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1. 气压：在沙漠中流畅的行驶，轮胎气压建议保持在1.0左右较为合适。轮胎气压低会使接地面积变大，对于顺畅行驶更加有利。
2. 起步：起步时不能大油门高转速起步，这样容易使四个轮子原地刨坑，深陷沙中。正确的做法是车启动的同时抬起离合器，慢慢加大油门，逐步提起车速。
3. 停车：尽量选择下坡停车，在停车时切忌先踩离合器或者突然收油。在沙漠中，一松油门或一踩离合器，车就会立马停下来，由于车辆惯性会造成轮胎陷入沙中较深，给再次起步造成困难。正确的做法是挑选下坡位置，慢收油，利用沙子的阻力让车停下，在即将停止的时候踩下离合摘出档位。
4. 行驶：车开动以后，要保持一个较高的速度，在沙山或者陡坡前加大油门保持高转速冲坡，在车头翻过沙丘顶端时才能收油。但这也不是意味着只能加油猛冲，因为许多沙坡角度极大，车辆速度过快非常容易造成飞车的现象。可以打开撼路者TMS路况实时管理系统，调整到沙地模式，自动根据地形来调整扭矩。
A字坡：如果是A坡，车爬到坡顶时，非常容易四轮腾空地卡在&A&尖上，或是遇到B坡的时候，冲到中间后力就不足了，这时必须走&之&字型行驶，借助地形&切&到坡顶。
下坡：牢记&车头向下油门收，车过坡顶要加油&。一般来说，当翻过一个沙丘，车头向下的时候，多数人会下意识的踩刹车，这个动作往往可能造成翻车。当大力刹车时，前轮会深陷沙中，而车辆后部仍存在一个前进的力，正确的做法是&车头向下油门收，车过坡顶要加油&。在下坡时加油不但有助于车辆的稳定，同时也给冲下一个坡创造了更好的动力。
沙谷：遇到沙谷路段，这时向两侧沙坡斜向冲坡，借下坡之势&之字形&通过谷底较为松软的沙地。在斜坡拐弯的时候，选择在已有车辙的上方道路，待车辆动力渐失之时，车轮正好落在车辙痕迹里，这样可以利用已被压实的车辙增加驱动力推动车辆顺利过弯。
1、定位：沙漠地形复杂，路线均以GPS经纬度确定方位，因此要求副驾驶必须对GPS有一定的使用经验，在沙漠里能做为方位标志的参照物非常少，切记不要相信自己的直觉。
2、团队协作：一定要听从领队的指挥，并保持行车队形，对救援及其他有争议的事情，即便有不同的意见，保持步调一致，才能更好的保证沙漠行车的顺利。
3、档位使用：谨慎驾驶，合理使用档位，经过实践大排量车在沙漠里的动力是的充沛，但也不能过多使用高档行驶。发动机保持在转，柴油涡轮增压一定要保持涡轮运转状态，你才能有足够的车速及动力攀爬成功。
4、提前检查：进沙漠前一定要维修检查自己的车辆，在沙漠里连续的高转速低速度四驱行驶，发动机会产生高温，因此良好的降温措施是必须的，最好能采用沸点高的防冻液，自动档的车尤其要注意变速箱的温度。
看完是不是新技能get？
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大家来讨论下换装285轮胎的问题
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e族力天使, 积分 9621, 距离下一级还需 379 积分
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&&都觉得285真心漂亮，而装了285、70.R17上去又各种碰，负值、升高、割车身不亦乐乎。
&&有人尝试过285、65、R17吗？
&&计算下来貌似不用折腾就可以装（大家验证下参数是不是正确）
&&原车265、70、R17，直径 802.8&&周长2520.79&&最大截面对角线845.41（mm）
&&换装285、65、R17，直径&&802.3&&周长2519.22&&最大截面对角线851.42&&(mm)
直径没问题，小了0.5mm,周长也小了1.57mm，只有最大截面对角线大了6.01mm。
也就是说在可能干涉的部位比原车胎只多了3毫米左右。
[ 本帖最后由 leslies 于
04:07 编辑 ]
飘来飘去的我
经验6531 点
金钱3978 金轮胎
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e族力天使, 积分 9621, 距离下一级还需 379 积分
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另附上轮胎参数对应表，熟悉轮胎上表示的速度和载重级别
速度符号& & 最高速度&&速度符号& && & 最高速度
& &E& && && && &70KM/H& && &&&Q& && && && &&&160KM/H
& &F& && && && &80KM/H& && &&&R& && && && &&&170KM/H
& &G& && && && &90KM/H& && &&&S& && && && &&&180KM/H
& &J& && && && &100KM/H& && & T& && && && &&&190KM/H
& &K& && && && &110KM/H& && & U& && && && &&&200KM/H
& &L& && && && &120KM/H& && & H& && && && &&&210KM/H
& &M& && && && &130KM/H& && & V& && && && &&&240KM/H
& &N& && && && &140KM/H& && & W& && && && &&&270KM/H
& &P& && && && &150KM/H& && & Y& && && && &&&300KM/H
标数&&承受负荷&&标数& & 承受负荷& &标数& &承受负荷
70& && &335Kg& && & 90& && &600Kg& &&&110& &&&1060Kg
71& && &345Kg& && & 91& && &615Kg& &&&111& &&&1090Kg
72& && &355Kg& && & 92& && &630Kg& &&&112& &&&1120Kg
73& && &365Kg& && & 93& && &650Kg& &&&113& &&&1150Kg
74& && &375Kg& && & 94& && &670Kg& &&&114& &&&1180Kg
75& && &387Kg& && & 95& && &690Kg& &&&115& &&&1215Kg
76& && &400Kg& && & 96& && &710Kg& &&&116& &&&1250Kg
77& && &412Kg& && & 97& && &730Kg& &&&117& &&&1285Kg
78& && &425Kg& && & 98& && &750Kg& &&&118& &&&1320Kg
79& && &437Kg& && & 99& && &775Kg& &&&119& &&&1360Kg
80& && &450Kg& && &100& && &800Kg& &&&120& &&&1400Kg
81& && &462Kg& && &101& && &825Kg& &&&121& &&&1450Kg
82& && &475Kg& && &102& && &850Kg& &&&122& &&&1500Kg
83& && &487Kg& && &103& && &875Kg& &&&123& &&&1550Kg
飘来飘去的我
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金钱183 金轮胎
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e族权天使, 积分 3573, 距离下一级还需 1427 积分
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285.70.17太大，285.75.16的直径更大，不利于玩沙，有损动力。还得动外科手术。是大伙玩沙漠总结出来的好经验，但是从外观来说很漂亮协调，还有石头派的喜欢真正提高车辆的离地间隙就是用35的轮胎都行啊。
楼主所述的这个轮胎我认为很合理，动力损失小，稳定性高。从车辆前后来看着地面的轮胎宽窄与车协调漂亮，就是可选择的范围比较小，老款陆逊200的原车轮胎邓禄普的和普利司通的可以用，就是花纹很难看。
最近有个越野新品是邓禄普AT3出现，等我这套轮胎再跑个1万来公里必换！！
发个链接大伙参考。
金钱9 金轮胎
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准天使, 积分 366, 距离下一级还需 134 积分
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为生活，为越野！！！！
小弟学习了给你顶起，
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e族力天使, 积分 9621, 距离下一级还需 379 积分
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这个at3G看上去胎纹不错，速度等级也和fj极速差不多170，在外面出了什么状况，陆巡这么多，也不用太担心找不到轮胎。
飘来飘去的我
大中原神仙
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顶上去，有用过的介绍一下
在路上······
蚂蚱 BG9ETF
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e族大天使, 积分 2086, 距离下一级还需 914 积分
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我已经上了，285 65 17轮胎了，不错，至于3g的那个轮胎，我担心花纹比22的大，有可能在高强度活动是刮蹭
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那就负值，不用升高和割车身。
飘来飘去的我
红星包大糊涂
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e族能天使, 积分 6784, 距离下一级还需 216 积分
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285 65 17，直径可以。。。不过除了类似公路花纹的伪AT，正经越野胎基本不存在。。。
路越近，霾越大 Nearby In Distance, Nowhere in Sight
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针对在论坛车型技术等特殊情况下表现突出优秀者一种荣誉勋章。没多少人看完这篇文章，但看完的人都成了玩沙越野高手
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1. 气压：在沙漠中流畅的行驶，轮胎气压建议保持在1.0左右较为合适。轮胎气压低会使接地面积变大，对于顺畅行驶更加有利。
2. 起步：起步时不能大油门高转速起步，这样容易使四个轮子原地刨坑，深陷沙中。正确的做法是车启动的同时抬起离合器，慢慢加大油门，逐步提起车速。
3. 停车：尽量选择下坡停车，在停车时切忌先踩离合器或者突然收油。在沙漠中，一松油门或一踩离合器，车就会立马停下来，由于车辆惯性会造成轮胎陷入沙中较深，给再次起步造成困难。正确的做法是挑选下坡位置，慢收油，利用沙子的阻力让车停下，在即将停止的时候踩下离合摘出档位。
4. 行驶：车开动以后，要保持一个较高的速度，在沙山或者陡坡前加大油门保持高转速冲坡，在车头翻过沙丘顶端时才能收油。但这也不是意味着只能加油猛冲，因为许多沙坡角度极大，车辆速度过快非常容易造成飞车的现象。可以打开撼路者TMS路况实时管理系统，调整到沙地模式，自动根据地形来调整扭矩。
A字坡：如果是A坡，车爬到坡顶时，非常容易四轮腾空地卡在“A”尖上，或是遇到B坡的时候，冲到中间后力就不足了，这时必须走“之”字型行驶，借助地形“切”到坡顶。
下坡：牢记“车头向下油门收，车过坡顶要加油”。一般来说，当翻过一个沙丘，车头向下的时候，多数人会下意识的踩刹车，这个动作往往可能造成翻车。当大力刹车时，前轮会深陷沙中，而车辆后部仍存在一个前进的力，正确的做法是“车头向下油门收，车过坡顶要加油”。在下坡时加油不但有助于车辆的稳定，同时也给冲下一个坡创造了更好的动力。
沙谷：遇到沙谷路段，这时向两侧沙坡斜向冲坡，借下坡之势“之字形”通过谷底较为松软的沙地。在斜坡拐弯的时候，选择在已有车辙的上方道路，待车辆动力渐失之时，车轮正好落在车辙痕迹里，这样可以利用已被压实的车辙增加驱动力推动车辆顺利过弯。
1、定位：沙漠地形复杂，路线均以GPS经纬度确定方位，因此要求副驾驶必须对GPS有一定的使用经验，在沙漠里能做为方位标志的参照物非常少，切记不要相信自己的直觉。
2、团队协作：一定要听从领队的指挥，并保持行车队形，对救援及其他有争议的事情，即便有不同的意见，保持步调一致，才能更好的保证沙漠行车的顺利。
3、档位使用：谨慎驾驶，合理使用档位，经过实践大排量车在沙漠里的动力是绝对的充沛，但也不能过多使用高档行驶。发动机保持在转，柴油涡轮增压一定要保持涡轮运转状态，你才能有足够的车速及动力攀爬成功。
4、提前检查：进沙漠前一定要维修检查自己的车辆，在沙漠里连续的高转速低速度四驱行驶，发动机会产生高温，因此良好的降温措施是必须的，最好能采用沸点高的防冻液，自动档的车尤其要注意变速箱的温度。
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那么10月1日-2日
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