走向高星酒店是必然的方向。
但美团在这个领域的拓展举步维艰，携程通过入股的方式，已经把高星酒店的房源紧紧攥在手里。美团要赢得酒店的心，只能采取讨巧的套路，发现酒店未被满足的需求。比如帮助高星酒店把自助餐、亲子场景的休闲服务产品线上化，挖掘住店之外更多的利润点。
美团看上了酒店，用餐饮去渗透，而携程握紧了酒店，意在反推到餐饮。
2个月前，携程推出了独立餐饮品牌“携程美食林”，进军旅行餐饮信息服务行业。美食林的定位是为高端用户提供餐饮信息服务，并未打通到服务环节。目前覆盖了34个热门旅行目的地，超过1200家餐厅，但以海外市场为主。
虽然梁建章说并没打算靠美食林赚钱，但这并不意味着携程会忽视打通吃这一环节将释放出的消费增量。
在线旅游的竞争还远未结束。途牛和同程已经找到策略从休闲度假去渗透携程的机票酒店市场，各自找到了海航和万达两位金主。美团和飞猪的平台生态优势今年也会更多显现。要驾驭这片江湖，显然携程还要经历下一轮争斗。
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易到创始人周航：重新理解失败
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今日搜狐热点在线旅游三巨头：携程、去哪儿、途牛的商业模式研究
稿源：旅游圈
电商当道的今天，在线旅游网站势头越来越猛，其中以携程、去哪儿、途牛最为突出。这三者的商业模式如何运作？又是否适应未来发展趋势？
携程网、去哪儿网和途牛网都属于互联网公司，这句话看似无用，实则指导了研究方向。互联网公司区别于传统的制造业公司和咨询服务类等公司，如果从财务角度入手，则会无从下手，可怜的净利润和高企的费用令人生畏甚至生厌。商业模式， 是一个很好的研究角度， 但是三家公司的研究顺序如何确定?先携程网，后去哪儿网和途牛网。因为三家公司分别成立于 1999 年、2005 年和 2006 年，携程网可谓中国旅游网站的先驱，后两家公司在创业前定对其进行过深刻的理解。本文将首先研究携程网的商业模式;进而，根据携程网的商业模式推理出一些条件;随后，我们提出一个问题：如何挑战携程网?并利用对携程网商业模式的理解和已推出的条件构建理论上可以挑战携程网的商业模式，并引出去哪儿网和途牛网;最后，根据三家公司的商业模式，结合财务数据判断三家公司的发展趋势。
1.携程网的商业模式
注：通过对携程网的理解，为了便于对该公司盈利模式和核心环节的把握，我们制作了这幅携程网商业模式图。图中，三块蓝色区域为商业模式的主体，即供应商、携程网和用户;金黄色区域为涉及到资金的部分;红色线段代表该过程传递了资金;黑体字为商业模式中的重要环节，红色黑体字为核心环节。
商业模式就是描述公司创造价值、 传递价值和获取价值的基本原理。 在该图中，携程网蓝色区域创造了价值，右下角金黄色区域传递了价值，供应商与携程网之间的两块金黄色区域使携程网获取了价值。下面让我们具体探讨一下携程网商业模式是如何运作的。
首先， 供应商向携程网输出产品，产品包括酒店客房、 机票和旅游度假等产品，并附有出厂价格 P1。
产品进入携程网后，携程网要进行深加工，根据我们的理解，深加工过程涵盖三个环节，即重新定价(P2) 、产品研发(I)和产品销售(S) 。如果市场处于激烈竞争阶段，则公司在重新定价中会采取降价措施，因为这样会吸引更多的用户和留住老客户，但是 P1-P2 的部分需要携程网利用自己的现金回补给供应商。
产品研发：供应商分属于不同类别，有酒店客房供应商、机票供应商等，携程网通过对用户行为的调查和理解，将这些不同类别的产品以不同的形式组合在一起以满足不同用户的需求，当然这只是产品研发的一种简单手段。更多的可以参考携程网官网首页财富中心中的礼品卡、携程宝、程长宝等产品。产品销售，是公司为扩大知名度所付出的成本，目的是吸引更多用户在携程网消费，常见手段有百度和谷歌的关键词搜索等。
最后，用户在携程网购买产品后，产品的供应商需要按一定比例支付给携程网佣金，这也是携程网几乎全部的收入来源。此外，还有广告费，即供应商在携程网投放的广告。
以携程网的商业模式为基础，我们将在这一部分进行推理，这些推理对后文来说意义重大。
2.1.携程网与其对手竞争的本质
用户数量 NC
如果用户数量 NC 变大(最下方的蓝色区域) ，则支付 P 变大，导致佣金 C 和广告费 AD 变大，最终使携程网的营业收入增加。
输出产品价格 P1
右上方金黄色区域的&输出产品价格 P1&是该行业竞争的又一核心要素。什么是好的产品?性价比高的产品。即当性能相对稳定时，其价格 P1 越低越好，如果该行业处于激烈的竞争阶段，这可以使携程网在重新定价时(中间蓝色区域)，使 P1-P2 不必过大而削弱携程网的现金流。
在下面的推理中，我们会讨论如何影响这两个因素。
2.2.携程网和供应商的盈利公式
B携程网=(C+AD)-{I+S+(P1-P2)}
请参照携程网商业模式图，C 代表佣金、AD 代表广告费、I 代表研发费用、S代表销售费用、P2 代表重新定价、P1 代表产品出厂价格。
B供应商=P1-C-AD
P1 代表产品出厂价格、C 代表佣金、AD 代表广告费。
2.3.如何影响 2.1 中的两个核心因素
用户数量 NC
降低 P2。产品价格是用户最为敏感的因素之一，降低 P2 不但会让更多的用户接受该产品，还会增加老用户的粘性。只是这样做同样面临两个问题，一是会提升 P1-P2 的差值，这增加了携程网的现金流负担;二是，在商业竞争中降价的确会增加新用户，提升老用户的粘性，但是一旦降价现象消失，用户粘性是不稳定的。如果公司为迅速抢占市场份额，这的确是个行之有效的方法;
提升 S。加大市场销售力度，提升知名度，会让更多的人关注携程网，同时会有一部分人成为携程网的用户。提升 S 通常和降低 P2 共同作用使 NC 上升;
提升 I。从商业发展规律的角度看，新产品的出现定会先后经历：新颖&&性能&&定制化&&价格战&&行业整合等过程。 即新商品出现初期会为其公司迅速带来溢价和市场份额，但很快出现了竞争者，后起之秀要么从性能入手，要么采用定制化手段使产品与消费者更好的结合，要么爆发价格战。因此，当酒店客房产品、机票产品和旅游产品等逐渐显现出同质化的特征后，提升产品的性能会吸引更多的用户。
输出产品价格 P1
降低 C 和或 AD。上文我们讨论过好产品的问题，即性价比高的产品，当性能相对稳定时，好产品的价格要尽可能的低，这样就能够降低 P1-P2 的差值，减轻携程网的现金流压力。为什么降低 C 和或 AD 会使 P1 降低呢?请看供应商盈利公式：
B供应商=P1-C-AD
尽管所有人都希望利润 B 多多益善，但是在市场激烈竞争的环境下，绝大多数供应商都会制定自己的利润空间，就短期和中期而言，这个利润空间是相对稳定的，因此 B 供应商相对稳定，我们姑且将其当做定量而非变量。如果 C 和或 AD降低，在 P1 不变的情况下 B 供应商会上升。但是，C 和或 AD 降低，如何使 B 供应商不变呢?降低 P1。因此，我们得到了当 C 和或 AD 降低时，P1 降低的结论。
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自愿退改可参考以下链接 是各大航司16年的退改标准 仅供参考 具体以航司为准
一般各航司的退改费用标准是按照舱位来规定的，舱位除了头等，商务，经济舱外，还划分了子舱位，子舱位的代码就是一个大写的英文字母，如Y是全价经济舱，W是商务舱，南航的W是明珠经济舱，F是头等舱，子舱位就是折扣舱的意思，全价经济舱打几折，这个折扣的票就是一个舱位，比如H是7折票，U是5折票这样
折扣越低的票相应的退改费用就越高退改的费用是按照舱位票面价的百分比来扣的，同时有其他条件：起飞前2小时之前的产品退订手续费按票面价收取30%，起飞前2小时以后及起飞后收取50%这里的起飞前2小时之前是一般的客票规定，也有起飞前，或起飞前24小时及48小时前的，各个航司各个舱位的时间规定并不一致，票面价的30%也不是一个固定值，从0%-100%不等，也就是最少也要退50建费（国内）退改都是这样算的，但各平台即便这个百分比一样，具体的数字也可能会存在差别，各位退票之前可先联系航司询问航司规定，记住是航司规定，而不是以代理商为准。通常现在航司可能会说你的票不是我们出的，那里买哪里退，费用以原出票地为准，你就问他我这张票的舱位退改费用按航司规定怎么算 跟他刚一会就告诉你了 然后你再去联系平台退 如果平台贵 就告诉他航司工号多少多少说的退票费用没有这么贵 后面你就等着平台按航司规定给你退就行了
国际的退票比较麻烦 因为有可能代理商境外出票 或者是代理自己出票 并没有通过官方的APP或者官网购票 这种都是很麻烦的 航司会让你找原出票地 但是原出票地是境外的航司 就算你打通了 核对了退票费也没用 而且国际航班还存在noshow费用，也就是误机费
也就是扣掉你的手续费之后会再扣你一笔误机费 说不定你误机费扣完之后没有钱可退还要你再交钱 这笔noshow费用是误机之后产生的
机票改签包括两种：更改和签转。　　更改又称改期，是指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。更改分为两种：同等舱位更改和升舱。同等舱位更改是指所更改的航班的航空公司和舱位都相同；升舱是指所更改的航空公司相同，但所改的舱位折扣高于原订舱位的折扣。一般情况下同等舱位更改航空公司不收取手续费；升舱一般情况下航空公司都会要求补足差价。　　签转是指不同航空公司之间签转。签转只适用于全价票的客人，折扣票不可以签转。引签转的两个航空公司之间必须有协议，同意两个航空公司的客人进行签转，反之也是不可以签转
航空公司将舱位等级分为头等舱、公务舱和经济舱头等舱和公务舱的退改签规定自然宽泛，在航班上享受的服务也不同，但是经济舱无论是什么折扣的机票，所享受的航班服务是相同的。所以航空公司就对经济舱以下的子舱位的退改签做出限制，特价折扣越低退改签限制越严，变更的费用也越高。一般4折以下的经济舱为三不准。
原则上3折以下机票不改签、不退票。4折－9折按规定收取相应手续费。全价票或头等舱可以随意改签，改签的班次有余票就可以。如果不能确定改为哪一天，可以一直保留机票改签的班次票高于现价的要补足差价，低于所持有机票航空公司不给往回补差价。如果是航空公司的原因导致的需要改签，则没有任何限制。另外有些航空公司还对起飞2小时之前、之后，飞机起飞之后改签也有相应的规定不确定改签时间的，可以向航司或者原出票地提出取消机位客票保留，自出票之日起有效期一年可随时改签（针对允许改签的客票），改签手续费以取消机位的时间点计算，如果有差价需要补差价 这里的差价指你要改的那一天那个航班有没有相同舱位，如果没有只能升舱改期，所以会存在差价 就是各个舱位的差价
购买国际机票可以考虑积分票，先用平台查询航线有哪些航司有航班执飞，然后到航司注册会员后查询你要的航班有没有积分兑换票，如果有需要多少积分，然后去某宝买航司里程，到账之后直接用里程换机票，有些航线用里程兑换会比直接用CNY买机票便宜，不过积分兑换票水很深，别考虑网上叫卖的积分票，先不说是不是骗子，就是给你出票了，也有可能到机场机场不让你登机
垃圾平台！我机票买了两张 同时退两张，只让我退信用卡买的，拿去花买的就说是特价机票，不让退了，然后我电话投诉，又说可以退，只不过只能退燃油费。注意是只退了一张，另一张没给退！投诉一次回复一次，而且都不是主动找我协商，我要发律师函时才着急找个说活好听的应付一下！每次都是休息时间打来，而且只打一次，没接到就再不打了！我已经准备好证据起诉了。
机票有问题可以回帖问我
说的还是很详细的，楼主是做过代理还是在航司工作过。一般来说F是头等舱，A是F舱的子舱位，Y是全价舱，这些一般人是不知道的。而且好像退改签也很熟悉的样子。
值机防退票的方法可用的情况不多，因为一般航司在航前48小时内才开放网上值机，有些航司是航前24小时内
机票改期中最特殊的航空公司就属成都航空和西藏航空了
成都航空的客服电话一般不太容易打进去，第一句话永远是嗲嗲的 欢迎致电成都航空 有气无力的 成都航空改期的话首先区分是不是成都始发 如果是则问航司能不能预留座位然后乘机人到机场付费 如果非成都始发 ...没事 只要票规可该会给你改的
成都航司的系统没有付费改签这个功能，所以成都航司一般是出新退旧 具体的操作不太熟
西藏航司改期要求必须提供乘机人的证件照正面到西藏航司官网才会改期，如果不提供付钱也不给你改
旅客们遇到更多的情况就是航变了
下次有时间再说航变
今天不说航变，今天说购票
不知道有多少人注意到南航的“买贵包赔”服务，这个可是很好用的啊，我自己买了一套往返票，去申诉了，今儿接到电话差不多通过了，等我拿到优惠卷了再发图
南航的买贵包赔，特别是退改签不一致的赔付，虽然是赔的优惠卷，但是也很棒了！南航赔的是票面价等额的优惠卷，上限600元一张 我买了两个人3700的机票，全赔下来得6张600元，一人三张，够飞一些特价航线的往返了
个人经验来看申诉价格不好用，因为必须在购票当天提出，还是去申诉退改签费用不一致，因为这个不仅仅是购票一个月内可提出申诉，最重要的是在你购票之前就能看到南航和各平台同舱的退改费用，怎么确定是同舱呢
看价格 价差的不多的一般就是同舱了，这样你买之前比对好，比对好了下单 出票就去南航提申诉 需要说明的是现在去哪儿和携程订单内和机票确认单都不显示子舱位了，所以你得去问客服，仔细的问 让他告诉你你的确切行程 还有子舱位代码 说到这不得不提另一个小套路
在你问平台客服的时候，客户不会直接告诉你你的航班子舱位代码，只会告诉你你订的经济舱，我之前在去哪儿买了一张机票，我问客服我订的是什么舱位，他说Y，实际我订的W，但因为Y是经济舱的代码，（也可以说是全价经济舱的代码，一般人只知道Y是经济舱，但在行业内Y=全价经济舱），我问他你确定吗 我问的是我订的是哪个舱位 他说是Y 然后我就笑了 马上打电话投诉说你们不按订单出票要求执行保障计划（去哪儿的首页机票搜索框下面有一个全程预订保障·去哪儿都放心
这个其实是一个图片链接，是可以点的，点一下会跳网页，就是去哪儿保障计划的详情页）
然后客服当然不同意啦（因为我订单下的是W舱实际出票也是W舱 只是那个客服在我问的这么直白的情况下还说是Y舱就不怪我了）
就跟我BB叨叨BB叨叨 然后我就咬住是他们客服告诉我我订的Y舱 客服就跟我解释Y和W没区别啦服务都是一样的BB叨叨
不吃这套 就死咬不放 然后说我要投诉3.15啊投诉航协啊 就是吓唬吓唬 接电话的被逼的没办法跟我说核实之后再联系我 然后后面就是打电话跟我解释嘛我就是不听 最后赔给我一个小骆驼 她当时承认是员工错误 提出给我一份小礼物 我也知道这个不会给赔付 拖了两天就答应了 然后给我寄了一个粉色的小骆驼 以前一只想要一个 结果拿到手发现这骆驼 简直就是那种美国牌子 在中国三流代工厂生产的东西 运到美国去 再出口到中国卖的那种
真的是华强北卖手机的那种made in china的感觉 这会没图 晚上上小骆驼的图 扯远了
好了 要到子舱位截图后就把你的订单截图 南航同舱的退改签费用截图 和客服的聊天记录截图一起提交给南航 但是南航一般会以你截图不完整拒绝申诉 （因为你订单里没有明确显示你订的详细的子舱位）这时候你可以重新提交，或者直接打南航电话按1中文服务再按4官网服务再按1国内官网订单服务 对你失败的申诉单提出复议 态度强硬点
你要明确表明你买的票的舱位和南航官网看到的舱位是一致的，但是退改签费用不一致 哪怕一块钱就是不一致 这个时候不要截图截带有百分比的截图，因为前面说了，航司规定退改签是按照票面的百分比来计算的，很多票的退改签的百分比和航司是一致的，但是算出来确切的费用是不一样的，你在订单里仔细找找，是能找到确切的数字的我就是这么干的，但是南航这个部门效率真是太慢了 我2月初买的票，当天出票，当天申诉，然后打电话给客服复议，过了三天才有一个400被标记快递的电话回访我，然后就和我BB叨叨BB叨叨，就又说去反馈核实去了，再然后到今天才回给我电话告诉我差不多已经可以了 叫我等着赔优惠卷了
去哪儿网就是骗子，我也被骗了一张机票钱，钱倒是小事，关键耽搁时间耽误事。
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